景觀專業(yè)城市規(guī)劃原理考試復(fù)習(xí)資料.doc

城市化：指人類生產(chǎn)和生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的過程，表現(xiàn)為鄉(xiāng)村人口向城市人口轉(zhuǎn)化以及城市不斷發(fā)展和完善的過程。又稱城鎮(zhèn)化，都市化城鎮(zhèn)化水平=城鎮(zhèn)居住人口/總?cè)丝诔鞘校焊鶕?jù)一定的生活方式和生產(chǎn)方式，把一定地域組織起來的居民點(diǎn)，是該地域或更大腹地上的政治經(jīng)濟(jì)文化的中心。城鎮(zhèn)體系:一定區(qū)域范圍內(nèi)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)和空間發(fā)展上具有聯(lián)系的城鎮(zhèn)群體。城市規(guī)劃：泛指政府，特別是地方政府有意識(shí)的管理與干預(yù)城市土地開發(fā)過程的活動(dòng)。城市人口機(jī)械增長率:一年類城市人口因遷入和遷出因素的消長，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比城市綠地系統(tǒng):是指城市中具有一定數(shù)量和質(zhì)量的各類綠化及其用地，相互聯(lián)系并具有生態(tài)效益、社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)整體居民點(diǎn):人類按照生活或生產(chǎn)需要而形成的集聚定居地點(diǎn) 豎向規(guī)劃:對(duì)建設(shè)場(chǎng)地，按其自然狀況，工程特點(diǎn)及使用要求所作的規(guī)劃 城市用地：指按城市土地使用的主要性質(zhì)劃分的各類用地的總稱。 人均公共綠地面積： 城市中居民平均每人占有公共綠地的數(shù)量。綠地率： 城市中各類綠地面積占城市總面積的百分比綠化覆蓋率： 城市綠化種植中的喬木、灌木、草坪等所有植被的垂直投影面積占城市總面積的百分比城市規(guī)模：衡量城市大小的數(shù)量概念，包括城市人口規(guī)模與城市地域規(guī)模兩種指標(biāo)城市人口規(guī)模在城市地理學(xué)研究及城市規(guī)劃編制工作中所指的一個(gè)城鎮(zhèn)人口數(shù)量的多少（或大小）衛(wèi)星城：一些半獨(dú)立的城鎮(zhèn),除了居住建筑外,還設(shè)有一定數(shù)量的工廠、企業(yè)和服務(wù)設(shè)施,使一部分居民就地工作,另一部分居民去母城日照間距: 前后兩排南向房屋之間，為保證后排房屋在冬至日底層獲得不低于二小時(shí)的滿窗日照而保持的最小間隔距離建筑后退:是規(guī)定建筑物應(yīng)距離城市道路或用地紅線程度。用地性質(zhì):用地性質(zhì)是對(duì)城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)各類用地所規(guī)定的使用用途用地邊界:用地邊界是規(guī)劃用地與道路和其他規(guī)劃用地之間的分界線，用來劃分用地的范圍邊界修建性詳細(xì)規(guī)劃:是以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，制訂用以指導(dǎo)各項(xiàng)建筑和工程設(shè)施的設(shè)計(jì)和施工的規(guī)劃設(shè)計(jì)?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃:是以總體規(guī)劃或者分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，以土地使用控制為重點(diǎn)，詳細(xì)規(guī)定建設(shè)用地性質(zhì)、使用強(qiáng)度和空間環(huán)境，它強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理及開發(fā)相銜接，作為城市規(guī)劃管理的依據(jù)并引導(dǎo)修建性詳細(xì)規(guī)劃的編制。五線藍(lán)線：河流，水域用地邊界線紫線：歷史保護(hù)區(qū)域邊界線綠線：城市生態(tài)、環(huán)境保護(hù)區(qū)域邊界線紅線；道路用地和地塊用地邊界線黃線：城市基礎(chǔ)設(shè)施用地邊界線四區(qū)：禁止建設(shè)區(qū)，限制建設(shè)區(qū)域，適宜建設(shè)區(qū)，已經(jīng)建設(shè)區(qū)一書兩證：建設(shè)項(xiàng)目選址意見書、建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證簡(jiǎn)答：早期城市：特點(diǎn)：規(guī)模小，自身發(fā)展能力低，主要依賴外界力量的作用 功能：工業(yè)，倉儲(chǔ)，居住，商業(yè)等用地要素靠近交通軸擇地建設(shè)，相互混雜 布局：沿河或沿公路而形成帶狀布局形態(tài)中級(jí)階段：特點(diǎn)：具有一定的自身發(fā)展能力但是仍然要借助外力，布局開始注意分區(qū) 功能：一二三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本平衡 布局：城市中心不再依賴車站，碼頭等對(duì)外交通樞紐站，而是接近城市商業(yè)，居住重心。 城市布局形態(tài)多數(shù)由原來的帶狀逐步演變?yōu)閳F(tuán)塊狀高級(jí)階段：特點(diǎn)：城市形態(tài)形成，主要靠自身內(nèi)部潛力充分發(fā)揮結(jié)果 功能：工業(yè)，倉儲(chǔ)，居住，商貿(mào)等且城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了三二一產(chǎn)業(yè)的排序。 布局：大中城市形成有機(jī)疏散，分組團(tuán)集中，或集團(tuán)分散等多種類型的城市形態(tài)城市綠地系統(tǒng)的四種形態(tài)構(gòu)成1.點(diǎn)狀綠地:是指集中成塊的綠地。2帶狀綠地:是城市沿河岸、或街道、或景觀通道等的綠色地帶，也包括有在城市外緣、或工業(yè)地區(qū)側(cè)邊的防護(hù)林帶。3楔形綠地:是以自然的綠色空間楔入城區(qū)，便以居民接近自然4.環(huán)狀綠地:在城市內(nèi)部或城市的外緣布置成環(huán)狀的綠道或綠帶論述：控規(guī)產(chǎn)生的背景： 一:城市規(guī)劃建設(shè)的新形勢(shì):1城市化進(jìn)程加快 2市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)多元化體制增加了城市建設(shè)與發(fā)展的活力。二:新形勢(shì)對(duì)城市規(guī)劃提出的新要求:城市體質(zhì)改革帶來的變化(1)城市用地管理上的變化(2)城市開發(fā)改建方式的轉(zhuǎn)變。三:傳統(tǒng)詳規(guī)存在的不足與問題:1規(guī)劃依據(jù)不足 2與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求有一定的不足。3規(guī)劃管理的可操作性不足。 作用：作為一種切實(shí)有效的、強(qiáng)有力的規(guī)劃手段，控制性詳細(xì)規(guī)劃已經(jīng)成為協(xié)調(diào)規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)管理的橋梁。它具有以下四個(gè)方面作用：承上啟下，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃的延續(xù)性。與管理結(jié)合與開發(fā)銜接，作為城市規(guī)劃管理的依據(jù)。體現(xiàn)城市設(shè)計(jì)構(gòu)想，為開發(fā)控制提供管理準(zhǔn)則和設(shè)計(jì)框架。城市政策的載體。 指標(biāo)體系：1:土地使用用地面積用地邊界用地性質(zhì)土地使用兼容2:環(huán)境容量容積率建筑密度居住人口密度綠地率 3建筑建造建筑限高建筑后退建筑間距4城市設(shè)計(jì)引導(dǎo)建筑體量建筑形式建筑色彩建筑空間圍合建筑小品5配套設(shè)施市政設(shè)施公共設(shè)施(行政、商業(yè)、文教體衛(wèi)等)6行為活動(dòng)(1)交通活動(dòng)交通方式出入口方式、數(shù)量其他交通設(shè)施停車泊位(2)環(huán)境保護(hù)規(guī)定噪聲水污水污染物允許排放濃度廢棄污染物允許排放量固體廢棄物控制其他 衛(wèi)星城：一些半獨(dú)立的城鎮(zhèn),除了居住建筑外,還設(shè)有一定數(shù)量的工廠、企業(yè)和服務(wù)設(shè)施,使一部分居民就地工作,另一部分居民去母城五線藍(lán)線：水域保護(hù)區(qū)，包括河道水體的寬度、兩側(cè)綠化帶以及清淤路。根據(jù)河道性質(zhì)的不同，城市河道的藍(lán)線控制也不一樣紫線：國家歷史文化名城內(nèi)的歷史文化街區(qū)的保護(hù)范圍界線，以及優(yōu)秀歷史建筑的保護(hù)范圍界線綠線：城市生態(tài)、環(huán)境保護(hù)區(qū)域邊界線紅線；是指經(jīng)過批準(zhǔn)的建設(shè)用地紅線、規(guī)劃道路紅線和建筑紅線黃線：“黃線”劃定重大基礎(chǔ)設(shè)施用地影響范圍。凡是被劃定的區(qū)域，城市建設(shè)不得隨意侵占，區(qū)域內(nèi)各項(xiàng)建設(shè)將受到嚴(yán)格控制。四區(qū)：禁止建設(shè)區(qū)，限制建設(shè)區(qū)域，適宜建設(shè)區(qū)，已經(jīng)建設(shè)區(qū)一書兩證：建設(shè)項(xiàng)目選址意見書、建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證簡(jiǎn)答：早期城市：特點(diǎn)：規(guī)模小，自身發(fā)展能力低，主要依賴外界力量的作用 功能：工業(yè)，倉儲(chǔ)，居住，商業(yè)等用地要素靠近交通軸擇地建設(shè)，相互混雜 布局：沿河或沿公路而形成帶狀布局形態(tài)中級(jí)階段：特點(diǎn)：具有一定的自身發(fā)展能力但是仍然要借助外力，布局開始注意分區(qū) 功能：一二三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本平衡 布局：城市中心不再依賴車站，碼頭等對(duì)外交通樞紐站，而是接近城市商業(yè)，居住重心。城市布局形態(tài)多數(shù)由原來的帶狀逐步演變?yōu)閳F(tuán)塊狀高級(jí)階段：特點(diǎn)：城市形態(tài)形成，主要靠自身內(nèi)部潛力充分發(fā)揮結(jié)果 功能：工業(yè)，倉儲(chǔ)，居住，商貿(mào)等且城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了三二一產(chǎn)業(yè)的排序。 布局：大中城市形成有機(jī)疏散，分組團(tuán)集中，或集團(tuán)分散等多種類型的城市形態(tài)論述：控規(guī)產(chǎn)生的背景： 作用：指標(biāo)體系： 日照標(biāo)準(zhǔn)：為了滿足健康衛(wèi)生要求，保證每戶均可在規(guī)定時(shí)日獲得一定的日照量而制定的標(biāo)準(zhǔn)。（冬至或大寒日保證最低3小時(shí)日照）日照間距（D）：為保證后排住宅獲得必需的日照而保證的前后排間距。日照間距系數(shù)（K）：根據(jù)日照標(biāo)準(zhǔn)確定的房屋間距與遮擋房屋檐高的比值。K=D/H住宅間距：低層多層和高度小于24m的小高居住宅兩側(cè)間距一般不小于為6米，側(cè)面有窗不小于8m，高層和高度大于24m放小高層和高層住宅側(cè)面間距不小于13米。建筑間距的控制要求不僅僅是保證每家住戶均能獲得基本的日照量和住宅的安全要求，同時(shí)還要考慮一些戶外場(chǎng)地的日照需求，茹幼兒和兒童游戲、老年人活動(dòng)場(chǎng)地和其他一些公共綠地，以及由于視線干擾引起的私密性的保證問題。建筑間距應(yīng)綜合考慮日照、采光、通風(fēng)、消防、防災(zāi)、管線埋設(shè)和視覺衛(wèi)生等要求，并結(jié)合建設(shè)用地的實(shí)際情況確定。住宅群體平面組合的基本形式：1.行列式布置，2.周邊式布置，3.混合式布置，4.自由式布置住宅群體平面組合的特點(diǎn)：1. 行列式：優(yōu)點(diǎn)：朝向、日照較佳、平等享受、土地利用較好缺點(diǎn)：空間關(guān)系較差，呆板改進(jìn)：a山墻錯(cuò)開，b單元錯(cuò)開樓梯， c成組改革影響。2. 周邊式：與行列式最大的不同就是能集中利用空地，同時(shí)空間合圍較好，有利于組織交往的空間。但有不良的朝向，不太適合南方地區(qū)。優(yōu)點(diǎn)：能形成封閉小空間，便于組織綠化，休憩地；對(duì)于寒冷地區(qū)可以阻擋風(fēng)沙；節(jié)約用地，提高密度。缺點(diǎn)：部分居室朝向差，炎熱地區(qū)西曬；結(jié)構(gòu)施工較為復(fù)雜，不利于抗震，造價(jià)增加；地形起伏較大的地區(qū)會(huì)造成較大的土方工程。3. 混合式：以上兩種的結(jié)合形式，最常見的往往是以行列式為主，以少量住宅式公建沿道路式院落周邊布置，以半開放式院落。4. 自由式：建筑組合地形，在照顧日照、通風(fēng)的條件下，成組成團(tuán)自由靈活地布置。哲學(xué)思想：規(guī)律中有變化，在變化中（靈活）有規(guī)律?！咀杂墒椒譃樯⒘ⅰ⑶€、曲尺形】5. 點(diǎn)群式：指低層獨(dú)立式、多層點(diǎn)式和高層塔式住宅自成相對(duì)獨(dú)立的群體的布置形式，一般可圍繞某一公共建筑、活動(dòng)場(chǎng)地或者綠地來布置，以利用自然通風(fēng)和獲得更多日照。優(yōu)點(diǎn)：有對(duì)比、空間變化豐富，一般是高、中、低層住宅組合、適用性強(qiáng)。居住區(qū)的規(guī)劃布局形式：1.組團(tuán)式布局2.軸線式布局：（水軸：上海三林苑小區(qū)，綠軸：上海春申四季苑小區(qū)，路軸：蘇州三元小區(qū)，建筑軸：百萬莊住宅區(qū)）空間軸線或可見或不可見，可見者常為線性道路、綠化帶、水體等構(gòu)成，但不論軸線的虛實(shí)，都具有強(qiáng)烈的聚集性和導(dǎo)向性。3.向心式布局：將居住空間圍繞占主導(dǎo)地位的要素組合排列，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的向心性，并以自然順暢的環(huán)形路網(wǎng)造就了向心的空間布局4.圍合式布局：（深圳濱河小區(qū)）住宅沿著基地外圍周邊布置，形成一定數(shù)量的次要空間并共同圍繞一個(gè)主導(dǎo)空間，構(gòu)成后的空間無方向性，主入口按環(huán)境條件可設(shè)于任一方位，中央主導(dǎo)空間一般尺度較大，統(tǒng)率次要空間，也可以其形態(tài)的特異突出其主導(dǎo)地位。5.片塊式布局：（泛海國際居住區(qū)）住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，并以日照間距為主要依據(jù)建立起來的緊密聯(lián)系所構(gòu)成的群體，它們不強(qiáng)調(diào)主次等級(jí)，成片成塊，成組成團(tuán)地布置，形成片塊式布局形式6.隱喻式布局：（深圳白沙嶺居住區(qū)、上?！熬G色細(xì)胞組織”社區(qū)規(guī)劃）將某種事物作為原型，經(jīng)過概括、提煉、抽象成建筑與環(huán)境的形態(tài)語言,使人產(chǎn)生視覺和心理上的某種聯(lián)想與領(lǐng)悟，從而增強(qiáng)環(huán)境的感染力，構(gòu)成了“意在象外”的境界升華。7.綜合式布局：（重慶龍湖公園小區(qū)）各種布局形式，在實(shí)際操作中常常以一種形式為主兼容多種形式，形成組合式或自由式布局。居住區(qū)規(guī)劃：指對(duì)城市居住區(qū)的住宅、公共設(shè)施、公共綠地、室外環(huán)境、道路交通和市政公用設(shè)施等進(jìn)行綜合的具體的安排。居住小區(qū)：是被居住區(qū)級(jí)道路或自然分界線所圍合，以居民基本生活活動(dòng)不穿越城市主要交通線為原則，并設(shè)有與其居住人口規(guī)模相應(yīng)的、滿足該區(qū)居民的基本的物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地區(qū)。居住組團(tuán) ：指一般被小區(qū)道路分隔，并與居住人口規(guī)模相對(duì)應(yīng)，配建有居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。居住區(qū)規(guī)劃的首要任務(wù)：居住區(qū)道路設(shè)計(jì)原則:1.結(jié)合地形、氣候、用地規(guī)模、規(guī)劃結(jié)構(gòu)、周邊條件、居民出行特征，規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、便捷的道路系統(tǒng)和斷面形式；2.居住區(qū)道路設(shè)計(jì)注意“通而不暢”，避免往返迂回的同時(shí)減少外部人員與車輛穿越；3.道路分級(jí)設(shè)置，滿足不同需求；4.在滿足日常需要的基礎(chǔ)上，注意特殊車輛出入的需要；（搬家、消防、救護(hù)和工程搶險(xiǎn)等）5.道路走向布局注意日照、通風(fēng)條件；6.滿足地下管線埋設(shè)的需要；7.道路設(shè)計(jì)有利于編號(hào)、尋訪、識(shí)別。居住區(qū)道路的分級(jí)及其寬度：1.居住區(qū)級(jí)：紅線寬20-30m，車行道寬度不應(yīng)小于9m。2.小區(qū)級(jí)：路面寬5-8m，建筑控制線寬不小于14m。（10m）3.組團(tuán)級(jí)：路面寬3-5m，建筑控制線不小于10m。（8m）4.宅前小路：路面寬2.5-3.5m。交通組織與路網(wǎng)布局的基本形式：1.人車分行道路系統(tǒng)（雷特邦系統(tǒng)）2.人車混行道路系統(tǒng)（限于我國國情，主要的方式）3.人車部分混行道路系統(tǒng)（我國較為發(fā)達(dá)地區(qū)）4.人車共存道路系統(tǒng)有關(guān)居住區(qū)道路的一些重要規(guī)定：1.對(duì)外出入口不少于2處；2.面對(duì)城市主干道，出口間距應(yīng)該大于150m；3.主要道路與城市道路相交時(shí)應(yīng)采取正交；（75）4.考慮無障礙設(shè)計(jì)；（2.5m、2.5%）5.盡端路須短于120m，且盡端處應(yīng)設(shè)回車場(chǎng)。6.機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車應(yīng)考慮相應(yīng)的縱坡控制要求（0.3%、0.5%、3%、8%）7.場(chǎng)地坡度8%應(yīng)鋪以梯步解決豎向通行；8.沿街建筑物長度超過160m時(shí)應(yīng)設(shè)寬度和高度均不小于4m的消防車通道，建筑物長度超過80m時(shí)應(yīng)在建筑物底層設(shè)人行通道，以滿足消防規(guī)范的有關(guān)要求。城市道路規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)：1.非直線系數(shù)：控制在1.4內(nèi)，最好1.1-1.2。2.道路網(wǎng)密度3.4.5.交叉口間距6.道路紅線寬度城市道路的功能：1.交通設(shè)施的功能（道路交通、沿路利用），2.公共空間的功能（保證通風(fēng)日照采光、城市景觀、公用設(shè)施的設(shè)置空間、軌道交通設(shè)置空間），3.防災(zāi)救災(zāi)的功能（保證消防救援活動(dòng)、避難道路、防火帶），4.形成城市結(jié)構(gòu)功能（形成城市結(jié)構(gòu)的骨架、組成鄰里居住區(qū)）城市道路的組成： （1）車行道：供各種車輛行駛的路面部分?？煞譃闄C(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。供帶有動(dòng)力裝置的車輛（大小汽車、電車、摩托車等）行駛的為機(jī)動(dòng)車道，供無動(dòng)力裝置的車輛 (自行車、三輪車等）行駛的為非機(jī)動(dòng)車道。（2）人行道：人群步行的道路。包括地下人行通道和人行天橋。 （3）分隔帶（隔離帶）：是安全防護(hù)的隔離設(shè)施。防止車輛越道逆行的分隔帶設(shè)在道路中線位置，將左右或上下行車道分開，稱為中央分隔帶。 （4）排水設(shè)施：包括用于收集路面雨水的平式或立式雨水口（進(jìn)水口）、支管、窨 井等。 （5）交通輔助性設(shè)施：為組織指揮交通和保障維護(hù)交通安全而設(shè)置的輔助性設(shè)施. 如：信號(hào)燈、標(biāo)志牌、安全島、道口花壇、護(hù)欄、人行橫道線（斑馬線）、分車道線及臨時(shí)停車場(chǎng)和公共交通車輛停靠站等。 （6）街面設(shè)施：為城市公用事業(yè)服務(wù)的照明燈柱、架空電線桿、消防栓、郵政信箱、 淸潔箱等。 （7）地下設(shè)施：為城市公用亊業(yè)服務(wù)的給水管、污水管、煤氣管、通訊電纜、電力電纜等。城市道路的特點(diǎn)：功能多樣，組成復(fù)雜，行人，非機(jī)動(dòng)車交通量大，道路交叉口多，沿路兩側(cè)建筑物密集，景觀藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃，設(shè)計(jì)的影響因素多，政策性強(qiáng)。道路橫斷面設(shè)計(jì)原則：1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。3. 對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。城市道路斷面類型：一塊板、兩塊板、三塊板、四塊板平面交叉口的基本形式：十字形、T形、Y形、X形、錯(cuò)位交叉、多路交叉、畸形交叉。通常采用最多的是十字形，其形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑容易處理，適用范圍廣，是最基本的交叉口形式；其次是T形交叉口，它具有十字形類似的特點(diǎn)。平面交叉口交通分析：(一)交叉口對(duì)道路交通的影響交叉口是道路交通的咽喉，在這里，各個(gè)道路方向的機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛、行人均有直行和轉(zhuǎn)向的要求，這樣勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生交通的相互干擾，引發(fā)事故和造成交通的阻塞。正確地設(shè)計(jì)交叉口，合理地組織交通，對(duì)于減少交叉口對(duì)交通的不利影響，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 (二)交叉口對(duì)道路交通跡線交錯(cuò)分析交通跡線是指車輛行駛的軌跡線，即交通動(dòng)線。在交叉口處，由于車輛行駛方向各