汽車高級(jí)維修工考試?yán)碚搹?fù)習(xí)題(doc 41頁(yè)).doc

汽車高級(jí)維修工考試?yán)碚搹?fù)習(xí)題煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院汽車工程系 一、單項(xiàng)選擇題（下列每題有四個(gè)選項(xiàng)，其中只有一個(gè)是正確的，請(qǐng)將代號(hào)填在橫線空白處）。1、（ ）在陽(yáng)光下能形成光化學(xué)煙霧A、CO B、HC C、NOX D、炭煙2、勞動(dòng)合同可以約定試用期，試用期最長(zhǎng)不得超過（ ） A、三個(gè)月 B、六個(gè)月 C、九個(gè)月 D、一年3、貨車最大爬坡度一般為（ ）A、10 B、16、7 C、25 D、284、在相同發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下，車速越高汽車驅(qū)動(dòng)力（ ）A、越大 B、越小 C、不變 D、無法確定5、搬動(dòng)（ ）時(shí)，不可歪斜，以免燒傷皮膚。A、蓄電池 B、發(fā)電機(jī) C、分電器 D、點(diǎn)火線圈6、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線徑向圓跳動(dòng)的大修標(biāo)準(zhǔn)是（ ）A、0.05 B、0.01 C、0.50 D、0.027、全面質(zhì)量管理簡(jiǎn)稱（ ）A、TQC B、TQU C、TCO D、TOQC8、（ ）是對(duì)質(zhì)量形成的全過程進(jìn)行管理。A、全員管理 B、全過程管理 C、全企業(yè)管理 D、全部管理9、柴油機(jī)曲軸的主軸頸和連桿軸頸磨光后，其圓度使用極限是（ ）A、0.005 B、0.010 C、0.050 D、0.01510、下列選項(xiàng)中，不能用泡沫滅火的是（ ）A、汽油 B、電失火 C、氰化鈉 D、酒精11、自卸車的舉升系統(tǒng)屬于( )式液壓傳動(dòng)。 A、動(dòng)力式 B、容積式 C、壓力式 D、體積式12、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于( ) r/min。 A、100 B、50 C、80 D、15013、職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的勞動(dòng)人們，在長(zhǎng)期職業(yè)活動(dòng)中形成的（ ）A、行為規(guī)范 B、操作程序 C、勞動(dòng)技能 D、思維習(xí)慣14、發(fā)動(dòng)機(jī)中廢棄再循環(huán)EGR的作用是（ ）A、降低CO排量 B、減低HC排量 C、降低NOX排量 D、減少爆燃15、下述選項(xiàng)中，( )影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。 A、潤(rùn)滑油品質(zhì) B、空燃比 C、進(jìn)氣終了時(shí)壓力 D、氣缸容積16、汽油機(jī)燃燒過程中火焰中心在( )期形成。 A、著火延遲期 B、急燃期 C、補(bǔ)燃期 D、后燃期17、轉(zhuǎn)向垂臂裝復(fù)到搖臂軸上，其端面應(yīng)高出搖臂軸花鍵端面( ) mm。 A、25 B、12 C、2.53 D、0.5118、焊接時(shí)，一次施焊長(zhǎng)度越長(zhǎng)，焊接應(yīng)力（ ）。 A、越大 B、越小 C、不變 D、無變化19、以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成符合大修條件作為大修送修標(biāo)志的是( )。 A、客車 B、貨車 C、轎車 D、面包車20、用固定式鏜缸機(jī)鏜削發(fā)動(dòng)機(jī)缸套，應(yīng)選用汽缸體的( )作為定位基準(zhǔn)。 A、下平面 B、上平面 C、曲軸主軸軸承孔中心線 D、凸輪軸孔中心線21、對(duì)于汽車維修工藝過程中的進(jìn)廠檢驗(yàn)，甲說應(yīng)選了解汽車技術(shù)狀況，然后進(jìn)行外表檢查和行駛檢查；乙說只了解汽車技術(shù)狀況，就可以進(jìn)行維修。（ ）的說法是正確的.A 甲 B 乙 C 甲和乙 D 其它22、汽車維修工藝過程是指汽車修理的各項(xiàng)作業(yè)按一定方式（ ），按一定順序協(xié)調(diào)進(jìn)行的過程。A 組合 B 結(jié)合 C 接合 D 集合23、汽車維修工藝過程要寫明總要求并（ ）并寫明每一道工序如何操作。A 具體 B 不具體 C 分清 D 確定24、一個(gè)汽車零件的修理工藝過程的最佳方案可以有（ ）A 一個(gè) B 多個(gè) C 兩個(gè) D 無數(shù)個(gè)25、汽車修理工藝卡有（ ）形式A、單一和綜合兩種 B、五種 C、三種 D、四種26、汽車修理工藝卡一般根據(jù)（ ）_分類A零件材料 B、工藝 C、不同工種和性質(zhì) D、修理方法27、汽車零件或總成的檢、修、裝、試的卡片屬于（ ）A、裝配工藝卡片 B、技術(shù)檢驗(yàn)卡片 C、綜合工藝卡片 D、修復(fù)工藝卡片28、制動(dòng)汽車零件或總成檢驗(yàn)方法和技術(shù)要求的卡片屬于（ ）A、裝配工藝卡片 B、技術(shù)檢驗(yàn)卡片 C、綜合工藝卡片 D、修復(fù)工藝卡片29、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸頸磨損應(yīng)采用（ ）修復(fù)A、修理尺寸法 B、焊接法 C、電火花加工法 D、噴涂法30、影響零件可焊性的因素（ ）A易氧化 B、易燒穿 C、碳元素的含量 D、易產(chǎn)生白口31、修理發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套，采用的方法有（ ）A、修理尺寸法 B、壓力加工法 C、刷度法 D、電鍍法32、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管與承孔的過盈配合一般為（ ）A、0.01-0.04mm B、0.02mm-0.06mm C、0.025mm-0.085mm D、0.05mm-0.10mm33、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體裂紋較大的修理，常用（ ）A、堵漏劑法 B、焊接法 C、補(bǔ)板法 D、黏結(jié)法34、鋁合金的缸體、缸蓋比鑄鐵的缸體、缸蓋更難焊接，最好的焊接方法是（ ）A、氬弧焊 B、二氧化碳保護(hù)焊 C、乙炔焊 D、纖焊35、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的氣門座裂紋的最好的修理方法是（ ）A、無機(jī)黏結(jié)劑法 B、焊接法 C、堵漏法 D、堵漏法和黏結(jié)劑法均可36、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體裂紋修復(fù)方法中，變形量最小的是（ ）A、補(bǔ)板法 B、堵漏法 C、焊接法 D、螺釘填補(bǔ)法37、整體干式氣缸的加工余量一般為（ ）A、0.1-0.2mm B、0.05-0.15mm C、0.05-0.10mm D、0.15-025mm38、固定式鏜缸機(jī)鏜削發(fā)動(dòng)機(jī)缸套，應(yīng)選用氣缸體的（ ）作為定位基準(zhǔn)A、下平面 B、上平面 C、曲軸主軸承孔中心線 D、凸輪軸軸承孔中心線39、發(fā)動(dòng)機(jī)干式氣缸磨損嚴(yán)重超過最后一級(jí)修理尺寸時(shí)，應(yīng)采?。?）驚醒修理.A修理尺寸法 B鑲套法 C、衍磨法 D、鍍烙法40、發(fā)動(dòng)機(jī)主軸頸公稱直徑在80mm以下，圓度、圓柱度誤差的使用極限為（ ）A、0.05mm B、0.01mm C、0.015mm D、0.15mm21、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套筒外外壁圓柱誤差的使用極限為（ ）A、0.02mm B、0.05mm C、0.01mm D、0.10mm22、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)鋁活塞與氣缸配合間隙的大修標(biāo)準(zhǔn)為（ ）A、0.08-0.01mm B、0.20-0.25mm C、0.15-0.20mm D、0.10-0.20mm23、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸鏜磨后，各缸直徑差的大修標(biāo)準(zhǔn)為（ ）A、0.025mm B、0.20mm C、0.01mm D、0.015mm24、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)濕式氣缸套筒時(shí)，應(yīng)高出缸體（ ）A、0.10-0.20mm B、0.05-0.15mm C、0.15-0.40mm D、0.15-0.20mm25、汽車變速器齒輪的材料應(yīng)選用（ ）A、高碳合金鋼 B、低碳合金鋼 C、碳素工具鋼 D、鑄鋼26、變速器齒輪工藝路線是：下料鍛造正火機(jī)械加工滲碳卒火低溫回火精機(jī)械加工（ ）A、噴丸處理 B、表面熱處理 C、鍍烙 D、噴吐處理27、下列汽車零件中，（ ）是用鍍鋼材料制造的A、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 B、變速器殼體 C、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸 D、氣缸28、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸材料要求較高的耐疲勞度和耐磨性，軸頸表面要經(jīng)過（ ）A、氮化和高頻淬火 B、正火 C、回火 D、退火29、目前發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸廣泛采用（ ），可滿足強(qiáng)度和剛度要求以及較高的耐磨性A、合金鋼 B、球墨鑄鐵 C、灰口鑄鐵D、特殊合金鋼30、在發(fā)動(dòng)機(jī)零件中，（ ）是采用球墨鑄鐵制造的A、曲軸B剛體c、凸輪軸 D、氣缸31、解放CA1092型汽車變速殼體上、下軸承空軸線平行度誤差可直接測(cè)量，但必須用定心A定心爪 B 定位套 C定心塊 D定位塊32、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承坐孔軸線與氣缸軸線應(yīng)用（ ）誤差評(píng)價(jià)。A平行度 B垂直度 C同軸度 D位置度33、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體軸軸承座孔同軸度檢驗(yàn)儀主要有定心軸球形觸頭、百分表以及（ ）組成。 A等力杠桿 B千分表 C卡尺 D定心器34、零件產(chǎn)生動(dòng)不平衡的原因是A制造質(zhì)量不均勻 B零件材料強(qiáng)度不夠 C零件材料硬度不符合要求 D零件化學(xué)穩(wěn)定性差35、輕型汽車的制動(dòng)鼓不平衡允許值為（ ）。A200g.cm B300g.cm C400g.cm D500g.cm36、CB-9型微機(jī)機(jī)車輪動(dòng)平衡測(cè)試儀的顯示控制部分，工作啟動(dòng)鍵是（ ）A、START B、STOP C、STATIC D、TEST37、在CB-9型微機(jī)車輪動(dòng)平衡測(cè)試儀的顯示控制部分，按下“ATATIC”鍵，顯示為（ ）A、 靜不平衡量 B、動(dòng)不平衡量 C、狀態(tài) D、停止38、汽車修理過程中，從汽車上拆下的零件、組合件及總成了除報(bào)廢的更換外，期于修理后仍裝回原車，此法為（ ）.A、綜合作業(yè)法 B、專業(yè)分工法 C、舊車修理法 D、綜合作業(yè)法39、汽車修理過程中，除車架和車身外，其他零件、組合件和總成都裝配成已修好的備用品，此法為（ ）。A、舊車修理法 B、總成互換法 C、專業(yè)分工法 D、綜合作業(yè)法40、要求車輛停修時(shí)間短，并且保修車輛多，車型單一，采用的修理方法應(yīng)是（ ）。A、舊車修理法 B、總成互換法 C、專業(yè)分工法 D、綜合作業(yè)法41、汽車修理中，在一個(gè)工位完成全部工作，此種作業(yè)方式稱為（ ）。A、固定工位作業(yè)法 B、流水作業(yè)法 C、專業(yè)分工法 D、舊車修理法42、全部修理作業(yè)是在幾個(gè)連續(xù)的工位進(jìn)行的，此種作業(yè)方式稱為（ ）。A、固定工位作業(yè)法 B、流水作業(yè)法 C、專業(yè)分工法 D、舊車修理法43、生產(chǎn)規(guī)模小且修理車型復(fù)雜的汽車修車企業(yè)的作業(yè)方式應(yīng)選擇（ ）。A、固定工位作業(yè)法 B、流水作業(yè)法 C、專業(yè)分工法 D、就車修理法44、要求修理質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高，且規(guī)模較大的汽車修車企業(yè)，應(yīng)選擇的作業(yè)方式為（ ）。A、固定工位作業(yè)法 B、流水作業(yè)法 C、專業(yè)分工法 D、舊車修理法45、山一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車大部分工作，此勞動(dòng)組織形式為（ ）。A、綜合作業(yè)法 B、專業(yè)分工作業(yè)法 C、舊車修理法 D、固定修理法46、按工種、部位、總成、組合件或工序由一個(gè)或幾個(gè)專業(yè)組部門負(fù)責(zé)修理，其勞動(dòng)組織形式稱為（ ）。A、綜合作業(yè)法 B、專業(yè)分工作業(yè)法 C、舊車修理法 D、固定修理法47、傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡需（ ）來進(jìn)行修理。A、噴涂 B、附加零件 C、堆焊 D、 黏旱48、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組上的飛輪齒圈，如單面損壞可用（ ）修復(fù)。A、焊接法 B、局部修復(fù)法 C、堆焊法 D、黏結(jié)法49、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸下平面的平面度誤差沒任意500*500范圍內(nèi)均不能大于（ ）。A、0. 015mm B、 0.025mm C、 0.035mm D 、0.030mm50、同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒室容積差一般不大于其平均值的（ ）_。A、4% B、5% C、3% D、6%51、汽車零件的裂紋、燒蝕、剝落、老化等缺陷一般通過（ ）_來進(jìn)行判斷。A、外部檢視或探傷 B、儀器 C、水壓法 D、檢驗(yàn)器具52、汽車零件分類的主要依據(jù)是（ ）_。A尺寸、行位誤差 B、尺寸、形狀 C、表面質(zhì)量 D、硬度、位置誤差53、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的修復(fù)可用（ ）。A、電鍍 B、噴涂 C、修理尺寸法 D、餃削法54、發(fā)動(dòng)機(jī)缸套鏜消后，還必須進(jìn)行（ ）.A、光磨 B、珩磨 C、研磨 D、鉸磨55、奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)ATXhe 和APS的曲軸修理尺寸有（ ）,積差為0.25mm。A、2級(jí) B、 3級(jí) C、 4級(jí) D、 6級(jí)56、奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸徑向間隙可用（ ）_進(jìn)行檢測(cè).A、百分表 B、 游標(biāo)卡尺 C、 塑料塞尺 D、千分尺57、直徑小于80 mm的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸的圓度誤差不得大于（ ）.A、0.025 mm B| 0.035 mm C、 0.040 mm D、 0.050 mm58、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸磨損不均勻，但還沒有到最后一級(jí)修理尺寸，可以進(jìn)行（ ）.A、磨削 B、光磨 C、 校正 D、 振動(dòng)堆焊59、校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸彎曲常采用冷壓校正法，校正后還應(yīng)進(jìn)行（ ）.A、時(shí)效處理 B、 淬火處理 C、正火處理 D、表面熱處理60、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸周頸的圓度、圓柱度誤差不得大于（ ）否則，應(yīng)修摩或更換A 0.010 mm B 0.015 mm C 0.020 mm D 0.025 mm61、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的修理級(jí)別一般分4個(gè)等級(jí)，級(jí)差為（ ）.A0.10 mm B0.20 mm C0.30 mm D0.40 mm62、從事中型、重型汽車驅(qū)動(dòng)橋維修作業(yè)，必不可少的拆裝設(shè)備是（ ）.A舉生機(jī) B半軸套管理拆裝機(jī) C零件清洗機(jī) D光磨機(jī)63皮質(zhì)件一般用（ ）清洗后,再用清水洗沖.A肥皂水 B汽油 C柴油 D酒精64、發(fā)動(dòng)機(jī)積炭最好采用（ ）進(jìn)行清洗.A化學(xué)法 B刮刀 C鏟刀 D鋼絲刷65、裝配尺寸鏈中,增環(huán)屬于（ ）A組成環(huán) B減環(huán) C補(bǔ)償環(huán) D封閉環(huán)66、桑塔納2000型轎車AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸頸向間隙為（ ）A0.07-0.17 mm B0.10-0.25 mm C0.15-0.25 mm D0.05-0.10 mm67、檢查活塞偏缸，用塞尺檢查活塞頭部前后兩個(gè)方向與氣缸的間隙，其前后間隙差應(yīng)不大于（ ）A0.15 mm B0.20 mm C0.12mm D0.01568、桑塔納2000型轎車AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸向間隙應(yīng)不大于（ ）A0.15 mm B0.20 mm C0.10 mm D0.05 mm69、安裝桑塔納2000型轎車AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶，應(yīng)使凸輪軸齒帶輪標(biāo)記與（ ）平面標(biāo)記對(duì)齊.A曲軸齒輪 B氣門室罩蓋 CV帶輪盤 D尺帶張緊輪70、汽車轉(zhuǎn)動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，其目的是（ ） A保持傳動(dòng)抽原由的動(dòng)平衡 B縮小轉(zhuǎn)動(dòng)軸的長(zhǎng)度 C轉(zhuǎn)動(dòng)軸長(zhǎng)度可變 D轉(zhuǎn)動(dòng)軸便于安裝71、組裝解放CA1092型汽車傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)（ ） A在同一條線上 B在同一個(gè)平面上 C互相垂直 D成一定角度72、解放CA1092型汽車傳動(dòng)軸中間支撐軸承受到磨損,當(dāng)軸向間隙超過規(guī)定極限時(shí),可以調(diào)節(jié)A在兩內(nèi)圈間增加調(diào)整墊片 B去掉兩內(nèi)圈間的隔套 C把兩內(nèi)圈間隔套適當(dāng)磨薄 D 更換主承73. 解放CA1092型汽車主減速器 從動(dòng)圓錐齒輪軸預(yù)緊度是利用（ ）來調(diào)整的A 減速器殼側(cè)蓋下的的調(diào)整墊片 B 環(huán)形螺母C 軸承殼與主減速器結(jié)合面間調(diào)整墊片 D 止推墊片74、 解放CA1092型汽車主減速器從動(dòng)圓錐齒輪軸預(yù)緊度過緊，甲說應(yīng)增加任意一邊側(cè)蓋下調(diào)整墊片厚度；乙說適當(dāng)旋松環(huán)行調(diào)整螺母；丙說應(yīng)該減少任意一邊側(cè)蓋下調(diào)整墊片厚度。說法正確的是。A 乙 B 甲 C 丙 D 甲和丙75、 用角尺和試棒配合檢查汽車前軸的變形，從角尺和試棒接觸中可以判斷出前軸的變形情況，如角尺和試棒上端貼合有間隙，則說明（ ）變形。A 前軸向上彎曲 B 前軸向下彎曲 C 水平方向彎曲 D扭曲76、 利用機(jī)械加工方法修復(fù)解放CA1092型汽車前軸主銷孔時(shí)，應(yīng)以（ ）做加工定位基準(zhǔn)。A 前軸上平面 B前軸下平面 C前軸主銷孔上平面 D鋼板彈簧連接孔77、 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)最常見的斷列部位在（ ）A 轉(zhuǎn)向節(jié)上耳根部 B 轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)外軸承軸頸之間C轉(zhuǎn)向節(jié)指軸頸的根部 D 轉(zhuǎn)向節(jié)下耳根部78、 測(cè)量解放CA1092型汽車前輪結(jié)束時(shí), 甲說測(cè)量部位稍微低于輪胎水平中心線,乙說測(cè)量部位在沿輪胎水平中心線處. 說法正確的是（ ）A 甲 B甲和乙 C 乙 D其他79、 調(diào)整轉(zhuǎn)向器結(jié)合間隙時(shí),轉(zhuǎn)向器應(yīng)處于（ ）位置A 中間齒嚙合 B 兩端嚙合 C 任意 D前端80、 解放CA1092型汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘向里擰時(shí), 嚙合間隙（ ）A 增大 B減小 C 不變 D 不受影響81、 安裝解放CA1092型汽車橫向直拉桿兩端球接時(shí),應(yīng)將螺塞擰到底,然后再將螺塞退回（ ）A 1/41/2圈 B 1/23/4圈 C1/4圈 D3/4圈82、 汽車減震器伸張行程的阻力應(yīng)（ ）壓縮行程的阻力A 大于 B 小于 C 等于 D 小于或等于83、 用鉚焊結(jié)合的方法在汽車架上固定加強(qiáng)蝮板時(shí),應(yīng)（ ）A 先卯后焊 B 先焊后鉚 C 同時(shí)鉚焊 D交替鉚焊84、 汽車制凍器摩擦襯片的外徑應(yīng)（ ）制凍鼓的內(nèi)徑A 大于 B 小于 C 等于 D 小于或等于85、桑塔納2000型轎車前輪制動(dòng)器的輪缸活塞在安裝前,活塞外表應(yīng)涂抹一層（ ）A 制凍液 B機(jī)油 C 潤(rùn)滑脂 D防凍液86、解放CA1092型汽車變速器的齒輪齒合間隙用（ ）進(jìn)行校驗(yàn)百分表 B 千分尺 C 塞尺 D 卡尺87 、汽車變速器齒輪和齒輪端面間隙用（ ）進(jìn)行校驗(yàn)百分表 B 千分尺 C 塞尺 D 卡尺88、 奧迪汽車自動(dòng)變速器在裝配時(shí),輸出軸端間隙的檢測(cè)用（ ）進(jìn)行千分尺 B塞尺 C百分表 D 卡尺89、 安裝奧迪汽車自動(dòng)變速器的各止催墊圈時(shí),為防止其脫離原安裝位置,應(yīng)涂抹（ ）A 齒輪油 B 潤(rùn)滑油 C 機(jī)油 D 自動(dòng)變速器潤(rùn)滑油90、 檢驗(yàn)奧迪汽車自動(dòng)變速器伺服油缸,向作用孔吹入壓縮空氣時(shí),（ ）_應(yīng)立即抱緊 A 制動(dòng)帶 B離合器 C伺服油缸 D 活塞91、檢驗(yàn)奧笛汽車自動(dòng)變速器 輸出軸力矩時(shí),如轉(zhuǎn)動(dòng)力矩過小, 則換裝一個(gè)較原厚度薄約（ ）A 0.05mm B0.08mm C0.10mm D 0.15mm92、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門工作面的修復(fù)采用（ ）A 研磨 B 鉸削 C 砂紙打磨 D 衍磨93 、檢驗(yàn)氣門密封性,常用且簡(jiǎn)單可行的方法是用（ ）A 水壓 B 煤油或汽油滲透 C 口吸 D 儀器94、 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)邊隙檢查可用（ ）A卡尺 B百分表 C 塞尺 D 千分尺95、對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)與活塞組裝，甲說應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向,各氣環(huán)開口角度要均勻 :;乙說裝油環(huán)時(shí)一般先裝中間襯環(huán);丙說組合油環(huán)上下刮片開口應(yīng)錯(cuò)開 120度.說法正確的是（ ）A 甲 B乙 C丙 D甲和乙96、客車大修送修標(biāo)志是（ ）A 以車廂為主,結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成 B 以發(fā)動(dòng)機(jī)為主,結(jié)合車駕總成C 以車駕為主, 結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)和車駕兩個(gè)總成 D 只以車廂為標(biāo)志97、汽車ccs控制器在車速小于（ ）是禁用A30km/h B35km/h C45km/h D50km/h98、本田發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制簡(jiǎn)稱（ ）A VTEC BVVECS99 、發(fā)動(dòng)機(jī)是否大修可根據(jù)氣缸圓度大小確定,此時(shí)的圓度應(yīng)該以磨損量（ ）的一個(gè)氣缸為準(zhǔn)A 最小 B 中間 C 最大 D 各缸的平均制100、汽車總成斷列.銹蝕、 彎曲 扭曲變形等超限,大部分鉚釘松動(dòng),或者鉚釘孔磨損嚴(yán)重,這是（ ）大修送修標(biāo)志.A. 變速器 B.車架 C.車身 D. 前橋101.（ ）不是汽車車架總成大修送修標(biāo)志.A 前橋變形嚴(yán)重 B.斷裂、銹蝕、變形超限C車架大部分鉚釘松動(dòng) D.車架彎曲變形超限102.汽車變速器大修送修的標(biāo)志是（ ）A殼體變形破裂 B.變速器漏油C變速齒輪磨損 D.變速器跳檔103.汽車后橋總成大修送修的標(biāo)志是（ ）A殼體變形破裂 B.半軸套管承孔磨損C減速器齒輪磨損 D.后橋總成有響聲104、（ ）不是汽車前橋總成的大修送修標(biāo)志.A.轉(zhuǎn)向節(jié)上的軸承損壞 B.前軸出現(xiàn)裂紋C前軸變形嚴(yán)重 D.主銷承孔磨損逾期105、對(duì)于車輛送修的規(guī)定甲說車輛送修時(shí),承修單位與送修單位必須簽定合同;乙說車輛送修時(shí)沒有必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位（ ）的說法正確.A乙B.甲和乙 C.甲 D.其他106、車輛總成送修時(shí),應(yīng)將車輛總成的有關(guān)（ ）一并送到承修單位.A 技術(shù)檔案 B.汽車說明書 C.行使證 D.隨車工具 107、 關(guān)于總成送修,甲說總成送修時(shí),應(yīng)處于裝合狀態(tài)，零件不能短缺；乙說承修和送修雙方?jīng)]有必要簽訂合同說法正確的是（ ）A 甲 B乙 C甲和乙 D其它108、 檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋和氣缸體裂紋可用壓縮空氣?？諝鈮毫椋?），保持5分鐘并且無泄露。A294-392KPa B192-294KPa C392-490 D353-441 KPa109、桑塔鈉2000型轎車離合器膜片彈簧分離指應(yīng)在同一個(gè)平面上, 翹曲變形引起的平面度誤差不應(yīng)大于（ ）A0. 5mm B0. 6mm C0.8mm D 0.4mm110、桑塔鈉2000型轎車離合器踏板自由行程為（ ）A15-20mm B15-25mm C15-30mm D20-30mm111、汽車車駕彎曲檢驗(yàn),要求縱梁上平面直線度誤差為每100mm 長(zhǎng)度不大于（ ）A5mm B4mm C3mm D2mm112.用萬(wàn)用表檢查交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組兩極電環(huán)之間的電阻,其值為1.63.0歐姆,大于此值表明有（ ）故障.A. 短路 B .搭鐵 C . 斷路 D其他113.CCS為汽車上（ ）的縮寫.A. 巡航控制系統(tǒng) B .導(dǎo)航控制系統(tǒng) C. 牽引力控制系統(tǒng) D .空調(diào)控制系統(tǒng)114. 柴油機(jī)活塞座孔與活塞銷的配合過盈為（ ）. A.0.005mm0.075mmB.0.015mm0.0050mmC.0.002m0.004mmD.0.0025mm0.0075mm115.汽車技術(shù)檔案一般有車隊(duì)的（ ）負(fù)責(zé)填寫和管理。A駕駛員 B.隊(duì)長(zhǎng)C.車管技術(shù)員D.保管員116.汽車道路實(shí)驗(yàn)中，（ ）是必須進(jìn)行的項(xiàng)目。 A制動(dòng)液檢查B。動(dòng)力性檢查C。離合器踏板自由行檢查D。方向盤自由行程檢查117.汽車大修竣工后，質(zhì)量大于4500KG的汽車，方向盤自由行程不大于（ ）。A15度B。25度C。30度D。20度118. 汽車大修竣工后，汽車空載行駛，初速度為30KM/H，滑行距離不小于（ ）。A200M B。150M C。220M D。240M119.屬于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的是（ ）。A油耗率 B。加速性能C。發(fā)動(dòng)機(jī)功率 D。底盤測(cè)功120.汽車大修基本檢驗(yàn)技術(shù)文件是三單一證，一 證是指（ ）。A行駛證B。汽車產(chǎn)品合格證C。大修合格證D。檢驗(yàn)合格證121. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于（ ）。A正時(shí)齒輪B?；钊NC。連桿軸承D。曲軸軸承122. 汽車大修竣工后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于（ ）。A100R/MIN B。50R/MIN C。80R/MIN D。150R/MIN 123.汽車車身外裝飾帶分段接口處應(yīng)平齊，接口間隙不大于（ ）。A0.50MM B。0.60MM C。0.40MM D。0.30MM124.甲說客車車身蒙皮漆膜光澤讀不低于90%，乙說貨車車身蒙皮漆膜光澤讀不低于75%。（ ）的說法正確。A 甲B.乙C甲和乙.D.其他125.根據(jù)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全條例，長(zhǎng)途客車按質(zhì)量核定人數(shù)，100KG折合（ ）人。A13 B。14 C. 15 D.12126.機(jī)動(dòng)車最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100KM/H，其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置想左或向右轉(zhuǎn)角均不得大于（ ）。A 5度B 。10度C。15 度D.30度127.運(yùn)送易燃易爆物品的專用車，應(yīng)在（ ）安裝紅色標(biāo)志燈。A車身兩側(cè) B。駕駛室前方 C。駕駛室上訪 D。車身后側(cè)128.根據(jù)客車質(zhì)量檢查評(píng)定方法，得分值為80，應(yīng)評(píng)定為（ ）。A一等 B。合格 C。不合格 D。優(yōu)良12980 W/90中負(fù)荷汽車齒輪油，使用環(huán)境溫度在（ ）以上地區(qū)四季使用。A 10度 B 。0度 C。12度 D。26度130.汽車獨(dú)立熱源取暖系統(tǒng)（ ）。A 熱源來源于電熱絲 B。熱源來源于燃料的燃燒C。 依靠廢氣取暖 D。都為氣暖裝置131.汽車使用45號(hào)冷卻液，沸點(diǎn)可達(dá)到（ ）。A、 102度 B、104度 C 、106度 D、108度132.冰點(diǎn)為-35度的汽車?yán)鋮s液為（ ）號(hào)。A、-20 B、 -25 C 、-35 D、45133.在我國(guó)東北.西北及華北地區(qū)，環(huán)境最低氣溫在35度以下的嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)選用（ ）號(hào)冷卻液。A20 B。25 C。35 D。45 134.根據(jù)GB147611999輕型汽車形式認(rèn)證實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，曲軸箱氣體牌坊試驗(yàn)屬于（ ）。A1型試驗(yàn)B。2型試驗(yàn)C。3型試驗(yàn)D。4型試驗(yàn)135按照ECE1504法規(guī)定的汽車型式認(rèn)證試驗(yàn)項(xiàng)目，基準(zhǔn)質(zhì)量RM小于或等于1020KG的CO 排放極值為（ ）。A70G B。80G C。90G。 D。60G 136.汽車水暖式取暖系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到（ ）時(shí)能正常工作。A50度 B。60度 C。80度 D。90 度137. （ ）會(huì)造成汽車空調(diào)低壓側(cè)壓力過底。A制冷系統(tǒng)有空氣 B。 通過冷凝器空氣量不足 C。環(huán)境溫度底D。 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱138.柴油機(jī)廢氣牌坊檢測(cè)的項(xiàng)目是（ ）。A CO B。HC C.NO D。炭煙139.汽車空調(diào)系統(tǒng)溫度控制電路的作用是（ ）。A防止膨脹閥結(jié)冰 B。 防止蒸發(fā)器表面掛霜或結(jié)冰 C。防止壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象 D。防止冷凝器表面結(jié)冰140.發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充量的比值，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。A過量空氣系數(shù)B充氣效率C充氣比D空燃比141.利用進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。A.機(jī)械效率 B.熱效率 C.工作效率 D.充氣效率142.合理選擇（ ）可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。A.進(jìn)氣早開角B.排氣早開角 C.排氣遲閉角D. 進(jìn)氣遲閉角143.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從電火花點(diǎn)火到火焰中心形成的這段時(shí)間為（ ）。A.著火延遲期 B.忽燃期 C.補(bǔ)燃期 D.后燃期144.汽油機(jī)缸內(nèi)壓力達(dá)到的最大的時(shí)期為（ ）。A.著火延遲期 B.忽燃期 C.補(bǔ)燃期D. 后燃期145.柴油的牌號(hào)按（ ）編制。A.凝點(diǎn) B.黏度 C. 十六烷值 D.閃點(diǎn)146.柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的（ ）。A.混合氣 B.純空氣C. 可燃混合氣 D.霧化的柴油147.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩Me與有效功率Pe的關(guān)系為（ ）。A Me= n Pe B。Me=9500Pe/n C。 M e=9500n/Me D. Me =9500Pe1489000148.由汽油機(jī)外特性曲線可知有效功率Pe（ ）。A.隨轉(zhuǎn)速增加而增加 B.隨轉(zhuǎn)速增加而減小 C.隨轉(zhuǎn)速增加先增加后稍有下降 D.無變化149.由柴油機(jī)負(fù)荷特性可知，隨著功率的增加，排氣煙度（ ）。A.增加 B.減小 C.與速度成正比D. 與速度成反比150.車輛診斷檢測(cè)是指車輛在（ ）狀態(tài)下，對(duì)車輛技術(shù)性能進(jìn)行檢查A 解體 B部分解體 C 不解體 D全部解體151（ ）_汽車檢測(cè)站應(yīng)具備汽車底盤測(cè)功儀。A A 級(jí) B B級(jí) C C級(jí) D D級(jí)152汽車綜合性能檢測(cè)線上發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀常采用（ ）（ ）型式。A不分光紅外線B氫火焰離子C化學(xué)發(fā)光D透光153車輛技術(shù)管理原則是（ ）A 預(yù)防與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合 B 預(yù)防為主，并與技術(shù)相結(jié)合 C 技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合 D預(yù)防為主，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合154車輛技術(shù)管理原則依據(jù)（ ）_A交通部13號(hào)令 B 交通部29號(hào)令 C 交通部30號(hào)令 D 國(guó)標(biāo)有關(guān)規(guī)定155車輛技術(shù)管理原則要求對(duì)車輛定期檢測(cè)，（ ）（ ），視情修理。A定期維護(hù) B 自愿維護(hù)C 強(qiáng)制維護(hù) D按需維護(hù)156在特殊條件下，如超長(zhǎng)、超寬、超高、，或保險(xiǎn)以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)，如果要增加必要的臨時(shí)性裝備，必須遵守（ ）（ ）的有關(guān)規(guī)定。A交通部 B 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)C 運(yùn)輸管理部門 D公安部門 157車輛技術(shù)等級(jí)分為（ ）（ ）級(jí)A三 B四 C五 D六158車輛技術(shù)性能檢測(cè)中傳動(dòng)系的檢測(cè)應(yīng)依據(jù)（ ）（ ）標(biāo)準(zhǔn)。A廠家 B國(guó)家C 交通部 D檢測(cè)站自定。159我國(guó)在進(jìn)行最高車速試驗(yàn)時(shí)，要求汽車的荷載為（ ）（ ）A滿載 B 半載 C 空載 D 最大載荷的65%160（ ）（ ）是汽車動(dòng)力的總指標(biāo)。A最高車速 B加速性能C 平均車速D加速時(shí)間161汽車勻速行駛的時(shí)候，（ ）（ ）A F1=Ff+Fw+Fi+Fj B F1=Ff+Fw+Fi C F1=Ff+Fi+Fj D F1=Ff+Fw162在相同情況下，（ ）（ ），汽車驅(qū)動(dòng)力越大。A主減速器傳動(dòng)比越大 B主減速器傳動(dòng)比越小C輪胎半徑越大D變速器傳動(dòng)越小163在緊急制動(dòng)時(shí)，（ ）（ ）最危險(xiǎn)。A 前輪先于后輪抱死 B后輪先于前輪抱死 C前后輪滑移率很小時(shí) D車輪將要抱死時(shí)164在汽車制動(dòng)過程中，汽車和地面的附著系數(shù)（ ）（ ）。A與車輪類型無關(guān) B隨滑移率變化而變化C始終為常數(shù)D逐漸減小165汽車制動(dòng)效能隨制動(dòng)器溫度的升高而（ ）（ ）。A不變 B 減弱 C 增強(qiáng) D 先減弱后增強(qiáng)166下列選項(xiàng)中，（ ）（ ）會(huì)造成汽車制動(dòng)跑偏。A 涉水 B 制動(dòng)熱衰退 C 制動(dòng)力增長(zhǎng)過慢 D 左右輪制動(dòng)力增長(zhǎng)不一致167關(guān)于汽車制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑的關(guān)系，說法正確的是（ ）（ ）。A制動(dòng)跑偏不會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑 B制動(dòng)側(cè)滑不會(huì)引起制動(dòng)跑偏 C嚴(yán)重的制動(dòng)跑偏會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑 D二者在概念上是一致的168汽車后軸發(fā)生側(cè)滑時(shí)應(yīng)（ ）（ ）A踩制動(dòng) B握緊方向盤 C向側(cè)滑相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤 D向側(cè)滑相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤169汽車燃料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中的運(yùn)行指標(biāo)是運(yùn)輸企業(yè)下達(dá)給（ ）（ ）的控制指標(biāo)。A車間B車隊(duì) C 管理者 D駕駛員170汽車等速行使中蠔油量的測(cè)量使用（ ）（ ）。A最高檔 B 最低檔 C中間檔 D任意檔171汽車的經(jīng)濟(jì)車速是指（ ）（ ）。A最高車速 B 以低檔行使最省油的車速 C 以中間檔行使最省油的車速 D 以高檔行使最省油的車速172評(píng)價(jià)不同型號(hào)的汽車的經(jīng)濟(jì)性用（ ）（ ）A 蠔油率 B百公里油耗 C 經(jīng)濟(jì)車速 D 尾氣成分173汽車過多轉(zhuǎn)向特性（ ）（ ）。A能使轉(zhuǎn)向操縱輕便 B 能使車輪自動(dòng)回正 C 會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑 D 為理想轉(zhuǎn)向特性174汽車車身固有頻率低于（ ）（ ）會(huì)使人有暈船的感覺。A 40次/分 B 50次/分 C 60次/分 D 70次/分175汽車的平順性常用（ ）（ ）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。A 車身震動(dòng)的固有頻率 B減震彈簧的剛度 C 加速度均方根值 D 底盤高度176汽車綜合性能檢測(cè)站通常不能進(jìn)行（ ）（ ）測(cè)試。A 汽車爬坡 B汽車油耗 C 汽車尾氣 D 汽車制動(dòng)力 177汽車最高車速是指（ ）（ ）。A平均經(jīng)濟(jì)車速 B 能達(dá)到的最高車速 C 最高穩(wěn)定行使車速 D 在平坦、良好的路面上、最高穩(wěn)定行使的速度178發(fā)動(dòng)機(jī)無外載測(cè)功儀測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為（ ）（ ）。A 額定功率 B 總功率 C 凈功率 D 機(jī)械損失功率179在進(jìn)行自動(dòng)變速器道路試驗(yàn)時(shí)，超速檔開關(guān)（ ）（ ）。A 置于ON，指示燈滅 B 置于OFF，指示燈亮 C 先開后關(guān) D 先關(guān)后開180下列因素中，造成汽車前輪擺頭的原因是（ ）（ ）。A前束過小 B 車輪外傾角度大 C主銷后傾角變大 D 減震器失效181. 汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形會(huì)造成（ ）（ ）A 轉(zhuǎn)向沉重 B 前輪擺頭 C 行駛跑偏 D 制動(dòng)跑偏182. 汽車離合器液壓操縱系統(tǒng)漏油或有空氣,會(huì)引起（ ）_A 離合器打滑 B 離合器分離不徹底 C 離合器異響 D 離合器接合不柔和183. 汽車變速器新更換的齒輪嚙合相互不配合會(huì)造成（ ）（ ）A 跳檔 B 亂檔 C 發(fā)響 D 過熱184. 汽車在行駛中后橋出現(xiàn)連續(xù)的嗷嗷聲響,隨車速加快聲響也加大,滑行時(shí)稍有減弱,說明（ ）（ ）A 圓錐主 從動(dòng)齒嚙合間隙過小B 圓錐主 從動(dòng)齒嚙合間隙過大 C 圓錐主從動(dòng)齒輪折斷 D 半主花鍵損壞185.對(duì)液壓制動(dòng)的汽車連續(xù)踏幾次制動(dòng)板,踏到底且無力,這是因?yàn)椋?）_ A 制動(dòng)主缸皮碗損壞 頂翻 B 制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓間隙過大 C 制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入空氣或制動(dòng)液汽化 D 制動(dòng)液牌號(hào)不對(duì)186. 對(duì)液壓制動(dòng)的汽車連續(xù)踏幾次制動(dòng)板,踏板能升高但感覺制動(dòng)踏板有彈性,這是因?yàn)椋?）A 制動(dòng)主缸皮碗損壞 頂翻 B 制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入空氣或制動(dòng)液汽化 C 制動(dòng)系統(tǒng)有滲漏 D 制動(dòng)液牌號(hào)不對(duì)187. 汽車制動(dòng)解除時(shí),若排氣緩慢或不排氣而造成全車制動(dòng)鼓發(fā)熱,應(yīng)檢查（ ）_A 制動(dòng)氣室 B 制動(dòng)蹄回位彈簧 C 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) D 儲(chǔ)氣桶188. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)五氣分析儀能測(cè)量（ ）_中氣體濃度A CO,HC,SO2,cO2 B CO,HC,NO,CO2,H2 C CO,HC,NO,CO2,O2 D CO,HC,SO2,CO2,H2,189. 使用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀之前,應(yīng)先接通電源,預(yù)熱（ ）（ ）以上A 20MIN B 30MIN C 40MIN D 50MIN190. 汽車檢測(cè)站主要用（ ）測(cè)量汽油車的排氣污染物A 分工況法 B 等工況法C雙怠速法 D 單怠速法191. 汽車行程活塞式油耗傳感器的流量變換機(jī)構(gòu)可將一定容積 油流量變?yōu)開-（ ）信號(hào)A 燃油壓力 B 曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) C 活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng) D 凹凸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)192. 在路試檢測(cè)汽車油耗時(shí),一般采用油耗傳感器與（ ）_配合使用。A秒表 B 汽車儀表 C 第五輪儀 D 任何計(jì)時(shí)器193. 目前國(guó)內(nèi)車輛性能檢測(cè)站所用制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備多為（ ）-A 單主反力式 B 二主反力式 C 多主反力式 D 平板式194. 汽車用示波器的波形,顯示的是（ ）的關(guān)系曲線,A 電流與時(shí)間 B 電壓與時(shí)間 C 電阻與時(shí)間 D 電壓與電阻195. 汽車模擬示波器波形軌跡的亮度取決于（ ）_A 電壓信號(hào)的速度和波形的重現(xiàn)率 B 調(diào)整狀況 C 電壓信號(hào)的速度D 信號(hào)的強(qiáng)弱196. 汽車數(shù)字式示波器（ ）_A 波形軌跡為即時(shí)狀態(tài)B 顯示比模擬式示波器快 C 圖象不可以保存記錄 D 圖象比較穩(wěn)定 ,也不會(huì)閃爍197. 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)EGR的作用是（ ）_A 降低CO的排量 B 降低HC 的排量 C 降低NO的排量D減少爆燃198. 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低（ ）（ ）的排放A CO和HC B .CH和NO, C CO 和NO D CO, HC和 NO 199. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸鏜削量的計(jì)算公式為（ ）（ ）A 鏜削量=活塞最大直徑-氣缸最小直徑+配合間隙-磨缸余量B鏜削量=活塞最大直徑-氣缸最大徑+配合間隙-磨缸余量C鏜削量=活塞最大直徑-氣缸最小直徑-配合間隙-磨缸余量D鏜削量=活塞最大直徑-氣缸最大直徑-配合間隙+磨缸余量200. 發(fā)動(dòng)機(jī)全浮式活塞與活塞銷座空的配合,汽油機(jī)要求在常溫下有（ ）（ ）的過盈A 0.0250.075MM B 0.00250.0075MM C 0.050.08MM D 0.0050.008MM201. 用萬(wàn)用表檢查汽車電器元件的電阻,電壓或電流強(qiáng)度時(shí) ,所用萬(wàn)用表的阻抗必須大于（ ）（ ）A 10K歐姆 B 20K歐姆 C 10M歐姆 D 20M歐姆202. 發(fā)動(dòng)機(jī)停止,打開點(diǎn)火開關(guān),進(jìn)氣壓力感器電源端與接地端電壓應(yīng)為（ ）_A 34V B 45V C 56V D 912V203.分析發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火重疊角的大小要通過（ ）A 平列波 B 并列波 C 重疊波 D 頻閃燈204. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火的低壓波形,在充磁階段電壓沒有上升,說明（ ）_A 電路限流作用失效 B 點(diǎn)火線圈損壞 C 高壓線損壞 D 傳感器故障205. 一般進(jìn)口轎車VIN（ ）_ 表示生產(chǎn)年代A 第8位 B 第9位 C 第10位 D 第12位206. 一般進(jìn)口轎車VIN 第10位字母如為P. 表示該轎車是（ ）（ ）生產(chǎn)的.A.1991年 B。1993年 C。1994年 D。1995年207.豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的17位代碼中，車輛識(shí)別代碼是（）.A第4位 B。第5位 C。第6位 D。第7位208.（）是在汽車上應(yīng)用的新材料。A鋁合金 B。鋁娣鎂合金 C。夾層鋼板 D。球墨鑄鐵209.刷鍍應(yīng)用于（）修復(fù)。A局部 B。大面積 C。大批量零件 D。