燈光管理室月度考核試卷(一).doc

燈光管理室月度考核試卷（一）一 選擇題：1.目視檢查燈具發(fā)光的均勻性、顏色、覆蓋范圍是否正常，順序閃光燈閃光是否正常。包括：（A、B、C）A、更換失效的燈泡；B、更換破損的玻璃罩及濾色片；C、清理燈具的遮擋物及玻璃罩上的污垢。 2.構型是指系統(tǒng)的各部分的（B）和燈及標志的（C）。A、方向 B、位置 C、間距 D、角度 3.在以下情況應PAPI燈應進行不定期檢查維護（A、B、C、D）A、機場新建成一年內(nèi)或任意一組燈具總成更新；B、天氣溫度驟變或大風、暴雨（雪）等惡劣天氣以后；C、發(fā)現(xiàn)燈具基礎有明顯凍漲或沉降；D、外界擾動造成燈具仰角發(fā)生了變化。 4.突出于障礙物保護面以上的（B）物體，必須予以標識。 A、危險 B、固定 C、移動 D、電信 5. 檢查站內(nèi)日常安全設施與衛(wèi)生狀況包含（A、B、C、D、E）A、清掃站內(nèi)操作間和設備間，清除雜物；B、對站內(nèi)所有潮濕部位進行檢查，發(fā)現(xiàn)地面有水應查清原因，并徹底擦干；C、檢查站內(nèi)所有門窗的玻璃、換氣扇和溫控器等設備，如有損壞應及時修理或更換；D、檢查站內(nèi)電纜溝入口、設備間及通風口處的防護網(wǎng)或擋板；E、檢查站內(nèi)的消防設施。 6. 機場里各種燈光系統(tǒng)由規(guī)定的（C）組成，以便辨別，同時有色燈光有利于傳遞指示或信息。 A、高強度光 B、低強度光 C、有色燈光 D、黃色燈光7. 進近燈光系統(tǒng)指輔助飛機（C）的燈具的總稱。 A、著陸 B、起飛 C、進近和著陸過程 D、進近和起飛過程8.電氣檢查維護人員進行維護工作時，應做到：（A、B、C、E）A、熟悉機場助航燈光供電系統(tǒng)并能進行熟練操作；B、不得用預約的方式進行電氣維護操作；C、掌握必要的急救常識；D、維修燈具時，手直接觸摸燈泡的玻殼；E、不得使用有劇毒、有腐蝕性的溶劑進行燈光設備的清洗；F、雷雨天氣下進行飛行區(qū)電氣維護操作。9.調(diào)光器故障代碼顯示代表無過零信號為（D）A.E01 B.E02 C.E03 D.E0410.停電檢修的信息通報流程包含（A、B、C）A、檢查維護前的停電，應與塔臺聯(lián)系，說明停電的時間及在停電過程中不能提供的助航燈光的回路，得到許可后方可進行操作；維護工作完成并恢復正常后應通報塔臺；B、停電檢修前后需通知由助航燈光站供電的下級用戶；C、填寫供電及助航燈光運行狀況信息通報及燈光站柴油發(fā)電機試車模擬演練記錄。11. 外場檢查維護結束后，應執(zhí)行下列規(guī)定：（A、B、C）A、必須進行現(xiàn)場的清理和檢查，不得將任何物品遺留在工作現(xiàn)場。B、檢查人員應將此項工作通知空中交通管理部門和現(xiàn)場指揮部門，并報告適用情況。C、完成填寫檢查維護記錄。12. 柴油發(fā)電機組檢查維護內(nèi)容包括：（A、B、C、D）A、檢查發(fā)電機組狀態(tài)（蓄電池電壓、機油油位、柴油的油位）；B、檢查發(fā)電機組有無滲漏；C、檢查加熱器的工作狀態(tài)（冬季）；D、檢查油閥門、油路、水路和附件13. 根據(jù)三極管內(nèi)PN結的單向導電性，如果正反向電阻都為零，說明管子內(nèi)部（C）。A、正常B、斷路C、短路14. 在帶電設備上工作必須填寫第一種工作票的工作是（B）。A、帶電作業(yè) B、在高壓設備上，需要將高壓設備停電的工作C、在二次回路上工作15.當燈光回路絕緣出現(xiàn)以下情況時，應組織人員進行查找并處理：（A、B）A、當燈光回路絕緣降低到規(guī)程標準以下時；B、回路絕緣電阻下降幅度超過50%。16外場設施檢查維護要求：（A、B、C、D）A、外場的日檢查維護前，應檢查車輛是否正常；攜帶的對講機、常用電工工具、維修專用工具應處于適用狀態(tài)；應攜帶充足的備量和備件，避免一旦需要影響維修；B、日檢查維護采用駕車與步行相結合的方式，檢查維護人員應著可視性反光服；C、每輛車的對講機有一臺應與塔臺保持守聽，檢查維護期間車輛行駛按照規(guī)定路線執(zhí)行，且保持對講機暢通，與塔臺的通話按照規(guī)范執(zhí)行； D、更換燈具的光源及配件，與原燈具的配置相符，對燈具檢查維護完成后，應及時清理現(xiàn)場。17.電流的大小和方向隨時間變化而變化的電流稱為（A）。A、交流電 B、直流電 C、脈沖電18. PAPI飛行校驗要求(A、B、C)A、飛行校驗前應檢查車輛、對講機、水平儀、角度儀及常用電工工具，均應處于適用狀態(tài)；B、參加校驗的人員，應能熟練掌握PAPI燈角度調(diào)整的操作；C、 接到飛行校驗員的指令后，應及時、準確地完成對應燈具的仰角的調(diào)整：19.在工作地點，施工設備和一經(jīng)合閘即可送電到工作地點或施工設備的開關和刀閘的操作把手上，均應懸掛（B）。A、禁止攀登，高壓危險 B、禁止合閘，有人工作 C、止步，高壓危險20.最基本的絕緣性能指標是（B）。A、耐壓強度 B、絕緣電阻 C、泄漏電流21.將零線上一處或多處通過接地裝置于大地做可靠連接，這種接地稱為（C）。A、保護接地 B、工作接地 C、重復接地22.為了防止人身傷亡和設備事故的發(fā)生，帶電體與工作人員之間應保持的最小空氣間隙，稱為（C）。A、工作間距 B、活動間距 C、安全間距23.雷電的危害有電作用的破壞、（B）作用的破壞和機械作用的破壞。A、光 B、熱 C、波24.倒閘操作送電時（A）。A、先合上母線側刀閘，再合線路側刀閘，最后合上開關B、先合開關，再合上母線側刀閘，最后合上線路側刀閘C、先合上母線側刀閘，再合上開關，最后合線路側刀閘25.（A）主要用來隔離高壓電源，以保證其它電氣設備的安全檢修，但不能帶負載操作。A、高壓隔離開關 B、高壓負荷開關C、高壓熔斷器二 判斷題：1.在飛機或車輛未經(jīng)塔臺管制員許可不得越過的界限處應設指令標記牌，指令標記牌應為黑底白字。（）紅底白字2.導體電阻的大小決定于導體的長度、橫截面積和自身的材料。（）3.供夜間使用的等待坪、停機坪和供夜間使用的未設置滑行道中線燈的滑行道必須設置滑行道邊燈。（）4.滑行道直線部分的滑行道邊燈應均勻設置，燈具位置應盡實際可行地靠近滑行道、等待坪、停機坪或跑道等的邊緣，或在邊緣以外距離不大于3m處。（）5.滑行道邊燈必須是發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈。（）藍色6.為了避免設備過度發(fā)熱，根據(jù)絕緣材料的允許溫度，對于各種導線規(guī)定了不同截面下的最大允許電流值，又稱安全電流。（）7.從跑道入口到距跑道末端900m處的跑道中線燈，必須為發(fā)可變白光的恒定發(fā)光燈，從距離跑道末端900m到300m跑道中線燈，必須是交替的發(fā)可變白光和發(fā)紅色光的恒定發(fā)光燈，從距跑道末端300m開始至跑道末端必須為發(fā)紅色光燈。（）8.跑道中線燈用燈光信號向飛機提供當其在進行著陸時、起飛時或在跑道上滑跑時所需要的跑道中線位置的信息。（）9.使用螺口燈頭時，在燈泡裝上后，燈泡的金屬螺口不應外露，且應接在相線上。（）金屬螺口接零線10.類精密進近燈光系統(tǒng)的燈具必須是發(fā)可變黃光的恒定發(fā)光燈。（）白色11.允許進出的控制室、高低壓間應隨手將門關好，防止小動物進入。（）12.目視助航設備運行期間每2小時巡視一次。（）13.市電之間、市電與備用發(fā)電機組自動切換測試時，若失敗，應迅速查找原因并處理。（）應先恢復供電再查找原因14.每周進行一次不少于20分鐘的加載試驗，每月內(nèi)進行一次不少于3 0分鐘的加載試驗。（）每周15分鐘15.信息標記牌包括位置標記牌、方向標記牌、目的地標記牌、跑道出口標記牌、脫離跑道標記牌、交叉點起飛和VOR機場校準點標記牌。（）16.滑行道上滑行道中線燈可分為直線段燈和轉彎中線燈。（）17.串聯(lián)電路中加在每個電阻的電壓相等。（）電壓相加18.裝設接地線時，應先裝導線端，然后裝接地端。（）順序相反19.在工作地點，施工設備和一經(jīng)合閘即可送電到工作地點或施工設備的開關和刀閘的操作把手上，均應懸掛“止步，高壓危險”標示牌。（）“禁止合閘，有人工作”20.在工作地點臨近帶電設備的遮攔上應懸掛“禁止合閘，有人工作”標示牌。（）“止步，有電危險”21.變壓器和互感器的中性點接地屬于保護接地。（）工作接地22.開關電器的可動部分一定要進行絕緣，