關(guān)于鐵路系統(tǒng)駝峰溜放的經(jīng)驗匯報[范本]

關(guān)于鐵路系統(tǒng)駝峰溜放的經(jīng)驗匯報強化基礎(chǔ)管理 確保駝峰調(diào)車安全尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、尊敬的各位同事：今天我匯報的題目是“強化基礎(chǔ)管理，確保駝峰調(diào)車安全”；XX年，我們將駝峰調(diào)車作業(yè)作為*車間安全成敗的關(guān)鍵來抓，并在專項整治的基礎(chǔ)上納入車間管理點進行卡控，各級管理人員“細致謹慎、抓小整微、全員共控、防患未然”，在大家的共同努力下確保了XX年駝峰調(diào)車安全。在駝峰調(diào)車管理工作中，車間將駝峰設(shè)備及現(xiàn)場卡控相結(jié)合，硬件設(shè)備與軟件教育相結(jié)合，制度措施與作業(yè)實際相結(jié)合，創(chuàng)建了以“完善制度+提高素質(zhì)+規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)+卡控現(xiàn)場+設(shè)備質(zhì)量=駝峰調(diào)車安全”的工作思路，使駝峰調(diào)車作業(yè)有序卡控。一、夯實基礎(chǔ)，狠抓措施完善完善制度措施是確保駝峰調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)，一年來車間重點強化措施下達的針對性、及時性、有效性和完善性；以作業(yè)制度控制措施掌控現(xiàn)場作業(yè)安全，以作業(yè)流程規(guī)范促進標(biāo)準(zhǔn)化落實。一是制定各項措施；將上級文件措施與實際情況相結(jié)合，對駝峰溜放作業(yè)的重點環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位針對性的制定補強細化措施，XX年共制定駝峰溜放控制細化措施18條，從源頭上消除了駝峰調(diào)車作業(yè)隱患問題。二是修訂作業(yè)流程；車間根據(jù)減速頂更新、聯(lián)控用語的變化、新調(diào)標(biāo)的實施，采取自上而下、以試行的方式，前后4次修訂七調(diào)作業(yè)流程，從點名會、安全預(yù)想、備品檢查、計劃下達、作業(yè)聯(lián)控、人員到位、關(guān)鍵作業(yè)、交班總結(jié)、資料填記等多方面細化卡控，制定了切實可行的作業(yè)流程，現(xiàn)場作業(yè)人員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)一目了然。二、強化教育，提高業(yè)務(wù)技能在提高調(diào)車作業(yè)安全方面，車間以教育培訓(xùn)和技能業(yè)務(wù)為抓手，強力推進調(diào)車人員整體素質(zhì)的提高。1、開展“雙向教育”；一是開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)教育；每個措施實施前組織調(diào)車人員進行針對性培訓(xùn)，要求職工清楚措施制定的原因、卡控的重點，對含糊不清、理解不細的問題進行重點指導(dǎo)，做到標(biāo)準(zhǔn)一致，同時根據(jù)季節(jié)的變化進行季節(jié)性的安全教育，開展冬安、調(diào)標(biāo)車調(diào)聯(lián)控等規(guī)章制度的培訓(xùn)考試。二是開展不同時期的安全形勢教育；利用職工大會、車間調(diào)車專業(yè)會、班組長會組織調(diào)車人員對歷年來我場區(qū)發(fā)生的調(diào)車事故及XX年上級轉(zhuǎn)發(fā)的各類調(diào)車事故案例進行專項學(xué)習(xí)，并編發(fā)事故案例宣傳材料下發(fā)各班，開展了“學(xué)案例、解事故”活動，從事故中吸取教訓(xùn)、從教訓(xùn)中反思作業(yè)過程存在的問題、進而從思想上提高安全責(zé)任意識，促進了學(xué)業(yè)務(wù)的積極性，確保駝峰調(diào)車安全。2、開展“多樣性仿真比武演練”駝峰調(diào)車作業(yè)突發(fā)性事件較多，良好的應(yīng)急技能是確保突發(fā)性問題解決的根本；對此車間以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以仿真演練為手段，分別在元月份開展調(diào)車作業(yè)流程演練，5月份開展手鉤比武演練，6月份開展手閘調(diào)速比武演練，7月份開展規(guī)范計劃變更傳達、預(yù)想仿真演練，9月份開展現(xiàn)場應(yīng)急手信號使用仿真演練，12月份開展車輛隱患排查仿真演練；通過6次仿真演練極大的提高了作業(yè)人員對應(yīng)急問題處理的防范能力。一年來調(diào)車駝峰溜放作業(yè)中防止路外人員傷害事故2件；在12月份車輛隱患排查演練結(jié)束第二天甲班連結(jié)員焦裕國在峰頂提鉤過程中就防止了一起鋼軌斷裂可能引發(fā)的調(diào)車脫軌事故，受到了車站的獎勵。事實證明：所有可能發(fā)生的事故都是由于非正?；蚩丨h(huán)節(jié)不嚴密、應(yīng)急防范經(jīng)驗?zāi)芰Σ钤斐傻摹Ｎ覀冋沁\用仿真演練這一手段，極大促進了調(diào)車人員強化技能業(yè)務(wù)的主動性，調(diào)動了調(diào)車人員學(xué)習(xí)的積極性，對增強駝峰調(diào)車作業(yè)的安全起到了關(guān)鍵性作用。三、深抓細究，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)是卡控現(xiàn)場安全環(huán)節(jié)的根基，“小問題、小違章”不卡控都是釀成事故的根源；為此，車間從規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)上入手，對“大錯不犯、小錯不斷”的人員進行重點盯控，“抓小整微”對作業(yè)過程及細節(jié)進行有針對性的整治。1、全天候監(jiān)聽；車間值班干部、值班站長在跟班期間重點監(jiān)聽調(diào)車作業(yè)尤其是對每批計劃的預(yù)想、分工、聯(lián)控用語的標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)范，例如：在9月3日監(jiān)聽中發(fā)現(xiàn)“分路不良區(qū)段調(diào)車機牽出作業(yè)，調(diào)車長不清楚是司機聯(lián)控還是自己聯(lián)控的問題”，針對這一現(xiàn)象車間重新組織各班學(xué)習(xí)有關(guān)作業(yè)辦法及通知，統(tǒng)一了聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。2、認真開展標(biāo)準(zhǔn)化驗收；由調(diào)車主管、值班站長、休班調(diào)車班組長每季開展一次“調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)化驗收”，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化驗收臺帳，從點名會到交班會分6大項、44小項進行全面驗收，四個班輪流驗收完畢后將問題匯總，車間召開調(diào)車專業(yè)會，對執(zhí)行不一致、有爭議、理解偏差的現(xiàn)象進行統(tǒng)一規(guī)范、明令整改。比如：四季度標(biāo)準(zhǔn)化驗收后，就發(fā)現(xiàn)乙班值班站長、西區(qū)長、調(diào)車長對陽站技XX82號文件中“編發(fā)線空線溜放第一勾不得少于10輛，編發(fā)線、調(diào)車線溜放不得超過20輛?！痹诶斫馍铣霈F(xiàn)偏差，認為在該溜放限制是指“空線第一勾溜放”，對以后的溜放沒有限制，對此，車間及時制止糾正并發(fā)紅牌通報批評。3、以指導(dǎo)書規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)；為規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)中沒有明確的細小環(huán)節(jié)，達到執(zhí)行統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)一致的效果，車間以“調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)書”的形式進行規(guī)范。比如：12月15日車間為吸取濟南鐵路局XX站由于司機不執(zhí)行停車指令引發(fā)的“12.11”調(diào)車脫軌事故結(jié)合在檢查作業(yè)中調(diào)車人員存在用語不準(zhǔn)、吐字不清的現(xiàn)象，對調(diào)車人員在使用電臺中呼喚應(yīng)答，以及按鍵及通話語音的程序提出具體要求，并納入整改的重點內(nèi)容，通過一段時間現(xiàn)場指導(dǎo)和規(guī)范，調(diào)車人員的語音通話質(zhì)量及信號質(zhì)量明顯提高。一年來我們利用“作業(yè)指導(dǎo)書”這一職工認可、效果明顯的有力載體，出臺5期作業(yè)指導(dǎo)書，對計劃核對、標(biāo)準(zhǔn)用語等方面的作業(yè)進行了具體的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，收到了明顯的效果。通過深抓細究，整治細節(jié)，有效促進了現(xiàn)場作業(yè)人員的自我卡控意識，主動規(guī)范自身存在的問題，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化得到加強。四、全員管理，突出現(xiàn)場“四級卡控”XX年，車間突出抓好駝峰溜放調(diào)車，將“全員共控”作為調(diào)車駝峰作業(yè)控制的總體指導(dǎo)思想：1、管理人員過程盯控管理；主要采用“三種方式”：一是日常檢查方式，即車間管理人員自交接班起手持電臺重點監(jiān)聽調(diào)車作業(yè)，采取“多聽、多看、多說”的方式，發(fā)現(xiàn)問題當(dāng)即指出，不斷規(guī)范日常作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，同時每班至少抽調(diào)一批信令進行分析；二是互檢互驗方式，即調(diào)車主管每季度組織值班站長、班組長對各班作業(yè)相互檢驗，相互提出問題，相互探討問題，并召開調(diào)車專業(yè)會解決問題；三是全程盯控式，即值班站長在關(guān)鍵形勢期間能主動奉獻，放棄休大班時間全過程盯控調(diào)車駝峰作業(yè)。2、作業(yè)崗位間的協(xié)作控制；駝峰溜放作業(yè)涉及面廣，車間主要對西區(qū)、西車號、東區(qū)、減速頂、調(diào)車組五個崗位做好駝峰溜放的配合協(xié)作互控工作，做到橫向到邊、縱向到底立體交叉相互控制的閉環(huán)式卡控方法。西區(qū)長重點對作業(yè)員輸入計劃、操作駝峰信號及道岔加鎖進行互控，作業(yè)員輸入微機計劃后，西區(qū)長必須拿原始計劃與作業(yè)員對照微機上顯示計劃進行核對，從根本上防止溜放過程出現(xiàn)異常情況；西車號要嚴密監(jiān)控溜放車輛的車數(shù)核對工作，防止錯溜放、錯提鉤現(xiàn)象；東區(qū)重點負責(zé)空線聯(lián)系確認工作，作業(yè)員必須得到東區(qū)長確認空線、停車器制動位置的匯報方可進行后序作業(yè)，把口人員沒有得到東區(qū)長確認停車器“制動位”的匯報不準(zhǔn)復(fù)誦計劃，“兩個關(guān)”卡死溜放車輛的防溜關(guān)。減速頂工區(qū)重點卡控駝峰溜放的速度及減速頂、停車器設(shè)備質(zhì)量的維修；調(diào)車把口人員、防溜人員密切觀察溜放速度，一旦發(fā)生速度變化，減速頂設(shè)備問題立即通知減速頂工區(qū)處理；五個崗位之間形成環(huán)形卡控圈，進一步體現(xiàn)整體防范的作用。3、班組內(nèi)部的自我控制；為進一步激發(fā)調(diào)車人員的自我內(nèi)部卡控，車間提出：凡在調(diào)車駝峰作業(yè)過程中，本班組內(nèi)部發(fā)現(xiàn)、及時指出并整改且未造成后果，車間不給于考核。這一制度的實施，極大促進了班組內(nèi)部人員之間互控防范和自我卡控意識，提高了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實，為確保駝峰溜放安全提供有力的基礎(chǔ)保證。4、專項整治的循環(huán)控制；車間以駝峰調(diào)車作為專項整治的龍頭，與非正常作業(yè)、軌道電路分路不良、防溜安全相互卡控，同時納入車間管理卡控重點，本著“不解決問題不罷休”的態(tài)度，車間“一月一匯總、一月一分析、一月一通報”，并召開調(diào)車專業(yè)會將整治過程中存在的問題納入下月專項整治內(nèi)容，采用循環(huán)整治的方式解決問題。在“四種管理控制”模式的基礎(chǔ)上，車間廣泛收集對駝峰調(diào)車有利的意見或建議，一年中，共收到駝峰溜放作業(yè)措施性建議18條；現(xiàn)場設(shè)備修改建議6條；有效的防范了現(xiàn)場作業(yè)隱患問題。極大提高了職工確保駝峰調(diào)車安全的積極性，實現(xiàn)了駝峰溜放調(diào)車作業(yè)整體互控互動、齊抓共管的“全員共控”目標(biāo)。五、防患未然，全面提升設(shè)備質(zhì)量1、XX年是*車間設(shè)備改造的升級年，車站領(lǐng)導(dǎo)高度重視，針對*停車器故障率高、難以修復(fù)及減速頂設(shè)備超期服役難以保證作業(yè)安全的特點，在車站資金緊張的情況下各方籌措巨額資金，更換11-20道、30組停車器。XX年對減速頂進行了4次換頂施工，更換108型可控頂1537臺,更換11-14道203短型普通頂529臺，設(shè)備質(zhì)量實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，對調(diào)車駝峰溜放安全起到了極其重要的作用。2、強化現(xiàn)場檢查，提高設(shè)備維修能力；減速頂設(shè)備升級更新后，車站多次邀請*調(diào)速中心工程師現(xiàn)場對減速頂人員進行講解，使減速頂維修人員快速掌握了新設(shè)備的技術(shù)參數(shù)及維修技能；新設(shè)備投入后，車間針對季節(jié)變化加強了春檢、秋檢、冬檢技術(shù)維修工作，車間主管親自參與維修工作，嚴格檢查維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在日常要求維修人員嚴格“四檢查”，即靜態(tài)檢查、動態(tài)檢查、專業(yè)檢查和輔助檢查。一是維修人員每日至少做到一日三巡視制度對全場減速頂、停車器進行全面靜態(tài)檢查，對岔區(qū)及特殊地段的減速頂達到4次以上檢查；二是對牽引、推送、溜放作業(yè)必須指派專人進行動態(tài)檢查，其中夜間值班人員抽查不少于五勾，重點要監(jiān)視新設(shè)備投入后駝峰溜放的速度，一旦發(fā)現(xiàn)速度異常車間及時采取臨時措施加以控制，減速頂工長將測速的有關(guān)數(shù)據(jù)會同分析原因和車間采取的措施一并上報技術(shù)科；三是調(diào)車組檢查車輛人員及把口人員把檢查減速頂作為一項重要內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)故障及溜放超速的現(xiàn)象立即匯報處理；四是干部包保檢查制度，對現(xiàn)場所轄10條股道及岔區(qū)干部與減速頂維修人員共同包保；通過“四檢查”制度的實施達到了“全員檢查，共同防范”的整體防范目標(biāo)，對設(shè)備使用發(fā)現(xiàn)、匯報、解決問題建立了完善的體系，確保了駝峰溜放速度的正常。在“四檢查”的基礎(chǔ)上強化了減速頂設(shè)備“兩維修”；即：現(xiàn)場維修、室內(nèi)維修，做到故障處理不過夜；全年共發(fā)現(xiàn)故障792件；故障維修率100%。3、停車器設(shè)備；XX年4月12日11-20安裝30組停車器設(shè)備正式投入使用后，車間將減速頂與停車器檢查緊密結(jié)合，一是制定東區(qū)、減速頂、調(diào)車組信息通報制度，凡發(fā)現(xiàn)制動、緩解不到位、停車器報警現(xiàn)象必須停止作業(yè)及時通報維修人員，并將故障情況進行記錄。二是維修人員要落實一日兩巡視，每周三次的標(biāo)準(zhǔn)軌距測試要求。三是日常檢查要對空線的停車器進行制動緩解試驗工作，由于設(shè)備質(zhì)量高，自投入使用以來故障率低加之維修人員的精心維護，確保了東端駝峰溜放防溜的安全。4、重點監(jiān)控駝峰溜放新車種；在減速頂未全部更換完畢前，車間對駝峰溜放作業(yè)過程中可能出現(xiàn)的溜放速度過大、響鉤、問題多次分析并對特種車輛進行了重點監(jiān)視。一是對c70型車輛從源頭卡死；區(qū)長在下達計劃時，必須標(biāo)注c70型車輛的數(shù)量，調(diào)車長在預(yù)想工作中必須講溜放作業(yè)限制，采取限制溜放車數(shù)、手閘防護的辦法。二是針對溜放車組在兩燈橋速度大的現(xiàn)象，車間會同技術(shù)科多次調(diào)研，共同制定了中部加密頂群的優(yōu)選方案，并組織實施，通過半年的運行觀察，效果良好，杜絕了溜放超速和響鉤現(xiàn)象的發(fā)生。三是明確高阻車作業(yè)辦法；西區(qū)長下達調(diào)車計劃時，必須注明“高阻車輛”字樣，對已掌握的高阻車輛西區(qū)長在毛玻璃板相關(guān)股道欄內(nèi)注明車輛位置，并重點交接。作業(yè)員必須對駝峰溜放的相關(guān)進路或道岔進行鎖閉，在未得到把口人員車輛進入股道的匯報嚴禁解鎖和作業(yè)員的通知，嚴禁后續(xù)車溜放。四是加強分路不良區(qū)段道岔加鎖制度的落實；尤其是駝峰道岔分路不良區(qū)段溜放必須鎖閉進路，一批作業(yè)完了作業(yè)員要嚴格執(zhí)行清零制度，針對336#、328#道岔中途返回故障現(xiàn)象，車間制定了“一批作業(yè)完了，作業(yè)員必須清零的制度，防止微機殘余命令”確保了分路不良區(qū)段作業(yè)的安全。一年來，車間以“抓小整微、全員共控”的管理模式，以調(diào)車駝峰溜放安全與作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備高質(zhì)量現(xiàn)場卡控手段，確保了