第二章 海上保險合同.doc

第二章 海上保險合同第一節(jié) 海上保險合同的主體、客體和內(nèi)容一、海上保險合同的主體 (一)當(dāng)事人 1. 保險人(Insurer)也稱承保人（Underwriter)是海上保險合同接受的一方當(dāng)事人，是按照保險合同的規(guī)定享有收取保險費的權(quán)利并在發(fā)生保險事故時對保險標(biāo)的所受的經(jīng)濟損失履行賠償責(zé)任的一方，也就是經(jīng)營海上保險業(yè)務(wù)的人2. 投保人(Applicant)是訂立海上保險合同的另一方當(dāng)事人，即與保險人訂立保險合同并負(fù)有繳付保險費義務(wù)的人(二)關(guān)系人l. 被保險人(Insured) 是受海上保險合同保障的人，是當(dāng)發(fā)生保險事故遭受損害時，可以享受賠償請求權(quán)的人2. 受益人(Beneficiary)受益人通常是在海上人身保險合同中出現(xiàn)。是指在被保險人遭受人死亡事故后，有權(quán)享有保險合同規(guī)定的利益的人 (三)中介人l. 保險代理人2. 保險經(jīng)紀(jì)人3. 保險公估人二、海上保險合同的客體和其他保險合同一樣，保險標(biāo)的所具有的保險利益是海上保險合同的客體。三、海上保險合同的主要內(nèi)容(一)保險人的名稱和住所(二)投保人、被保險人的名稱和住所(三)保險標(biāo)的1. 貨物 2. 船舶3. 預(yù)期利益4. 責(zé)任、利益（四）保險責(zé)任l. 保障的風(fēng)險(1)海上風(fēng)險(Maritime Perils)又稱海難(Perils of the Sea)即海上固有的風(fēng)險。包括：A. 惡劣氣候(Heavy Weather)、雷電(Lightning)、地震(Earthquake)、海嘯(Tsunami)、浮冰(Floating Ice)、洪水(Flood)等海上發(fā)生的自然災(zāi)害。B. 擱淺(Grounding)、觸礁(Stranding)、沉沒(Sunk)、碰撞(Collision)、失蹤(Disappear)、火災(zāi)(Fire)、船長或船員的惡意行為(Barratry of the Master and Mariners)、拋棄（Jettison)等海上發(fā)生的意外事故。(2)外來風(fēng)險(Extraneous Risks)2. 保障的損失 海上保險保障的損失主要是海上損失(Marine Loss)簡稱海損(Average)。海損按損失的程度劃分可分為全部損失和部分損失（1）全部損失(Total Loss)簡稱全損。指保險標(biāo)的由于保險事故的發(fā)生而全部毀損、滅失全部損失又分為實際全損和推定全損兩種a、實際全損(Actual Total Loss)又稱絕對全損(Absolute Total Loss)是指保險標(biāo)的遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險而造成全部滅失一般有以下幾種情況：第一，保險標(biāo)的物完全滅失第二，保險標(biāo)的物的所有權(quán)喪失已無法挽回第三，保險標(biāo)的物已喪失商品價值或原有用途第四，船舶失蹤b、推定全損(Constructive Total Loss)也可稱作解釋全損(Explanatory Total Loss)是指保險標(biāo)的物遭受損失后，保險標(biāo)的的實際全損已不可避免，或若對之進(jìn)行搶救，其搶救費用將超過被救標(biāo)的的價值，此時，按全損進(jìn)行賠付，稱為推定全損。 一般有以下幾種情況：第一，保險標(biāo)的的實際全損已無法避免。第二，被保險人對其船貨的所有權(quán)因保險事而喪失，船貨收回的可能性不大，或者收回的費將超過收回后保險標(biāo)的的價值。第三，被保險船舶受損后，其修理施救費用將超過該船舶的價值。第四，被保險貨物受損后，其修理費及繼續(xù)運送到目的地的費用將超過送達(dá)目的地后貨物的價值。c、實際全損與推定全損的區(qū)別 第一，實際全損是一種物質(zhì)上的滅失，而推定全損是一種經(jīng)濟上的滅失。第二，發(fā)生實際全損后，被保險人無需辦理任何手續(xù)，即可請求全損賠償；但在推定全損的條件下，被保險人要請求全損賠償，必須辦理委付手續(xù)。 d、委付(Abandonment) 是指保險事故發(fā)生后，被保險人將尚未實際全損的保險標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人而要求作推定全損按全部損失賠償?shù)淖龇?。e、部分全損裝卸時整件貨物的全部損失一張保單上分類貨物的全部損失每條駁船上全部貨物的損失(2)部分損失簡稱分損，是指保險標(biāo)的的一部分的滅失或其一部分無法恢復(fù)的損害。海損按損失性質(zhì)劃分可分為單獨海損和共同海損(1)單獨海損(Particular Average) 是指自然災(zāi)害和意外事故直接造成船舶或貨物等各自損失(2)共同海損(General Average)是指在海上運輸中，船舶和貨物在遭受自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況下，為了解除船貨雙方共同的危險，有意識地采取合理搶救措施所引起的特殊犧牲和額外費用。3. 保障的費用(1)施救費用(Sue and Labor Expenses)當(dāng)被保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人、雇用人員等采取措施，搶救保險標(biāo)的，以防止損失的擴大，因采取措施而支出的費用，就是施救費用。(2)救助費用(Salvage Charge)是指當(dāng)保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險事故時，由保險人和被保險人以外的第三者自愿采取救助行為，使船舶或貨物有效避免或減少因危險發(fā)生所受的損失，由被救助方付給救助方的報酬，即為救助費用。救助費用的給付原則：無效果，無報酬(No Cure, No Pay)救助費用和施救費用的區(qū)別采取搶救行為的主體不同給付報酬的原則不同保險人的賠償責(zé)任不同(3)特別費用是指運輸工具遭遇海難后，在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的費用(4)額外費用 是指為了證明損失索賠的成立而支付的費用(五)除外責(zé)任1.被保險人及其代表的疏忽或故意行為2.被保險船舶不適航3.保險標(biāo)的的自然損耗、正常磨損、本質(zhì)缺陷等(六)保險金額(Insured Amount)保險金額是被保險人以其利益為基礎(chǔ)在保險合同中實際投保的金額，它是保險人收取保費的依據(jù)也是承擔(dān)保險責(zé)任的最高限額。(七)保險期限(Period of Insurance)是指保險人承擔(dān)保險責(zé)任時間的起迄規(guī)定。 (八)投(被)保險人的義務(wù)、責(zé)任第二節(jié) 訂立海上保險合同的原則一、保險利益原則(Principle of Insurable Interest) (一)保險利益的意義 (二)海上保險合同的保險利益對海上保險標(biāo)的有利害關(guān)系的人都有保險利益保險事故發(fā)生時被保險人必須具有保險利益二、最大誠信原則(Principle of the Utmost Good Faith)(一)最大誠信原則的定義(二)最大誠信原則的內(nèi)容 l、告知(Disclosure)(1)定義(2)應(yīng)告知主要情況：投保標(biāo)的的實際情況、投保標(biāo)的的主要風(fēng)險是否比同類型的其他風(fēng)險大、以前其他保單項下的損失及索賠情況、以前是否有保險人拒絕接受投?；蛐抻喭侗鴥?nèi)容情況2、保證(Warranty)(1)定義(2)依據(jù)保證的形式保證可分為明示保證(Express Warranty):采用書面形式，在合同中明文規(guī)定或作為特約條款附加與合同的保證條款 默示保證(Implied Warranty)：雖然在合同中沒有明文規(guī)定，但按照法律和習(xí)慣，被保險人同樣應(yīng)嚴(yán)格遵守的保證適航性、不繞航、貨物及運輸?shù)暮戏ㄐ?3)根據(jù)保證的事項是否已確實存在分為確認(rèn)保證：被保險人對過去或現(xiàn)在某一特定事項存在或不存在的保證承諾保證：被保險人對將來某一特定事項做或不做的保證3、棄權(quán)與禁止反言4、違反最大誠信原則的處理有權(quán)解除合同并不負(fù)賠償責(zé)任三、近因原則(Principle of Proximate Cause)(一)概念 (二)近因原則的運用1、致?lián)p原因只有一個2、致?lián)p原因有多個，同時或先后發(fā)生，但卻是相對獨立的3、致?lián)p原因多個，連續(xù)發(fā)生，且互為因果關(guān)系4、致?lián)p原因多個，間斷發(fā)生例：一批水果投保水漬險，由于承運船與他船發(fā)生碰撞造成一部分貨損和船舶的嚴(yán)重?fù)p壞，船只就近進(jìn)行修理。但是為了修理船舶，貨物腐爛嚴(yán)重。例：一條拖輪投保由于碰撞船舶及其他固定設(shè)施造成的損失。拖輪不幸碰上暗礁，機艙嚴(yán)重受損，冷凝氣蓋漏水，水越來越多，在危急時刻，船長用排氣管從船外堵塞漏洞，然后，將拖輪拖往修理廠修理。在拖往修理廠途中，堵漏洞用的排氣管不幸掉了，大量海水涌入機艙，不久，拖船就翻沉了。船東向保險公司索賠案例：萊蘭航運公司訴諾威奇聯(lián)合火災(zāi)保險社案一次世界大戰(zhàn)期間，萊蘭航運公司的一艘船在英吉利海峽時被德國潛水艇發(fā)射的魚雷擊中，船殼被擊出一個大洞。該船被拖到離出事地點25海里的法國勒阿弗爾港，系泊于內(nèi)港碼頭待修。港口當(dāng)局擔(dān)心船會沉沒堵塞航道，下令將其拖往外港停泊。兩天后，由于惡劣氣候，船舶受狂風(fēng)巨浪的沖擊，海水從破洞口不斷涌入艙內(nèi)，最終沉沒。案例：漢密爾頓訴潘多大案 裝運著貨主一批貨物的船舶在海上航行途中，由于船上的老鼠把船舶的一條管道咬破，海水從管道的破洞出滲進(jìn)來，浸濕了管道下貨艙內(nèi)的貨物，造成損失。貨主向保險人索賠。案例：塞繆爾訴杜馬案船東有意指使船員把一艘投了保的船舶鑿沉，企圖謀取船舶全損的賠償四、補償原則(Principle of Indemnity)(一)定義(二)具體體現(xiàn)l、補償實際損失2、以保險金額為限3、重復(fù)保險分?jǐn)偫耗撑浳飪r值100，000元，分別在甲乙兩家保險公司投保海運險， 甲公司投保的保額為10萬元，乙公司投保的保額為8萬元，后因保險事故而使貨物受損，損失金額為54，000元那么賠付時，甲公司賠： 54,000(100,000180,000)= 30,000元 乙公司賠付： 54,000 (80,000180,000)= 24,000 4、代位追償案例：1945年英國尼斯比特船運公司的船舶同加拿大政府的船舶發(fā)生碰撞而全損，保險人按照保險合同規(guī)定賠付72，000英鎊。1946年經(jīng)保險人同意，船運公司在加拿大起訴，要求加拿大政府賠償全部損失，1955年加拿大政府同意賠償75，515英鎊兌換為336，039加拿大元賠付。1958年在加拿大政府將這筆加拿大元支付給尼斯比特船運公司時，正值英鎊貶值，該筆加拿大元兌換為126，97l英鎊船運公司付給保險人72，000英鎊后，余額近55，000英鎊歸為已有。保險人向英國法院起訴，要求得到這筆余額第三節(jié) 海上保險合同的訂立、轉(zhuǎn)讓和終止一、海上保險合同的訂立 (一)要約 (二)承諾 二、海上保險合同的變更(一)主體變更 l、保險人的變更 2、投保人、被保險人的變更 保險合同的標(biāo)的未變，而投保人、被保險人發(fā)生變化，這種變更實際上就是保險合同的轉(zhuǎn)讓。 (1)船舶保險合同的轉(zhuǎn)讓 (2)貨物運輸保險合同的轉(zhuǎn)讓(二)海上保險合同的內(nèi)容變更l、貨物運輸保險合同內(nèi)容變更2、船舶保險合同內(nèi)容變更三、海上保險合同的終止(一)自然終止l、保險期滿而終2、保險合同因非保險事故發(fā)生而失去保險標(biāo)的(二)協(xié)議注銷(三)義務(wù)已履行而終止(四)違約失效(五)合同自始失效第四節(jié) 海上保險單一、海上保險單的定義二、海上保險單的種類 (一) SG保單(The SG Form of Marine Insurance Policy)SG保單即英國船貨保險單，指勞和社標(biāo)準(zhǔn)海上保險單。S表示船舶(Ship)，G表示貨物 (Goods)，所以說是一種船貨共同使用的保險單，在國際上有廣泛的影響。(二)英國新的海上保險單(The New Marine Policy Form)1982年實施的協(xié)會貨物條款(Institute Cargo Clause，簡稱(ICC)和1983年實施的協(xié)會定期船舶條款(Institute Time Clause(Hull)，簡稱(ITC.)，這兩個條款的實施改變了原來條款依附于保單上的傳統(tǒng)方式，出現(xiàn)了新的海上保險單格式。(三)海上保險單是一種正規(guī)的保險單上面印有保險條款，將保險人與被保險人的權(quán)利與義務(wù)全部載入(四)保險憑證也稱小保單，是一種簡化了的保險單，憑證上不印保險條款，而是依照大保單上所載內(nèi)容為準(zhǔn)，同保險單具有同等效力。(五)聯(lián)合憑證(Combined Certificate) 是一種簡化的保險憑證，附印在外貿(mào)發(fā)票上，也稱聯(lián)