機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)故障分析及對(duì)策14709.doc

機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)的設(shè)計(jì)摘要：助航燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代通信技術(shù)來(lái)監(jiān)視、控制機(jī)場(chǎng)地面(包括跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道等)的助航燈光運(yùn)行的系統(tǒng)。隨著航空工業(yè)的迅速發(fā)展,飛機(jī)品質(zhì)的不斷提高,對(duì)發(fā)展相應(yīng)的先進(jìn)助航燈光控制系統(tǒng)也提出更高的要求。同時(shí)隨著工業(yè)自動(dòng)化水平的迅速提高,計(jì)算機(jī)在工業(yè)領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用,傳統(tǒng)的工業(yè)控制軟件已無(wú)法滿足用戶的各種需求,而工業(yè)監(jiān)控組態(tài)軟件的應(yīng)用受到了廣泛的重視。關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng) 故障 回路 分析 對(duì)策 機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)是飛機(jī)安全起降必不可少的輔助之一，對(duì)于確保飛機(jī)及飛行員的安全、順利完成訓(xùn)練任務(wù)、隨時(shí)遂行戰(zhàn)斗任務(wù)起著至關(guān)重要的作用。特別是夜航比重不斷加大，機(jī)場(chǎng)助航燈光保障任務(wù)越來(lái)越重、壓力越來(lái)越大。而本文是對(duì)閻良機(jī)場(chǎng)助航燈光1、 機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析 （一）故障產(chǎn)生因素分析 1、人的因素 通過(guò)對(duì)助航燈光系統(tǒng)現(xiàn)狀的介紹及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，供電系統(tǒng)和調(diào)光設(shè)備的故障還是比較少的。因?yàn)楣╇娤到y(tǒng)和調(diào)光設(shè)備一般都是在室內(nèi)，而且智能化相對(duì)較高，產(chǎn)品較成熟。所以，他們的故障的產(chǎn)生主要是跟人的因素有關(guān)。 2、環(huán)境因素 對(duì)于燈光問(wèn)路及燈具，它們分布在廣闊機(jī)場(chǎng)上，一直受風(fēng)吹、日曬、雨淋。所以說(shuō)，燈光問(wèn)路故障的產(chǎn)生跟外部環(huán)境影響有很大的關(guān)系。外部環(huán)境的影響因素主要有：雷擊、溫度、鹽霧、灰塵、酸雨、暴雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣、濕度、飛行活動(dòng)及其大型機(jī)械活動(dòng)。 3、設(shè)備自身的因素 設(shè)備自身在質(zhì)量以及型號(hào)搭配上也會(huì)引發(fā)一系列的故障，特別是有些機(jī)場(chǎng)出于經(jīng)費(fèi)緊張等各方面原因，降低了設(shè)備元件的質(zhì)量要求，將會(huì)導(dǎo)致故障的產(chǎn)生。具體來(lái)說(shuō)，有以下幾個(gè)方面：設(shè)備配件質(zhì)量差；設(shè)配配件型號(hào)使用時(shí)要求不嚴(yán)；設(shè)備配件儲(chǔ)存不當(dāng)。 （二）系統(tǒng)常見(jiàn)故障 1、供電系統(tǒng)故障 由于供電系統(tǒng)部件繁多，故障產(chǎn)生原因較多，故障種類也很多。所以，在此只對(duì)其中最常見(jiàn)的幾種故障進(jìn)行分析。（1）市電中斷。（2）變壓器自動(dòng)跳閘。（3）變壓器相間觸頭放電或各分接頭放電。（4）控制柜跳閘。（5）柴油機(jī)常見(jiàn)故障有以下幾種情況：柴油機(jī)不能啟動(dòng)。柴油機(jī)功率不足。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有雜音。冷卻水有機(jī)油。（6）發(fā)電機(jī)常見(jiàn)故障有以下幾種情況：電壓表無(wú)顯示。不能發(fā)電。過(guò)熱。（7）車(chē)載燈光專用發(fā)電機(jī)故障有以下幾種情況：發(fā)電機(jī)不能啟動(dòng)。發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后不久熄火。無(wú)法送電。 2、調(diào)光設(shè)備故障 調(diào)光器是助航燈光系統(tǒng)中主要的控制設(shè)備，負(fù)擔(dān)著它不僅開(kāi)啟和關(guān)閉燈光的作用，其主要功能還包括保持燈光回路的電流值保持恒定，以及監(jiān)測(cè)和診斷燈光系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和故障情況。因此，調(diào)光器發(fā)生故障，往往會(huì)影響到整個(gè)回路或燈光系統(tǒng)的正常工作，從而影響正常的飛行。 3、助航燈光回路故障 燈光回路故障是整個(gè)助航燈光系統(tǒng)無(wú)法正常工作的重要原因之一。它主要受環(huán)境影響比較大。而且，其出現(xiàn)故障頻率高，影響最為明顯，所以在分析燈光系統(tǒng)故障時(shí)，燈光回路時(shí)重中之重。 （1）開(kāi)路故障：a、電纜線段開(kāi)或接頭制作差引起的回路開(kāi)路；b、燈缸內(nèi)部開(kāi)路故障；c、開(kāi)路故障的檢測(cè)排除。 （2）接地故障：a.一點(diǎn)接地故障；b.多點(diǎn)接地故障。 （3）二次接線故障：燈具與隔離變壓器二次接線故障通常表現(xiàn)為單燈不亮，在對(duì)一次電纜、隔離變壓器進(jìn)行檢測(cè)均正常后，可判斷為二次接線或者燈泡出現(xiàn)故障。二次接線故障主要是由導(dǎo)線受環(huán)境影響而老化、斷開(kāi)產(chǎn)生，而燈具故障則主要是由于飛行活動(dòng)產(chǎn)生的震動(dòng)以及人的活動(dòng)導(dǎo)致的燈具破損、斷絲、靠絲等。二、機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)故障的對(duì)策 通過(guò)對(duì)系統(tǒng)故障的分析，要想降低系統(tǒng)故障發(fā)生次數(shù)，提高系統(tǒng)可靠性，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面采取措施和手段。分別是：人員素質(zhì)和技術(shù)、管理制度、設(shè)備條件、檢測(cè)技術(shù)和手段、預(yù)防性維護(hù)。 （一）人員素質(zhì)和技術(shù)水平 （1）加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，特別是對(duì)燈光系統(tǒng)的基本理論，常見(jiàn)故障發(fā)生的現(xiàn)象、 機(jī)理要有熟練的掌握。 （2）強(qiáng)化老帶新的培養(yǎng)模式。對(duì)剛來(lái)從事燈光管理工作的人員要加強(qiáng)老兵的幫帶指點(diǎn)，特別是對(duì)本單位燈光系統(tǒng)管理的重點(diǎn)難點(diǎn)，要使之盡快上手，盡快熟練掌握。 （3）經(jīng)常開(kāi)展技術(shù)比武。通過(guò)比武一方面強(qiáng)化人員的技能，另一方面更能使人員排障更熟練、速度更快、效率更高。這個(gè)對(duì)于飛行保障實(shí)施階段的故障排除很重要。 （二）管理制度方面 （1）建立定期維護(hù)檢查制度。要做到日檢查、周巡查、月維護(hù)、季維修和每半年對(duì)各種設(shè)備絕緣及直流電阻進(jìn)行全面測(cè)量，每半年對(duì)燈具進(jìn)行除銹和涂油漆。 （2）建立定期抽查制度。對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期抽樣檢查，主要是燈具的發(fā)光強(qiáng)度、隔離變壓器和各種電纜的絕緣技能。具體為：對(duì)外場(chǎng)各類燈具定期分類分組抽樣檢查，以判斷回路工作情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患。對(duì)隔離變壓器定期分類分組抽查，根據(jù)絕緣吸收比這個(gè)參數(shù)判斷其絕緣阻值的變化情況。對(duì)燈光電纜定期分類分組抽查，檢查絕緣變化情況。 （3）建立健全資料檔案管理制度。管理中要做到及時(shí)掌握系統(tǒng)的運(yùn)行情況，應(yīng)該建立以下數(shù)據(jù)庫(kù)：各回路絕緣電阻值的變化；調(diào)光器的電流、電壓變化情況；助航燈光在各光級(jí)下的累計(jì)工作時(shí)間；隔離變壓器的絕緣阻值的變化情況；燈具仰角及偏角變化情況；供電電壓的變化情況。（三）設(shè)備、備件方面 設(shè)備質(zhì)量的好壞直接影響著系統(tǒng)的工作狀況，所以說(shuō)對(duì)于設(shè)備、備件的采購(gòu)、儲(chǔ)存和使用都要符合要求。對(duì)此，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手： （1）建立設(shè)備、備件的數(shù)據(jù)庫(kù)。 （2）加強(qiáng)對(duì)設(shè)備備件的管理。 （3）設(shè)備備件的運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中應(yīng)特別注意，避免損壞、丟失，還要加強(qiáng)責(zé)任落實(shí)。（四）檢測(cè)技術(shù)和手段 現(xiàn)階段，場(chǎng)站的故障檢測(cè)技術(shù)和手段還是比較落后的，主要是目測(cè)檢測(cè)、觸摸、聽(tīng)聲音或者是用電筆、萬(wàn)用表等。為此，應(yīng)該改進(jìn)檢測(cè)技術(shù)和手段，以提高排除故障的效率。可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)： （1）引進(jìn)先進(jìn)的數(shù)字化監(jiān)控技術(shù)。特別是現(xiàn)在民航采用的一些設(shè)備及技術(shù)，可以通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)電流、電壓、電阻等檢測(cè)出故障的發(fā)生及其位置。 （2）更新檢測(cè)裝備。適當(dāng)增加資金投入，增購(gòu)類似鉗形表、故障報(bào)警器等的設(shè)備。 （3）檢測(cè)手段多樣化。在充分利用看、摸、聽(tīng)、聞的基礎(chǔ)上，結(jié)合先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備和檢測(cè)手段，采取多樣化綜合檢測(cè)。 （五）預(yù)防性維護(hù) 1、供電系統(tǒng)的維護(hù) 供電系統(tǒng)的維護(hù)項(xiàng)目很多，現(xiàn)就以下幾部分作簡(jiǎn)要介紹： （1）高（低）壓開(kāi)關(guān)柜的維護(hù)。檢查母線和各接點(diǎn)是否有過(guò)熱現(xiàn)象，示溫蠟片是否融化，注油設(shè)備的油位是否正常，油色是否變深，有無(wú)滲漏油現(xiàn)象，開(kāi)關(guān)柜中各電氣元件在運(yùn)行中有無(wú)異常氣味和響聲。 （2）變壓器的維護(hù)。聲音是否正常；有無(wú)漏油、滲漏現(xiàn)象；變壓器油面位置是否符合要求；避雷器是否緊妥；電流和溫度是否超過(guò)允許值；變壓器套管有無(wú)破損；接地是否完整和良好；引出線有無(wú)異常等。 （3）架空線路的維護(hù)。沿線樹(shù)枝距離導(dǎo)線是否過(guò)近；桿身橫擔(dān)及各部件有無(wú)傾斜變形、開(kāi)裂松動(dòng)；導(dǎo)線有無(wú)燒傷銹蝕；絕緣子有無(wú)臟污、破裂和放放電痕跡；拉線是否銹蝕松弛等。 （4）電纜線路的維護(hù)。查看敷設(shè)線路有無(wú)挖掘、打樁等異常現(xiàn)象；沿線不應(yīng)有瓦礫建材等重物堆積；接頭是否完整和有無(wú)發(fā)熱現(xiàn)象；檢查電纜線有無(wú)過(guò)熱現(xiàn)象等。 2、調(diào)光系統(tǒng)的維護(hù) 調(diào)光器是助航燈光系統(tǒng)的核心部分，決定著燈光的亮度也就是光級(jí)。對(duì)于調(diào)光系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)，我們應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手： （1）在100亮光時(shí)記錄下每條回路燈具在各光級(jí)下的電流值和電壓值，作為原始的對(duì)比資料，在以后每次開(kāi)燈時(shí)花一分鐘對(duì)比各回路電壓值，與原始數(shù)據(jù)相差5v以上就說(shuō)明有燈不亮了，在巡視燈具時(shí)注意發(fā)現(xiàn)并修復(fù)，提早做到心中有數(shù)，準(zhǔn)備好備件及工具。 （2）每次開(kāi)燈之后需要不間斷的巡察設(shè)備的運(yùn)行情況，主要是用測(cè)量槍測(cè)試每條回路的輸出電纜及接觸器端子的溫度是否超高。 （3）每周做一次主備機(jī)的切換實(shí)驗(yàn)。最好是模擬突然斷電，對(duì)每條回路做一次切換實(shí)驗(yàn)，檢查切換是否正常。（4）最好每周或半個(gè)月用萬(wàn)用表檢測(cè)一下可控硅是否正常，用示波器檢測(cè)觸發(fā)脈沖是否正常，不正常的話應(yīng)立即更換相對(duì)應(yīng)的可控硅模塊、觸發(fā)板或調(diào)光器抽屜。 （5）每月進(jìn)行各項(xiàng)絕緣監(jiān)測(cè)：首先是每條回路的絕緣監(jiān)測(cè)，最好用精度高的兆歐表測(cè)量每條回路的絕緣值，與回路剛安裝調(diào)試好后的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，看有無(wú)異常。其次是測(cè)量升壓變壓器的絕緣情況，并檢查包封和溫升是否正常。 （6）每年春秋兩次換季時(shí)檢查各接線端子和觸點(diǎn)有無(wú)灼燒、熔焊和粘連現(xiàn)象，及時(shí)位維修或更變，并除塵緊固。 3、備用電源的維護(hù) 備用電源雖說(shuō)平時(shí)基本不用，但是它擔(dān)負(fù)著應(yīng)急供電的艱巨任務(wù)。所以，他們時(shí)刻都要保持良好的狀態(tài)。 （1）柴油發(fā)電機(jī)組。一般的中小型機(jī)場(chǎng)都使用柴油發(fā)電機(jī)組。其使用要求是，15秒之內(nèi)能夠投入便達(dá)標(biāo)。我們需要做的便是每周不少于15分鐘的加載試驗(yàn)，每月不少于30分鐘的加載試驗(yàn)，每年春秋兩季換季保養(yǎng)，保證在失電后能夠在15秒內(nèi)啟動(dòng)并投入。 （2）車(chē)載發(fā)電機(jī)維護(hù)。車(chē)載發(fā)電機(jī)的維護(hù)有以下幾點(diǎn)：檢查機(jī)油是否變質(zhì)，油位是否正常；檢查汽油是否充足；檢查發(fā)電機(jī)自啟動(dòng)是否可用；發(fā)電機(jī)接線是否良好；發(fā)電機(jī)送電是否正常；定期分別采用兩種方式（手動(dòng)啟動(dòng)和自動(dòng)啟動(dòng)）啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，進(jìn)行試送電，記錄可能出現(xiàn)的工作情況并立即排除等等。 4、燈光回路的維護(hù) 回路電纜受損將是一項(xiàng)非常困難的維修工作，因?yàn)榛芈冯娎|較長(zhǎng)，涉及面廣，連接點(diǎn)不計(jì)其數(shù)，很難立即找到故障點(diǎn)，因此預(yù)防性維護(hù)工作顯得尤為重要。 （1）回路電纜絕緣的損壞通常都是人為破壞導(dǎo)致的，我們首先需要做的事收集電纜資料：首先記錄下清晰準(zhǔn)確的外場(chǎng)電纜敷設(shè)走向圖，包括每個(gè)電纜進(jìn)出口及每個(gè)電纜井的位置，最好再用設(shè)置電纜標(biāo)記樁的方式標(biāo)注出電纜的走向，標(biāo)注清楚電纜的位置，在施工時(shí)電纜就不易被挖斷。其次在走向圖上標(biāo)注清楚被損傷過(guò)的電纜故障點(diǎn)，并記清楚時(shí)間。 （2）每月用兆歐表檢測(cè)每條回路的絕緣情況，并記錄保存數(shù)據(jù)。每月再用精度高的兆歐表測(cè)量每條回路的絕緣值并與絕緣監(jiān)控單元測(cè)的值進(jìn)行對(duì)比。 （3）隔離變壓器的一次接頭絕緣情況也是影響回路絕緣的一個(gè)因素。在連接隔離變壓器的一次接頭時(shí)最好多做一層防水并且每個(gè)月檢查并清除一次隔離變壓器箱里的積水。 5、助航燈具的維護(hù) 對(duì)于助航燈具本身，雖然平時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題的情況不多，但是必要的維護(hù)工作還是要做的。比如：檢查燈具的燈罩是否旋緊，有無(wú)松動(dòng)，要及時(shí)緊固；燈絲是否有靠絲、斷絲現(xiàn)象或傾向，必要時(shí)要更換燈泡；燈具內(nèi)部是否有水霧或積水（有的話應(yīng)該將燈罩拆開(kāi)將水分曬干）；燈具周?chē)菔欠裉钐?，要及時(shí)清理；燈具的易拆桿是否完好，有折斷或破損的要及時(shí)更換；要檢測(cè)燈具的對(duì)地絕緣是否良好，并做好記錄，