電控柴油機(jī)復(fù)習(xí)題.doc

精品文檔電控柴油機(jī)復(fù)習(xí)題一、填空題1、電控柴油機(jī)低壓油路的作用是：儲存,輸送、過濾2、電控柴油機(jī)燃油濾清器上蓋有手油泵，其作用是：_燃油系統(tǒng)放氣_4、目前，國柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的高壓油泵常見的驅(qū)動(dòng)方式是曲軸通過齒輪或正時(shí)齒形帶驅(qū)動(dòng)，采用凸輪軸驅(qū)動(dòng)的較少。5、 商用車中型及重型國柴油機(jī)的CP2.2高壓油泵采用了 兩 （單柱塞、雙柱塞)高壓油泵。6、商用車中型及重型國柴油機(jī)，一般采用了二級燃油濾清器。7、目前，我國國共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一般采用了預(yù)噴射和主噴射兩個(gè)噴射階段。8、 共軌柴油機(jī)高壓油路包括的主要零部件有：高壓油泵、共軌、噴油器。9、曲軸位置傳感器常采用電磁感應(yīng)式及霍爾式兩種，Bosch共軌的電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器信號輪可以采用凸齒式或凹孔式，采用凸齒式時(shí)，經(jīng)常采用57個(gè)短齒槽(6曲軸轉(zhuǎn)角)和1個(gè)長齒槽（18曲軸轉(zhuǎn)角）。10、共軌柴油機(jī)中，噴油量除了取決于噴油器電磁閥的通電時(shí)間外，還取決于共軌壓力.11、當(dāng)冷卻液溫度，機(jī)油溫度及進(jìn)氣溫度過高時(shí)，電控柴油機(jī)一般進(jìn)入熱保護(hù)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限，車輛可以行駛。12、增壓壓力傳感器一般安裝在增壓器離心壓氣機(jī)的后方進(jìn)氣歧管處。13、電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行策略、失效策略的分級：一級：缺省值；二級：減扭矩；三級：跛行回家；四級：停機(jī)。14、Bosch共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，共軌壓力一般應(yīng)大于20 MPa才能起動(dòng)。15、共軌壓力調(diào)節(jié)閥有常開及常閉式兩種，現(xiàn)廣泛采用的是常開式，因?yàn)楫?dāng)共軌壓力調(diào)節(jié)閥線路故障（如斷路），發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常啟動(dòng)，故障行駛，確保能開到就近的服務(wù)站維修。16、電控VGT系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組的動(dòng)作，可以采用真空式VGT電磁閥控制式，也可采用電機(jī)帶動(dòng)的 直動(dòng)式。17、設(shè)置電控VGT系統(tǒng)最主要的目的是減少普通增壓器的滯后現(xiàn)象。18、電控進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)中，國柴油機(jī)經(jīng)常采用預(yù)熱塞或者進(jìn)氣預(yù)熱器。19、電控VGT系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪之間的橫截面積應(yīng)減小，以提高增壓器的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)低速大扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪之間的橫截面積應(yīng)增大，以限制增壓器的最高轉(zhuǎn)速。20、國柴油機(jī)常見的故障有不能起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、冒黑煙、功率不足及故障燈亮或閃爍等故障。21、電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著火故障常見，但是故障原因復(fù)雜，不同的電控系統(tǒng)或者同一電控系統(tǒng)而不同的機(jī)型，可能故障原因不同。22、Delphi共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，如果拔掉曲軸位置傳感器，會出現(xiàn)的現(xiàn)象為：發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。23、電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值一般在0.30.6左右。24、能滿足歐以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放指標(biāo)的并被廣泛使用的三種主要電控燃油噴射系統(tǒng)的名稱是共軌、單體泵、泵噴嘴_。25、共軌柴油機(jī)中，ECU控制噴油器電磁閥，實(shí)現(xiàn)了噴油量、噴油正時(shí)及噴油規(guī)律的控制；ECU控制共軌壓力調(diào)節(jié)閥，實(shí)現(xiàn)了噴油壓力的控制。26、商用車中型及重型國柴油機(jī)，一般采用機(jī)械式（機(jī)械式、電動(dòng)式）輸油泵。27、共軌壓力傳感器安裝的部位是在共軌上。28、共軌的英文全稱是Common Rail_。29、電控發(fā)動(dòng)機(jī)對燃油的精確控制主要是由其電控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，其電控系統(tǒng)主要有傳感器、執(zhí)行器、控制器等三部分組成。30、電控國柴油機(jī)起動(dòng)基本油量是隨、CP1_CP1H CP1H、與_CP3.3_的變化而變化的。31、我國國Bosch柴油機(jī)常見的高壓油泵請列出4種 高壓油泵_、共軌_、噴油器35、凸輪軸位置傳感器可以安裝在缸蓋上，但商用柴油機(jī)更多的是安裝在、高壓油泵或單體泵_上。36、電控柴油機(jī)中，油門踏板位置傳感器最常見的形式為_雙電位計(jì)式，另外有采用單電位計(jì)加怠速觸點(diǎn)信號式的。37、雙電位計(jì)式油門踏板位置傳感器，信號1與信號2的輸出電壓一般滿足的關(guān)系是：2倍。38、電控柴油機(jī)中，溫度類傳感器大多采用_負(fù)_溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻特性。41、共軌壓力傳感器是根據(jù)壓阻效應(yīng)制成的，為共軌柴油機(jī)的最為重要的傳感器之一。42、共軌壓力傳感器的3個(gè)接線端子分別是：電源、搭鐵及_、信號_。43、大氣壓力傳感器一般位于ECU內(nèi)，其作用是檢測 大氣壓力_、用于對噴油參數(shù)的修正_和對增壓器 增壓壓力 的控制。45、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速由 水溫、空調(diào)開關(guān)、蓄電池電壓等修正。46、增壓壓力傳感器的工作壓力范圍一般為：_100_250Kpa.48、共軌壓力調(diào)節(jié)閥可以安裝在共軌上或高壓油泵上，現(xiàn)在國三柴油機(jī)比較普遍采用的是高壓油泵_進(jìn)油_端調(diào)節(jié)。49、Delphi電控單體泵系統(tǒng)應(yīng)用的傳感器有9個(gè)，除安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的6個(gè)傳感器外，ECU內(nèi)置有 大氣壓力 傳感器與大氣溫度_傳感器，整車安裝的有 油門踏板位置 傳感器。51、國III柴油機(jī)電控單體泵系統(tǒng)（電控單體泵、機(jī)械式噴油器），噴油量、噴油正時(shí)是由ECU控制單體泵_電磁閥 來實(shí)現(xiàn)的，噴油規(guī)律是由_凸輪_的輪廓形線來決定的。53、柴油機(jī)中設(shè)置電控EGR系統(tǒng)的最主要作用是降低 NOX 的排放。54、電控EGR系統(tǒng)中設(shè)置EGR位置傳感器，可以實(shí)現(xiàn)EGR閉環(huán)控制55、電控進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)中，預(yù)熱塞的工作可分為：啟動(dòng)前預(yù)熱和_啟動(dòng)后預(yù)熱_，一般情況下，進(jìn)氣預(yù)熱的總時(shí)間不超過 _4_min.56、設(shè)置電控節(jié)氣門翻版的目的之一是減少柴油機(jī)熄火時(shí)的抖動(dòng)提高乘坐的舒適性。57、目前，國III柴油機(jī)除了可以讀取故障碼外，許多柴油機(jī)還可以不用診斷儀，通過讀取萬用表檢測的信號電位來初步診斷故障，方便實(shí)用。二、單項(xiàng)選擇題1、水溫傳感器、油門踏板位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器上面的參考電壓是（ C ）V。A、12V B、24V C 、5V D、不一定2、Delphi單體泵系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器與信號齒之間的空氣間隙大于安裝尺寸時(shí)，則（ A ），、傳感器輸出電壓低，不能啟動(dòng)、傳感器輸出電壓高，高速工作時(shí)不正常、傳感器輸出電壓正常，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常、電控系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，活動(dòng)葉片組與廢氣渦輪之間的橫截面積應(yīng)（B）、增大、減少、不變、不一定、設(shè)置電控系統(tǒng)的主要目的是降低（ C）的排放量、 、X、2、設(shè)置電控節(jié)氣門翻板的主要目的是（D）、控制進(jìn)氣量、控制進(jìn)氣壓力、控制空燃比、減少熄火時(shí)的抖動(dòng)、電控柴油機(jī)將曲軸位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（C）、不能著火、能著火、不一定，應(yīng)結(jié)合具體機(jī)型分析、電控柴油機(jī)將凸輪軸位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（C）、不能著火、能著火、不一定，應(yīng)結(jié)合具體機(jī)型分析、共軌柴油機(jī)將共軌壓力傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（C）、不能著火、能著火、不一定，應(yīng)結(jié)合具體機(jī)型分析、共軌柴油機(jī)中共軌壓力調(diào)節(jié)閥安裝在共軌上，肯定是采用了（A）調(diào)節(jié)共軌壓力的方式。、高壓端、進(jìn)油端、不確定10、共軌柴油機(jī)將進(jìn)油計(jì)量電磁閥插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（C）、不能著火、能著火、不一定，應(yīng)結(jié)合具體機(jī)型分析11、共軌柴油機(jī)將油門踏板位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（B）、不能著火、能著火、不一定，應(yīng)結(jié)合具體機(jī)型分析12、凸輪軸位置傳感器的安裝位置經(jīng)常在（C）。、缸蓋上、高壓油泵上、缸蓋上或高壓油泵上13、油門踏板位置傳感器一般采用了雙電位計(jì)式，信號與信號的輸出電壓一般滿足下列關(guān)系（B）。、倍、倍、倍、倍14、曲軸位置及凸輪軸位置傳感器為提供噴油的基準(zhǔn)信號，當(dāng)兩傳感器同時(shí)失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否打著火？（ B ）A、能 B、不能 C、不一定15 、冷卻液溫度、機(jī)油溫度及進(jìn)氣溫度傳感器一般采用了（B ）系數(shù)的熱敏電阻制成。、正、負(fù)、不一定16 、當(dāng)冷卻液溫度、機(jī)油溫度及進(jìn)氣溫度傳感器信號失效時(shí)，電控柴油機(jī)一般具有（A ）功能，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、轉(zhuǎn)速受限。A、熱保護(hù) B、冷保護(hù) C、熄火 D、不能起動(dòng)17、增壓壓力傳感器一般安裝在( B )位置。A、空氣濾清器與增壓之間 B、增壓器與進(jìn)氣歧管之間 C、無具體要求18、大氣壓力傳感器一般安裝在（ D ）。A、空氣濾清器與增壓器之間 B、增壓器與進(jìn)氣歧管之間C、進(jìn)氣歧管上 D、ECU內(nèi)19、當(dāng)駕駛室儀表盤上的燃油含水率指示燈亮，說明（ C ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)故障 B、燃油濾清器堵塞 C、油水分離器內(nèi)水的水面高度超過閥值20、目前，國共軌柴油機(jī)廣泛采用了（ A ）壓力調(diào)節(jié)方式。A、進(jìn)油端 B、高壓端 C、不調(diào)節(jié)共軌壓力21、目前國柴油機(jī)采用Bosch共軌系統(tǒng)較多，現(xiàn)一般采用第幾代系統(tǒng)？（ B ）A 、CRS1.0 B 、CRS2.0 C 、CRS3.022、目前，國柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng)的噴油壓力一般為多大？（ C ）A 、135MPa B 、145MPa C、160MPa23、限壓閥允許的瞬時(shí)最大共軌壓力為系統(tǒng)的額定壓力加（ C ）左右。A、10bar B、30bar C、50bar24、Bosch共軌系統(tǒng)判缸主要取用（ B ）的信號。A 、曲軸位置傳感器 B、凸輪軸位置傳感器 C、水溫傳感器 D、油門踏板傳感器25、狀態(tài)均正常的玉柴國 Delphi發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，若將任一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器拔掉，則柴油機(jī)（ A ）A 、停機(jī) B、降功率運(yùn)轉(zhuǎn) C、怠速升高26、熱保護(hù)策略不考慮的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為（ C ）A、冷卻水溫度 B、機(jī)油溫度 C、燃油溫度 D、進(jìn)氣溫度27、發(fā)動(dòng)機(jī)線束上聯(lián)接傳感器的2根接線不可以反接的是（ C ）A、冷卻水溫度傳感器 B、燃油溫度傳感器 C、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 D、進(jìn)氣溫度傳感器28、布置發(fā)電機(jī)線束時(shí)，不考慮的因素為（ C ）A、隔熱 B、防水 C、防噪音 D、防磨損29、電控發(fā)動(dòng)機(jī)一般有根據(jù)需要自動(dòng)提高怠速的功能，與之相關(guān)的傳感器為（ A ）A、冷卻水的溫度 B、電子油門 C、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 D、凸輪軸位置傳感器30、在柴油機(jī)中產(chǎn)生氮氧化物的兩個(gè)重要條件是：（ A ）A、高溫、富氧 B、高溫、貧氧 C、低溫、富氧 D、低溫、貧氧31、Delphi 共軌系統(tǒng)中的凸輪軸位置傳感器是（ A ）式。A、雙感應(yīng)片霍爾效應(yīng)式 B、可變磁阻式 C、壓電陶瓷晶體傳感器 D、熱敏電阻式32、當(dāng)玉柴YC6J系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器失效后發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到（ C ）左右A、900轉(zhuǎn)/分 B、1100轉(zhuǎn)/分 C、1700轉(zhuǎn)/分 D、2700轉(zhuǎn)/分33、玉柴YC6J 系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板采用（ B ）油門踏板。 A、單電位器 B、雙電位器 C、三電位器 D、拉線式34、玉柴YC6J220-30發(fā)動(dòng)機(jī)的輸油泵是采用（ B ）形式的輸油泵 A、葉片式 B、齒輪式 C、柱塞式 D、電子泵35、玉柴YC4F115-30的電控發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸信號盤是（ B ）個(gè)齒。 A、1 B、5 C、3 D、436、玉柴YC6J-30 的電控發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸信號盤是（ C ）個(gè)齒。 A、1 B、5 C、7 D、637、日本電裝公司的ECD-U2共軌系統(tǒng)，手油泵裝在何處？（A ） A、高壓泵 B、燃油粗濾器 C、燃油細(xì)濾器 D、單獨(dú)安裝38、Delphi 單體泵系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器與信號齒之間按的空氣間隙大于安裝尺寸時(shí)，則（A）、傳感器輸出電壓低，不能啟動(dòng)、傳感器輸出電壓高，高速工作不正常、傳感器輸出電壓正常，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作39、電控高壓共軌系統(tǒng)的英文縮寫為（A ） A、CRS B、EUP C、EUI40、電控單體泵系統(tǒng)的英文縮寫為（B ） A、CRS B、EUP C、EUI41、電控泵噴嘴系統(tǒng)的英文縮寫為（ C ） A、CRS B、EUP C、EUI42、進(jìn)油計(jì)量電磁閥廣泛采用的是（A ）式。 A、常開 B、常閉 C、常開或常閉43、噴油器電磁閥一般為低電阻，其電阻值一般為（ A ）。 A、0.20.4 B、0.61.0 C、1.02.0 D、2.06.044、共軌柴油機(jī)其噴油器電磁閥觸發(fā)峰常采用較高電壓驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)電壓為（ A ）。 A、接近100V B、接近200V C、接近300V D、接近400V三、判斷題1、電控柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以擰松高壓油管的接頭來進(jìn)行判缸（ ）2、玉柴和維柴國柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng)的燃油計(jì)量閥在斷電情況下是全開，即常開型（ ）3、歐三發(fā)動(dòng)機(jī)的濾清器可以與其它的濾清效果很好的歐二濾清器代替用（ ）4、油路進(jìn)空氣后，要用起動(dòng)馬達(dá)來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排空氣。（ ）5、電控共軌高壓泵是通過機(jī)油來潤滑的（ ）6、線束上有些油沒關(guān)系，只要沒有水就可以了。原因是油不會引起短路（ ）7、冷卻水溫度傳感器采用熱敏電阻式，應(yīng)布置在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水道內(nèi)（ ）8、Delphi高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌管上有泄壓閥組件可以提供共軌管超壓保護(hù)（ ）9、設(shè)置電控EGR系統(tǒng)的主要目的是減少CO的排放（ ）10、設(shè)置電控VGT系統(tǒng)的主要目的是改善普通增壓器的遲滯效應(yīng)（ ）11、當(dāng)采用電動(dòng)輸油泵時(shí)，可以取消手油泵（ ）12、當(dāng)共軌壓力采用高壓端調(diào)節(jié)時(shí)，共軌壓力調(diào)節(jié)閥一定在共軌上（ ）13、共軌柴油機(jī)限壓閥都是安裝在共軌上（ ）14、當(dāng)共軌壓力調(diào)節(jié)閥裝在高壓泵上，一定是高壓端調(diào)節(jié)共軌壓力（ ）15、共軌上一定裝有限壓閥（ ）16、曲軸位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火（ ）17、凸輪軸位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火（ ）18、油門踏板位置傳感器失效后發(fā)動(dòng)機(jī)能打著火但對發(fā)動(dòng)機(jī)有影響，如高怠速、功率受限（ ）19、共軌壓力傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火（ ）20、電控歐三發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)整的（ ）21、設(shè)置電控進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)的主要目的除了改善起動(dòng)性能外，還可改善起動(dòng)時(shí)及著火后的排放性能（ ）。22、電控柴油機(jī)的ECU缺失常電源，發(fā)動(dòng)機(jī)不能打火（ ）。23、電控柴油機(jī)的ECU缺失ON電源，發(fā)動(dòng)機(jī)不能打火（ ）。24、商用車國柴油機(jī)ECU常常直接安裝在汽缸體上，基于散熱之考濾，ECU與汽缸體之間設(shè)置了柴油冷卻盒，利用柴油來給ECU冷卻（ ）。25、電控柴油機(jī)因故更換噴油器總成或電控單元泵，是否可以直接更換而不需要其它的操作（ ）。26、國柴油機(jī)現(xiàn)普遍采用了電磁閥式噴油器，而Bosch第三代共軌系統(tǒng)（CRS3.0）已采用壓電晶體噴油器（ ）。27、目前國柴油機(jī)中配套的單體泵，國產(chǎn)的主要廠家有亞新科南岳（衡陽）以及威特（ ）。28、國柴油機(jī)采用的電控單體泵系統(tǒng)，現(xiàn)普遍采用電控單體泵結(jié)合機(jī)械式噴油器，但國柴油機(jī)采用的是電控單體泵及電控噴油器，并且需結(jié)合排氣后處理技術(shù)（SCR）（ ）。29、目前國柴油機(jī)中。安裝共軌系統(tǒng)占大部分，共軌系統(tǒng)主要的生產(chǎn)廠家有Bosch、Delphi及Denso三家公司（ ）。四、簡答題1、電控柴油機(jī)的燃油濾清器為何普遍帶油水分離器？1、電控柴油機(jī)的燃油濾清器為何普遍帶油水分離器？答：柴油可能以粘結(jié)的方式（乳液）或游離形式（如果由于溫度變化而造成的水分凝結(jié)）而含水分，如果這些水分進(jìn)入噴射系統(tǒng)，可能導(dǎo)致腐蝕性損傷。不適當(dāng)?shù)倪^濾可能導(dǎo)致泵元件、出油閥以及噴油嘴元件的損傷。因此，需要通過一個(gè)帶油水分離器的燃油濾清器，來滿足特殊噴射系統(tǒng)的要求，否則不能保證無故障運(yùn)行以及較長時(shí)間的使用壽命。2、共軌系統(tǒng)的輸油泵常見的有哪兩種形式？電動(dòng)輸油泵有何優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)？安裝位置?答：共軌系統(tǒng)的輸油泵常見有機(jī)械式和電動(dòng)式兩種。電動(dòng)輸油泵優(yōu)點(diǎn)如下： （1）采用電動(dòng)輸油泵可以取消手油泵。 （2）安裝方便。 （3）電動(dòng)輸油泵可以安裝在油箱或油箱外部，機(jī)械式輸油泵一般安裝在高壓油泵凸輪軸上3、參考圖1，燃油經(jīng)過ECU嗎？試分析。答：濰柴國WP10重型柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng)的ECU直接安裝在氣缸上，基于散熱之考慮，ECU下部設(shè)置了ECU冷卻盒，通過燃油的流動(dòng)來給ECU散熱。因此，燃油并不直接流過ECU。圖1 濰柴國 WP10重型柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng)管路示意圖4、參考圖2,分析圣達(dá)菲車D4EA 柴油機(jī)的低壓油路、高壓油路及回油油路的燃油流動(dòng)路線。答：低壓油路路線：油箱、電動(dòng)輸油泵3、燃油濾清器2高壓油路路線：高壓油泵1、共軌6、高壓油管、噴油器8 回油管路：燃油濾清器2、高壓油泵1、共軌6、噴油器8等通過回油接頭4流回油箱。圖2 圣達(dá)菲車 D4EA柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)管路布置1-高壓油泵 2-燃油濾清器 3-電動(dòng)燃油泵 4-回油三通接頭 5-燃油壓力調(diào)節(jié)閥6-共軌 7-共軌壓力傳感器 8-噴油器 9-電控單元5、參考圖3，分析Bosch第二代共軌系統(tǒng)的噴油器的電流波形的含義？答：（1）預(yù)噴射電流波型：在主噴射之前的預(yù)噴射，可以使燃燒噪音明顯降低，為了不導(dǎo)致PM排放增加，可以使預(yù)噴射段靠近主噴射段。因?yàn)轭A(yù)噴射時(shí)間暫短（約為0.5ms），所以只出現(xiàn)峰值電流。 （2）主噴射電流波型：由峰值電流和維持電流組成： 峰值電流：波峰高、時(shí)間很短，目的是使電磁閥的上升響應(yīng)速度加快。 維持電流：在峰值電流后為維持電流。峰值電流一旦將電磁噴油器針閥開啟，因工作氣隙變小，磁路磁阻很低，電磁線圈通入較小的維持電流便能產(chǎn)生足夠大的電磁吸力維持電磁閥的開啟狀態(tài)直到主噴射結(jié)束。它可以減少系統(tǒng)能量消耗，保護(hù)噴油器不會在主噴射周期內(nèi)承受大電流而發(fā)生過熱損壞，同時(shí)有利于電磁控制閥的快速閉合圖3 Bosch第二代共軌系統(tǒng)的噴油器的電流波形6、低壓油路如何放水？低壓油路如何排空氣？答：當(dāng)含水率傳感器報(bào)警,低壓油路需要放水，方法如下 ）將車輛停放在安全、平坦的地方 ）打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，將容器放在油水分離器排水塞下面的排水管底部 ）旋松排水塞，上下操縱油水分離器手動(dòng)輸油泵，將水污放凈后擰緊 ）然后上下按動(dòng)手動(dòng)輸油泵幾次，并檢查有無燃油泄漏 ） 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確認(rèn)排水塞不漏油，同時(shí)檢查油水分離器指示燈是否熄滅 說明：若經(jīng)常需要排水，說明油箱內(nèi)有積水或者使用的燃油不符合要求。7、低壓油路拆卸安裝后需要排空氣嗎，GW2.8TC發(fā)動(dòng)機(jī)如何排空氣？ 答：安裝機(jī)械式輸油泵的需要排空氣。GW2.8TC發(fā)動(dòng)機(jī)操作步驟如下： ）松開高壓油泵柴油濾清器上方的放氣螺釘 )按壓燃油濾清器上的手油泵，直到混有泡沫的燃油從管口流出 )擰緊放氣螺釘再按壓手油泵若干次，并檢查有無燃油泄漏。8、 共軌上的流量限制閥有何作用？答：流量限制閥的作用是：防止噴油器可能出現(xiàn)的持續(xù)噴油現(xiàn)象。為此，由共軌流出的油量超過最大流量時(shí)，流量限制器將自動(dòng)關(guān)閉流向相應(yīng)噴油器的進(jìn)油口，防止繼續(xù)噴油。9、共軌柴油機(jī)安裝限壓閥的作用是什么？答：共軌柴油機(jī)安裝了限壓閥，限壓閥為一機(jī)械式閥門，若壓力過大時(shí)，限壓閥將打開回油道來控制共軌壓力，限壓閥允許的瞬時(shí)最大共軌壓力為系統(tǒng)的額定壓力加50bra10、共軌柴油機(jī)噴油器修正碼設(shè)置的目的是什么？。答：電控柴油機(jī)最大的優(yōu)勢在于，可以根據(jù)不同工況的要求，精確控制噴油量、噴油時(shí)間和噴油規(guī)律，從而滿足動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性的要求。但在噴油器批量生產(chǎn)過程中，噴油器本身的制造偏差，會對噴油器的控制精度產(chǎn)生影響。若不進(jìn)行修正，就會影響ECU對噴油器的精確控制。為此，電控柴油機(jī)普遍采用了噴油器修正碼技術(shù)。11、參考圖3，分析電控VGT系統(tǒng)的工作原理。圖3 圣達(dá)菲車D4EA柴油機(jī)VGT系統(tǒng)組成圖1-增壓壓力傳感器 2-膜盒式真空執(zhí)行器 3-搖臂 4-VGT 5-VGT電磁閥 6-發(fā)動(dòng)機(jī) 7-真空泵答：圣達(dá)菲車D4EA柴油機(jī)VGT系統(tǒng)由組成如圖所示。渦輪增壓器的渦輪轉(zhuǎn)子上裝有轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組、傳動(dòng)及操縱機(jī)構(gòu)（包括膜盒式真空執(zhí)行器及VGT電磁閥等）。轉(zhuǎn)動(dòng)葉片的幾何位置由ECU通過控制VGT電磁閥、膜盒式真空執(zhí)行器來控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)，廢氣的動(dòng)能較小，膜盒式真空執(zhí)行器使活動(dòng)葉片組處于最大關(guān)閉位置，葉片間通道截面積變小，因此廢氣進(jìn)入渦輪機(jī)的速度加大，從而使渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，同軸帶動(dòng)壓氣機(jī)使充氣量增多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣的動(dòng)能增加，膜盒式真空執(zhí)行器使活動(dòng)葉片組逐步打開，最終至全開位置，葉片間通道截面增大，導(dǎo)致廢氣進(jìn)入渦輪機(jī)的速度減小，從而使渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速降低，同軸帶動(dòng)的壓氣機(jī)使進(jìn)氣量維持在合適的范圍內(nèi)。12、共軌柴油機(jī)常用的傳感器有哪些？答：共軌柴油機(jī)常用的傳感器有：共軌壓力傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、增壓壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器13、安裝電控柴油機(jī)的車輛一般安裝了離合器開關(guān)，其作用是什么？答：電控柴油機(jī)的電控單元利用離合器開關(guān)信號識別離合器是分離還是結(jié)合，它向ECU輸入離合器工作狀態(tài)信號作為噴油量和噴油提前角控制的修正信號。離合器開關(guān)一般采用常閉觸點(diǎn)開關(guān)，不踩離合器時(shí)，觸點(diǎn)閉合。踩下離合器踏板，離合器分離，則油量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)進(jìn)入怠速狀態(tài)，確保換擋平順。14、電控柴油機(jī)設(shè)置燃油含水率傳感器有何作用？答：電控柴油機(jī)燃油粗濾器下部一般都裝有燃油含水率傳感器，其作用是當(dāng)濾清器中水位到達(dá)一定的高度時(shí)，報(bào)警燈亮，提示駕駛員放水。15、部分國電控柴油機(jī)設(shè)置爆震傳感器有何作用？答：部分國電控柴油機(jī)設(shè)置爆震傳感器的作用是：實(shí)時(shí)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)信號，當(dāng)ECU接收到的爆震傳感器的信號電壓超過閾值時(shí)，修正噴油正時(shí)，實(shí)現(xiàn)對噴油正時(shí)的精確控制，有得于降低噪音，改善排放性能。16、共軌壓力調(diào)節(jié)器可以采用進(jìn)油端或高壓端調(diào)節(jié)，試說明現(xiàn)采用進(jìn)油端調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：高壓端壓力調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)方式，會造成部分燃油的不必要壓縮，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率耗損和燃油溫度的提高。進(jìn)油端壓力調(diào)節(jié)是將共軌壓力調(diào)節(jié)閥安裝在高壓油泵進(jìn)油端，輸油泵送來的低壓油，經(jīng)過計(jì)量，然后送到高壓油泵加壓，再送至共軌。這種共軌壓力的調(diào)節(jié)方式，避免了燃油的不必要壓縮，不會造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率的不必要耗損和燃油溫度的提高。17、寫出Bosch共軌系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有哪些？答：Bosch共軌系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：共軌壓力調(diào)節(jié)器和噴油器電磁閥。18、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器及燃油溫度傳感器等失效，對電控柴油機(jī)有何影響？ 答：冷卻液溫度傳感器的作用是：用于測量冷卻液溫度、風(fēng)扇控制，冷啟動(dòng)預(yù)熱，目標(biāo)怠速計(jì)算，修正噴油量、噴油提前角和用于最大功率保護(hù)等。失效時(shí)會造成功率不足、最大轉(zhuǎn)速受限、高寒工況下難于啟動(dòng)。有的機(jī)型會出現(xiàn)電子風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。進(jìn)氣溫度傳感器的信號用于修正噴油量、噴油提前角、最大功率保護(hù)等。失效時(shí)進(jìn)入減扭控制模式，會造成功率不足、最大轉(zhuǎn)速受限。燃油溫度傳感器的信號用于修正噴油量、軌壓修正及熱保護(hù)。失效時(shí)進(jìn)入減扭控制模式，會造成功率不足、最大轉(zhuǎn)速受限。19、比較圖4及圖5，并回答系列問題：圖5 進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥及工作原理A-來自輸油泵 B-送至高壓油泵1-插座 2-電磁閥殼體 3-軸承 4-帶挺桿的樞軸5-帶殼體的線圈 6-外殼 7-剩余氣隙墊片 8-磁芯 9-O型圈 10-帶有控制縫隙的柱塞 11.彈簧（內(nèi)部） 12.安全元件圖4 共軌壓力調(diào)節(jié)閥（常閉式、高壓調(diào)節(jié)）1.球閥；2.銜鐵銷；3.電磁線圈；4.彈簧；5.電器接頭（1）采用高壓端共軌壓力調(diào)節(jié)的是圖_4_。（2）電磁閥斷電狀態(tài)時(shí)，常開的是圖_5_，常閉的是圖_4_。20、參考圖6，分析電控EGR閥系統(tǒng)的工作原理。圖6 GW2.8TC柴油機(jī)電控EGR系統(tǒng)的工作原理示意答：如圖GW2.8TC柴油機(jī)電控EGR系統(tǒng)由：真空泵、EGR電磁閥、EGR閥、ECU和傳感器等組成。EGR閥則由膜片、真空室、彈簧、錐形閥等組成。EGR閥根據(jù)真空室不同大小的真空度，通過膜片控制錐形閥的開度，進(jìn)而控制從排氣管中進(jìn)入進(jìn)氣歧的廢氣量，來控制EGR率。真空泵產(chǎn)生的真空，通過EGR電磁閥才能進(jìn)入EGR閥的真空室。ECU通過包括EGR率在內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況傳感器，計(jì)算出目標(biāo)EGR率，向EGR電磁閥發(fā)出控制脈沖指令，通過不同大小的占空比信號來控制EGR電磁閥的開度，從而通過控制真空室的真空度大小來達(dá)到對R