new 一種高扭力的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī) 0312.doc

說 明 書 摘 要本實(shí)用新型公開了一種高扭力的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括旋轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)單元，旋轉(zhuǎn)單元連接旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)單元設(shè)置有若干組兩兩相對(duì)排列的旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)，旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)的中心軸線偏離旋轉(zhuǎn)軸的中心軸線。旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)具有伸縮部件，伸縮部件的外緣沿一近似橢圓形的或偏斜橢圓形軌道運(yùn)行, 近似橢圓形或偏斜橢圓形的軌道從微觀來看,是由許多小段與伸縮部件中心軸線垂直的弧線組成并加以修飾使之順滑,以使得在爆炸伸張的過程中的每一個(gè)角度,伸縮部件中心軸線與軌道曲線的切線保持幾乎垂直的狀態(tài),因此幾乎所有的力量都是用來作功。它扭力大，體積小，成本低。摘 要 附 圖- 5 -權(quán) 利 要 求 書1. 一種高扭力的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括旋轉(zhuǎn)單元，旋轉(zhuǎn)單元設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸（12）和若干組兩兩相對(duì)排列的旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20），各個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20）分別連接旋轉(zhuǎn)軸（12），旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20）設(shè)置有伸縮部件（21），其特征在于：旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20）的中心軸線偏離旋轉(zhuǎn)軸（12）的中心軸線，兩兩相對(duì)排列的旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20）的中心軸線相互平行不重合。伸縮部件的外緣沿一近似橢圓形或偏斜橢圓形（11）運(yùn)行，似橢圓形或偏斜橢圓形的軌道從微觀來看, 是由許多小段與伸縮部件中心軸線垂直的弧線組成并加以修飾使之順滑,以使得在爆炸伸張的過程中的每一個(gè)角度,伸縮部件中心軸線與軌道曲線的切線保持幾乎垂直的狀態(tài)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高扭力的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述兩兩相對(duì)排列的每一組旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20）平行排列在旋轉(zhuǎn)軸（12）的兩側(cè)，每一組旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20）的中心軸線相互平行，每一組旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20）的中心軸線錯(cuò)開設(shè)置。 3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高扭力的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)軸（12）具有若干個(gè)繞旋轉(zhuǎn)軸（12）的中心軸線等角度均勻分布的安裝面，各個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20）的底面分別固定在安裝面的一側(cè)位置。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高扭力的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述各個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20）分別固定在旋轉(zhuǎn)軸（12）的外側(cè)，各個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20）圍繞成一多邊形，旋轉(zhuǎn)軸（12）位于各個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20）所構(gòu)成的多邊形內(nèi)。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高扭力的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述每一個(gè)伸縮部件（21）外緣設(shè)置有一小輪（22），所述軌道（11）的形狀近似橢圓形或偏斜橢圓形，伸縮部件（21）外緣的小輪（22）抵頂于設(shè)置在小輪（22）外圍的軌道（11），各小輪（22）沿軌道（11）繞圈運(yùn)動(dòng)。 6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高扭力的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：每一組旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20）的兩個(gè)中心軸線之間的距離大于旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)（20）的活塞缸的直徑的1/4以上。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高扭力的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述軌道（11）包括伸張軌道和收縮軌道。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高扭力的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：所述伸張軌道和收縮軌道分別由若干小段不同曲度的曲線連接而成。已在權(quán)利要求1 被強(qiáng)調(diào) 是這次新版的重點(diǎn) 說 明 書一種高扭力的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高扭力的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。背景技術(shù)旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明已有數(shù)十年的歷史，1974年即有公開的文件，其優(yōu)點(diǎn)為不須曲軸凸輪裝置，可直接輸出功率,避免曲軸凸輪裝置的損耗，因此可降低成本提升扭力。圖1是目前文獻(xiàn)公開的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖，其旋轉(zhuǎn)單元由數(shù)組相對(duì)排列的旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20所組成，每一個(gè)伸縮部件21外緣設(shè)置有一小輪22，并頂著外圍的橢圓形的軌道11周而復(fù)始地繞圈運(yùn)動(dòng)，圖1中，伸縮部件21分別在經(jīng)過A點(diǎn)和C點(diǎn)后開始外伸，分別在經(jīng)地B點(diǎn)和D點(diǎn)后開始內(nèi)縮。但一直旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有大量生產(chǎn)，因體積過大是其最大缺點(diǎn)。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可采取多缸并列的方式，凸輪裝置位于下方連接傳動(dòng)裝置，而旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室在一個(gè)圓形旋轉(zhuǎn)單元相對(duì)排列，其外圍的橢圓形的軌道11直徑大于活塞外伸總長(zhǎng)度，而燃燒室也只占旋轉(zhuǎn)單元空間的一小部份，相對(duì)排列的活塞完全外伸時(shí)直徑大于單個(gè)活塞加上凸輪裝置的長(zhǎng)度，造成空間需求過大。再則，對(duì)于大功率的船舶應(yīng)用，一般螺旋葉片與驅(qū)動(dòng)軸都安置在傳體偏下方位置，若旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞內(nèi)燃機(jī)的體積太大，則無法安裝到船體下方。另外，目前旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每一組相對(duì)排列的旋轉(zhuǎn)氣缸20內(nèi)燃機(jī)，其中心軸線為共中心軸線，呈現(xiàn)輻射狀, 每一組旋轉(zhuǎn)氣缸20內(nèi)燃機(jī)的中心軸線分別穿過旋轉(zhuǎn)的中心軸線12，則力量直接施加于旋轉(zhuǎn)的中心軸線12上。 旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每一組相對(duì)排列的旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20，其安裝方式是采用中心軸線為共中心軸線的安裝關(guān)系，各旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20的力量直接施加于旋轉(zhuǎn)的中心軸線12上，旋轉(zhuǎn)的力量來自伸縮部件21外伸時(shí)，橢圓的軌道11對(duì)伸縮部件21頂端的一個(gè)側(cè)切分力。再則, 目前眾多旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)皆采取橢圓形軌道, 或四角為圓弧的平行四邊形的軌道, 從力學(xué)的角度分析(見圖2) 雖旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)力臂長(zhǎng)度是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的2-4倍, 但真正作功的垂直分力F6卻小很多,大部份的力浪費(fèi)在滾輪和橢圓軌道相頂?shù)牧?F5 造成摩擦損失; 因此扭力力矩不見的大多少, 而且相頂?shù)牧?F5 造成摩擦將減損機(jī)器壽命用新型內(nèi)容采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是：，旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)的中心軸線偏離旋轉(zhuǎn)軸的中心軸，使每一組相對(duì)排列的旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)，其中心軸線相互平行，伸張的力量與旋轉(zhuǎn)的軸心外圍的圓周相切，則依靠此力臂產(chǎn)生的扭力遠(yuǎn)大于以前每一組相對(duì)排列的旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)，其中心軸線為共軸心的方式。第二，如將各個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)緊密排列，旋轉(zhuǎn)軸置于各個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)所圍成的多邊形的內(nèi)部空間，進(jìn)一步提高扭力，進(jìn)一步縮小體積，并可降低成本。第三,對(duì)于一般兩兩相對(duì)排列呈現(xiàn)輻射狀的旋轉(zhuǎn)氣缸而言，氣缸中心軸線與軌道曲線垂直是忌諱，力量并未作功只是造成損耗,但本設(shè)計(jì)反而追求氣缸中心軸線與軌道曲線垂直,采取將軌道曲線加以修飾以達(dá)成目標(biāo)。使絕大部分的力量用來作功, 而不是浪費(fèi)在與軌道相頂?shù)哪Σ亮? 并避免縮短壽命。附圖說明下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的力學(xué)分析示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的的力學(xué)分析示意圖。具體實(shí)施方式以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例一種高扭力的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，見圖3所示，包括旋轉(zhuǎn)單元，旋轉(zhuǎn)單元設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸12和若干組兩兩相對(duì)排列的旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20，各個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20分別連接旋轉(zhuǎn)軸12，旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20設(shè)置有伸縮部件21，伸縮部件21的外緣沿一軌道11運(yùn)行，軌道11包括伸張軌道和收縮軌道。伸張軌道和收縮軌道分別由若干條不同曲度的曲線連接而成。伸張軌道與收縮軌道的近似橢圓曲線不同，伸張軌道與收縮軌道可以是由許多小段與伸縮部件中心軸線垂直的弧線組成并加以修飾使之順滑,以使得在爆炸伸張的過程中的每一個(gè)角度,伸縮部件中心軸線與軌道曲線的切線保持幾乎垂直的狀態(tài)。各旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20安裝位置設(shè)置在偏離旋轉(zhuǎn)軸12的中心軸線的位置，各旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20與旋轉(zhuǎn)軸12之間存在一旋轉(zhuǎn)力臂，在減小體積的基礎(chǔ)上，還能進(jìn)一步增加扭力。具體地，本實(shí)施例設(shè)置有四個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20，兩個(gè)隔著旋轉(zhuǎn)軸12且相對(duì)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20構(gòu)成一組，四個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20則構(gòu)成兩組兩兩相對(duì)排列的旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20。旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20的中心軸線偏離旋轉(zhuǎn)軸12的中心軸線，旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20的中心軸線不穿過旋轉(zhuǎn)軸12的中心軸線。每一組旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20的中心軸線相互平行，旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20的中心軸線與旋轉(zhuǎn)軸12的中心軸線錯(cuò)開設(shè)置。每一組兩兩相對(duì)排列的旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20并非直對(duì)排列，而是錯(cuò)開相對(duì)排列，其中心軸線并不共中心軸線，而是相互平行。兩兩相對(duì)排列的每一組旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20平行排列在旋轉(zhuǎn)軸12的兩側(cè)，每一組旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20的中心軸線錯(cuò)開設(shè)置。 旋轉(zhuǎn)軸12具有若干個(gè)繞旋轉(zhuǎn)軸12的中心軸線等角度均勻分布的安裝面，具體地，例如，在旋轉(zhuǎn)軸12的四周設(shè)置有四個(gè)安裝面，相鄰的兩個(gè)安裝相互垂直，相對(duì)的兩個(gè)安裝面相互平行，各個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20的底面分別固定在安裝面的一側(cè)位置。各個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20偏離中心位置，各個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20安裝在偏離旋轉(zhuǎn)軸的中心軸線的位置。每一伸縮部件21外緣設(shè)置有一小輪22，所述軌道11的形狀近似于橢圓形或偏斜橢圓形，伸縮部件21外緣的小輪22抵頂于設(shè)置在小輪22外圍的軌道11，各小輪22沿軌道11繞圈運(yùn)動(dòng)。 每一組旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20的兩個(gè)中心軸線之間的距離大于旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20的活塞缸的直徑的1/4以上。因此ABCD4個(gè)定點(diǎn)往順時(shí)鐘方向移動(dòng)，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)氣缸內(nèi)燃機(jī)20的兩個(gè)中心軸線的距離的一半，即為物理的力臂，伸縮部件21從A點(diǎn)開始外伸，產(chǎn)生比目前的旋轉(zhuǎn)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)更大的扭力，并且能夠縮小體積，并可降低成本。見圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的的力學(xué)分析示意圖。爆發(fā)過程 從A點(diǎn)到B點(diǎn)的軌道曲線, 可以和伸縮部件21幾乎垂直,力量仍完全用來作功, 摩擦損失非常小因此 扭力(力矩) 比普通的內(nèi)燃機(jī)還