施工總體安排與部署5.8新.doc

京石客運專線工程JS-1標段（DK0+000DK12+343）施工總體安排與部署新建鐵路北京至石家莊客運專線JS-1標六分部二九年五月 目 錄一、工程概況1（一）設計標準1（三）主要工程數量2二、工程特點、難點及重點4（一）工程特點4（二）工程難點5（三）工程重點6三、施工區(qū)段劃分及隊伍部署7（一）施工區(qū)段劃分7四、大臨設施9（一）施工便道9（二）施工用電11（三）施工用水12（四）加工場地12（五）試驗室13（六）攪拌站13五、工期安排13（一）總體工期目標13（二）節(jié)點工期13（四）施工進度安排14（五）重點工程工期分析17六、施工方案18（一）總體施工方案18（二）重點工程施工方案19七、勞力部署23（一）施工隊勞力安排23（二）總體勞動力計劃24（三）勞動力動態(tài)調配24八、主要材料25九、主要機械設備及周轉材料26（一）樁基工程26（二）模板工程26（三）連續(xù)梁工程27（四）現澆梁支架體系28（五）移動模架28京石鐵路客運專線JS-1標六分部 總體施工安排與部署總體施工安排與部署一、工程概況京石客運專線北起北京西客站，南至河北省省會石家莊。線路經過北京市所轄的海淀區(qū)、石景山區(qū)、豐臺區(qū)、房山區(qū)、河北省保定市、石家莊市，線路全長283.672 km，其中北京市境內48.712km，河北省境內234.96km。線路自北京西站（XK9+115.46DK0+000）引出，沿著既有西長下行正線南側增建京石客專左線，京石客專右線利用既有西長下行正線至XK12+300處；在岳家樓立交框構至八寶山中橋（XK13+000-XK17+205.78）段，京石客專左、右線分別利用既有西長下行及上行正線，西長上下行正線改建在既有線北側；在XK17205.78DK8100處京石正線離開既有線，跨越永定河折向東南通往石家莊方向。（一）設計標準 1、京石正線主要技術標準鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；正線線間距：5.0m；速度目標值：350km/h，初期運營速度300km/h；最大設計坡度：20；到發(fā)線有效長度：650m；牽引種類：電力；列車類型：動車組；列車運行控制方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調度集中；建筑限界：按新建時速300-350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定（鐵建設200747號）執(zhí)行。2、京石客運專線利用既有線設計速度線別利用既有線起點終點長度(m) 設計速度(Km/h)京石左線利用既有到發(fā)線XK9+115.46XK10+000884.54120改建DK10+000DK13+11.683011.68120利用既有西長左線XK13+000XK17+205.784205.78160以下改線DK8+100DK8+600500160京石右線利用既有西長左線XK9+115.46XK12+3003184.54120改建XK12+300XK12+800500120利用既有西長右線XK12+800XK17+205.784405.78160以下改線DK8+100DK8+6005001603、動車走行線設計速度為小于等于120Km/h。4、西長線及相關既有線改建設計速度為120Km/h。（三）主要工程數量 我單位承建京石客運專線JS-1標段包括五部分：京石客運專線正線工程（DK0+000-DK12+343）、西長線改造工程（XK9+115.46-XK17+836.75）、北京西站改造工程、北京動車運用所擴建工程、北京動車段走行線工程。主要工程量包括：路基工程：區(qū)間路基土石方160178立方米，站場路基土石方171978立方米，路基附屬圬工4860立方米；橋涵工程：特大橋3座（岳家樓特大橋1053.3m、跨西四環(huán)路特大橋4134.85m、北京永定河特大橋3.633km），中橋1座（八寶山中橋78.3m），共計鉆孔樁2646根、承臺257個、實體墩臺244個、空心墩13個、鋼管提籃拱簡支梁1孔、連續(xù)梁9聯(lián)、現澆箱梁83孔、架設簡支T梁252孔。框架橋2座，共計1208.6頂平米；新建、改建蓋板箱涵9座，共計297.2延米。軌道工程：正線軌道17.243km，站線軌道17.828km, 拆除線路7.015km；新鋪道岔82組,拆除道岔49組；新鋪道碴114180立方米，清篩道碴14781立方米。本段主要工程量見下表：主要工程數量表序號項目名稱計量單位工程數量一路基工程1路基土石方立方米332156(1)區(qū)間路基土石方立方米160178(2)站場土石方立方米1719782路基加固、防護、附屬工程(1)加固及防護圬工立方米4860(2)路基排水溝立方米9014(3)擋土墻鋼筋混凝土立方米24440(4)CFG樁米15900二橋梁工程1特大橋m/座8821.5/3(1)岳家樓特大橋延長米1053.3(2)北京永定河特大橋延長米3633(3)跨西四環(huán)路特大橋延長米4134.852中橋座1(1)八寶山大街中橋延長米78.3三涵洞橫延米/座297.2/91新建涵洞橫延米2692改建涵洞橫延米28.2五框架橋頂平米/座1208.6/2六軌道工程1正線鋪軌公里17.2432站線鋪軌公里17.828特大橋明細表序號橋梁名稱長度(m)梁孔跨式樣一京石正線岳家樓特大橋（DIK11+666.65）(單線)1053.3簡支T梁為主8-32m+(40+56+40)m+1-24m+1-20m+6-24m+1-32m+1-20m+12-32m。北京永定河特大橋(DK34+667.5)(雙線)3633簡支箱梁為主10-32m+1-24m+17-32m+1-96m+5-32m+3-24m+15-32m+1-(32+48+32)m+2-32m+1-20m+2-32m+1-(40+64+40)m+4-32m+1-(48+80+48)m+1-32m+13-40m+1-(80+128+80)m+3-32m+2-24m+6-32m。二西長線改線1跨西四環(huán)路特大橋（XK14+589.06）(雙線)4134.85簡支T梁為主16-32m+1-(72+104+72)m+4-32m+3-24m+3-32m+1-24m+9-32m+1-(32+48+32)m+16-32m+1-24m+10-32m+1-(40+64+40)m+4-32m+2-24m+6-32m+1-20m+28-32m+1-(32+48+32)m+5-32m。二、工程特點、難點及重點（一）工程特點1、兩種等級鐵路并存。高速鐵路與普速鐵路并存，新建京石線永定河特大橋設計時速是350km/h，為無碴軌道線路。新建西長線西四環(huán)特大橋設計時速為120 km/h，為有碴軌道線路。2、橋梁構造物所占比重大。本分部承擔工程立交穿行了北京市區(qū)，因此，橋梁總長度占全部工程的80%。 由于與市區(qū)道路立交，施工過程中，交通導改涉及道路多，對市民生活出行帶來了諸多不便，也給施工帶來了安全與進度的壓力。3、特殊孔跨構造物多。本部所承攬的三座特大橋中，共包含有10座連續(xù)梁，特殊構造物可謂眾多。其中，橫跨西四環(huán)的鋼管拱連續(xù)梁孔徑為72-104-72m，橫跨西五環(huán)的提籃拱簡支梁孔徑96m，永定河西堤連續(xù)梁孔徑為80-128-80m，這些構造物均屬于大跨度組合體系梁橋，技術標準高，作業(yè)難度大，施工周期長。（二）工程難點主要體現在施工環(huán)境復雜。1、新建線路城內穿行，兩跨既有線，城外跨越永定河道。線路經過北京市所轄的海淀區(qū)、石景山區(qū)、豐臺區(qū)，自北京西站（西長鐵路XK9+115.46DK0+000）引出，沿著既有西長左線南側增建客專左線（右線利用既有西長左線），在西長線西翠路立交涵附近，客專左線接入既有西長左線，客專右線則由既有西長左線改撥至既有西長右線，之后客專雙線利用既有西長左右線至重聚園小區(qū)附近離開既有線，線路跨過永定河后折向東南，至永定河南岸東南400m處止。2、新建客專線、改建西長線與既有線并行。西四環(huán)特大橋南與既有西長線并行，北毗鄰涼水河，施工場地極為狹窄。為確保既有線的行車安全，施工前期須對既有線的安全防護種類多，范圍廣。3、拆遷工作量大。新建岳家樓特大橋、西四環(huán)特大橋址地上建筑物的拆遷量大，地下管線種類繁多，走向極為復雜，拆改涉及部門多，協(xié)調難度大，周期長。4、地形復雜。永定河特大橋跨越一座垃圾場，雜物覆蓋約10米，其下的砂礫經非法篩砂，造成約30多米的深坑，跨越永定河道約800多米寬，這一帶設計的樁徑大（直徑1.5m），橋墩高（平均高度30m)，施工極為不便。（三）工程重點1、既有線相關工程施工防護本段工程從北京西站引出后與既有西長線并行至XK18+000，新建工程對既有線影響范圍全長7.8km，因此對既有線進行有效防護是本工程的重點。2、跨西四環(huán)鋼管拱連續(xù)梁本鋼管拱連續(xù)梁跨度為72+104+72m，位于西四環(huán)南沙窩橋南，其中17#主墩位于四環(huán)主路與通往復興路匝道之間的綠化帶上，且承臺伸入通往復興路匝道2.8m，18#主墩位于南水北調工程豎井上方，拆遷及導改難度大；其次，本橋與既有鐵路相鄰，地下管線較多，三電拆遷工程量大；第三，本橋位于T梁架設通道上，是T梁運架的關鍵控制工程，任務重，工期緊。3、T梁運輸組織T梁由房山橋梁廠預制，采用鐵路運至現場進行架設，但現場不具備存梁的條件，T梁運輸及架設的組織為本項工程的重點。4、跨越既有線架梁本段工程T梁架設在岳家樓特大橋19-23#墩間上跨北京西站三場咽喉處，施工安全是重點。5、永定河河道內空心薄壁橋墩永定河河道內橋墩采用空心薄壁墩，高度在30-36m之間，采用翻模施工時模板加固和垂直度控制是重點，由于高空作業(yè)，安全也是重點。6、跨西五環(huán)提籃拱該提籃拱屬于永定河特大橋的一部分，位于西五環(huán)上，為1-96m簡支提籃拱，施工時需采用支架法進行現澆，施工周期長，交通導改難度大；且采用提籃拱形式，加工要求高，安裝困難。7、跨首鋼貨場連續(xù)梁在首鋼貨場范圍內，共有兩座連續(xù)梁，跨度分別為：32+48+32m，40+64+40m。計劃共用一套掛籃，施工工期較為緊張，且上跨既有兩條豐沙正線、一條京原正線及多條首鋼貨場線，場地狹窄，施工安全是重點。8、永定河西堤連續(xù)梁永定河西堤連續(xù)梁為80+128+80m連續(xù)梁，結構跨度大，施工周期長，是本工程的重點。9、永定河特大橋移動模架制梁永定河特大橋共有83孔現澆箱梁，其中53孔計劃采用移動模架施工。10、支架現澆簡支箱梁永定河特大橋簡支箱梁有30孔需采用支架現澆。支架現澆投入大，工期長，如何合理組織減少支架及模板數量是本項工程的重點。11、西客站站場改造 西客站站場改造共計拆除道岔49組，鋪設82組，工程量大，且西客站車流量大，施工組織難度大。三、施工區(qū)段劃分及隊伍部署（一）施工區(qū)段劃分根據工程實際情況及工期目標，同時也為了對工地的集中管理，原則上將整個標段劃分為三個施工區(qū)段。第一區(qū)段： DIK9+115.46DIK13+000段和XK9+115.46XK12+523.85段工程，主要包括北京西站改造、岳家樓特大橋、西站站場西四環(huán)特大橋橋頭的西長、京石正線路基、涵洞工程、T梁架設。第二區(qū)段：改XK12+523.85改XK17+836.75段、DK8+100DK8+729.25段工程，主要包括跨西四環(huán)特大橋、跨西四環(huán)特大橋與永定河特大橋兩橋間的路基及涵洞工程。第三區(qū)段：包括DK8+729.25DK12+343，主要包括永定河特大橋（六分部承建段）橋下工程及箱梁現澆施工。京石客專JS-1六分部管理區(qū)段劃分一覽表序號施工區(qū)段施工范圍施工內容及數量備注1第一區(qū)段DIK9+115.46DIK13+000段和XK9+115.46XK12+523.85段西站站改；路基擋墻：9197 m3；路基土方：10.3萬m3;岳家樓特大橋（簡支T梁）：1053.3m;涵洞7座；T梁架設：252孔。2第二區(qū)段改XK12+523.85-改XK17+836.75段、DK8+100-DK8+729.25段跨西四環(huán)特大橋（簡支T梁）：413.5m；路基擋墻：9238m3；CFG樁：15900m;路基土方：7.3萬m3;涵洞3座。3第三區(qū)段DK8+729.25DK12+343永定河特大橋：3.633米；永定河特大橋箱梁現澆：27孔。4第四區(qū)段DK8+729.25DK12+343永定河特大橋箱梁現澆：56孔。施工隊伍布署一覽表序號施工區(qū)段施工隊伍所承擔施工內容備注1第一架子隊路基一隊路基土方10.3萬方2擋墻施工隊路基擋墻：9197 m33橋梁一隊岳家樓特大橋4涵洞隊涵洞7座5架橋隊T梁架設252孔6站改1-5隊西站站改7連續(xù)梁一隊1-（40+56+40）m連續(xù)梁8鋪軌隊軌排組裝及新建線路鋪軌共17.243km9第二架子隊路基一隊路基土方7.3萬m3;10擋墻施工隊路基擋墻9238m311橋梁二隊跨西四環(huán)特大橋0-68#墩12橋梁三隊跨西四環(huán)特大橋69-121#墩13涵洞隊涵洞3座14連續(xù)梁二隊1-（72+104+72）m連續(xù)梁15連續(xù)梁三隊2-（32+48+32）m連續(xù)梁16連續(xù)梁四隊1-（40+64+40）m連續(xù)梁17路基二隊CFG樁15900m18第三架子隊橋梁四隊永定河特大橋梁下工程及連續(xù)梁等19現澆梁一隊1-96m簡支提籃拱20現澆梁二隊其余現澆簡支箱梁21連續(xù)梁五隊1-（32+48+32）、1-（40+64+40）m連續(xù)梁22連續(xù)梁六隊1-（48+80+48）m連續(xù)梁23連續(xù)梁七隊1-（80+128+80）m連續(xù)梁24第四架子隊制梁一隊永定河特大橋1-28、87-96#現澆梁25制梁二隊永定河特大橋30-71#現澆梁四、大臨設施（一）施工便道 施工便道分路基土方施工便道和橋梁施工便道。便道長約14公里。1、路基施工便道與主要公路及棄土場連接，施工便道結合既有道路修建，對于既有道路不能滿足施工要求的進行拓寬補強，其余地方新修施工便道，新修施工便道可利用永久征地。新修施工便道寬6米，底層為20cm山坯土，上部攤鋪30cm厚砂卵石，并在表層撒5cm碎石或砂夾石，所有施工便道向外設4%橫坡排水，并在便道外側設土溝截水、排水。施工完畢后可通行大型車輛，滿足工程施工需要。施工便道橫斷面示意圖、XK10+200XK11+215段便道由蓮花池西路內側輔路引入至XK10+800處，然后向兩側沿線路延伸。、DIK10+200DIK11+141.15段便道由西三環(huán)中路向西引入，本處有多個路口可通往工地，本段主要依靠既有道路。 、DIK12+135.52DIK13+000、改右XK12+110XK12+523.85段便道由岳家樓路引入，沿線路分別向兩側延伸。、改右XK16+658.7改右XK18+000段、DK8+100DK8+729.25段便道由魯谷大街、重型機械廠路分別引入，沿線路向兩側延伸。2、橋梁施工便道沿線路通長修筑，標準如上。、岳家樓特大橋段便道由萬壽路兩側輔路引入向兩側伸入，在線路左側沿線設施工便道，小里程側通至0#臺，大里程側通至20#墩，21-33#臺便道由岳家樓路向小里程沿既有線引入。、西四環(huán)特大橋段與既有蓮花池西路和蓮石東路并行，可分別從西四環(huán)輔路、青塔路、玉泉路、玉泉西路、魯谷東街等引入，在線路右側沿涼水河河堤修筑施工便道貫通施工現場。、永定河特大橋0-28#段可由衙門口北街處引入，沿線路左側修筑施工便道；29、30#墩由五環(huán)輔路引入即可；31-53#墩在線路左側修筑施工便道；首鋼貨場段按豐沙正線及京原正線分為三段，需分別引入，其余跨貨場線部分鋪設臨時平交道口；永定河河道段在西堤修筑下河便道，河道內沿線路左側修筑便道通行，87-96#段位于原垃圾場，需清除垃圾后再行修筑便道。（二）施工用電本工程臨時用電采用由地方電源引入和配備發(fā)電機發(fā)電,考慮特大橋、鋪軌基地等共設14處變壓器，沖擊鉆使用變壓器另計。路基地基處理CFG樁采用發(fā)電機，小型結構物施工用電采用自發(fā)電供給。臨時電力干線分布工點表序 號工 點電力干線長度變壓器功率數量(臺)1岳家樓特大橋1.1km315KVA22鋪軌基地0.6km315KVA12跨西四環(huán)特大橋4.1km315KVA53永定河特大橋3.6km315KVA67合 計9.4km14（三）施工用水施工處于北京市區(qū)，水源較為充足，生活用水采用當地的生活用水；施工用水：岳家樓特大橋可就近從機務段和電務段既有水管直接引入，西四環(huán)特大橋段緊臨涼水河，河水經檢驗后為合格中水，可直接用于施工，永定河特大橋段可就近引入自來水或灌溉用水。其它小型結構物工點也可就近引入自來水或采用水車外拉的方式解決。（四）加工場地本段加工場設置重點考慮橋梁施工，其余路基擋墻及涵洞工程所用鋼筋可在加工場加工完畢后運到現場再行綁扎，共計設置十六處，其中軌排基地1處、岳家樓特大橋3處、西四環(huán)特大橋6處、永定河特大橋6處。加工場占地盡量利用永久征地。小跨度連續(xù)梁施工時在兩側主墩處設臨時加工場，暫不考慮。加工場地布置一覽表序號施工項目場地位置場地用途占地面積1軌排基地XK10+850-11+120右側軌排加工、路基擋墻、涵洞鋼筋加工6000m22岳家樓特大橋1-4#墩間橋梁鋼筋加工2000m2316-19#墩間橋梁鋼筋加工2000m2431-33#臺間橋梁鋼筋加工2000m25跨西四環(huán)特大橋0#臺前路基段橋梁、涵洞、擋墻鋼筋加工3000m2617#墩橋梁鋼筋加工1200m2718#墩橋梁鋼筋加工1000m2842-45#墩間橋梁鋼筋加工2000m2972-75#墩間橋梁鋼筋加工2000m210121#臺尾路基段橋梁、涵洞鋼筋加工2000m211永定河特大橋0#臺左側橋梁、涵洞鋼筋加工2000m21225-28#墩間橋梁鋼筋加工3300m21346#墩右側橋梁鋼筋加工2500m21451-54#墩間橋梁鋼筋加工2000m215永定河東堤橋梁鋼筋加工2500m216永定河西堤橋梁鋼筋加工12000m2179#墩左側300m,衙門口北路上移動模架周轉料庫2500m2合計38000m2（五）試驗室根據本工程試驗工作量及總體施工部署，為服務現場，減少大量砼及鋼筋試件運輸，保證現場檢驗及時、準確，設中心試驗室一處，并在現場分設三處標養(yǎng)室。 中心試驗室設在項目經理部處，由項目部直屬，負責全線原材、配合比、試件及土工等的試驗工作。 試驗室配備詳見附表1。（六）攪拌站攪拌站采用租用現有攪拌站進行加工。根據工程量需2臺3m3攪拌機組，每臺機組配10臺混凝土運輸車、2臺混凝土泵車、2臺地泵。五、工期安排（一）總體工期目標我部承擔的過程在2011年1月31日前完成，滿足長軌鋪設條件。其中2010年8月31日完成西長線改建及西站站改工程，永定河特大橋2010年8月31日全部完成。（二）節(jié)點工期1、西長線改建部分（在2010年8月31日完成）路基工程在2010年5月31日前完成；跨西四環(huán)特大橋、八寶山中橋T梁（222孔）架設在2010年7月31日前完成；跨西四環(huán)特大橋橋面系、軌道工程在2010年8月31日完成，并撥接開通改建西長線。2、西客站站場改造工程（在2010年8月31日完成）西客站站場改建開通電氣集中與西長線區(qū)間撥接同步，在2010年8月31日撥接開通。3、京石客專正線有碴軌道部分（在2011年1月31日完成，滿足無縫線路換鋪設條件）岳家樓特大橋橋梁下部結構（鉆孔樁、承臺、墩臺身）及連續(xù)梁梁部、路基工程在2010年12月31日前完成；岳家樓特大橋T梁架設（30孔）在2010年12月31日前完成；軌道工程、岳家樓特大橋橋面系在2011年1月31日完成；4、京石客專正線無碴軌道部分（在2010年8月31日完成，滿足道床施工條件）路基工程在2010年7月31日完成（考慮6個月的預壓沉降時間）；永定河特大橋橋梁下部結構（鉆孔樁、承臺、墩臺身）工程在2010年5月31日前完成；永定河特大橋4個連續(xù)梁及1座提籃拱在2010年8月31日前完成；永定河特大橋移動模架制梁在2010年8月31日完成；（四）施工進度安排1、西長線改建部分本部分工程主要包括:改右XK10+20011+215段、改XK12+122.92改XK12+523.85段、改XK16+658.7改XK16+924.13段、改XK17+009.04改XK18+000段路基、涵洞工程、跨西四環(huán)特大橋工程、八寶山中橋工程、T梁架設工程、軌道工程及線路撥接工程。具體施工進度安排見下表，施工網絡圖見附圖。西長線改建工程形象進度一覽表序號項目開工日期竣工日期工期(日)備注1路基、涵洞工程2009/5/22009/12/272402橋梁工程跨西四環(huán)特大橋2009/5/22010/5/20384架梁主通道 跨西四環(huán)鋼管拱連續(xù)梁2009/5/22010/5/20384重點控制工程 跨玉泉路連續(xù)梁2009/8/12010/3/13225 跨永定路南延連續(xù)梁2009/8/12010/4/25299合用一套掛籃控制性工程 跨魯谷東街連續(xù)梁2009/6/12010/2/19264 跨玉泉西路連續(xù)梁2009/5/162009/12/16215 普通墩施工2009/5/22009/12/27240八寶山中橋2009/8/12010/1/27180T梁架設2010/5/62010/7/2480重點控制工程橋面系2010/7/252010/8/8153軌道工程2010/8/92010/8/2618受路基施工影響4線路撥接2010/8/272010/8/3152、西客站站場改造本部分工程主要包括:西客站東、西咽喉改造及動車運用所改造工程。具體施工進度安排見下表，施工網絡圖見附圖。西客站站場改造工程形象進度一覽表序號項目開工日期竣工日期工期(日)備注動車運用所2010/5/192010/7/245主要工程西站東、西咽喉區(qū)2010/7/32010/8/3160主要工程3、京石正線有碴段本部分工程主要包括: DIK10+200DIK11+145.15段、DIK12+195.52DIK12+850段路基、涵洞工程，岳家樓特大橋工程，T梁架設，軌道工程。具體施工進度安排見下表，施工網絡圖見附圖。新建京石正線有碴段工程形象進度一覽表序號項目開工日期完工日期工期(天)備注1路基、涵洞工程2009/6/302009/12/11165考慮土方調配2橋梁工程岳家樓特大橋2009/6/302010/3/31275考慮架梁時間 跨萬豐路連續(xù)梁2009/6/302010/3/31275 普通墩施工2009/6/302009/12/31185T梁架設2010/8/232010/9/615橋面系2010/9/72010/10/6303軌道工程2010/10/72011/12/31854、京石正線無碴段本部分工程主要包括: DK8+100DK8+710.7段路基、涵洞工程，永定河特大橋工程，箱梁現澆工程。具體施工進度安排見下表，施工網絡圖見附圖。 新建京石正線無碴段工程形象進度一覽表序號項目開工日期完工日期工期(天)備注1路基、涵洞工程2009/9/42010/06/30300考慮土方預壓3橋梁工程永定河特大橋2009/5/52010/8/31483重點工程 跨西五環(huán)提籃拱2009/7/52010/3/16255主要工程 跨首鋼貨專線連續(xù)梁2009/6/42009/12/5185合用一套掛籃重點控制性工程 跨首鋼疏解線連續(xù)梁2009/8/42010/2/28205 跨永定河東堤連續(xù)梁2009/7/52010/3/16255主要工程 跨永定河西堤連續(xù)梁2009/7/42010/7/3365主要工程 0-1#、26-27#、32-33#、墩下部工程2009/5/52009/7/360重點控制工程 其它墩基礎、墩身2009/7/42010/1/29210移動模架制梁2009/7/42010/8/12345重點控制工程 第一套移動模架2009/7/42010/8/12345重點控制工程 第二套移動模架2009/7/42010/8/12345重點控制工程 第三套移動模架2009/9/162010/7/31260重點控制工程支架現澆箱梁2009/7/42010/7/28390現澆梁（共30孔）30孔）2009/7/42010/7/28390重點工程橋面系2010/8/132010/8/31194軌道工程2010/9/12011/6/30（五）重點工程工期分析1、跨西四環(huán)鋼管拱連續(xù)梁序號施工項目開工日期竣工日期工期進度指標1鉆孔樁2009/5/22009/7/3090每臺旋挖鉆機每2天一根2承臺2009/7/312009/8/1415每個承臺15天3墩身2009/8/152009/8/2915每個墩身15天40#塊2009/8/302009/10/28605標準段2009/10/292010/4/6144每節(jié)9天，共16節(jié)6合攏2010/4/72010/4/21157鋼管拱安裝2010/4/222010/6/5452、跨西五環(huán)提籃拱序號施工項目開工日期竣工日期工期進度指標1鉆孔樁2009/7/52009/9/260每臺沖擊鉆機每天7m2承臺2009/9/32009/9/1715每個承臺15天3墩身2009/9/182009/10/215每個墩身15天4支架搭設及預壓2009/10/32009/12/1605簡支梁澆筑2009/12/22010/1/30607提籃拱安裝2010/1/312010/3/16453、永定河西堤預應力混凝土連續(xù)梁序號施工項目開工日期竣工日期工期進度指標1鉆孔樁2009/7/42009/10/190每臺沖擊鉆機每天7m2承臺2009/10/22009/10/1615每個承臺15天3墩身2009/10/172009/10/3115每個墩身15天40#塊2009/11/12009/12/30605標準段2009/12/312010/6/18170每節(jié)10天，共17節(jié)6合攏2010/6/192010/7/315六、施工方案（一）總體施工方案本段工程主要分四個部分進行組織，分別為：京石正線無碴軌道部分、京石正線有碴軌道部分、改建西長線部分、西站站改部分。1、京石正線無碴段主要包括：永定河特大橋及橋頭高速路基段（暫定為橋頭出來100m，即DK8+600-DK8+700段）。2、京石正線有碴段主要包括：岳家樓特大橋、DIK10+000-DIK13+000段路基涵洞工程、XK12+300-XK12+800段路基工程、DK8+100-DK8+600段路基涵洞工程。3、改建西長線部分主要包括：改右XK10+200-改右XK18+000段路基涵洞工程、XK11+700-XK18+000段路基涵洞工程、跨西四環(huán)特大橋、八寶山中橋。4、西站站改部分包括：西站東西咽喉改造、客整場東咽喉改造、動車運用所改造三部分。根據節(jié)點要求，施工順序為：改建西長線部分撥接開通，同時西站站改部分完成、撥接完成后對既有線路進行清篩換枕，同時京石正線部分工程全部完成（包換高速段及普速段）、京石正線開始鋪設鋼軌。（二）重點工程施工方案1、既有線施工防護靠近既有線施工時，需考慮既有線防護，根據現場情況,新建橋涵基坑開挖對既有線的防護分五種類型:、新建橋涵基坑開挖對既有線橋梁墩臺進行防護；、新建橋涵基坑開挖對既有線路基進行防護；、新建橋涵基坑開挖對既有線線路進行防護；、既有框構、涵洞接長的防護。2、跨西四環(huán)鋼管拱連續(xù)梁本橋分兩部分：連續(xù)梁部分、鋼管拱部分。、預應力混凝土連續(xù)梁采用懸臂灌注法施工。采用輕型掛籃分段，先在主墩前后兩側做臨時支墩并用萬能桿件和型鋼組成支架和托架，預壓后灌注0#、1#段（連續(xù)梁0#段主墩承臺上部預埋臨時支墩，支墩頂設臨時支座與0#段鎖定，合攏后拆除臨時鎖定），在1#段上安裝菱型掛籃，并進行預壓，開始對稱懸臂澆筑標準節(jié)塊；標準節(jié)塊施工的同時，完成邊跨現澆段的墩旁支架搭設、混凝土澆筑。在當日最低溫度時，先合攏邊跨，再合攏中跨，形成連續(xù)梁。按照先邊跨合攏后中跨合攏的步驟進行體系轉換，完成連續(xù)梁的主體施工。、鋼管拱部分施工鋼管拱在廠內加工后，運至現場進行安裝。墩位處設預拼場，配備2臺50t汽車吊機。施工時在連續(xù)梁上拼裝支頂支架，利用汽車吊機安裝鋼管拱拱肋，頂升法灌注鋼管混凝土后，安裝吊桿。17#墩承臺已伸入四環(huán)匝道2.8m，施工前需先進行交通導改。3、T梁運輸組織本段內T梁全部從房山橋梁廠采購，T梁在橋梁廠存放，火車運至架梁工程線直接進行鋪架作業(yè)。在XK10+900-11+150右側設軌排基地，簡支梁進場后在本段工程線上進行編組后開始鋪架。簡支T梁采用公鐵兩用架橋機進行架設。4、跨越既有線架梁跨既有線架梁需封閉點施工。5、永定河河道內橋墩的施工本段橋墩為空心薄壁墩，施工時采用翻模法施工，模板采用鋼模，分節(jié)施工，內外模均按2m節(jié)設置，每組模板共長12m（6節(jié)），施工時第一次澆筑6m，以后每次澆筑4m，上下堵頭處用木模拼裝。施工起吊設備采用汽車吊，每臺汽車吊配備3 套模板，模板采用汽車吊提升、混凝土采用泵送。6、跨西五環(huán)提籃拱本橋分兩部分：簡支梁部分、提籃拱部分。、簡支梁施工簡支梁采用支架現澆。由于上跨西五環(huán)，采用門洞式支架。橋墩施工完畢后，在簡支梁下部搭設門洞式支架，支架限高5m，以滿足通行要求，支架平臺上搭設滿堂紅支架進行簡支梁澆筑。、提籃拱施工鋼管拱在廠內加工后，運至現場進行安裝。施工時在連續(xù)梁上先搭設內支架，利用汽車吊機安裝提籃拱拱肋，頂升法灌注鋼管混凝土后，安裝吊桿。7、跨首鋼貨場處連續(xù)梁施工本處共有兩個連續(xù)梁，跨度分別為32+48+32m和40+64+40m，施工時采用懸臂灌注施工，兩連續(xù)梁共用一套掛籃。基本工藝同上。施工時搭設防護支架，在支架下的接觸網正上方掛防電絕緣板。連續(xù)梁底至軌面最小凈高為9.33m，絕緣板高度為軌面以上7.35m，與承力索間距離大于0.35m，絕緣板順接觸網方向鋪設，寬度為2m。8、永定河西堤預應混凝土連續(xù)梁預應力混凝土連續(xù)梁采用懸臂灌注施工。采用輕型掛籃分段，先在主墩做臨時支墩并用萬能桿件和型鋼組成支架和托架，預壓后灌注0#段（連續(xù)梁0#段主墩承臺上部預埋臨時支墩，支墩頂設臨時支座與0#段鎖定，合攏后拆除臨時鎖定），在0#段上安裝輕型掛籃，并進行預壓，采用連體掛籃灌注1#梁段，1#節(jié)塊預應力施工結束后，掛籃分解，開始對稱懸臂澆筑其它標準節(jié)塊；標準節(jié)塊施工的同時，完成邊跨現澆段的墩旁支架搭設、混凝土澆筑。在當日最低溫度時，灌注中跨、邊跨合攏梁段混凝土，形成連續(xù)梁。按照先邊跨合攏后中跨合攏的步驟進行體系轉換，完成連續(xù)梁的主體施工。9、永定河特大橋移動模架制梁北京永定河特大橋DK8+710DK12+343段有83跨簡支箱梁、1跨提籃拱、4聯(lián)連續(xù)梁，其中53跨簡支箱梁劃分3個施工區(qū)域，設置3臺移動模架現澆施工。相應配置40m、32m和24m三種標跨模板。移動模架的循環(huán)速度為32m及以下跨度每孔15天，40m跨度每孔17天，移動模架中間轉場按60天計算?？紤]扣除冬季和設備故障等因素，安排施工時間為16個月。從2009年9月開始首孔現澆，截至2010年8月中旬完成本段所有標跨梁的現澆。移動模架造橋機施工安排如下：第一套移動模架（32m跨）在26-27#墩之間組裝，向小里程方向施工至20#墩，共8-32m簡支箱梁；然后轉場至95-96#墩組裝，向小里程方向施工至87#墩，共7-32m、2-24m簡支箱梁。（20#墩-27#墩、87#墩-96#墩，共計17孔。第二套移動模架（32m跨）自38-39#墩之間組裝，向大里程方向施工至71#墩，共23-32m簡支箱梁，另有1-20m采用支架現澆。（32#墩-71#墩，23孔）第三套移動模架（40m跨）自71-72#墩之間組裝，向大里程方向施工至84#墩，共13-40m簡支箱梁。（71#墩-84#墩，13孔）移動模架現場原位現澆簡支箱梁53孔，其中：40m簡支箱梁13孔、32m簡支箱梁38孔、24m簡支箱梁2孔。移動模架造橋機適用于橋位現場澆筑跨度24m、32m、40m 的雙線單箱單室預應力混凝土箱梁，移動式造橋機外模、底模、支架及導梁可逐孔移動、內模收縮后從箱室內逐節(jié)退出。造橋機施工前，先安裝墩旁左右托架，模架縱移到前一孔工作位置、上、下游模架同步橫移合攏，外模就位進行下一步工作。10、支架現澆簡支箱梁永定河特大橋共有30孔箱梁需支架現澆，分別為1-19#、28#、30-38#、58#梁，其中9#、31#、32#梁跨既有道路、58#梁為1-20m。采用四套支架體系，分別為1-32m萬能腳手架支架、2-32m鋼管柱與貝雷梁支架和1-20m萬能腳手架支架，箱梁模板3套，分別為2-32m和1-20m，施工時3套32m支架與2套32m模板配合使用，每片梁施工周期為30天。11、西客站站場改造西客站站場改造分兩部分，分別為西客站東西咽喉區(qū)及動車運用所。、首先進行原位更換道岔及有平行代開條件，不改變聯(lián)鎖及進路的道岔施工；、其次進行取消安全線、拆除道岔堵豁，不改變聯(lián)鎖及進路的道岔施工；、再進行必須改變聯(lián)鎖及接車進路的道岔施工；、在開通新電氣集中前兩天停用部分股道進行的道岔施工；、在新電氣集中開通后，進行部分新增條件的道岔施工；、動車運用所在部分動車組調整北京南動車運用所后，占用部分股道進行改造。七、勞力部署（一）施工隊勞力安排根據施工總體布置與規(guī)劃，各個施工隊勞動力安排見下表。施工隊伍勞動力分配表序號施工區(qū)段施工隊伍人數備注1第一區(qū)段路基一隊60人2擋墻施工隊80人3橋梁一隊240人4涵洞隊85人5架橋隊75人6站改1-5隊1200人7鋪軌隊320人8第二區(qū)段路基一隊60人9擋墻施工隊80人10橋梁二隊330人11橋梁三隊360人12涵洞隊85人13路基二隊60人14第三區(qū)段橋梁四隊580人15制梁一隊80人16制梁二隊80人17制梁三隊80人2座混凝土拌和站，共計100人，項目部管理人員共150人。考慮本標段工期、工程量、機械設備配備及法定節(jié)假日、冬雨季等不可預見因素，計劃安排勞動力3815人。估計2009年8月至10月和2010年5月至6月為施工高峰期，其中2010年5月最高峰達2295人。（二）總體勞動力計劃按工程施工階段投入勞動力情況（依工種劃分）見總體勞動力計劃表-附表2。（三）勞動力動態(tài)調配按工程施工階段劃分，各施工隊投入勞動力調配情況見下圖。2011年2010年2009年勞動力動態(tài)調配圖八、主要材料 主材料數量表名稱單位總數量備注鋼筋T13412甲供鋼絞線T甲供水泥T55687甲供粉煤灰T23641甲供礦粉T28894甲供外加劑T1082甲供碎石T277646甲控中粗砂T201208甲控道岔組 82甲供九、主要機械設備及周轉材料（一）樁基工程旋挖鉆機5臺、沖擊鉆24臺、挖孔設備35套。1、岳家樓特大橋鉆孔樁186根，跨西四環(huán)特大橋鉆孔樁1290根（不計17、18#主墩22根），共計1476根，本段采用旋挖鉆，每臺鉆機每天施工2根，施工工期為210天，共需4臺旋挖鉆機?？缥魉沫h(huán)特大橋17、18#墩22根樁，采用大型旋挖鉆機（280），每2天施工1根，工期30天，需1臺旋挖鉆機。2、永定河特大橋28-96#墩約778根，按每臺沖擊鉆機平均每6天施工1根，施工工期為210天共需24臺沖擊鉆機。3、永定河特大橋0-27#墩共計322根，采用人工挖孔樁，每套挖孔設備每10天完成1根，施工工期為210天，共需16套挖孔設備。4、既有線防護樁563根，采用人工挖孔樁，每套挖孔設備每7天完成1根，施工工期為210天，共需19套挖孔設備。（二）模板工程1、承臺：模板11套岳家樓特大橋34個、跨西四環(huán)特大橋共計承臺122個，采用小鋼模拼裝，永定河特大橋97個，空心墩13個，普通墩84個，按每個承臺兩層，10