奇瑞瑞虎發(fā)動機配氣機構(gòu)檢測.doc

目 錄摘 要3前 言5第1章 配氣機構(gòu)的概述51.1 配氣機構(gòu)的組成及分布形式61.2 氣門組71.3 氣門傳動組81.4 配氣相位8第2章 配氣機構(gòu)常見故障檢測102.1 配氣機構(gòu)常見故障檢測102.1.1 氣門組檢測102.1.2 氣門傳動組檢測102.1.3 氣門開閉不及時檢測11第3章 配氣機構(gòu)常見故障維修123.1 汽車配氣機構(gòu)早期損壞的主要原因123.2 維修中應(yīng)注意的事項123.3 積碳維修143.3.1 積碳形成的原因143.3.2 清除柴油機積碳方法14結(jié) 論16致 謝17參考文獻18摘 要配氣機構(gòu)作為內(nèi)燃機的重要組成部分控制著發(fā)動機進排氣過程，其設(shè)計合理與否直接關(guān)系到內(nèi)燃機的動力性能、經(jīng)濟性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。它會隨著氣車行駛里程的增加，工作性能會逐漸下降，直至影響整車工作狀況。配氣機構(gòu)常見故障的檢測與維修就顯得越來越重要。本文對汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)做了簡單介紹，包括氣門組、氣門傳動組、配氣相位、可變氣門技術(shù)等。簡單敘述了發(fā)動機配氣機構(gòu)的工作原理，還對配氣結(jié)構(gòu)常見故障進行了分析。使我們進一步了解汽車配氣機構(gòu)的組成及各部件的功能以及相互關(guān)系，為做好配氣機構(gòu)的檢測維修工作做好了鋪墊。為了更輕松的掌握配氣機構(gòu)的常見故障檢測與維修方法。本文在第二章、第三章重點論述了發(fā)動機配氣機構(gòu)常見的故障原因、故障部位、檢測方法以及維修中應(yīng)注意的事項。為我們根據(jù)實際情況來有效的更好的維護好我們的愛車，避免盲目的使用汽車，既對汽車本身造成更大的傷害，又體現(xiàn)節(jié)能減排低能環(huán)保的使用汽車打下堅實的理論基礎(chǔ)。 AbstractValve mechanism of internal combustion engine as the important component of control of engine intake and exhaust process, its design is reasonable or not directly related to the internal combustion engine power performance, economic performance, emission performance and reliability, durability. It will be with the gas vehicle mileage increases, performance will gradually declined, until the impact of vehicle working condition. Gas distribution mechanism of fault detection and repair becomes more and more important.The automobile engine valve mechanism was briefly introduced, including valve group, a valve transmission set, gas distribution phase, variable valve technology. Brief description of engine valve mechanism, the gas distribution structure of common faults are analyzed. Enables us to further understand the car with gas body composition and the function of each part and the mutual relations, to do a good job in the gas distribution mechanism of detection and repair work has laid a good groundwork.In order to more easy to master the timing mechanism of common fault detection and repair method. In the second chapter, the third chapter focuses on the engine valve common causes of failure, fault location, detection method and matters needing attention in repair. For according to the actual situation to effective to better protect our car, avoid blind use of the automobile, both on the car itself to cause more damage, but also energy saving energy environmental protection car use and lay a solid theoretical foundation.關(guān)鍵詞：配氣機構(gòu) 氣門 凸輪軸 氣門正時 配氣相位前 言“發(fā)動機配氣機構(gòu)的檢測與維修”是汽車相關(guān)的一門技術(shù)，主要講述發(fā)動機配氣機構(gòu)的整體構(gòu)造、氣門組、氣門傳動組等設(shè)備的裝置及功用，常見故障位置分析和故障處理方法。本論文將發(fā)動機配氣機構(gòu)的構(gòu)造、原理、常見故障檢測和維修為主，文章中，介紹了一些配氣機構(gòu)遇到的常見問題及解決方案。經(jīng)過上網(wǎng)查找和實習(xí)地點原因，最后定下所寫車型和內(nèi)容以及寫作方向。 第1章 配氣機構(gòu)的概述1.1 配氣機構(gòu)的組成及分布形式 圖1-1配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對于汽油機而言是汽油和空氣的棍合氣，對于柴油機而言是純空氣。鮮充量充滿氣缸的程度用充氣效率表示。充氣效率越高，表明進入氣缸內(nèi)的新鮮 空氣的質(zhì)量越大，可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量愈大，發(fā)動機發(fā)出的功率也愈大。配氣機構(gòu)可從不同角度來分類。按氣門的布置分為氣門頂置和氣門側(cè)置式；按凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；按每氣缸氣門數(shù)目分，有二氣門式和四氣門式等。配氣機構(gòu)的組成與工作情況，各式配氣機構(gòu)中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關(guān)聯(lián)的零件，其組成與配氣機構(gòu)的型式基本無關(guān)。氣門傳動組、是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉。氣門頂置式配氣機構(gòu)進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件（如圖1-1）；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。氣門頂置式配氣機構(gòu)的工作情況是：當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進行換氣時，由曲軸通過傳動機構(gòu)驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點轉(zhuǎn)過挺柱以后，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關(guān)閉 凸輪軸上置式配氣機構(gòu)；凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復(fù)運動的質(zhì)量大為減小，對凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低，因此它適用于高速強化發(fā)動機。1.2 氣門組 氣門的作用是專門負責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個汽缸布置有4個氣門。4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經(jīng)常看到的“16V”就表示發(fā)動機共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發(fā)動機每個汽缸所擁有的氣門數(shù)，有兩氣門，三氣門，四氣門和五氣門幾種。1.3 氣門傳動組凸輪軸是發(fā)動機配氣機構(gòu)的一部分，專門負責(zé)驅(qū)動氣門按時開啟和關(guān)閉，作用是保證發(fā)動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。凸輪軸直接通過搖臂驅(qū)動氣門，很適用于高轉(zhuǎn)速的轎車發(fā)動機，由于轉(zhuǎn)速較高，為保證進排氣和傳動效率、簡化傳動機構(gòu)、降低高轉(zhuǎn)速的振動和噪音，多采用頂置式氣門和頂置式凸輪軸，這樣，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但任何事物都有兩面性，頂置式凸輪軸的缺點是由于部件的布置設(shè)計比較復(fù)雜，維修起來也比較麻煩。但衡量利弊，它還是比較適合于轎車。1.4 配氣相位配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上、下止點曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。發(fā)動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進氣充分，則可以提高充氣系數(shù)，增大發(fā)動機的輸出功率。四沖程的每個工作行程，其曲軸要轉(zhuǎn)180。瑞虎的發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，一個行程經(jīng)歷的時間很短。這樣短時間的進氣和排氣過程往往會使發(fā)動機充氣不足或者排氣不凈，從而施發(fā)動機功率下降。因此，現(xiàn)在發(fā)動機都延長進、排氣時間，即氣門的開啟和關(guān)閉時刻并不正好是活塞處于上止點和下止點的時刻，而是分別提前或延遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進、排氣狀況，從而提高發(fā)動機動力性。 圖1-2配氣原理：四沖程發(fā)動機的進氣門當(dāng)曲拐處在上止點時開啟，在曲拐轉(zhuǎn)到下止點時關(guān)閉：排氣門則當(dāng)曲拐在下止點時開啟，在上止點時關(guān)閉。進氣時間和排氣時間各占180曲軸轉(zhuǎn)角。但是實際發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)速都很高，活塞每一行程歷時都很短。在排氣行程接近終了，活塞到達上止點之前，即曲軸轉(zhuǎn)到離曲拐的上止點位置還差一個角度時，進氣門便開始開啟，直到活塞過了下止點重又上行，即曲軸轉(zhuǎn)到超過曲拐下止點位置以后一個角度戶時，進氣門才關(guān)閉。這樣，整個進氣行程持續(xù)時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180十十。角一般為1030，角一般為4080。進氣門提前開啟的目的，是為了保證進氣行程開始時進氣門已開大，新鮮氣體能順利地充入氣缸。當(dāng)活塞到達下止點時，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力，在壓縮行程開始階段，活塞上移速度較慢的情況下，仍可以利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進氣，因此進氣門晚關(guān)一點是有利于充氣的。（如圖1-2）第2章 配氣機構(gòu)常見故障檢測配氣機構(gòu)是發(fā)動機的重要組成部分，功用是：按照發(fā)動機各汽缸的工作順序要求，定時開啟和關(guān)閉各汽缸的進排氣門，使新鮮的可燃混合氣進入汽缸，廢氣及時從汽缸排出。配氣機構(gòu)零部件磨損、燒蝕損壞或變形都會直接影響到發(fā)動機的技術(shù)性能，易使發(fā)動機啟動困難、運轉(zhuǎn)不正常。2.1 配氣機構(gòu)常見故障檢測2.1.1 氣門組檢測氣門與氣門座在高溫高壓、潤滑不良、沖擊載荷條件下工作，產(chǎn)生機械磨損和化學(xué)腐蝕，氣門桿彎曲變形，氣門表面凹陷、麻點、積炭，導(dǎo)管燒蝕、座圈燒蝕松動，工作不正常、異響、功率下降，氣門桿彎曲變形，用百分表測量，鉸削修磨氣門及座圈。氣門彈簧長期使用，彈性減弱、損傷、折斷，氣門關(guān)閉不嚴，發(fā)動機啟動困難，功率下降、甚至造成 (頂置式) 氣門掉入汽缸中，經(jīng)檢查達不到技術(shù)要求的應(yīng)予更換。氣門推桿潤滑不良、磨損過限而致折斷、彎曲變形，氣門關(guān)閉不嚴，使汽缸不工作，更換新件。搖臂及軸磨損過甚松曠，氣門關(guān)閉不嚴，并發(fā)出金屬異響，焊修或電鍍修磨。氣門挺桿潤滑不良而致底部剝落、外圈表面擦傷，配合松曠，上、下運動發(fā)生偏斜、搖擺、異響，氣門間隙變化，應(yīng)修磨或更換。2.1.2 氣門傳動組檢測凸輪軸受周期性不均衡負荷作用，凸輪外形高度磨損及彎曲變形，引起凸輪軸、軸頸和軸承表面磨損，配氣準確性不良，氣門腳間隙調(diào)整困難，充氣不足，廢氣排不干凈，功率下降，應(yīng)閃壓校正，重新選配軸承。正時齒輪磨損過限，齒隙變大，工作中產(chǎn)生異響噪音，配合間隙直超過0.15mm時應(yīng)更換齒輪副。氣門密封不良當(dāng)所檢測的氣缸壓縮壓力過低，并將少量潤滑油從火花塞座孔倒入氣缸后重測，氣缸壓縮壓力仍不變，即表明氣門密封不良。造成這一故障的主要原因有： （1）氣門工作錐面燒蝕或積炭而凹凸不平。（2）氣門座圈工作面過寬或凹凸不平。（3）氣門彈簧失效。（4）氣門桿與氣門導(dǎo)管間間隙過大。2.1.3 氣門開閉不及時檢測氣門開閉不及時，進、排氣門不能按所要求的配氣相位及時開閉，都會使發(fā)動機功率下降。造成這一故障的原因主要是正時齒形帶不能正常工作，如因其沾水而打滑、因其沾油膨脹伸長而變松、傳動齒形斷裂或脫落等。為消除以上各故障，汽車每行駛10000km應(yīng)對正時齒形帶進行檢查，如發(fā)現(xiàn)齒根折斷或開裂、齒形帶背面開裂或磨損、齒形帶側(cè)面磨損、帶齒磨損、齒形帶折斷等損傷，應(yīng)更換正時齒形帶。為保證發(fā)動機正確的配氣相位，在安裝新正時齒形帶時，必須使曲軸正時齒輪及凸輪軸正時齒輪上的正時記號與正時齒形帶上的正時記號相互對正，以及正時齒形帶有合適的張緊力。為此應(yīng)：（1）轉(zhuǎn)動曲軸，使曲軸正時齒輪上的正時記號對準平衡軸齒輪罩上的正時記號；（2）轉(zhuǎn)動凸輪軸，使凸輪軸正時齒輪上的正時記號對準氣缸蓋上的正時記號； （3）安裝正時齒形帶，裝時不得使用螺絲刀之類的工具硬撬，應(yīng)將齒形帶背面上的正時記號對準平衡軸齒輪罩及氣缸蓋上的正時記號；（4）掛上張緊輪彈簧，依靠張緊輪彈簧的拉力將張緊輪壓緊在正時齒形帶上； （5）以19nm-30nm的力矩擰緊張緊輪固定螺栓；（6）安放正時齒形帶外擋圈，并使內(nèi)、外擋圈的凸面相對。第3章 配氣機構(gòu)常見故障維修3.1 汽車配氣機構(gòu)早期損壞的主要原因（1）維修質(zhì)量造成損壞的原因維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質(zhì)量達不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達不到要求，加速磨損，出現(xiàn)異響造成早期損壞；氣門導(dǎo)管在更換新件時，鉸削質(zhì)量達不到規(guī)定要求，直接影響氣門及氣門座使用壽命。（2）維修數(shù)據(jù)應(yīng)用不當(dāng)：維修中不能科學(xué)地選擇維修數(shù)據(jù)是造成機件早期損壞的重要原因。如氣門與氣門座接觸面寬度，規(guī)定進氣門為12.2mm，排氣門為1.52.5mm。但在維修中，人們往往認為寬一點比窄一點保險，習(xí)慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的車氣門工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門腳間隙，一般掃地車規(guī)定為0.20.25mm，但在維護調(diào)整中也誤認為間隙大一點比小一點好，因此，超上限使用。實際上間隙過大，不但降低了掃地車發(fā)動機功率，而且還會出現(xiàn)敲擊聲 (氣門口自) 而早期損壞。3.2 維修中應(yīng)注意的事項汽車配氣機構(gòu)在維修中手工作業(yè)較多，由于維修人員技術(shù)上的差異和認識上的偏差，維修質(zhì)量很難達到規(guī)定要求；因此在維修中應(yīng)特別強調(diào)汽車配氣機構(gòu)的維修質(zhì)量，并采取有效措施提高維修質(zhì)量，以延長其使用壽命。 （1）氣門的光磨：在維修作業(yè)中應(yīng)注意四個問題：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應(yīng)先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門桿端部凹陷應(yīng)予以磨平。 （2）氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業(yè)，應(yīng)特別重視三個問題：一是在消除凹陷、斑點，能鉸出完整錐面的基礎(chǔ)上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試配，確定好工作面位置和寬度。位置應(yīng)調(diào)整到氣門錐面的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進行調(diào)整。工作面寬度，進氣門可掌握在0.9mm (規(guī)定為12.2mm) ，排氣門可掌握在1.4mm (規(guī)定為1.52.5mm) 。實踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨后，進氣門可達1mm，排氣門可達1.5mm，均在規(guī)定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。 （3）氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座只有輕微麻點，不需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經(jīng)過光磨和鉸削后的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點研磨掉后，再用細金剛砂研磨，最后涂上機油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達不到要求時才進行研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴禁將氣門上下敲打，否則將出現(xiàn)凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。 （4）氣門導(dǎo)管的鉸削：氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙是決定氣門導(dǎo)管壽命的關(guān)鍵，因此當(dāng)更換新的氣門導(dǎo)管時，鉸削時應(yīng)嚴格掌握好配合間隙，使用各車型規(guī)定間隙的下限，可有效延長使用壽命。 （5）凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應(yīng)特別注意四個問題：一是要確定好軸承刮削后內(nèi)孔的直徑 (用公式表述為：內(nèi)孔直徑軸頸直徑實測值配合間隙下限值軸承與座孔過盈量實測值) ；二是刮削中要盡量注意保持軸承內(nèi)孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配 (此時間隙為過盈量配合間隙)，并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時，應(yīng)注意對正油孔。刮削后裝入凸輪軸，轉(zhuǎn)動數(shù)圈，視情進行適當(dāng)修整，接觸面積應(yīng)達到75%以上并分布均勻，間隙符合規(guī)定. （6）氣門腳間隙的調(diào)整：汽車配氣機構(gòu)各機件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損后間隙又變小，因此，在調(diào)整中應(yīng)取間隙的中間值為宜。如規(guī)定為0.20.25mm，可實取0.22mm，這樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實現(xiàn)。 （7）氣缸體密封不嚴：發(fā)動機的缸體是由上、下兩部分組成，加上缸蓋、油底殼，整個缸體共三道密封襯墊，其中以氣缸襯墊和上、下缸體間墊尤為重要，若密封不嚴，將容易引起下列故障： 發(fā)動機不起動，排氣冒白煙。 發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常，功率不足。 發(fā)動機過熱。 3.3 積碳維修3.3.1 積碳形成的原因 在發(fā)動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的發(fā)動機機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，產(chǎn)生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當(dāng)發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)時進一步受到氧化變成膠質(zhì)。牢固地粘在活塞頂上、 活塞環(huán)上、氣門背面、進氣管內(nèi)面,節(jié)氣門體和燃燒室內(nèi)等等。在高溫的反復(fù)作用下，又將膠質(zhì)變成瀝青質(zhì)、樹脂質(zhì)及碳質(zhì)，從而形成積炭?？傊l(fā)動機工作產(chǎn)生積炭及油污等是不可避免的，但是當(dāng)積炭在發(fā)動機內(nèi)過多時就會造成發(fā)動機工作不良，產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。定期作保養(yǎng)，保持油路和氣路的清潔；建議每40008000KM（根據(jù)車輛的使用和實際情況）清理空氣格（視實際情況進行更換），清洗一次節(jié)氣門，清理火嘴；每1500025000KM（根據(jù)車輛的使用和實際情況）清洗進氣管節(jié)氣門燃燒室以及相關(guān)油路，檢查柴濾視情況進行更換；加強自己的駕駛水平，避免長時間怠速停車，避免高速行駛后立即熄火，避免啟動后立刻高速行駛，避免低轉(zhuǎn)速換檔 。3.3.2 清除柴油機積碳方法（1）機械法：是采用鋼絲刷、刮刀、竹片或砂布來清除積炭及油污等的方法?？砂凑樟慵逑床课坏男螤钭龀蓪Ｓ盟?