任務(wù)書平面設(shè)計.doc

設(shè)計原則、依據(jù)及參數(shù)2.3.1 設(shè)計依據(jù)（一）高郵市城市總體規(guī)劃（20032020）（二）高郵市城市交通規(guī)劃（20052020）（三）路基巖土工程堪察報告（四）現(xiàn)狀地形圖（五）相關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)（1）城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-2012）（2）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文（城鄉(xiāng)規(guī)劃部分）（2000）（3）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）（4）公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（JTGD40-2002）（5）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40-2004）（6)公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD30-2004）（7）公路軟土地基路段設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ017-96）（8）市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（CJJ1-90）（9）公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTGD50-2006）（10）城市道路綠化規(guī)程與設(shè)計規(guī)范（CJJ75-97）（11）公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范（JTJ/T006-98）（12）公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0342000）（13）城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范（JGJ50-2001）（14）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-1999）（15）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文(公路工程部分)2.3.2 設(shè)計原則（1）設(shè)計應(yīng)滿足道路用地范圍的要求；（2）符合各項規(guī)范要求，達到規(guī)范要求的各項指標(biāo)；（3）在滿足道路交通要求的前提下盡量節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期；（4）道路平、縱斷面的設(shè)計應(yīng)充分考慮地形、地貌及工程地質(zhì)情況；（5）道路的設(shè)計應(yīng)盡量使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)，線形順適連續(xù)，視覺良好，工程經(jīng)濟合理；（6）路面結(jié)構(gòu)的選擇做到節(jié)省工程費用，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點；（7）橫斷面形式應(yīng)滿足道路交通需要，同時便于分布各種城市管線；（8）因地制宜，就地取材；（9）視環(huán)境保護，防止水土流失，并且加強道路綠化設(shè)計。2.3.3 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及參考根據(jù)高郵市總體規(guī)劃、高郵市城市綜合交通規(guī)劃，中州路為城市級次干道，道路紅線寬度為40米，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計參數(shù)見下表2-1表2-1 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計參數(shù)表項目規(guī)范值采用值道路等級城市級次干道城市級次干道設(shè)計年限（年）瀝青混凝土路面（路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限）1010水泥混凝土路面（路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限）20計算行車速度（km/h）4040機動車帶寬度（m） 、機動車道路拱設(shè)計坡度（%）人行道坡度（%）1.5路緣帶寬度（m）、不設(shè)超高圓曲線最小半徑（m)3001000圓曲線最小長度（m）35183.58最大縱坡(%)6最小縱坡(%)03最小縱坡長度(m)凸曲線最小半徑（m）一般值極限值凹曲線最小半徑（m）一般值 極限值豎曲線最小長度（m）機動車道路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-1003.道路平面設(shè)計3.1 平面線形設(shè)計的一般原則1.在滿足各項規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、順適并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；2.除滿足汽車行駛動力學(xué)上的基礎(chǔ)要求外還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺上的要求；3.保持平面線形的均衡與連貫，應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形；4.平面線形應(yīng)有足夠的長度；5.盡量減少拆遷，降低工程成本。3.2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)馬鞍山市沿江大道（薛家凹路-恒興路）為城市主干道，依據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-2012），沿江大道平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)如下：表3-1 沿江大道平面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)表項目設(shè)計規(guī)范推薦值設(shè)計采用值道路等級城市級次干路城市級次干路交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限1515計算設(shè)計車速(km/h)50,40,3040不設(shè)超高最小半徑(m)3001000圓曲線最小長度(m)35183.58不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)50010003.3 路線設(shè)計中州路起點坐標(biāo)X=389.003、Y=4802.9940，終點坐標(biāo)X=3511434.7919，Y=496662.8523，道路紅線為40m，為城市次干路，根據(jù)中州路沿線地形地物及相交道路、鐵路情況，規(guī)劃兩個道路平面線形方案。3.3.1 平面線形設(shè)計方案一方案一：線路避開了中間的大炮頭塘以及養(yǎng)殖魚類的蘆葦塘，且氣路線的高差相差不是很大。同時從以定性為級次干路，選定計算速度為40KMh。 圖3-1 方案一導(dǎo)線圖3.3.2 平面線形設(shè)計方案二方案二路線，從河流角度考慮，做到與河流正交，可以用涵洞形式通過，但是路線高差不是很均勻，導(dǎo)線圖如圖3-2所示。 圖3-2 方案二導(dǎo)線圖3.3.3 方案比選路線方案是路線設(shè)計中最根本的問題，方案的合理性不但直接關(guān)系到城市道路的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中能否發(fā)揮應(yīng)有的作用，即是否滿足各方面的要求和長遠(yuǎn)利益。詳細(xì)的方案比選包括技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟指標(biāo)的詳細(xì)計算，進行局部計算的方案分析比選。通過比較，兩個方案的路線長度基本相等，方案一所占用的水塘相對方案二來說比較多，且其與河流的處理不是很合理，并且占用了一些民用建筑。方案二與河流的處理比較適合，且其所占用的水塘及民用建筑相對方案一較少，故選擇方案二。具體數(shù)據(jù)見下表： 表3-2 方案對比數(shù)據(jù)一覽表項目單位方案一方案二路線長度m2305.182315.69村莊與廠房個21池 塘個42擋土墻長度較長較短與河流相交情況較差較好最小圓曲線長度m122.39193.77比較結(jié)果推薦3.4 道路平面設(shè)計道路平面線形應(yīng)連續(xù)、舒適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少對自然景觀的破壞。除了要滿足汽車行駛要求外，還要考慮到駕駛員行駛的舒適性及安全性等。導(dǎo)線設(shè)置如圖3-3所示。 圖3-3 道路導(dǎo)線圖3.5 導(dǎo)線要素計算根據(jù)方案一的設(shè)計，中州路各交點、起終點的坐標(biāo)如表3-3所示，計算出平曲線要素，切線長、曲線長、外距、切曲差及路線總長度。表3-3 控制點坐標(biāo)控制點XYQD389.00304802.9940JD1447.83735454.1364JD2332.67226561.1620ZD431.44927103.66573.5.1 各交點間的距離計算QDJD1: JD1JD2: JD2ZD: 3.5.2 導(dǎo)線方位角計算QDJD1:JD1JD2: JD2ZD:3.5.3 各交點平曲線要素計算JD1: JD2：表3-4 曲線要素表TLEDJD197.19193.7719.100.6111.11JD2142.84283.7610.151.8416.26各主點樁號：表3-5 各主點樁號表JDZYQZYZJD1K0+653.79K0+556.61K0+653.50K0+750.38JD2K1+766.18K1+623.35K1+765.23K1+907.11路線長度為2315.69m。表