中級(jí)汽車修理工試題4(含答案).docx

國家職業(yè)資格考試-中級(jí)汽車修理工模擬試題4紅色答案代表正確的參考答案，1、金屬材料能夠拉拔成線或能夠碾扎成板的性能稱為（ ）。 延展性 2、螺紋相鄰牙上對(duì)應(yīng)點(diǎn)的軸向距離稱為（ ）。 螺距 3、零件加工后，其幾何量需要測(cè)量或檢驗(yàn)，以確定它們是否符合（ ）。 技術(shù)要求 4、以下材料中，（ ）屬于合金滲碳鋼。 20MnVB 5、韌性是指金屬材料抵抗（ ）而不致斷裂的能力。 沖擊 6、在測(cè)量汽車上拆下的零件時(shí)，所得到的是（ ）。 幾何參數(shù) 7、游標(biāo)卡尺是（ ）的測(cè)量器具之一。 通用 8、（ ）測(cè)量器具是專門用來測(cè)量某個(gè)或某種特定幾何量的測(cè)量器具。 專用 9、零件疲勞是長時(shí)間工作在（ ）條件下而產(chǎn)生的。 交變載荷 10、量規(guī)是用來測(cè)量（ ）幾何量的測(cè)量器具。 特定 11、若電控發(fā)動(dòng)機(jī)爆振傳感器失效，則ECU將點(diǎn)火提前角（ ）。 固定在一適當(dāng)值 12、強(qiáng)制冷卻水循環(huán)流動(dòng)，達(dá)到加速冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的的部件是（ ）。 水泵 13、若電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，則ECU將采用（ ）。 標(biāo)準(zhǔn)值 14、在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，曲軸旋轉(zhuǎn)2周，活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)（ ）個(gè)行程，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 4 15、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（ ）將燃油噴入進(jìn)氣歧管。 噴油器 16、在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，EGR閥稱為（ ）。 廢氣再循環(huán)閥 17、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（ ）將燃油由油箱吸入油管。 油泵 18、測(cè)量汽缸的圓柱度、圓度誤差時(shí)，首先要確定汽缸的（ ），才能校對(duì)量缸 表。 標(biāo)準(zhǔn)尺寸 19、將報(bào)廢件定為可用件將影響汽車的修理質(zhì)量；如果將可用件定為報(bào)廢件，將影響汽車的修理（ ）。 成本 20、轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為11.6L的轎車為（ ）。 普通級(jí)轎車 21、當(dāng)汽缸拉缸后，確定了某級(jí)修理尺寸，以下相應(yīng)的零件可不報(bào)廢的是（ ）。 連桿 22、待修件是指具有較好（ ）的零件。 修理價(jià)值 23、汽車應(yīng)用的非獨(dú)立懸架，廣泛采用（ ）作為彈性元件。 鋼板彈簧 24、汽車（ ）吸收或緩和車輪在不平路面上受到的沖擊和振動(dòng)。 懸架 25、汽車交流發(fā)電機(jī)的（ ）是用來將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變?yōu)橹绷麟姷摹?整流器 26、汽車的（ ）用來承受和傳遞垂直載荷，緩和不平路面引起的沖擊。 彈性元件 27、轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重的原因之一是（ ）。 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷潤滑不良 28、在汽車前輪定位中，主銷后傾角不宜過大，一般小于（ ）。 3 29、汽車前輪、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)與車架的相對(duì)安裝位置稱為（ ）。 轉(zhuǎn)向車輪定位 30、主銷安裝到汽車前軸上后，其上端略向內(nèi)傾斜，稱為（ ）。 主銷內(nèi)傾 31、通過改變（ ）的長度可以調(diào)整汽車前輪前束的大小。 橫拉桿 32、（ ）的作用是使汽車轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便。 主銷內(nèi)傾 33、汽車驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑷f向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力傳給（ ）。 驅(qū)動(dòng)車輪 34、（ ）的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。 主銷后傾 35、常用的濾波電路是在負(fù)載兩端并聯(lián)一個(gè)（ ）。 濾波電容 36、汽車轉(zhuǎn)向系修理時(shí)，滾輪與軸承的徑向間隙不大于（ ）mm。 0.20 37、常用的（ ）電路是在負(fù)載兩端并聯(lián)一個(gè)濾波電容。 濾波 38、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻隨溫度升高阻值（ ）。 下降 39、晶體三極管是由（ ）個(gè)PN結(jié)構(gòu)成的半導(dǎo)體器件。 2 40、通常把（ ）的工作狀態(tài)稱三極管的截止?fàn)顟B(tài)。 Ib=0，Ic=0 41、常用三極管電流放大系數(shù)為（ ）。 60100 42、（ ）的功用是記憶存儲(chǔ)程序和數(shù)據(jù)。 存儲(chǔ)器 43、由于測(cè)量器具的結(jié)構(gòu)不符合理論要求而產(chǎn)生的誤差，稱之為（ ）誤差。 測(cè)量器具 44、甲、乙二人在相同的溫度中用同一測(cè)量器具測(cè)量同一零件，結(jié)果是甲、乙二人所測(cè)得的值不同，那么甲、乙之間的測(cè)量誤差屬于（ ）誤差。 人為 45、在測(cè)量汽車零件的過程中，往往是實(shí)測(cè)值與真值之間有誤差，這種誤差是（ ）誤差。 隨機(jī) 46、按國標(biāo)在任意方向上進(jìn)行直線度誤差檢測(cè)的基本方法有（ ）種。 5 47、靜不平衡是指旋轉(zhuǎn)值（ ）長度的零件，其重心偏離了旋轉(zhuǎn)軸線。 大于 48、校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸平衡時(shí)，一般是在曲軸（ ）用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。 曲柄臂 49、發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞產(chǎn)生燒頂?shù)脑蛑皇牵?）。 冷卻水溫度過高 50、活塞開口間隙過小時(shí)，會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)（ ）。 折斷 51、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸軸線方向磨損量最大的部位是在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，（ ）所對(duì)應(yīng)的缸壁。 第一道活塞環(huán) 52、汽車轉(zhuǎn)向系的修理要求是，滾輪與軸承的軸向間隙不大于（ ）mm。 0.15 53、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸沿徑向的磨損呈不規(guī)則的（ ）。 橢圓形 54、發(fā)動(dòng)機(jī)在水溫達(dá)7080時(shí)，突然開大節(jié)氣門，如無突爆聲，說明點(diǎn)火時(shí)刻（ ）。 過遲 55、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體上平面翹曲后，應(yīng)采用（ ）方法進(jìn)行修理。 磨削 56、汽車的前輪前束值一般都小于（ ）mm。 10 57、汽車轉(zhuǎn)向系按（ ）的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類。 使用能源 58、汽車轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般為（ ）。 1025 59、（ ）是連接汽車左、右梯形臂的桿件，它與左、右梯形臂及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。 轉(zhuǎn)向橫拉桿 60、汽車轉(zhuǎn)向系中各連接零件和傳動(dòng)副之間存在著一定間隙，這使轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)前能轉(zhuǎn)過一定角度，這段角行程稱為（ ）。 轉(zhuǎn)向盤自由行程 61、柴油機(jī)以（ ）作燃料。 柴油 62、解放CA1092型汽車制動(dòng)蹄摩擦襯片表面鉚釘頭深度應(yīng)小于（ ）mm。 0.5 63、（ ）是連接汽車轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的桿件。 轉(zhuǎn)向直拉桿 64、機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和（ ）三部分組成。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 65、轉(zhuǎn)向系的作用是實(shí)現(xiàn)汽車（ ）的改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。 行駛方向 66、循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器一般由（ ）套傳動(dòng)副組成。 2 67、（ ）式汽車轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率較高，可達(dá)90%95%，且轉(zhuǎn)向操縱輕便，零件使用壽命長。 循環(huán)球 68、夏利TJ7100U型轎車裝備（ ）式轉(zhuǎn)向器。 齒輪齒條 69、蝸桿指銷式汽車轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副是（ ）。 蝸桿和指銷 70、汽車轉(zhuǎn)向器的功用是（ ）轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向力矩，并改變力的傳遞方向。 增大 71、起動(dòng)機(jī)的（ ）是由鐵芯與激磁繞組組成，固定在機(jī)殼的內(nèi)壁上。 磁極 72、在汽車點(diǎn)火系中，電容器的容量為（ ） F。0.150.25 73、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器（ ）。 起差速作用 74、汽車轉(zhuǎn)向直拉桿是連接（ ）和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的桿件。 轉(zhuǎn)向搖臂 75、汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的螺紋（ ）。 一端右旋，一端左旋 76、汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接（ ）的桿件。 左、右梯形臂 77、汽車轉(zhuǎn)向盤自由行程（ ），以免影響轉(zhuǎn)向靈敏性。 不宜過大 78、（ ）將汽車轉(zhuǎn)向器輸出的動(dòng)力傳給轉(zhuǎn)向輪。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 79、汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將（ ）輸出的動(dòng)力傳給轉(zhuǎn)向輪。 轉(zhuǎn)向器 80、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因之一是（ ）。 整流子臟污或燒蝕 81、主視圖的選擇應(yīng)考慮的原則是：形狀特征原則、加工位置原則和工作位置原則。 （ ） 正確 82、輔助視圖常見的有剖視圖、斜視圖和旋轉(zhuǎn)視圖。 （ ） 錯(cuò)誤 83、零件圖上的尺寸標(biāo)注基準(zhǔn)是：1）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)；2）主要基準(zhǔn)和輔助基準(zhǔn)；3）面基準(zhǔn)、線基準(zhǔn)和點(diǎn)基準(zhǔn)。 （ ） 正確 84、汽車正常行駛良好，加速時(shí)有放炮聲，加速過程長屬于怠速不良。 （ ） 錯(cuò)誤 85、進(jìn)、排氣管與缸體的接合面漏氣，會(huì)導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良及動(dòng)力不足。 （ ） 正確 86、主量孔堵塞是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的原因之一。 （ ） 錯(cuò)誤 87、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃原因之一是：主量孔調(diào)節(jié)針旋出過多或主量孔磨損大。 （ ） 正確 88、增加汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 （ ） 錯(cuò)誤 89、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器浮子室油面過低，會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀。 （ ） 正確 90、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，低速時(shí)缺火，一般為火花塞間隙過大。 （ ） 錯(cuò)誤 91、轉(zhuǎn)向器軸承過松會(huì)造成汽車行駛時(shí)方向不穩(wěn)定。 （ ） 正確 92、組裝發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組時(shí)，檢查活塞銷座端與連桿小頭之間的間隙應(yīng)小于1mm。 （ ） 錯(cuò)誤 93、在汽車空調(diào)裝置中，儲(chǔ)液干燥器的作用是儲(chǔ)液和干燥。 （ ） 錯(cuò)誤 94、液壓制動(dòng)輪缸檢修時(shí)規(guī)定，放氣閥密封錐面應(yīng)平整光滑，旋緊后不應(yīng)有滲油現(xiàn)象。 （ ） 正確 95、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下，不允許有異響。 （ ） 正確 96、轉(zhuǎn)向橫、直拉桿球頭銷及垂臂過緊