企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)演變?cè)?、過(guò)程和現(xiàn)狀.doc

企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)演變?cè)颉⑦^(guò)程和現(xiàn)狀摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和社會(huì)分工的細(xì)化，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。而在企業(yè)中占重要地位的物流就越加凸顯了其在社會(huì)中的經(jīng)濟(jì)地位。隨著社會(huì)的發(fā)展。傳統(tǒng)的物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)一次次不能滿足新的市場(chǎng)環(huán)境的變化和客戶的多元化需求。企業(yè)物流組織不斷對(duì)自身經(jīng)行改革成為立足于這個(gè)行業(yè)和社會(huì)的必要因素。關(guān)鍵詞：原因；演變過(guò)程；物流一體化；第三方物流 物流并不是現(xiàn)代社會(huì)的產(chǎn)物，但是自18世紀(jì)末發(fā)明和使用汽車(chē)，使得運(yùn)輸業(yè)更加發(fā)達(dá)，推動(dòng)和促進(jìn)了物流的發(fā)展。從自貨自運(yùn)走向?qū)I(yè)運(yùn)輸，產(chǎn)生了除生產(chǎn)和銷(xiāo)售的第三方專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸者。世界各地的物流企業(yè)在經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展后，已經(jīng)初具規(guī)模。而在在中國(guó)，各地都紛紛興起“物流熱”?，F(xiàn)代物流在制造企業(yè)中興起的原因主要是來(lái)自于企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的壓力，在此，物流也就成為了外界所說(shuō)的“第三方利潤(rùn)源”。物流企業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展就很必然的興起了。但是一個(gè)行業(yè)的成熟是經(jīng)過(guò)幾代人的努力和不斷適應(yīng)變幻莫測(cè)的外部環(huán)境才得來(lái)的。一、演變?cè)颍ㄒ唬﹥?nèi)部因素1企業(yè)效益和盡管企業(yè)規(guī)模不協(xié)調(diào)。規(guī)模擴(kuò)大、人員增加，但企業(yè)效率提升速度不匹配的情況時(shí)有發(fā)生，最明顯的原因就是各個(gè)部門(mén)之間的合作和協(xié)調(diào)不夠，因此進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整是必要的。在物流領(lǐng)域，就是強(qiáng)調(diào)一個(gè)專(zhuān)業(yè)化！只有專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，才會(huì)達(dá)到高效益。2.顧客需求變化快速?！翱焖夙憫?yīng)顧客需求”成為商家致勝的關(guān)鍵，肯德基和麥當(dāng)勞等快餐店就運(yùn)用這個(gè)道理成功。同樣，物流公司的服務(wù)效率也就顯得很重要。面對(duì)多元化的顧客需求，只有做到速度快且成本低，才能不斷占領(lǐng)市場(chǎng)。但據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代物流扥客戶滿意度不高，比如工業(yè)企業(yè)對(duì)物流代理的不滿意原因依次是：成本高、反應(yīng)慢、產(chǎn)品破損多。由此可見(jiàn)，物流企業(yè)對(duì)自己企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變時(shí)多么的重要。13.國(guó)家政策。隨著全球化發(fā)展和物流費(fèi)用在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中所占份額越來(lái)越大，國(guó)家認(rèn)識(shí)逐漸關(guān)注到這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。最終在2009年2月19日，中國(guó)將在原定的十大行業(yè)振興規(guī)劃中新增運(yùn)輸物流行業(yè)，以支持運(yùn)輸及物流行業(yè)的整合和壯大。這對(duì)也物流行業(yè)將會(huì)提供更大的空間。各個(gè)物流企業(yè)就可接著這個(gè)“東風(fēng)”努力經(jīng)行企業(yè)資源整合，技術(shù)改革，提高企業(yè)的營(yíng)業(yè)效率。2（二）外部因素1.信息技術(shù)的發(fā)展。傳統(tǒng)的物流企業(yè)是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)、信息技術(shù)水平低下的條件下產(chǎn)生的，從事的傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)，即經(jīng)行成品配送和原材料運(yùn)輸，以及儲(chǔ)存、存貨、顧客服務(wù)等單項(xiàng)活動(dòng)3。經(jīng)濟(jì)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)源源不斷的沖擊著國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)物流結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代的信息技術(shù)已經(jīng)普遍運(yùn)用在物流行業(yè)中。大大提高了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，減低了物流成本。比如：電子商業(yè)物流。海爾物流的一個(gè)重要組成部分是采用網(wǎng)上訂單處理。海爾外部使用B2B采購(gòu)平臺(tái)，100%供應(yīng)商的訂單都是從未能跟上獲得，網(wǎng)上付款達(dá)80%。通過(guò)網(wǎng)上支付，每年為供應(yīng)商節(jié)約了上千萬(wàn)的費(fèi)用。42市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。自中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易和自由經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展迅速，國(guó)際國(guó)內(nèi)的貿(mào)易額不斷增長(zhǎng)，商品間的交流不斷加大，著都需要強(qiáng)大的物流系統(tǒng)做保障。3企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，國(guó)內(nèi)的物流公司不僅要與國(guó)內(nèi)公司競(jìng)爭(zhēng)，還要與不斷進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際公司競(jìng)爭(zhēng)。如：馬士基、瑞士的K&N（以上海寶山和外高橋的兩個(gè)物流中心為基礎(chǔ)）等國(guó)外強(qiáng)資企業(yè)。那些傳統(tǒng)的、技術(shù)水平落后的物流公司在組織效能、市場(chǎng)聲譽(yù)、管理團(tuán)隊(duì)素質(zhì)如果財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)等方面都不能與其競(jìng)爭(zhēng)，如果不進(jìn)行自身改革，一定會(huì)被社會(huì)淘汰。5二、演變過(guò)程（一）物流職能的分散階段 20世紀(jì)50年代以前的企業(yè)當(dāng)中，物流管理呈現(xiàn)出完全分散的狀態(tài)，物流活動(dòng)分散在各個(gè)管理職能中，分別屬于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)、制造部和財(cái)務(wù)部。那時(shí)，物流還沒(méi)有專(zhuān)業(yè)化，各個(gè)職能部門(mén)的職員在進(jìn)行物流活動(dòng)的同時(shí)，還兼顧著其他的職責(zé)，因此專(zhuān)業(yè)水平很差，也就造成了物流活動(dòng)目標(biāo)沖突和效率低下的情況。（二）物流職能集中管理階段 20世紀(jì)50年代至60年代初期，企業(yè)開(kāi)始對(duì)分散的物流活動(dòng)進(jìn)行集中管理。企業(yè)的物流組織作為專(zhuān)業(yè)化的分工組織開(kāi)始從其他組織部門(mén)中分離出來(lái)。（三）物流一體化階段20世紀(jì)80年代以來(lái)，由于物流職能的集中給企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，所以，企業(yè)開(kāi)始嘗試將所有的物流工作集合到一個(gè)組織中去，將全部物流計(jì)劃和運(yùn)作歸為一個(gè)權(quán)力和責(zé)任的主體下。摩根斯坦利亞太投資研究組在其中國(guó)物流報(bào)告中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元。中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)物流服務(wù)收入將有20的增長(zhǎng)幅度?，F(xiàn)在，世界500大企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)加入WTO后將有更多的跨國(guó)公司、大企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的制造業(yè)和流通業(yè)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的速度將加快，對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的需求會(huì)越來(lái)越大，對(duì)物流服務(wù)水平的要求也越來(lái)越高6三現(xiàn)狀隨著公司結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，物流這個(gè)模塊已經(jīng)分為兩種情況了：一種是物流外包，一種是物流內(nèi)承。（一）物流外包所謂的物流外包，就是當(dāng)公司發(fā)現(xiàn)把所有物流活動(dòng)外包出去的效益比自己承擔(dān)的效益高時(shí)，便邀請(qǐng)第三方物流公司來(lái)規(guī)劃自己的產(chǎn)品的流通。物流外包可以使企業(yè)資源專(zhuān)注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，做更多自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，而將不該領(lǐng)域的后方流通交給第三方物流去做，并給與一定的報(bào)酬。于是就形成了現(xiàn)在物流行業(yè)的主體“第三方物流公司”。由于全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為了增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，企業(yè)分工日益專(zhuān)門(mén)化，這促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；⒑侠砘瑥亩岣呶锪飨到y(tǒng)的效率和降低物流成本。7同時(shí)，國(guó)家也頒布了一系列措施，促進(jìn)第三方物流發(fā)展。其途徑是：通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模；通過(guò)建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和政府行為，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第一方和第二方物流的服務(wù)，同時(shí)要鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物. 8而隨著物流公司發(fā)展迅速，物流外包的效益越見(jiàn)突出，企業(yè)對(duì)于高技術(shù)含量、高效率質(zhì)量的物流公司的要求也越來(lái)越高，但是國(guó)內(nèi)整體物流資源卻很分散，集中物流資源成為了物流行業(yè)的新戰(zhàn)略！從1998年國(guó)內(nèi)第一個(gè)物流園區(qū)深圳平湖物流基地起，中國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了五六個(gè)年頭，這期間數(shù)以百計(jì)的物流園區(qū)拔地而起。現(xiàn)如今最大規(guī)模的物流園修建就是“長(zhǎng)三角物流基地”的建設(shè)，在此以江蘇省為例，2009年8月，江蘇省如皋港現(xiàn)代物流基地總體規(guī)劃通過(guò)省級(jí)規(guī)劃評(píng)審。根據(jù)港口物流已經(jīng)形成的優(yōu)勢(shì)條件，如皋將加快形成以熔盛重工為龍頭，打造國(guó)內(nèi)船舶制造和海洋工程制造及船舶配套交易物流中心；以中海油為龍頭，打造國(guó)內(nèi)石油化學(xué)品物流基地；以沙鋼為龍頭，打造國(guó)內(nèi)鋼貿(mào)冶金物流基地；以中外運(yùn)為龍頭，打造綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、集疏通條件齊備的現(xiàn)代化、國(guó)際性特色的物流基地；以中國(guó)中鐵為龍頭，打造輻射華東、華南及東南亞國(guó)家和地區(qū)的大型橋梁、港機(jī)等重裝備制造、物流基地。由此可見(jiàn)，在國(guó)家的大力支持下，國(guó)內(nèi)物流公司的發(fā)展空間巨大。9體現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)更加明顯。2004年CLM研究報(bào)道，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降23.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.6天，庫(kù)存總量下降7.2%，說(shuō)明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶價(jià)值。10（二）物流內(nèi)承物流內(nèi)承就是指：某些公司自己有能力承擔(dān)自己產(chǎn)品的物流運(yùn)輸，建立一個(gè)物流網(wǎng)，減少對(duì)第三方物流公司的依賴。這樣不僅可以最大限度的了解和操控到自己公司的產(chǎn)品走向，減少企業(yè)的物流成本，并且提高客戶的售后服務(wù)。在這個(gè)過(guò)程中，需要先進(jìn)的科技作為后盾，規(guī)范的運(yùn)營(yíng)規(guī)則作為保障，優(yōu)秀的人才為依托。在這里我就以海爾集團(tuán)的物流改造為例，來(lái)說(shuō)明物流內(nèi)承的好處。例如：當(dāng)國(guó)內(nèi)大部分的企業(yè)還對(duì)物流感到很陌生的時(shí)候，海爾幾天就已經(jīng)因?yàn)榇罅Πl(fā)展物流而受益了?？偛脧埲鹈粼?jīng)說(shuō)過(guò)：在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有現(xiàn)代物流，就意味著沒(méi)有物可流9。隨即，對(duì)物流的儲(chǔ)存和信息活動(dòng)經(jīng)行了合理的安排重塑企業(yè)業(yè)務(wù)的流程，真正實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化程度最高的訂單經(jīng)濟(jì)。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)的信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)，JIT配送和JIT分撥物流實(shí)現(xiàn)同步流程。目前通過(guò)海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商在網(wǎng)上接受訂單，使下達(dá)訂單的周期從7天以上縮短為1個(gè)小時(shí)。且準(zhǔn)確率高達(dá)100%。另一方面，在建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)，費(fèi)用開(kāi)支很大。目前，海爾建立了2座我國(guó)規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)使用面積降僅有2.54萬(wàn)平方米。海爾國(guó)際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但他的吞吐量卻相當(dāng)于普通倉(cāng)庫(kù)30萬(wàn)平方米，而且只需要10個(gè)叉車(chē)司機(jī)。在此基礎(chǔ)上，海爾還實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫(kù)存，同時(shí)也大大提高了資金的利用率。2001年，集團(tuán)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)為5.1次，而那時(shí)全國(guó)工業(yè)企業(yè)平均只有1.4次。11由此可見(jiàn)，中國(guó)的物流行業(yè)真處于一個(gè)發(fā)展的大好階段，在這個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化的世界里，不論是有利的環(huán)境，還是不利的環(huán)境，都會(huì)促使一個(gè)企業(yè)不斷地改革，一沉不變的企業(yè)是很難適應(yīng)這個(gè)變幻多端的市場(chǎng)的！但是，企業(yè)物流的變革到底會(huì)變成怎樣的形式呢？著需要市場(chǎng)這個(gè)環(huán)境來(lái)決定。參考文獻(xiàn)1 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