上海第三方物流發(fā)展研究報告(doc 14頁).doc

上海第三方物流發(fā)展研究報告近幾年，現(xiàn)代物流業(yè)已成為上海經濟發(fā)展的新熱點，大力發(fā)展第三方物流又特別受到社會各界的關注。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是上海加快建設國際貿易中心、國際航運中心的戰(zhàn)略選擇，對于促進產業(yè)結構調整、增強城市綜合競爭能力具有十分重要的意義。 上海“十五”規(guī)劃將現(xiàn)代物流業(yè)確定為重點發(fā)展的新興產業(yè)之一。2001年11月市政府頒布了上海市“十五”現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃，專項規(guī)劃把構筑“三大平臺”、建設三大物流園區(qū)和大力發(fā)展第三方物流列為物流業(yè)發(fā)展的三大任務。近三年來，由于市政府的重視、引導和扶持，相關行業(yè)、企業(yè)和社會各界的關注和努力，上?，F(xiàn)代物流業(yè)在物流規(guī)模、物流基礎設施、物流信息與網絡、物流技術與裝備、物流園區(qū)、物流市場和物流人才隊伍等建設方面都有較快的發(fā)展，取得了可喜的成績。其中，由于上海經濟特別是國際貿易的快速發(fā)展，工商企業(yè)對專業(yè)化物流服務需求迅速增加，專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，第三方物流服務呈方興未艾的態(tài)勢，為上海經濟發(fā)展做出了貢獻。但從總體來看，上海第三方物流的發(fā)展還不能適應和滿足上?！八膫€中心”建設的需要，與發(fā)達國家第三方物流相比較存在著很大的差距。為進一步推動上海第三方物流的發(fā)展，上海市物流學會于今年4月份開始策劃上海第三方物流發(fā)展研究課題，7月初立項，李厚圭會長任課題組組長，沈黎源、陳鶴皋任副組長。本課題與上海物流指南編寫與上海物流征稿相結合的辦法，歷時半年，完成了一個總報告，三個子課題：第一子課題為必須充分認識第三方物流在上海經濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，第二個子課題為上海第三方物流現(xiàn)狀分析，第三個子課題為發(fā)達國家第三方物流綜述。大力發(fā)展第三方物流的戰(zhàn)略意義 (一)大力發(fā)展第三方物流，是上海經濟融入世界經濟一體化的必由之路上海經濟要融人世界經濟一體化之中，必須大力發(fā)展第三方物流，這是因為：第一，第三方物流的產生、發(fā)展是社會生產專業(yè)化分工的客觀要求。第三方物流產生于20世紀70年代的美國，當時由于經濟從高增長進入低增長時期，市場的激烈程度近乎殘酷，產品需求向多品種小批量方向發(fā)展。多品種小批量的社會需求給制造企業(yè)和流通企業(yè)帶來的是時間管理、空間管理和費用管理方面的難度，于是人們開始注重企業(yè)核心競爭力，把不屬于企業(yè)核心競爭力的物流要素由白營轉向外包，最終產生了第三方物流。第三方物流，不同于以運輸、倉儲等單一功能等主要內容的傳統(tǒng)物流形式，也不同于制造業(yè)和流通業(yè)等企業(yè)的自營物流，與傳統(tǒng)物流相比較，第三方物流基于網絡信息化和服務功能的一體化，具有一系列的增值服務；與企業(yè)自營物流相比，第三方物流是由供需雙方以外的專業(yè)物流公司提供物流服務，是面向社會的專業(yè)化的社會物流。由于從事專業(yè)化、社會化第三方物流服務的專業(yè)公司不斷地興起，進入20世紀80年代中期，第三方物流在歐美發(fā)達國家已逐漸地形成了物流行業(yè)，且正在不斷地壯大，并已成為市場經濟發(fā)達國家的一種主要物流模式。如在美國，使用第三方物流的工商企業(yè)占57；在日本為80，歐盟為76。從全球情況來看，第三方物流的市場份額逐年擴大，據美國美智管理顧問公司的分析，資1996年全球第三方物流服務市場份額為1340億美元，占當年全球物流總支出的39；1998年為1740億美元，占當年全球物流總支出的5；2000年為2070億美元，占當年全球物流總支出55；2002年底約為 2810億美元，占當年全球物流總支出的7。據測算，從1996年到2002年末，全球物流市場的平均增長率為4，而全球第三方物流平均的年均增長率為13，是前者的3倍多。這一情況說明了社會生產專業(yè)化分工客觀要求的必然趨勢，反映了經濟市場化的進程在加快，同時更說明了第三方物流的巨大生命力。那么，國際上第三方物流在短短的20余年的時間里，為什么能夠如此蓬勃發(fā)展?也就是說，制造、流通等企業(yè)為什么會選擇物流業(yè)務外包?據美國財富雜志報道，目前世界年收入5000萬美元以上的公司，都普遍開展了業(yè)務外包。鄧百氏公司的1998年全球業(yè)務外包研究報告表明，全球年營業(yè)額在5000萬美元以上的公司，在1998年業(yè)務外包的開支上升27，比1998年業(yè)務外包的總支出增加近2350億美元。出現(xiàn)這種情況的原因大致可歸納為兩個方面： 一是制造業(yè)、流通業(yè)等企業(yè)面對日趨復雜激烈的市場競爭，物流業(yè)務外包是適應社會生產專業(yè)化社會分工的客觀要求，是企業(yè)實現(xiàn)管理創(chuàng)新的客觀要求。供應鏈管理強調把企業(yè)主要精力放在企業(yè)的核心業(yè)務上，把非核心業(yè)務的物流業(yè)務外包出去，這樣做，能充分發(fā)揮企業(yè)的特長，獲得更多的競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)的核心競爭能力。 二是第三方物流企業(yè)的綜合化、專業(yè)化、個性化的服務，遠遠優(yōu)于制造、流通企業(yè)自營物流的營運質量和效率，為其解決了降低成本、減少庫存、擴展市場、增加效益等難題，實現(xiàn)了“雙贏”的目標。第三方物流企業(yè)給企業(yè)(制造、流通企業(yè))帶來了眾多益處，其優(yōu)越性表現(xiàn)在以下幾點： 1、專注主業(yè)。第三方物流服務有利于企業(yè)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務，進行重點研究和開發(fā)，以優(yōu)新產品參與國際競爭。 2、節(jié)約費用，減少資本積壓。第三方物流企業(yè)利用規(guī)模專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各物流環(huán)節(jié)能力的利用率，實現(xiàn)費用的節(jié)省，使企業(yè)從分離費用結構中獲益。企業(yè)還由于物流業(yè)務外包可以減少或無須支付運輸、倉庫設施的固定費用以及員工有關的開支。 3、減少庫存。第三方物流企業(yè)通過精心策劃的物流計劃和適時的配送技術、手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。 4、分擔風險。企業(yè)通過物流業(yè)務外包，可以分散自營物流由政府、經濟、科技等市場環(huán)境因素產生的投資風險，分散因企業(yè)自身的資源、能力有限所產生的存貨、配送等風險，所有這些風險可由第三方物流供應商承擔或與第三方物流供應商分擔風險。 5、提升企業(yè)形象，擴大市場份額。第三方物流企業(yè)憑借豐富的物流管理經驗和優(yōu)良的運作與服務，不斷提高企業(yè)的顧客滿意度，進而達到擴大銷售、提高市場份額的目的。 第二，從全球物流發(fā)展的歷程來看，無論是美國、日本、還是歐洲等發(fā)達國家，都經歷一場對各種物流功能、要素進行整合的“物流革命”的過程。這個過程首先是進行企業(yè)內部資源整合和一體化，改變運輸、倉儲、生產、銷售等部門的物流職能和管理職能各自分立的狀況，形成以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)和一個統(tǒng)一的獨立的物流管理職能部門；其次是將物流資源整合和一體化擴展到供應商、制造商、分銷商、客戶之間相互聯(lián)系、分工協(xié)調的整個產業(yè)鏈，形成以供應鏈管理為核心的物流系統(tǒng)；再次是在此基礎上，為制造業(yè)、流通業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的第三方物流企業(yè)，以其管理和整合物流資源的獨有功能，發(fā)揮有利于工商企業(yè)專注主營核心業(yè)務、有利于工商企業(yè)減少投資和降低成本、有利于提高工商企業(yè)形象和拓展市場等作用，以其物流服務的運營質量和效率，吸引工商企業(yè)并促成工商企業(yè)樂意將自己的白營物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)。第二方物流服務從工商企業(yè)等各經濟部門分離出來，是“物流革命”的深層次發(fā)展的高級階段，是現(xiàn)代物流運作的發(fā)展方向。 第三，從發(fā)達國家現(xiàn)代物流體系的構成來看，美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)一般都具有以下三大體系： 一是比較完善的現(xiàn)代物流基礎設施和物流裝備體系，包括網絡化的交通線路、現(xiàn)代化的運輸工具、倉儲、裝卸、搬運及包裝、流通加工的設備； 二是擁有計算機系統(tǒng)技術和通訊技術有機結合而構成的高效的物流信息體系；三是比較發(fā)達的第三方物流企業(yè)組成的專業(yè)化、社會化物流服務體系。具有上述三大體系的現(xiàn)代物流業(yè)，是符合當今先進生產力發(fā)展要求的，特別是專業(yè)化、社會化的第三方物流服務體系，是符合當今經濟全球化、一體化要求的分工與合作、專業(yè)化發(fā)展的潮流的?？傊洕蚧?、一體化的發(fā)展過程要求物流的全球化、一體化。發(fā)達國家的實踐證明了國民經濟中的新興的現(xiàn)代物流業(yè)不但為世界范圍的生產和建設提供了物質基礎和交易保障，而且通過物流的空間效用、時間效用、信息效用、品種效用和批量效用來實現(xiàn)和放大物流的增值作用，使商品的價值和使用價值得以充分實現(xiàn)，并推動著社會生產方式、商品流通方式以至于人民生活方式的改變。現(xiàn)代物流業(yè)的成長與發(fā)展，在國際上已被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎，其發(fā)展程度成為衡量一個國家(或地區(qū))現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，并普遍把現(xiàn)代物流稱作為“第三利潤源”，被喻為促進現(xiàn)代經濟發(fā)展的“加速器”。與此同時，全球物流業(yè)的發(fā)展歷程還表明，專業(yè)化、社會化的第三方物流服務體系的完善程度和水平又是衡量現(xiàn)代物流業(yè)的重要標志，權威物流專家比較一致的看法是，只有當獨立的第三方物流市場份額占社會物流總量的50以：時，現(xiàn)代物流業(yè)才算形成。 由此推斷，上海必須借鑒、引入發(fā)達國家“物流革命”的理念和運作經驗模式，結合上海的實際，大力發(fā)展第三方物流，只有逐步完善專業(yè)化、社會化的第三方物流服務體系，不斷提高第三方物流服務質量和服務水平，才能實現(xiàn)盡快融人世界經濟一體化之中，才能加快“四個中心”的建設的進程，進而成為國際物流中心。 (二)大力發(fā)展第三方物流是上海物流業(yè)的重中之重 上海是近幾年全國物流熱的先行者之一，物流產業(yè)已成為支撐上海經濟增長的重要力量之一。在2000年實現(xiàn)增加值765億元，占當年全市GDP的168，比1990年增長近7倍；2002年實現(xiàn)增加值703億元，占全市GDP比重的13。物流總量大幅增加，2002年已達57億噸，港口吞吐量2001年為221億噸，2002年為264億噸；集裝箱吞吐量自1998年開始年遞增100萬TEU箱以上，2002年達8613萬TEU箱，居世界第4位。2003年12月初已突破1000萬TEU箱，穩(wěn)居世界第三位。但是，美中不足的是第三方物流服務還跟不上形勢發(fā)展的需要，可以說它將是上海物流業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸之一。這絕不是危言聳聽，這可以從上海物流市場對第三方物流服務需求和第三方物流服務供給不足這對矛盾看出問題。我國加入WTO已進入第二年，人世后的先發(fā)效應已逐步體現(xiàn)，上海申博成功后世博經濟的展開，都將進一步拉動上海經濟的發(fā)展，為上海經濟繼續(xù)保持平穩(wěn)、快速發(fā)展打下基礎。 上海自1992年起，國民經濟連續(xù)保持二位數(shù)的增長速度，2002年實現(xiàn)GDP540876億元，增幅為109，比全國高29個百分點，人均國內生產總值接近5000美元；全社會固定資產投資總額首次突破2000億元達215841億元，同比增長82，增幅為近年來之最；工業(yè)總產值847605億元，同比增長146；全社會消費品零售總額203521億元，同比增長93；進出口總額72664億美元，其中出口32055億美元，同比增長193和16；直接吸收外資方面，簽訂合同項目3012個，簽訂合同金額10576億美元，實際吸收外資金額5030億美元。上?？鐕少徶行牡某闪?，吸引了國內外戶，2003跨國采購洽談會，76家跨國采購商和4500多家供應商聚會洽談，許多中外企業(yè)建立了聯(lián)系并達成一批出口成交意向。 上海經濟持續(xù)、平穩(wěn)、快速的增長，促進了物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，提供了更為廣闊的發(fā)展空間，與此同時，對現(xiàn)代物流業(yè)也提出更高、更新的要求，特別是對第三方物流服務的需求更為迫切。具體地說，上海物流市場對專業(yè)化、社會化的第三方物流服務需求，主要表現(xiàn)為4個方面： 第一，制造業(yè)為降低成本、專注于主營業(yè)務，提高企業(yè)核心競爭力的需要。工業(yè)是上海經濟發(fā)展的重要動力，其占本市GDP的50。上海社會物流費用占GDP的20中，不要求降到美國的10，而降到15，2002年上海GDP為5408億元，據此推算，則可節(jié)約物流費用或將產出利潤2704億元。如從工業(yè)總產值來看，我國一般工業(yè)品平均的物流費用占商品價格的40，而英美等國僅占10-32，如果能夠降到30，則可從2002年工業(yè)總產值847605億元中減少成本8476億元。在流動資本占用、庫存資金的嚴重積壓等方面也浪費驚人。造成這種狀況的一個重要原因，是受傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的管理模式和經營思想的影響，物流管理水平低、流程不合理、高成本、低效率、低效益。 目前，上海不少工業(yè)企業(yè)看到了這個差距和可挖掘的潛力，對現(xiàn)代物流理念、第三利潤源泉等開始有了一定的認識，意識到在激烈的國內外市場競爭中，為了降低成本、提高企業(yè)核心競爭力，改變傳統(tǒng)的大而全、小而全的經營模式，變企業(yè)自營物流為外包物流，接受第三方物流服務盡管還受體制、機制及運作水平的制約，但這是大勢所趨，因此，對專業(yè)化、社會化的第三方物流服務需求必將與日俱增。 第二，商業(yè)連鎖超市、便利店大發(fā)展的需要。近幾年上海的商業(yè)連鎖、超市、便利店發(fā)展迅速，2002年商品購銷總額達943853億元，其中，商品銷售總額首次突破5000億元； 社會消費品零售總額203521億元，同比增長93；市內連鎖商業(yè)、大賣場、超市、便利店等網店接近3500家，銷售額突破700億元，同比增長35，占全市商品零售額的30；市外購銷金額達9007億元，銷售門店遍布20多個省市。如此大的物流規(guī)模和空間，成千上萬的品種、規(guī)格，還涉及到數(shù)以千計生產廠商和批發(fā)供應商之間業(yè)務聯(lián)系，加上數(shù)量巨大的，食品、飲料、日用生活等快速消費品配送物流，更增加了這種零售物流的復雜性和系統(tǒng)性，任何一家生產廠商或供應商和任何一家經銷商都不可能憑自我的運行系統(tǒng)來完成， 上海8家便利有限公司擁有3300多家便利門店普遍存在的虧損狀況，其原因除與高速發(fā)展和過度競爭直接相關外，商品的物流成本高是一個不可忽略的因素。為此，必須借助專業(yè) 化、社會化的第三方物流服務，否則的話，勢必增加物流成本，延緩商品周轉速度，進而影響市場銷售和減弱市場競爭力。第三，社會物流資源和物流流程整合的需要。上海的交通運輸、倉儲設施、加工配送、信息通訊等物流相關行業(yè)由于分屬不同的部門、行業(yè)、地區(qū)，存在體制、管理等方面的差異，一定程度上影響社會物流資源整合的力度，由此造成資源利用率較低，浪費現(xiàn)象嚴重。如公路運輸方面，據有關主管部門測算，每年進出上海的外省市貨運車輛1000多萬輛次，返程空駛率近49，如果空駛率下降一個百分點，這些車輛的油耗、車輛損耗就可少支出3000萬元，因流速慢造成的損失更是難估量。據有關專家測算，上海道路運輸企業(yè)的交易手段與技術落后，平均里程率僅為517，如果里程利用率每提高1個百分點，每年就能帶來50007Y公里里程的增長；至于分散在工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的貨運車輛大大超過專業(yè)運輸企業(yè)的擁有量，它們的利用率更低，空駛閑置造成的浪費損耗更為驚人。還有上海的倉庫設施、物流人員方面也都存在嚴重閑置、空閑浪費的情況。所有這些，都是急需通過整合來提高物流資源利用率和效益的。上海目前的物流流程尚未改變傳統(tǒng)的“交通警察，各管一段”的模式，無論是企業(yè)物流還是社會物流，都是分割切斷的，企業(yè)內部物流流程被分割切斷，企業(yè)與企業(yè)之間、物流各環(huán)節(jié)之間的縱向或橫向流程更是被分割切斷的，這不利于物流流程整體效益的發(fā)揮，所以，物流流程也必須進行改造和整合。那么，物流資源與物流流程如何進行整合呢?大力發(fā)展第三方物流是一條重要途徑。通過第三方物流企業(yè)運用供應鏈管理原理和方法，去整合工商企業(yè)、運輸倉儲企業(yè)的物流資源和物流流程的改造和重組，實現(xiàn)社會物流資源的優(yōu)化配置，這是行之有效的被國內外實踐驗證的有效途徑。第四，國際物流迅速發(fā)展的需要。隨著我國人世和經濟全球化趨勢的推進，新一輪國際產業(yè)帶轉移表現(xiàn)出速度加快、目的地多元化、關聯(lián)產業(yè)聯(lián)動轉移的態(tài)勢。這為上海進一步擴大利用外資和對外經濟交流提供了有利的機遇，為上?，F(xiàn)代物流，特別是為國際物流創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。上海的進出口總額1996年至2001年的平均增長速度為214，2002年進出口總額為72664億美元，同比增長193。二是利用外資出現(xiàn)了新一輪高潮，簽訂直接吸收外資合同金額1996年至2001年的平均增長速度為23，2002年達10576億美元，同比增長434；直接吸收外資實際到位金額19962001年平均增長速度為57，2002年達5030億美元，同比增長145。與此同時，3萬多家的外商獨資、合資企業(yè)雨后春筍般地人住上海，目前世界500強企業(yè)中有300多家登陸上海。三是上海已建成亞洲規(guī)模最大的跨國采購中心，開始為沃爾瑪、家樂福、歐培德等48家跨國采購機構以及近1800家各類跨國公司貿易常住代表提供采購服務。以上三方面因素的分析說明，上海的國際物流發(fā)展有巨大的潛力，而國際物流的發(fā)展更需要具有現(xiàn)代物流的理念、管理水平和實際運行手段和技術的第三方物流服務行業(yè)來支撐。上面分析了上海物流市場對第三方物流服務需求的巨大潛力，而現(xiàn)實的情況是上海第三方物流服務供給能力嚴重不足，不能滿足市場對第三方物流服務的需求。在當前的上海物流市場上，運輸能力特別是陸路運輸能力和倉儲能力過剩，處在價格和過度的無序競爭之中，供大于求的狀況是不爭的事實；而市場上對專業(yè)化、社會化、多功能的第三方物流服務處于需大于供、供不應求的狀況也是不爭的事實。綜上所述，無論是從國際第三方物流發(fā)展歷程和它的價值貢獻來看，還是從上海經濟發(fā)展的要求和第三方物流服務的現(xiàn)狀來看，大力發(fā)展第三方物流對于上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和上海建設成為四個中心的國際大都市都具有十分重要的略意義和實踐意義。 二、上海第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 (一)關于第三方物流含義、范圍的界定 第三方物流的概念引入我國并得到廣泛認可僅是近幾年的事情，目前，無論理論界還是實際工作者，對第三方物流概念的認識與理解還很不一致，為了確保分析研究的準確性，必須對第三方物流進行界定，這對上海第三方物流現(xiàn)狀的分析和研究來說，必須首先解決的問題。 在本課題的調查研究過程中，對第三方物流含義和范圍是這樣界定的： 一是以中華人民共和國國家標準物流術語為依據。物流術語中指出，第三方物流(Third party Logistics，簡稱3PL或TPL)是指“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。根據這個定義，我們理解為， “第三方”這一詞是相對“第一方”(供方)發(fā)貨人和“第二方”(需方)收貨人而言的； “物流企業(yè)”提供的物流服務，即在貨物的實際流動鏈中并不是一個獨立的參與者，也可以說不擁有貨物的所有權，而是代表“第一方”或“第二方”來執(zhí)行的。因此，我們理解的第三方物流，是指生產、流通經營企業(yè)為集中精力搞好生產、商貿主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(自營物流)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)(物流業(yè)務外包)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全過程管理和控制的一種物流運作與管管理的業(yè)務模式。 二是結合上海當前第三方物流運作的實際情況和參照國外第三方物流服務的經驗。上海的第三方物流的發(fā)展還處于起步階段，界定第三方物流不能完全按照國外發(fā)達國家的要求。 我們認為，為了推進上海第三方物流的發(fā)展，可采取先簡后繁逐步規(guī)范的辦法，可先從貨物的所有權歸屬、物流功能、服務合同形式和物流信息系統(tǒng)等4個方面來界定。具體地說： 1、從事物流活動的物流企業(yè)，對貨物不擁有所有權，僅是接受委托組織物流活動； 2、從事物流活動的物流企業(yè)，要整合2個以上的物流功能，不是從事單一的物流活動； 3、從事物流活動的物流企業(yè)，有較固定的服務客戶并簽訂物流服務合同的期限在一年以上。 4、從事物流活動的物流企業(yè)，擁有物流信息系統(tǒng)，具有整合供應鏈諸環(huán)節(jié)信息源的能力。 凡具備以上4個條件的物流企業(yè)，均列入本課題研究的第三方物流企業(yè)范圍。 (二)上海第三方物流發(fā)展的動因 目前上海第三方物流服務出現(xiàn)方興未艾的態(tài)勢，是上海社會經濟發(fā)展的客觀要求，是社會化、專業(yè)化生產發(fā)展的必然產物。具體地說，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一， 上海國有制造企業(yè)(工業(yè)生產企業(yè))開始關注企業(yè)物流，專業(yè)化第三方物流需求初露端倪。 隨著經濟全球化進程的加速，上海逐漸成為“世界工廠”的基地之一，制造業(yè)面臨著日趨激烈的國內外市場競爭，對物流是“第三利潤源”開始有了初步認識，并開始著手優(yōu)化企業(yè)物流管理，重組企業(yè)物流流程，把企業(yè)非核心的物流業(yè)務采用外包模式，以專注于主業(yè)，提高企業(yè)核心競爭力和降低物流成本成為不少生產企業(yè)的愿望和要求，尤其是企業(yè)銷售物流是如此，如冠生園集團食品系列產品銷售物流外包給虹鑫第三方物流去做。 第二，上海商業(yè)連鎖超市、便利店的大發(fā)展，促進了專業(yè)化的第三方物流的發(fā)展。 近幾年來上海的商業(yè)連鎖、超市和便利店在市內外超常規(guī)的發(fā)展，催生造就了一批專業(yè)城市配送物流的第三方物流企業(yè)，如虹鑫、北芳、百歲、惠爾、佳宇等民營物流起初都是從做這一業(yè)務起家的。 第三，外資企業(yè)的大量涌人，形成了目前上海第三方物流需求的主體之一。 目前，上海的外商投資企業(yè)工業(yè)總產值和出口創(chuàng)匯都占全市的60以上，上繳利稅占全市13以上，外資已成為上海經濟發(fā)展的重要生力軍。外資企業(yè)在物流領域按供應鏈管理原理要求，一般將企業(yè)物流這個非核心業(yè)務剝離出去外包給專業(yè)化物流公司去做，由此產生了不少為生產企業(yè)提供“物流一體化”服務的第三方物流企業(yè)，如全方物流是百事食品、東昌西泰克物流是通用汽車供應鏈上的緊密型戰(zhàn)略伙伴，是企業(yè)生產的物流配送中心。 第四，上海國際物流的迅速發(fā)展，為第三方物流服務提供了廣闊的發(fā)展空間。上海對外貿易年平均增長速度在20以上，上海口岸“大通關”工作推行空運貨物“7x 24”小時通關的服務模式，為上海國際物流發(fā)展奠定了物質基礎，這不僅吸引了國際物流巨頭，為國際物流服務的國內第三方物流企業(yè)也應運而生，據外高橋保稅區(qū)2002年統(tǒng)計，第三方物流企業(yè)就有78家。 第五，上海社會物流資源和物流流程的整合，需要大力發(fā)展第三方物流。上海物流業(yè)還處于分屬在不同部門、行業(yè)和地上海物流業(yè)還處于分屬在不同部門、行業(yè)和地區(qū)，存在體制、管理等方面的差異，社會物流資源的整合力度低，資源利用率低，浪費現(xiàn)象嚴重；社會物流流程也未改變傳統(tǒng)的封閉、分割格局，嚴重影響物流整體效率的提高。所以，社會物流資源和物流流程都急需改造和整合，這個整合的功能勢必要通過大力發(fā)展第三方物流來實現(xiàn)，這是被國內外實踐經驗所證明的。 此外，上海電子商務的發(fā)展也要求發(fā)展第三方物流。 (三)上海第三方物流企業(yè)發(fā)展情況 據有關主管部門框算，2002年底與物流相關的運輸、倉儲、快遞等企業(yè)近6萬家，運輸行業(yè)企業(yè)占45萬余家、快遞企業(yè)6000余家、倉儲企業(yè)1000余家、國際貨代企業(yè)520家。這些數(shù)量眾多的物流相關企業(yè)，絕大多數(shù)規(guī)?；?、集約化程度低下，與現(xiàn)代物流企業(yè)的內含要求有極大的差距。 為了適應專業(yè)化、社會化物流服務需求的迅速增加，近三年里在這些數(shù)目眾多的物流企業(yè)中，出現(xiàn)了具備多種物流服務功能、擁有物流信息系統(tǒng)和掌握現(xiàn)代物流理念、服務方式和手段的第三方物流企業(yè)。根據前面界定第三方物流企業(yè)的4條標準來衡量，經物流學會、交通、倉儲、國際貨代等相關物流行業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計，上海大致有上百家第三方物流企業(yè)。這些第三方物流企業(yè)的由來，大致有以下7種類型： 一是從從事主干運輸?shù)膰衅髽I(yè)延伸服務功能的第三方物流企業(yè)，如國字號的上海中遠、中海、中外運等特大型第三方物流企業(yè)，市屬國營的交通大眾物流、長發(fā)國際貨代、鐵路鐵聯(lián)物流以及市聯(lián)運總公司、云峰物流等等。 二是從從事倉儲業(yè)務的國有企業(yè)轉型延伸服務功能的第三方物流企業(yè)，如商業(yè)儲運的全方物流、友誼物流、物資集團的長橋物流、新華圖書的世紀秋雨物流等。 三是新興的民營第三方物流企業(yè)，如虹鑫物流、北芳物流、百歲物流、惠爾物流、佳宇物流、佳吉快運等等。 四是生產企業(yè)或流通企業(yè)自營物流轉制后面向社會的第三方物流，如金山石化物流、紡織三毛物流、頂通物流等等。 五是外省市國營或民營進住上海的第三方物流企業(yè)，如揚子江快運(海南航空與上海機場集團出資組建)、華宇物流(黑龍江佳木斯)、申絲物流(上海輕工與牡丹江)、華威物流(江蘇鹽城)。 六是中外合資的第三方物流企業(yè)，如上外物流(上實外聯(lián)發(fā))、安吉天地物流、大眾佐川急便物流、日陸外聯(lián)發(fā)物流(危險品)、新天天大眾低溫物流、東昌西泰克物流、熙可物流等等。 七是外商獨資第三方物流企業(yè)，如前面提到的國際物流巨頭和香港嘉里物流、東方海外集運、華潤物流、和黃天百物流、馬士基物流等等。 (四)上海第三方物流企業(yè)的類型 上海的國內第三方物流企業(yè)大都是從傳統(tǒng)物流(儲運企業(yè))轉型而來，主要是通過學習、掌握現(xiàn)代物流理念和先進的第三方物流運作模式，結合自身的實際情況和市場需求，在某一領域、行業(yè)提供專業(yè)化的第三方物流服務。具體的類型主要有四類： 一是延伸功能型。主要有二種情況，一是指傳統(tǒng)的運輸、倉儲等企業(yè)在原有的設施、設備和業(yè)務范圍的基礎上延伸物流功能、擴展服務項目和形式、開拓物流增值服務，這是當 前普遍采用的辦法。二是生產或流通企業(yè)的自營物流部門剝離出去，除承擔母體企業(yè)的物流業(yè)務外，面向社會承接其他企業(yè)的物流外包業(yè)務。此貼子已經被作者于2004-12-31 9:36:01編輯過-這是我們共同的物流家園! 二是投資型。主要指傳統(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)，憑借資本優(yōu)勢新建物流企業(yè)承擔第三方物流服務。如上海商業(yè)儲運公司投資數(shù)千萬元組建全方物流與美國百事食品結成長期 緊密型合作關系，為其提供物流供應鏈管理服務，是百事食品的物流配送中心。 三是逐漸積累型。主要指無論是資本還是物流功能都通過原始累積的逐步發(fā)展的過程。北芳物流是最典型的事例，上世紀80年代末，北芳是為零星客戶提供儲存服務的鄉(xiāng)村小倉庫，后發(fā)展打包托運服務，購一輛卡車送貨到車站、機場、碼頭，然后為三資企業(yè)提供進出口報關、保稅區(qū)貨物內外轉庫、發(fā)運、配送等一條龍物流服務，再發(fā)展到與全國30個省會城市的運輸公司建立物流聯(lián)盟，目前的物流業(yè)務重心轉移到為外資企業(yè)提供物流供應鏈管理，為生產企業(yè)的JIT配送和“零庫存”服務。 四是引進型。主要是指引進高級物流管理人才和引進國外物流先進理念、運作模式來壯大、發(fā)展非資產型的管理型第三方物流企業(yè)。虹鑫物流是最突出的成功事例。虹鑫物流董事長曾赴日本攻讀沖繩國際大學物流專業(yè)，虹鑫的總經理、3個部門總監(jiān)、十幾個項目經理大多數(shù)從外資公司的物流管理部門引進，組成了一流的優(yōu)秀管理團隊，全公司擁有380多為管理人員，沒有一位貨車駕駛員，公司沒有一輛貨運卡車和自己的倉庫，完全*先進的物流理念和物流管理來完成數(shù)十家快消費品供應商的3000多家超市的配送業(yè)務，還承擔美國的二家汽車零配件供應商巨頭的涉及12個省市的汽車廠的JIT配送業(yè)務。 (五)上海第三方物流企業(yè)的服務領域(對象)與服務內容分析目前，上海第三方物流企業(yè)的服務市場的分布情況，也是說服務的領域(對象)與服務內容可從國際與國內物流兩個方面來分析： 一是服務于國際物流領域，直接為進出口貿易服務的進出口物流服務。服務于國際物流領域是目前第三方物流服務的主市場，據業(yè)內人士估計，其占我國第三方物流市場的80以上份額。為進出口貿易服務的物流供應商，主要是外資獨資或合資企業(yè)，做得好的國內第三方物流企業(yè)的服務重點也在國際物流領域。這一特征在外高橋保稅區(qū)和松江出口加工區(qū)表現(xiàn)得更加突出。外資獨資的第三方物流企業(yè)目前還沒有國內運輸權，它們一般和有運輸權的國內物流企業(yè)合資或合作，來完成國際物流的全程服務。第三方物流企業(yè)從事國際物流的類型大致有以下幾個方面： 1、服務于進口貿易的物流服務。主要為進口商品、加工貿易、外資獨資或合資生產企業(yè)零配件分撥配送等提供全程物流服務。 2、服務于出口貿易的物流服務。主要為出口商品提供集貨、拼箱、倉儲、運輸、報關、報送等一系列物流服務。 3、服務轉口貿易的物流服務。主要為貨物從境外直通式運入保稅區(qū)進行保稅儲存又轉往第三國過程中的保稅儲備、多國拼箱、運輸和相關增值服務。 4、服務于保稅區(qū)或出口加工區(qū)的加工企業(yè)的物流服務。主要為加工企業(yè)的來料加工、進料加工及采購國內料件加工和加工產品的國內外銷售提供配套的物流服務。 5、服務于保稅區(qū)的國外商品展示及分銷的物流服務。主要是為國外大宗商品如汽車從國外直運保稅區(qū)后的進庫、保稅存放、展示、為國內客戶報關打稅、交貨等物流服務。 二是服務于國內物流領域，為生產制造業(yè)、流通業(yè)等提供第三方物流服務。 國內物流領域的第三方物流服務相對于國際物流而言，存在較大的差距，服務面較狹窄，服務的內容、功能較單一，所占市場份額也偏低。國內第三方物流服務領域從以下幾個方面來分析。 1、從行業(yè)物流來看，第三方物流服務的面還是顯得狹窄，開始使用并有一定規(guī)模的第三方物流服務的行業(yè)主要集中在：(1)汽車行業(yè)使用第三方物流表現(xiàn)在汽車整車銷售物流、汽車制造零配件供應物流和汽車售后維修零配件物流。如安吉天地物流是目前國內最大的第三方汽車物流企業(yè)，東昌西泰克物流為上海通用、沈陽金杯、煙臺大宇等提供現(xiàn)代物流一體化管理服務。 (2)快速消費品行業(yè)如食品、飲料、洗滌、化妝品、日用雜貨等，使用第三方物流服務的較為普遍。虹鑫、百歲、北芳、熙可等10多家第三方物流企業(yè)都在做快速消費品配送物流。 (3)電子電器家電行業(yè)使用第三方物流服務也較普遍。這主要是電子、電器、家電產品銷售的區(qū)域性、全國性的特點所決定的。上海中遠等物流企業(yè)都將家電物流作為重要模塊。 (4)因產品性質的特殊性對運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)有特殊要求的行業(yè)也普遍使用第三方物流。如上海中遠的化工產品物流，大眾、云峰等的危險品物流，新天天的低溫冷藏保鮮物流等。 2、從地域范圍來看，產生了不同的第三方物流服務。主要表現(xiàn)為： (1)全國性的配送。如和黃、東方海外等物流企業(yè)，為某一企業(yè)(項目)或幾個企業(yè)做全程物流實現(xiàn)全國性的配送。 (2)全國性零擔快運。如華宇集團物流、佳吉快運等企業(yè)在全國普設服務網點，形成網絡，為眾多企業(yè)的各類零星貨物完成干線運輸。 (3)城市配送。如大眾佐川急便物流以分布合理的健全的網絡和規(guī)范化的行業(yè)操作模式，做到上門取貨，個性化服務，實現(xiàn)”門對門”的配送服務。 3、從供應鏈環(huán)節(jié)看，第三方物流企業(yè)的類型主要有兩大類： 一是在整個供應鏈中，主要從事采購供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流等一個環(huán)節(jié)或幾個環(huán)節(jié)的物流服務。目前，上海第三方物流企業(yè)大都屬于這一類型，而且側重于采購供應物流和銷售物流。滲透于生產加工制造過程的生產物流和進人流通領域后的回收物流，很少有第三方物流企業(yè)涉及。例如：上海東昌西泰克從事的汽車零配件、物料JIT配送是采購供應物流的一個典型。虹鑫物流從事的快速消費品商業(yè)連鎖配送物流是銷售物流的典型。 二是提供貫串整個供應鏈的全程物流服務。目前，上海的第三方物流企業(yè)為生產企業(yè)(或流通企業(yè))提供供應鏈全過程物流服務的還處于起步階段，但已成為不少第三方物流企業(yè)的追求目標，并已有做得較好的典型：前面提及的從倉庫、送貨等傳統(tǒng)物流服務起家的北芳物流，已發(fā)展成為飛利浦亞洲公司、艾佩達電子通訊設備上海公司等跨國公司提供跨越國界的JIT配送制、零庫存管理和物流增值服務。全方物流與美國百事食品公司是供應鏈上的緊密型合作伙伴，全方物流選址在百事食品廠旁，做百事食品的物流配送中心。 4、從企業(yè)資產擁有權來看，第三方物流企業(yè)有資產型和非資產型兩類企業(yè)。 目前，上海第三方物流企業(yè)大多數(shù)是資產型的，大到國字號的上海中遠、中海、中外運華東等資產以億計的國內物流巨頭，小到新型的民營第三方企業(yè)也起碼有幾百萬、上千萬的固定資產，以億計的民營企業(yè)也有幾個。另一方面，上海也出現(xiàn)了非資產型的第三方物流企業(yè)，如虹鑫物流。我們說的非資產型企業(yè)，并不是說非資產型企業(yè)沒有資產，像虹鑫物流的注冊資金就是500萬人民幣，而是說非資產型企業(yè)不是*建物流基地、搞運輸倉庫等物流硬件基本建設去完成物流運作，而是主要*管理、*整合社會物流資源去完成物流運作。虹鑫物流不像其他第三方物流企業(yè)先建廟后請和尚的做法，一開頭沒有搞大投資、添置運輸工具、建設配送儲存基地，而是將有限的資金用到人才、信息軟件建設上面，收到了事半功倍的效果。目前，虹鑫物流沒有一輛自己的貨運卡車、沒有一名貨運駕駛員，而擁有300多管理人員、擁有優(yōu)秀的管理團隊，*運用供應鏈管理的理念、規(guī)劃和運作模式，*整合社會物流資源，*信息管理系統(tǒng)、*管理與服務去贏得市場與用戶，近幾年的市場營業(yè)收入以40以上的增幅發(fā)展。當前，上海對第三方物流服務的需求還很不旺盛，社會物流資源又大量閑置，利用率偏低，如果用大量資金去搞物流固定資產投資，其中蘊藏著較大的風險，幾千萬元甚至以億計的投資，何時能得到回報呢?因此，發(fā)展非資產型第三方物流企業(yè)比搞大投入去新建資產型第三方物流企業(yè)顯得可行。這也是國外發(fā)達國家的流行做法。三、上海第三方物流業(yè)存在的問題 從第三方物流發(fā)展狀況分析可以看出，由于近幾年上海經濟發(fā)展對專業(yè)化、社會化物流服務需求的迅速增加，出現(xiàn)了一批服務功能多樣、信息管理系統(tǒng)較完善、初步掌握現(xiàn)代物流服務理念和運作模式的第三方物流企業(yè)，第三方物流服務呈現(xiàn)方興未艾的態(tài)勢，但從總體來說，無論是第三方物流發(fā)展的市場環(huán)境，還是第三方物流的服務理念、規(guī)模、服務功能、服務方式與手段、服務水平和服務質量等方面都不能適應上海經濟發(fā)展的需要，與國外第三方物流相比較差距就更大，具體表現(xiàn)為： (一)從第三方物流的市場環(huán)境來看，有利因素不少，但不利的制約因素一時還難以避免。我們既要看到這些有利因素，更要看到不利因素。這個不利因素表現(xiàn)在二個方面，一是管理問題，二是市場需求問題。管理上的問題主要是管理的滯后，制約著第三方物流的發(fā)展。如政府把大力發(fā)展第三方物流列為“卜五”專項規(guī)劃的三大措施之一，方向是指明了，但在政策支撐、規(guī)章制度、運作規(guī)范、業(yè)務標準等方面的具體部署和措施未能跟上，宏觀引導、調空和監(jiān)管的力度尚不夠強；又如，政府管理的職能整合也不夠，行業(yè)、部門、地區(qū)的分散管理、各自為政的局面尚未打破，體制性約束是十分明顯的；再如，全市性的有一定規(guī)模的、具有影響力和權威性的物流行業(yè)協(xié)會尚未建立，這對第三方物流業(yè)的發(fā)展的影響是顯而易見的。 關于第三方物流服務的需求問題，主要是需求還不夠多不夠大，遠未形成應有的市場規(guī)模。這是第三方物流業(yè)發(fā)展面臨的一個“瓶頸”。前面我們分析的第三方物流企業(yè)和第三方物流服務的領域主要是面對外資、合資企業(yè)，涉及國內企業(yè)的是極少數(shù)。當前，上海的絕大多數(shù)國內制造企業(yè)和流通企業(yè)，仍是堅持過去長期習慣的“大而全，小而全”的做法，堅持“肥水不外流”、堅持自己搞物流。據有關方面的調查，我國工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36由企業(yè)自身承擔，46是由供應商承擔，第三方物流企業(yè)僅承擔18；產成品銷售 物流中，企業(yè)自理占241，企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成占598，完全由第三方物流企業(yè)來完成的僅占161。在商業(yè)流通企業(yè)中，物流由企業(yè)自理的比例高達765，供貨商承擔的占176，第三方物流企業(yè)的份額就不到6了。據我國權威部門的估算，我國第三方物流服務的市場份額僅占全國物流市場的2。我們對上海的實際數(shù)據未做全面調查，也未見到報刊披露過，根據我們掌握的第三方物流的經營情況來看，這個數(shù)據大致上反映了我們上海的實際情況。事實說明，工業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)這種以自我服務為主、自成體系的自營物流模式，是制約上海第三方物流業(yè)快速發(fā)展的最為不利的因素。 (二)從第三方物流企業(yè)的情況來看，存在的問題是多方面的。 1、企業(yè)數(shù)量少、經營規(guī)模小。上海這個特大型城市、工業(yè)類別齊全的、行業(yè)繁多的、國內外貿易發(fā)達的國際大都市，僅有近百的第三方物流企業(yè)，似乎與四個中心的建設不相適應。企業(yè)的經營收入除上海中遠、中海華東、中外運華東的超十億以外，少數(shù)在5億左右，大多數(shù)在億元上下，小的只有上千萬元。這樣的經營規(guī)模，顯然小了些。 2、企業(yè)服務的領域(對象)存在”三多三少”,即從事國際物流服務的多國內物流服務的少，從事外資、合資企業(yè)物流服務的多國內企業(yè)物流服務的少、從事銷售物流服務的多供應物流與生產物流服務的少。這種狀況的存在，說明第三方物流企業(yè)還不夠成熟，服務面較狹窄，市場的覆蓋面不夠寬。 3、物流服務功能仍以傳統(tǒng)業(yè)務為主，增值服務不多。數(shù)第三方物流企業(yè)的物流功能還主要停留在儲存、運輸、配送等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)上，對于加工、JIT配送、“零庫存”管理、物流咨詢與培訓、物流信息服務等增值服務方面做得不夠，特別是具有物流方案與運作策劃與規(guī)劃、庫存控制與管決策和做物流供應鏈管理等能力的第三方物流企業(yè)還不多見。 4、企業(yè)缺少專業(yè)化、個性化的物流服務。不少第三方物流企業(yè)的市場定位不明確，缺乏專業(yè)性和專注領域，不像國外的第三方物流企業(yè)一般都各有自己的擅長的服務領域、專門的行業(yè)物流有專業(yè)的物流公司來運作，往往是哪里有生就到哪里去競爭、去爭奪，一轟而上、無序競爭是較普遍的現(xiàn)象。 5、企業(yè)的信息化、網絡化程度普遍較低，不健全、不善的信息系統(tǒng)和網絡系統(tǒng)，制約著服務水平和服務質量的提高，尚沒有足夠的吸引力讓生產企業(yè)和流通企業(yè)樂意把自營物流外包出去。6、物流人才短缺，特別是掌握現(xiàn)代物流理念，具有現(xiàn)代物流策劃、管理能力和現(xiàn)代物流運作經驗的中、高級人才遠遠不能滿足需求。此外，企業(yè)的服務方式與手段、服務的設施設備和服務能力等方面都不能適應上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。四、上海第三方物流業(yè)的發(fā)展 上海第三方物流業(yè)的發(fā)展，要針對上海第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，按照市政府”十五”規(guī)劃的要求，對照發(fā)達國家第三方物流發(fā)展的經驗和實踐，認真總結，積極開拓，勇于創(chuàng)新。發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，涉及到政府、社會、供需企業(yè)等方方面面，需要各方齊心協(xié)力地去探索、實踐。在新一輪經濟發(fā)展中，上海第三方物流要做大做強，成為上海經濟增長的新亮點和支柱，必須從政府、企業(yè)和社會3個層面上著手，解決面臨的問題和矛盾，全力推進第三方物流的發(fā)展。 (一)從政府層面上看，政府的宏觀指導、規(guī)劃和政策扶持是至關重要的，對第三方物流發(fā)展有著舉足輕重的影響。從美國、日本、歐洲物流發(fā)展的過程中可清楚地看到政府在這方面的強有力的作用，特別是日本政府1997年制定的綜合物流施策大綱、2001年又進行修訂成新綜合物流施策大綱，對物流的發(fā)展方向、目標直至一系列的具體舉措作了規(guī)定，為日本物流跳躍式發(fā)展起到了積極作用。上海第三方物流要在短時間內有一個快速發(fā)展，建議市政府要關注以下幾個方面：第一，盡快制定上海第三方物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確第三方物流發(fā)展方針、總體目標、實施步驟和舉措，建立健全現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的相關制度規(guī)范，發(fā)展和完善適應上海新經濟發(fā)展需要的社會化、專業(yè)化的第三方物流服務體系。第二，強化政府管理職能整合的力度，建立政府物流管理職能部門的協(xié)調機制，打破行業(yè)、部門、地區(qū)等各自為政、分散管理的局面，消除管理上的體制性障礙，營造第三方物流發(fā)展的良好的制度環(huán)境。 建立政府相關管理部門間協(xié)調機制的可供選擇方案：一是由市發(fā)改委牽頭，負責協(xié)調市經委、交通、鐵道、民航、外經委、海關、工商等各個相關部門的政策；二是組成由相關部門為成員的部門聯(lián)席會議，專門負責研究、制訂和協(xié)調成員發(fā)展的相關政策，其具體辦事機構可由市發(fā)改委牽頭組織。 第三，強化物流資源的整合力度，遵循物流市場規(guī)律，按市場化原則運作，優(yōu)化配置社會物流資源，打破行業(yè)壟斷、條塊分割和”大而全”、”小而全”的自我封閉狀況，促進物流資源進入市場，強化供應鏈管理，擴大第三方物流需求，大力培育、完善第三方物流市場體系，并加快與國際市場接軌的步伐。 第四，大力培育、扶持和發(fā)展一大批規(guī)模較大、管理水平和技術水平較高、綜合服務能力較強的大型第三方物流企業(yè)，使之成為物流市場的支柱和骨干力量，成為上海乃至我國第三方物流發(fā)展的領先者?？晒┻x擇的方案有：一是鼓勵運輸、倉儲等傳統(tǒng)國有物流企業(yè)根據自身的資源優(yōu)勢，延伸物流功能和服務范圍，向社會全程物流服務轉變；二是鼓勵多元化投資主體進入第三方物流服務市場，特別是通過工商、金融、稅收征管等政策優(yōu)惠措施吸引、鼓勵市內外的民營資本的進人；三是鼓勵和扶持現(xiàn)有實力、有優(yōu)勢、有特長的第三方物流企業(yè)通過合資、合作、兼并、整合等措施擴大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)綜合競爭能力。 第五，加強物流行業(yè)協(xié)會(學會)組織、業(yè)務建設工作，充分發(fā)