波特五力模型分析汽車(chē)行業(yè).doc

波特五力模型分析我國(guó)汽車(chē)行業(yè)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的連續(xù)快速增長(zhǎng)和總規(guī)模的不斷擴(kuò)大，使我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的國(guó)際地位顯著提升，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為世界汽車(chē)市場(chǎng)不可分割的重要組成部分。 我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量占全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例,已經(jīng)由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽車(chē)總需求達(dá)到575萬(wàn)輛左右，中國(guó)已成為與日本相比的全球第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。全球每年汽車(chē)銷(xiāo)量的增量中我國(guó)占25%左右，我國(guó)已經(jīng)成為推動(dòng)全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要力量。根據(jù)波特結(jié)構(gòu)分析的五力模型?？梢园哑?chē)產(chǎn)業(yè)分為下面五種競(jìng)爭(zhēng)力量：汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)狀況、供應(yīng)商的議價(jià)能力、客戶的議價(jià)能力、新進(jìn)入者的威脅、替代產(chǎn)品的威助現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)原材料和設(shè)備供應(yīng)商及勞動(dòng)力提供者議價(jià)能力顧客議價(jià)能力潛在的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入威脅現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)替代威脅 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)分析框架下面以比亞迪為例，利用五力分析模型來(lái)小窺下我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。我們知道比亞迪是一個(gè)以高科技研發(fā)起家的企業(yè)，尤其是充電電池更是無(wú)話可說(shuō)，那么電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域需要的的充電電池的技術(shù)以及所需的人力資源等，比亞迪都具有巨大的優(yōu)勢(shì)。除了過(guò)硬的技術(shù)外，成本創(chuàng)新也是其不可忽視的一股力量?？孔鍪謾C(jī)電池起家的王傳福曾經(jīng)摸索出一套“技術(shù)創(chuàng)新加完全自主”的發(fā)展模式，這套模式讓比亞迪成為了中國(guó)第一、全球第二的充電電池制造商。 （一）供應(yīng)商議價(jià)角度 在汽車(chē)生產(chǎn)中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、模具。核心零部件所占用的成本要在總成本中占很大一部分，鑒于此種情況，比亞迪把諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、模具之類的核心技術(shù)以及對(duì)成本影響較大的零部件都納入了自己的制造體系。早在收購(gòu)陜西秦川前，比亞迪就和北京吉馳汽車(chē)模具公司簽訂了重組協(xié)議，隨后成立了北京比亞迪模具有限公司。因?yàn)閾碛辛俗约旱哪＞邚S，使企業(yè)建立了一條優(yōu)良的供應(yīng)鏈，節(jié)約了大量的成本，同時(shí)提高了企業(yè)的議價(jià)能力。而且在車(chē)型設(shè)計(jì)的過(guò)程中與自己模具廠隨時(shí)溝通，節(jié)省大量溝通成本，而且也控制了利潤(rùn)的外流。（二）潛在競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入對(duì)于一直以來(lái)以生產(chǎn)新能源汽車(chē)的比亞迪來(lái)說(shuō)，真正潛在的競(jìng)爭(zhēng)者應(yīng)該是是那些同樣也生產(chǎn)新能源汽車(chē)的汽車(chē)廠商。這種廠商主要有兩個(gè)來(lái)源，一是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商，另一個(gè)則是各大國(guó)際巨頭，如美國(guó)通用、日本豐田等。但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的企業(yè)，了解下來(lái)我們可以發(fā)現(xiàn)，盡管?chē)?guó)家在863規(guī)劃”中明確指出要各大國(guó)有企業(yè)如一汽、重工等必須致力于新能源汽車(chē)的研發(fā)，并且國(guó)家還投入大量專項(xiàng)資金鼓勵(lì)這些企業(yè)搞投入，但事實(shí)是至今我們也沒(méi)有看到除了比亞迪之外的任何一家國(guó)內(nèi)廠商推出新能源汽車(chē)。對(duì)于國(guó)際汽車(chē)巨頭。通用汽車(chē)和豐田曾經(jīng)都有研究過(guò)新能源尤其是充電電池汽車(chē)，但是他們最終都以失敗告終。原因是成本造價(jià)太高，根本無(wú)法做到批量生產(chǎn)。通用曾經(jīng)推出的一款環(huán)保節(jié)能車(chē)終因成本太高，虧損嚴(yán)重而被迫停產(chǎn)，面臨這種情況既是一件好事，也可以說(shuō)是一件壞事。好事在于目前在新能源市場(chǎng)上還沒(méi)有強(qiáng)勁的對(duì)手，但不好的方面即這方面的技術(shù)確實(shí)有待提高。比亞迪現(xiàn)在是出于領(lǐng)先地位，但無(wú)人知道這種領(lǐng)先能持續(xù)多久，一旦國(guó)際汽車(chē)巨頭突破了技術(shù)瓶頸，那么那時(shí)的慘烈的競(jìng)爭(zhēng)才將是真正的開(kāi)始。熱切以規(guī)模生產(chǎn)效果顯著的汽車(chē)業(yè)來(lái)講，比亞迪還算是一個(gè)剛剛起步的小公司，如果未來(lái)真的要與大汽車(chē)公司在新能源汽車(chē)上競(jìng)爭(zhēng)，如何進(jìn)一步降低成本就是其重大問(wèn)題的 一個(gè)方面。（三）替代品的開(kāi)發(fā)在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。新能源汽車(chē)、多能源混合動(dòng)力車(chē)，插電式電動(dòng)轎車(chē)，氫燃料電池轎車(chē)將逐步進(jìn)入普通家庭。（四）企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)界有三大巨頭，即一汽、東風(fēng)、上汽。三大集團(tuán)無(wú)疑已成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的中流砥柱；國(guó)家也有意重點(diǎn)扶持三大集團(tuán)，讓其領(lǐng)軍統(tǒng)合整個(gè)汽車(chē)業(yè)。然而，市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)超越人們的主觀意志。目前，中國(guó)汽車(chē)業(yè)便出現(xiàn)了這樣的情態(tài)：在西南北三個(gè)方向上，北汽牽手奔馳，轎車(chē)卡車(chē)一炮雙響；廣汽有本田、豐田“雙田助陣”，越做越大；長(zhǎng)安因福特巨額增資，也突然擴(kuò)張升級(jí)。也許，終有一日這“新三大”會(huì)逼近“老三大”，使中國(guó)汽車(chē)業(yè)出現(xiàn)新的格局。不難看出，比亞迪推出的F3系列還是F6系列不僅面臨著國(guó)內(nèi)其他自主品牌例如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等的無(wú)情競(jìng)爭(zhēng)，而且還少不了國(guó)外品牌的介入。但是盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們?cè)诒葋喌辖?年中交出答卷中仍然可以看到其不菲的驕人成績(jī)。對(duì)于與其他品牌汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，我認(rèn)為比亞迪認(rèn)真做好自己，真正做出自己最重要，當(dāng)然產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等都是必須做好的基本事情。只是作為一個(gè)新興的汽車(chē)品牌，留給消費(fèi)者第一印象非常重要，如何突出比亞迪節(jié)能環(huán)保、高性能、低油耗、價(jià)格適中的特點(diǎn)以及獨(dú)特的品牌形象，應(yīng)當(dāng)是比亞迪在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中首要考慮的問(wèn)題，也是在產(chǎn)品定位與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成差別化生產(chǎn)方面戰(zhàn)勝對(duì)手的重要方面。(五)購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)力量對(duì)于像汽車(chē)這樣的高攝入度的消費(fèi)品，消費(fèi)者在選擇購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)一般不會(huì)有太大的議價(jià)空間跟能力。而且我