盤(pán)式制動(dòng)器裝配線(xiàn)評(píng)估報(bào)告.docx

盤(pán)式制動(dòng)器裝配自動(dòng)線(xiàn)評(píng)估報(bào)告前言隨著我國(guó)公路交通條件的改善，高等級(jí)公路的發(fā)展，車(chē)輛性能的不斷提高，盤(pán)式制動(dòng)器以其具有的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、制動(dòng)噪聲小、散熱快、制動(dòng)間隙小以及維護(hù)簡(jiǎn)單等眾多優(yōu)于鼓式制動(dòng)器的特點(diǎn)，作為新型的能提高汽車(chē)主動(dòng)安全性的產(chǎn)品已經(jīng)在轎車(chē)、微型車(chē)、輕卡及皮卡車(chē)上得到快速的推廣和應(yīng)用，在提高整車(chē)性能、保障安全、提高乘車(chē)者的舒適性等方面都發(fā)揮了很大的作用。隨著世界各國(guó)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的不斷強(qiáng)化，中重型商用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)也開(kāi)始向盤(pán)式制動(dòng)器過(guò)渡。技術(shù)性更高的氣壓盤(pán)式制動(dòng)器將逐步取代氣壓鼓式制動(dòng)器。一、 盤(pán)式制動(dòng)器的歷史從上世紀(jì)七十年代開(kāi)始，盤(pán)式制動(dòng)器開(kāi)始在客車(chē)和重型卡車(chē)上小批量使用。從上世紀(jì)八十年代末，在大霧天氣卡車(chē)經(jīng)常發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，因而在惡劣天氣條件下禁止駕駛卡車(chē)的爭(zhēng)論一直在進(jìn)行之中。因此商用車(chē)制造商開(kāi)啟了減少制動(dòng)距離的研發(fā)項(xiàng)目，項(xiàng)目研發(fā)的結(jié)果是從上世紀(jì)九十年代中期開(kāi)始在客車(chē)卡車(chē)等所有重型車(chē)上安裝氣壓盤(pán)式制動(dòng)器 目前，歐洲幾乎所有的新車(chē)都安裝氣壓盤(pán)式制動(dòng)器，但一些專(zhuān)用車(chē)和半掛車(chē)仍在使用S凸輪軸鼓式制動(dòng)器，其它類(lèi)型鼓式制動(dòng)器，如單楔和雙楔型鼓式制動(dòng)器，已不再使用 。二、 盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì) 由于盤(pán)式制動(dòng)器自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn), 盤(pán)式制動(dòng)器相對(duì)于鼓式制動(dòng)器具有很多優(yōu)點(diǎn), 主要表現(xiàn)在以下方面:無(wú)自增力裝置，不放大摩擦系數(shù)差異，制動(dòng)力差異小，制動(dòng)穩(wěn)定性好。低熱衰退性，即使制動(dòng)溫度很高，制動(dòng)力損失也較小。高速、重載和高溫時(shí)的制動(dòng)性能及穩(wěn)定性好，各工況和溫度范圍內(nèi)能長(zhǎng)期保持較高的制動(dòng)性能。盤(pán)式制動(dòng)器可顯著提高車(chē)輛在高速、重載和高溫時(shí)的制動(dòng)性能，縮短制動(dòng)距離(30%)。良好的漸進(jìn)性，高效的制動(dòng)機(jī)構(gòu)使得制動(dòng)反應(yīng)靈敏，滯后低。更能滿(mǎn)足和實(shí)現(xiàn)電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS和ABS的精準(zhǔn)控制。制動(dòng)更平穩(wěn)和舒適，制動(dòng)感覺(jué)轎車(chē)化。便于維護(hù)，與鼓式制動(dòng)器相比，更換制動(dòng)片更方便 。 制動(dòng)鉗是完整的制動(dòng)器，減少了整車(chē)廠(chǎng)的總裝過(guò)程，安裝更簡(jiǎn)便。制動(dòng)片和制動(dòng)盤(pán)的接觸平穩(wěn)，制動(dòng)噪音更小。制動(dòng)盤(pán)比制動(dòng)鼓散熱性好，可避免過(guò)多的熱量聚集燒毀輪胎。對(duì)比鼓式制動(dòng)器，盤(pán)式制動(dòng)器的儲(chǔ)備能力無(wú)論在以速度還是以溫度為參照的對(duì)比中顯示了更高儲(chǔ)備能力。21制動(dòng)器儲(chǔ)備能力比較 速度制動(dòng)力矩隨速度增大而降低 與鼓式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器衰退小 高速行駛情況下，盤(pán)式制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩比鼓式制動(dòng)器高出 40%盤(pán)/鼓溫度: 100C; 制動(dòng)壓力 p = 7 bar22制動(dòng)器儲(chǔ)備能力相比較 溫度制動(dòng)力矩隨溫度升高而降低 與鼓式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器衰退小 高溫情況下，盤(pán)式制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩比鼓式制動(dòng)器高出 75%車(chē)輛速度 v = 60 km/h; 制動(dòng)壓力 p = 7 bar三、 克諾爾盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)克諾爾公司的盤(pán)式制動(dòng)器占據(jù)了商用車(chē)絕大部分的市場(chǎng)份額，這是同其產(chǎn)品的先進(jìn)性密不可分的?？酥Z爾公司盤(pán)式制動(dòng)器的主要優(yōu)勢(shì)如下：(1) 整體式鉗體(Monoblock)，剛度更高，重量減輕，可靠性更高，增強(qiáng)的魯棒性(Robustness)；(2) 自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)及杠桿推桿的設(shè)計(jì)，摩擦力小，效率高，調(diào)整迅速且間隙穩(wěn)定，同步性好，磨損均勻；(3) 制動(dòng)滯后(Hysteresis)性能好；盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)滯后性在14左右；鼓式制動(dòng)器通常在30以上?？酥Z爾公司的盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)滯后性可達(dá)到10%以下，最好到8%；而國(guó)產(chǎn)的盤(pán)式制動(dòng)器的滯后性在35以上，還不如鼓式制動(dòng)器的性能。(4) 雙導(dǎo)向銷(xiāo)的設(shè)計(jì)，浮動(dòng)的制動(dòng)鉗的滑動(dòng)阻止力小。(5) 雙推盤(pán)設(shè)計(jì)，制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片的受力及磨損更均勻。(6) 制動(dòng)鉗的強(qiáng)度和承受過(guò)載力的能力強(qiáng)，所有的受力部件，都能夠忍受極端的作用力(26t)的反作用應(yīng)力超過(guò)5萬(wàn)次。(7) 制動(dòng)盤(pán)的設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)。克諾爾公司擁有商用車(chē)和火車(chē)制動(dòng)盤(pán)的設(shè)計(jì)、熱應(yīng)力分析和制造經(jīng)驗(yàn)，制動(dòng)盤(pán)不會(huì)出現(xiàn)致命性的裂紋或斷裂。(8) 克諾爾公司的盤(pán)式制動(dòng)器經(jīng)受了市場(chǎng)、各種工況長(zhǎng)期的考驗(yàn)和驗(yàn)證。而某國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的盤(pán)式制動(dòng)器發(fā)生了嚴(yán)重致命的問(wèn)題，導(dǎo)致了大量的召回和更換；國(guó)產(chǎn)制動(dòng)鉗的問(wèn)題更嚴(yán)重。四、國(guó)內(nèi)汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用情況4.1 盤(pán)式制動(dòng)器在中國(guó)的現(xiàn)狀目前，盤(pán)式制動(dòng)器僅在中國(guó)的少量高檔長(zhǎng)途客車(chē)和公交車(chē)上使用，而卡車(chē)則還停留在調(diào)研或樣車(chē)階段。阻礙盤(pán)式制動(dòng)器在中國(guó)商用卡車(chē)上應(yīng)用的最大問(wèn)題是輪胎的成本問(wèn)題，由于車(chē)輛超載及輪胎行業(yè)的不良競(jìng)爭(zhēng)，卡車(chē)應(yīng)用的是20”的輪輞和輪胎；而歐洲大量應(yīng)用的盤(pán)式制動(dòng)器是同22.5” 的輪輞和輪胎相匹配的制動(dòng)鉗。隨著中國(guó)輪胎行業(yè)的更新及22.5”輪胎產(chǎn)量的增加，輪胎的成本將不再會(huì)成為問(wèn)題，因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，盤(pán)式制動(dòng)器在中國(guó)商用車(chē)上的前景是十分寬廣的。在價(jià)格上，無(wú)論是進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的盤(pán)式制動(dòng)器，相對(duì)于中國(guó)廉價(jià)但性能很差的鼓式制動(dòng)器，還是高出了許多；而在國(guó)際上，性能相近的盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器，盤(pán)式制動(dòng)器的價(jià)格甚至是更有優(yōu)勢(shì)的。法規(guī)的制訂尚不嚴(yán)格和完善，在山區(qū)和交通事故多發(fā)地區(qū)，中國(guó)采取的是禁行和限行的措施，而不是鼓勵(lì)和要求高技術(shù)及性能的盤(pán)式制動(dòng)器、ABS及緩速器等的應(yīng)用。中國(guó)的商用車(chē)用戶(hù)對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器甚至ABS等還要有一個(gè)認(rèn)識(shí)過(guò)程。隨著盤(pán)式制動(dòng)器的推廣，維修及配件網(wǎng)絡(luò)也需要建設(shè)。中國(guó)的工程師和用戶(hù)還停留在前盤(pán)后鼓的理念上，而前、后盤(pán)式制動(dòng)器的應(yīng)用才是商用車(chē)提高制動(dòng)性能的最佳方案。由于后鼓式制動(dòng)器在溫度升高后，制動(dòng)性能衰減很大，導(dǎo)致前軸上盤(pán)式制動(dòng)器承受不應(yīng)承擔(dān)的過(guò)多負(fù)載，致使盤(pán)式制動(dòng)器的過(guò)載，制動(dòng)片壽命的縮短。4.2盤(pán)式制動(dòng)器的應(yīng)用場(chǎng)合1、微型車(chē)、轎車(chē)、輕卡等小型車(chē) 轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)全部負(fù)荷的70%-80%，所以前輪制動(dòng)力要比后輪的大。從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，生產(chǎn)廠(chǎng)家為了節(jié)省成本，多采用了前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的混合匹配方式。采用前盤(pán)后鼓式混合制動(dòng)器也是因?yàn)槠?chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，軸荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)性能的要求比較高，這類(lèi)前制動(dòng)器主要以液壓盤(pán)式制動(dòng)器為主流，采用液壓油作傳輸介質(zhì)，以液壓總泵為動(dòng)力源，后制動(dòng)器以液壓式分泵雙作用缸制動(dòng)蹄匹配。 目前大部分轎車(chē)、微型車(chē)、輕卡、SUV 及皮卡等都是采用前盤(pán)后鼓式混合制動(dòng)器。但隨著高速公路等級(jí)的提高，乘車(chē)檔次的上升，特別是國(guó)家安全法規(guī)的強(qiáng)制實(shí)施，前后輪都用盤(pán)式制動(dòng)器將是一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。2、大型客車(chē) 盤(pán)式制動(dòng)器產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性明顯，可靠性總體良好，具有創(chuàng)新性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的集成性。歐美國(guó)家自上世紀(jì)90年代初開(kāi)始將盤(pán)式制動(dòng)器用于大型公交車(chē)。至2000年，盤(pán)式制動(dòng)器（前后制動(dòng)均為盤(pán)式）已經(jīng)成為歐美國(guó)家城市公交車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。我國(guó)從1997年開(kāi)始在大客車(chē)和載重車(chē)上推廣盤(pán)式制動(dòng)器及ABS防抱死系統(tǒng)，但因進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格太高，主要用于高端產(chǎn)品。 2004年交通部強(qiáng)制在9m以上 高型客車(chē)上“必須”配備后，盤(pán)式制動(dòng)器才得以大行其道。北京、上海、廣州、深圳、武漢等公交公司，都在使用為大客車(chē)匹配的氣壓盤(pán)式制動(dòng)器。目前國(guó)內(nèi)知名的大型廠(chǎng)家均已在批量生產(chǎn)帶盤(pán)式制動(dòng)器的高檔客車(chē)。3、重型汽車(chē) 作為重型汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用型新技術(shù)，盤(pán)式制動(dòng)器已經(jīng)是成熟產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)廠(chǎng)均完成了盤(pán)式制動(dòng)器在重型汽車(chē)方面的前期型試驗(yàn)及技術(shù)貯備工作，盤(pán)式制動(dòng)器在某些方面可以說(shuō)成為未來(lái)重卡制動(dòng)系統(tǒng)匹配發(fā)展的新趨勢(shì)。五、國(guó)內(nèi)汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器發(fā)展趨勢(shì) 歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家已把盤(pán)式制動(dòng)器作為標(biāo)準(zhǔn)件裝備在多級(jí)別的轎車(chē)、客車(chē)、中型和重型汽車(chē)上。隨著國(guó)家法規(guī)的推動(dòng)，比如GB 7258-2004 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件（即將發(fā)布基于2004版的更新版）和GB 24407-2012專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，盤(pán)式制動(dòng)器在國(guó)內(nèi)將會(huì)得到快速的推廣和應(yīng)用。 新版GB 7258規(guī)定：危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)的前橋和車(chē)長(zhǎng)大于 9m 的客車(chē)的前橋應(yīng)裝備盤(pán)式制動(dòng)器；新版GB 24407規(guī)定：專(zhuān)用校車(chē)前輪應(yīng)安裝盤(pán)式制動(dòng)器?，F(xiàn)代汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的研究和開(kāi)發(fā)應(yīng)注重的問(wèn)題主要是提高制動(dòng)器的制動(dòng)效能、防止塵污和銹蝕、減輕重量、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和降低成本，電子報(bào)警和智能化系統(tǒng)的發(fā)展，實(shí)用性更強(qiáng)與壽命更長(zhǎng)。六、 盤(pán)式制動(dòng)器的制造商 商用車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的全球制造商主要有克諾爾公司(Knorr-Bremse)、美馳(Meritor)、WABCO和Haldex；國(guó)產(chǎn)的主要有元豐和萬(wàn)安等?？酥Z爾公司是全球最大的商用車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器生產(chǎn)商，2006年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)套，市場(chǎng)保有量超過(guò)1200萬(wàn)套，市場(chǎng)份額70；主要客戶(hù)包括：戴克(100%)、斯堪尼亞(100%)、曼(80)、Ievco(87%)、Paccar(83%)、ZF(99%)。其它幾家分享剩余的市場(chǎng)，年產(chǎn)量從10萬(wàn)到40萬(wàn)不等。國(guó)產(chǎn)的制動(dòng)器主要應(yīng)用在一些公交車(chē)上，總的年產(chǎn)量在1萬(wàn)套左右。七、國(guó)產(chǎn)盤(pán)式制動(dòng)器的差距和問(wèn)題對(duì)比進(jìn)口的盤(pán)式制動(dòng)器，國(guó)產(chǎn)的盤(pán)式制動(dòng)器尚存在以下問(wèn)題：自調(diào)機(jī)構(gòu)不過(guò)關(guān)，尤其是高溫時(shí)，導(dǎo)致車(chē)輪抱死冒煙，在前軸應(yīng)用時(shí)更為嚴(yán)重，由于車(chē)輪抱死，導(dǎo)致車(chē)輛失去轉(zhuǎn)向性能；制動(dòng)片和制動(dòng)盤(pán)的磨損不均勻，甚至制動(dòng)片上的摩擦材料脫落；制動(dòng)盤(pán)出現(xiàn)致命裂紋甚至斷裂，導(dǎo)致嚴(yán)重的事故，尤其是在卡車(chē)、重載或可靠性試驗(yàn)時(shí)。綜上所述，盤(pán)式制動(dòng)器取代鼓式制動(dòng)器是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然，國(guó)家政策上也有強(qiáng)制的規(guī)定與要求，因此國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)前景非常寬廣，但需要一個(gè)孕育的過(guò)程，而產(chǎn)品技術(shù)及質(zhì)量的成熟需要人、財(cái)、物協(xié)同有序，這