論述市政工程施工質(zhì)量控制.doc

論述市政工程施工質(zhì)量控制摘要：工程設(shè)計是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負責,能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。關(guān)鍵詞：市政 工程施工 質(zhì)量 伴隨著我國不斷發(fā)展改革開放的一步步深入，近年來國民經(jīng)濟持續(xù)的高速增長，各地對基礎(chǔ)建投的資項項目不斷增加，隨之而來的是市政施工企業(yè)如雨后春筍般的大量出現(xiàn)，發(fā)展迅速。但是由于片面的追求經(jīng)濟利益，以及于對施工質(zhì)量沒有同步跟上，及時給予積極有效的質(zhì)量監(jiān)管，出現(xiàn)了一批又一批粗制濫造的“豆腐渣”工程。本文分析市政工程施工質(zhì)量控制。一、路基施工質(zhì)量控制。(一)挖方路基施工質(zhì)量控制。 挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求，自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。 邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土，以確證施工安全;石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定，爆破工程必須在完成各項準備工作后方可進行。(二)填方路基施工質(zhì)量控制。 填方一般應(yīng)采用同類土進行，填方路基開工前，必須進行填方路段試驗，試驗時應(yīng)記錄壓實機具設(shè)備的類型、最佳組合方式 、碾壓遍數(shù)碾壓速度 、工序、 每層填料的松鋪厚度、 材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。 在路基填方前將原地面上的草皮、樹根 、耕作物及地表層腐殖土及其它雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面 、表層土含水量較大，就必須就地翻松、 打碎、 晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動式壓路機進行碾壓，直至達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土 、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、 高壓縮性、 低強度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填筑料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重 、先靜壓后振動、先兩邊再中間 、從低處往高處的碾壓原則 。一般碾輪每次重疊5 -20 cm，約碾壓 5 -8 遍，至表面無顯著輪跡，且達到要求壓實密度為止。二、混凝土路面施工質(zhì)量控制。混凝土路面施工質(zhì)量控制路面的施工質(zhì)量是施工控制的難點，為了做好對水泥混凝土路面三大指標(強度、平整度、厚度)的控制，需要采取嚴格的管理措施。(一)強度控制。在進行水泥混凝土配合比的強度設(shè)計時，須選用優(yōu)質(zhì)的水泥、碎石、外加劑等原料，采用科學(xué)的正交試驗法設(shè)計混凝土的配合比，并摻加一定量的級電排粉煤灰，這樣有利于獲得高平整度及光滑平順的外觀，提高經(jīng)濟效益。(二)厚度控制。滑模攤鋪水泥混凝土路面厚度，通過設(shè)置基準線后進行拉線檢查控制?；鶎痈叱逃姓`差的部位，應(yīng)在誤差允許范圍(1cm)內(nèi)調(diào)整基準線高程，調(diào)整長度20m。(三)平整度控制。選擇先進的攤鋪機械，并保證裝備的配套合理。水泥混凝土滑模攤鋪機可保證攤鋪工作的不間斷進行，而布料機和經(jīng)改裝的挖掘機則可保證路面混凝土的布料要求。三、預(yù)防措施。(一)為了確保工程質(zhì)量，將道路路基的施工后沉降降到最小，應(yīng)嚴格規(guī)范規(guī)定進行地基處理。盡量避開雨季施工的影響，及早進行超載預(yù)壓，加速地下軟臥層水的固結(jié)，減小路基施工后沉降、路基根據(jù)不同的情況采用等載預(yù)壓和超載預(yù)壓。(二)原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。(三)軟土地基采用塑料排水板處理時，其機械設(shè)備性能應(yīng)符合接地壓力與處理地基的承載力相適應(yīng);打設(shè)塑料排水板嚴禁出現(xiàn)扭結(jié)、斷裂和撕破濾膜等現(xiàn)象。剪斷板體時，要預(yù)留足夠的外露長度。施工中，應(yīng)按設(shè)計要求嚴格控制板體的打設(shè)標高。土工織物鋪設(shè)時，要求做到繃拉無皺折。(四)軟土地基采用水泥攪拌樁處理時，其施工機械應(yīng)按水泥噴入的形態(tài)(即粉噴法或濕噴法)，采用不同的施工機械組合。采用粉噴法，其粉體發(fā)送器必須配有粉料計量裝置，并準確記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量，施工前應(yīng)先以實際使用的水泥，進行室內(nèi)配方試驗，符合設(shè)計要求后應(yīng)進行不少于5根的成樁工藝試驗，取得滿足設(shè)計噴入量的鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴灰量等技術(shù)參數(shù);確定攪拌的均勻性;掌握下鉆樁提升的阻力情況，選擇合理的技術(shù)措施;根據(jù)地層、地質(zhì)情況確定復(fù)噴范圍。（五)軟土地基采用擠密碎石樁處理時，施工順序從四周邊開始向中心進行，相鄰兩根樁必須跳躍間打。施工過程中，應(yīng)及時挖除樁管帶出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中應(yīng)記錄沉樁深度、制樁時間，每次碎石灌入量，反插次數(shù)等，并按規(guī)定作質(zhì)量自檢記錄，施工中如發(fā)現(xiàn)土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應(yīng)立即停工，并報告監(jiān)理。三、路基的壓實度問題。路基壓實，目的在于提高其強度和穩(wěn)定性，降低土基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學(xué)強度和穩(wěn)定性，提高道路的使用年限。因此，路基壓實質(zhì)量是保證道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。1、造成的后果。路基的壓實度達不到設(shè)計要求，導(dǎo)致路基的不均勻沉降，使路面產(chǎn)生病害，直接危害公路平衡行車安全。2、預(yù)防措施。為控制好土質(zhì)路基的壓實度，應(yīng)注意以下幾個問題：(1)嚴格控制不合格的土填入路基。路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。(2)分層填筑。滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費。(3)土質(zhì)干密度試驗標定要準確。對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。(4)分段施工。縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風化的砂石材料或用無機結(jié)合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm-30cm的穩(wěn)定層。(5)松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。嚴格的管理是確保市政道路舊路改造工程項目質(zhì)量的核心。加強質(zhì)量控制的關(guān)鍵就在于人，就在于建設(shè)一支過得硬、高素質(zhì)的質(zhì)量控制隊伍。管理人員的責任心，往往直接關(guān)系到舊路改造工程項