物流商務(wù)教材.doc

商務(wù)參考集裝箱船的分類第一、二、三代集裝箱船 60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU，這是第一代集裝箱船。進入70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)，這個時期的集裝箱船被稱為第二代。1973年石油危機以來，第二代集裝箱船被視為不經(jīng)濟船型的代表，故而被第三代集裝箱船取代，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達到了3000TEU，因此，第三代船是高效節(jié)能型船。第四代集裝箱船80年代后期，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩，這一時期的集裝箱船被稱為第四代。第四代集裝箱船集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個。由于采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機的研制，大大降低了燃料費，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟性進一步提高。第五代集裝箱船作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為78，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。第六代集裝箱船1996年春季竣工的RehinaMaersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，不久的將來，可裝載10000個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世。保賠協(xié)會關(guān)于船舶應(yīng)急計劃合同的指南一、控制合同中就清楚訂明油污清除的最終控制權(quán)在船東。二、支付費用（對于與油污應(yīng)急組織簽訂合同時尤為重要）保賠協(xié)會不提供提前預(yù)付費用擔保。在某些情況下，如果合同條款中規(guī)定在事故發(fā)生后的合理時間內(nèi)，憑提供了合同約定的服務(wù)發(fā)票付款，會員可以對所提供的服務(wù)費用予以擔保。這樣的擔保應(yīng)有下述限制：1、確定的美元金額；2、確定的服務(wù)時間限制，即保證支付截止適當?shù)拇_定時間內(nèi)所提供應(yīng)急服務(wù)的費用。如果要延展約定時間，展期應(yīng)有保賠協(xié)會的書面同意;3、具有責任中止條款，規(guī)定協(xié)會有權(quán)發(fā)出通知24小時后即可中止責任。三、保險和賠償保賠協(xié)會不同意向油污應(yīng)急組織提供共同保險，也不同意作出把對船東的保險轉(zhuǎn)讓合同方的保證。保賠協(xié)會同意以下述形式向QI和OSROs溢油應(yīng)急組織提供限額賠償?shù)谋ｋU：1、因合同方完全過失或故意行為，違約、違反法律或法規(guī)而對船東、經(jīng)營人所應(yīng)負的賠償責任;2、由于船東/經(jīng)營人的完全過失或故意行為，違約、違反法律或法規(guī)而對合同方所應(yīng)負的賠償責任;3、船東/經(jīng)營人應(yīng)對合同方所付的清除費用和因從船上卸油而招致?lián)p失的賠償責任，但下述情況除外：（1）依美國聯(lián)邦法或州法律可以免責的;（2）由合同方的完全過失或故意行為引起的責任;（3）如果直接起訴時，船東、經(jīng)營人不需負責的;（4）船東、經(jīng)營人本可以限責的;（5）因人身傷亡引起的責任。建議合同中應(yīng)有限額，以免使總賠償責任超過保賠協(xié)會責任限額。四、保證合同中應(yīng)訂有保證，確保合同方（尤其在清除作業(yè)時）得到美國聯(lián)邦和州批準或具有相關(guān)執(zhí)照。五、入級資格與油污應(yīng)急組織簽訂的合同應(yīng)當定有保證條款，確保油污應(yīng)急組織依美國聯(lián)邦法或州法律具有入級資格。六、保險 應(yīng)確保合同方具有足夠的保險安排。七、法律和管轄權(quán)在選擇法律和管轄權(quán)方面，最好指定為紐約州法律和管轄。貨主如何選擇貨運代理海上貨物運輸是國際運輸?shù)闹饕绞?，國際貿(mào)易中約有90%的貨物是以海上運輸方式承運的。海上貨物運輸不但包括流程和一系列單證手續(xù)辦理等內(nèi)容，而且涉及與運輸法律有關(guān)系的當事方，貨運代理便是其中一方。就貨代而言，重要的是能夠辨別有關(guān)航運煙囪的各種手續(xù)，以提供給貨主良好的航運服務(wù)。作為貨主，適當選擇貨運代理，意味著選擇了熟知航運業(yè)務(wù)的適當海運人和適合貿(mào)易合同的運輸方式，從而能有效地履行貿(mào)易合同約定的法律義務(wù)，從而保護自己作為貨主的權(quán)益。精明的貨主會選擇那些信譽卓著的貨代，對貨代的選擇通常可考慮如下因素： 一、貨運代理須熟知海運地理方面的常識。首先，作為國際貨運代理人，由于船舶進出于不同國家，故而應(yīng)熟知世界地理及航線，港口所處位置，轉(zhuǎn)運地及其內(nèi)陸集散地。其次，貨代還應(yīng)了解國際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢、貨物的流向等，如西歐和美、加、日等工業(yè)化程度較高的國家，大量從發(fā)展中國家進口原材料，并向這些國家出口工業(yè)制成品。二、貨運代理應(yīng)熟知不同類型運輸方式對貨物的適用性。世界航運市場上存在4種運輸方式：班輪運輸、租船運輸、無船承運人運輸和多式聯(lián)運。班輪運輸?shù)奶攸c是定時間、定航線、定港口順序和定費率。租船運輸即不定期運輸，指不設(shè)固定的航線和時間表，按照航運市場供求關(guān)系，可以在任何航線上從事營運業(yè)務(wù)，運價尚可協(xié)商，適合于大宗散貨承運。無船承運人是指從事定期營運的承運人，但并不擁有或經(jīng)營海上運輸所需的船舶，無船承運人相對于實際托運人是承運人身份，但相對于實際承運人又是托運人的身份。對于貨主或托運人而言，選擇好適當?shù)倪\輸方式，決定于貨運代理是否精于以下幾個方面業(yè)務(wù)：1、運輸服務(wù)的定期性，如貨物須在某一固定時間內(nèi)運出則應(yīng)選擇班輪運輸；2、運輸速度；3、運輸費用，當運輸時間和運輸速度不是托運人或貨主考慮的主要因素時，運價就成為最重要的了；4、運輸?shù)目煽啃?，選擇貨運所要托付的船公司前應(yīng)考察其實力信譽，以減少海事欺詐而成為受害者的可能性；5、經(jīng)營狀況和責任，表面上某一船舶所有人對船舶享有所有權(quán)，而事實上他將船舶抵押給銀行，并通過與銀行的經(jīng)營合同而成為經(jīng)營人。這會給將來貨物運輸糾紛訴諸法院時的貨主利益帶來負面影響。三、貨運代理應(yīng)了解不同類型的船舶對貨主貨物的適應(yīng)性。作為貨運代理人，必須了解船舶特征，如船舶登記國和和噸位、總登記噸（GRT）、凈登記噸（NRT）、散裝窖、包裝窖、總載重噸（DWT）、載重線、船級等方面的知識。較佳的貨運代理還應(yīng)了解幾種覺的貨船類型，如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。第三代集裝箱船具有2000-3000TEU的載箱能力，能夠通過巴拿馬運河，故又稱巴拿馬型船舶。第四代及有更大載箱能力的船舶，不適于通過巴拿運河，常被稱為超巴型船舶。四、一流的貨運代理應(yīng)熟知航運法規(guī)。除應(yīng)了解海牙規(guī)則、威斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則以外，還應(yīng)適當了解貨物出口地或目的港國家的海運法規(guī)，港口操作習(xí)慣等。五、一流的貨運代理應(yīng)熟練操作海上貨物運輸?shù)膯巫C，并確?；谱鞯恼_、清晰和及時。主要海運單證包括提單、海運單、艙單、發(fā)貨單、提貨單、裝箱單、港站收據(jù)、大副收據(jù)等等。六、較佳的貨運代理應(yīng)懂得海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程。在進出口貿(mào)易中，清關(guān)是貨運代理的一項傳統(tǒng)職能。在貨運代理與海關(guān)當局中及其客戶的雙重關(guān)系中，對于貨運代理的法律直位，各國的規(guī)定不盡相同，但海關(guān)代理通常是由政府授權(quán)的。客戶（即貨主0應(yīng)考慮貨代作為海關(guān)代理的身份，在其履行職責的過程中，是否具有保護客戶和海關(guān)當局雙方責任的能力。貨運代理具備輸?shù)诫x港手續(xù)、保稅貯存、內(nèi)陸結(jié)關(guān)等的代理能力，港口程序的運作能力是非常重要的。此外，貨運代理所能提供的較低運費率也是考慮的重要因素，貨運代理主要與班輪費率關(guān)系密切。當然，對貨運代理的考察，還應(yīng)注意資信等其他一些因素。一流貨運代理的運作，對貨主完成貿(mào)易合同是十分重要的。英國法中有關(guān)索賠的沖抵規(guī)則英國法認可兩種沖抵方式，分別可稱為獨立(Independent)沖抵和交易 (transaction)沖抵。獨立沖抵不要求索賠和反索賠事由之間有必然聯(lián)系，只需索賠和反索賠都已到期 且可以支付，并且是已經(jīng)清算完畢或依既定事實可以確定的即可。典型的例子是索賠 方可以沖抵其到期應(yīng)該支付的債務(wù)。交易沖抵要求索賠和反索賠必須是不可分割的，如果不考慮反索賠而批準索賠是 不公正的。交易沖抵中索賠和反索賠發(fā)生于同一筆交易中，典型的例子如租船人可以 以船東違約未能向租船人提供已付租金本應(yīng)使用的艙容而沖抵船東向租船人主張運費 的索賠。在“NewVanguard”一案中，上訴法院須對租約項下追索未付租金的索賠(該索賠 額已依合同費率確定并且已提交仲裁)能否沖抵同一對當事人在另一租約下債務(wù)糾紛 的協(xié)議賠款作出判決。即法庭必須裁量，追索未付租金的索賠是否有確定的索賠額， 以便能夠進行獨立沖抵，并且該沖抵在程序上是否可行。該案的案情如下：租船人向船東租用“Pacifica”和“NewVanguard”兩船，租約項下產(chǎn)生糾紛并 提交了仲裁。有關(guān)“NewVanguard”輪的仲裁，裁定船東向租船人支付12萬美元。有 關(guān)“Pacifica”輪的仲裁中，船東依租約以每日1萬美元的費率，向租船人索賠未付 租金29萬美元。但租船人認定應(yīng)有停租扣減，因而對該索賠額表示異議。仲裁庭作出中間判決，租船人無可爭議地應(yīng)支付船東42萬美元，這筆賠款被船東 用來沖抵其欠付租船人的12萬美元。由于這兩筆賠款都是到期且可支付的，其顯然可 沖抵。但船東又企圖以“NewVanguard”輪索賠案中其它尚有爭議的款項沖抵 “pacifica”輪索賠案中業(yè)已達成協(xié)議而結(jié)案的其它債務(wù)。顯然，船東的索賠與租船人的反索賠并不是不可分割的，因此該項沖抵不能被界 定為交易沖抵。這樣，船東只有在以下條件下才有權(quán)沖抵：首先，其對未付款項的索 賠額已經(jīng)確定。其次，法院在程序上予以考慮沖抵。對于第一點，法院的判決是追索未付租金的索賠屬可以清結(jié)，盡管租船人對于欠 付租金的金額有所爭議。在此目的下判斷索賠金額是否可以清結(jié)，必須要考慮索賠的 性質(zhì)。如果索賠就其性質(zhì)而言是可以成立的，那么反索賠方對于索賠金額的確切數(shù)字 有所爭議是無關(guān)緊要的。本案中關(guān)于租船人應(yīng)當支付船東多少租金的爭議的事實并不 能證明該索賠是不可清結(jié)的，因為依合同費率租船人欠船東多少運費是相當清楚的。 但是，盡管如此，上述事實并不能證明船東的索賠可以用來沖抵其欠租船人的債 務(wù)，因為依獨立沖抵的原則，僅當反索賠在法院可訴時提出才沖抵。本案中，船東的 反索賠必須提交仲裁，其在任何地方訴訟均可被申請中止，所以法庭對船東的反索賠 沒有管轄權(quán)，因此船東不能以訴諸法庭來沖抵租船人向其追償?shù)膫鶆?wù)。如果索賠和反索賠在不同管轄權(quán)下，訴訟結(jié)局也是如此。只有當船東賴以沖抵的 方式為交易沖抵時，上述因素或許可能導(dǎo)致不同的判決。如何辦理退稅手續(xù)？一、退稅的范圍 根據(jù)中華人民共和國海關(guān)法、中華人民共和國進出口關(guān)稅條例和海關(guān)總署 的有關(guān)規(guī)定，海關(guān)辦理以下6種情況的退稅：1、因海關(guān)誤征、多納稅款的；2、海關(guān)核準 免驗進口的貨物，在完稅后，發(fā)現(xiàn)有短缺情事，經(jīng)海關(guān)審查認可的；3、進口貨物在完稅 后放行以前，發(fā)現(xiàn)在境外運輸管理中或者在起卸時，遭受損壞或者損失的或起卸后海關(guān) 放行前，因不可抗力遭受損壞或者損失的以及海關(guān)查驗時已經(jīng)破漏、損壞或者腐爛，經(jīng) 證明不是保管不慎造成的，經(jīng)海關(guān)查明屬實者，可酌情減免其進口稅；4、已征出口關(guān)稅 的貨物，因故未裝運出口，申報退關(guān)，經(jīng)海關(guān)查核屬實的；5、按規(guī)定可以享受減免稅的 進（出）口貨物,由于各種原因在進出口時已予征稅，事后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)海關(guān)審查屬實者；6. 進出口貨物按章征稅后，由于特種原因，經(jīng)海關(guān)總署審查特案批準予以減免的。 二、退稅的期限 1、一般進出口貨物的退稅申請，應(yīng)以繳納稅款之日起一年為限；2、特定減稅貨物 補交減免稅表的退稅申請，應(yīng)以繳納稅款之日起3個月為限。 三、退稅申請的受理 1、進出口貨物的收發(fā)貨人或者他們的代理人，在規(guī)定的退稅范圍和期限內(nèi)申請退稅 時，應(yīng)如實填寫退稅申請書，退關(guān)稅填寫一份，退代征稅填寫一式二份申請書，并 隨附銀行簽章的原貨物稅款繳納書。2、按規(guī)定提出的退稅申請，應(yīng)由原征收稅款的海關(guān) 征稅部門受理。3、退稅手續(xù)海關(guān)應(yīng)自受理之日起30日內(nèi)辦理完畢，并由受理海關(guān)作出書 面答復(fù)退稅申請人。集裝箱進口業(yè)務(wù)流程 一、接到客戶的全套單據(jù)后，要查清該進口貨物屬于哪家船公司承運、哪家作為船舶代理、在哪兒可以換到供通關(guān)用的提貨單。(注：全套單據(jù)包括帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同)。注意事項：1、提前與船公司或船舶代理部門聯(lián)系，確定船到港時間、地點，如需轉(zhuǎn)船應(yīng)確認二程船名。2、提前與船公司或船舶代理部門確認換單費、押箱費、換單的時間。3、提前聯(lián)系好場站確認好提箱費、掏箱費、裝車費、回空費。二、憑帶背書的正本提單(如是電報放貨，可帶電報放貨的傳真件與保函)去船公司或船舶代理部門換取提貨單和設(shè)備交接單。 注意事項：1、背書有兩種形式，如果提單上收貨人欄顯示TO ORDER則由SHIPPER背書：如果收貨人欄顯示其真正的收貨人，則需收貨人背書。2、保函是由進口方出具給船舶代理的一份請求放貨的書面證明。保函內(nèi)容包括進口港、目的港、船名、航次、提單號、件重尺及進口方簽章。3、換單時應(yīng)仔細核對提單或電放副本與提貨單上的集裝箱箱號及封號是否一致。4、提貨單共分五聯(lián)，白色提貨聯(lián)、蘭色費用賬單、紅色費用賬單、綠色交貨記錄、淺綠色交貨記錄。5、設(shè)備交接單：它是集裝箱進出灌區(qū)、場站時、用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及萁 他機械設(shè)備的憑證，并兼管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。當集裝箱或機械設(shè)備在集裝箱碼頭堆場或貨運站借出或回收時，由碼頭堆場或貨運站制作設(shè)備交接單，經(jīng)雙方簽字后，作為兩者之間設(shè)備交接的憑證。集裝箱設(shè)備交接單分進場和出場兩種，交接手續(xù)均在碼頭堆場大門口辦理。出碼頭堆場時，碼頭堆場工作人員與用箱人、運箱人就設(shè)備交接單上的以下主要內(nèi)容共同進行審核：用箱人名稱和地址，出堆場時間與目的，集裝箱箱號、規(guī)格、封志號以及是空箱還是重箱，有關(guān)機械設(shè)備的情況，正常還是異常等。進碼頭堆場時，碼頭堆場的工作人員與用箱人、運箱人就設(shè)備交接單上的下列內(nèi)容共同進行審核：集裝箱、機械設(shè)備歸還日期、具體時間及歸還時的外表狀況，集裝箱、機械設(shè)備歸還人的名稱與地址，進堆場的目的，整箱貨交箱貨主的名稱和地址，擬裝船的船次、航線、卸箱港等。三、用換來的提貨單（1、3）聯(lián)并附上報關(guān)單據(jù)前去報關(guān)。報關(guān)單據(jù)：提貨單（1、3）聯(lián)海關(guān)放行后，在白聯(lián)上加蓋放行章，發(fā)還給進口方作為提貨的憑證。正本箱單、正本發(fā)票、合同、進口報關(guān)單一式兩份、正本報關(guān)委托協(xié)議書、海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各類證件。注意事項：1.接到客戶全套單據(jù)后，應(yīng)確認貨物的商品編碼，然后查閱海關(guān)稅則，確認進口稅率、確認貨物需要什么監(jiān)管條件，如需做各種檢驗，則應(yīng)在報關(guān)前向有關(guān)機構(gòu)報驗。報驗所需單據(jù)：報驗申請單、正本箱單發(fā)票、合同、進口報關(guān)單兩份。2.換單時應(yīng)催促船舶代理部門及時給海關(guān)傳艙單，如有問題應(yīng)與海關(guān)艙單室取得聯(lián)系，確認艙單是否轉(zhuǎn)到海關(guān)。3.當海關(guān)要求開箱查驗貨物時，應(yīng)提前與場站取得聯(lián)系，調(diào)配機力將所查箱子調(diào)至海關(guān)指定的場站。（事先應(yīng)與場站確認好調(diào)箱費、掏箱費。） 四、若是法檢商品應(yīng)辦理驗貨手續(xù)。如需商檢，則要在報關(guān)前，拿進口商檢申請單（帶公章）和兩份報關(guān)單辦理登記手續(xù)，并在報關(guān)單上蓋商檢登記在案章以便通關(guān)。驗貨手續(xù)在最終目的地辦理。 如需動植檢，也要在報關(guān)前拿箱單發(fā)票合同報關(guān)單去代報驗機構(gòu)申請報驗，在報關(guān)單上蓋放行以便通關(guān)，驗貨手續(xù)可在通關(guān)后堆場進行。五、 海關(guān)通關(guān)放行后應(yīng)去三檢大廳辦理三檢。向大廳內(nèi)的代理報驗機構(gòu)提供箱單、發(fā)票、合同報關(guān)單，由他們代理報驗。報驗后，可在大廳內(nèi)統(tǒng)一窗口交費。并在白色提貨單上蓋三檢放行章。六、三檢手續(xù)辦理后，去港池大廳交港雜費。港雜費用結(jié)清后，港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。七、所有提貨手續(xù)辦妥后，可通知事先聯(lián)系好的堆場提貨。注意事項：1.首先應(yīng)與港池調(diào)度室取得聯(lián)系安排計劃。2.根據(jù)提箱的多少與堆場聯(lián)系足夠的車輛盡可能按港方要求時間內(nèi)提清,以免產(chǎn)生轉(zhuǎn)棧堆存費用。3.提箱過程中應(yīng)與堆場有關(guān)人員共同檢查箱體是否有重大殘破，如有，要求港方在設(shè)備交接單上簽殘。八、重箱由堆場提到場地后，應(yīng)在免費期內(nèi)及時掏箱以免產(chǎn)生滯箱。九、貨物提清后，從場站取回設(shè)備交接單證明箱體無殘損，去船公司或船舶代理部門取回押箱費。班輪代理業(yè)務(wù)十項注意 國際運輸調(diào)解會 (ITIC) 就目前世界上班輪代理機構(gòu)在業(yè)務(wù)操作過程中普遍存在的問題，提出以下十條具有建設(shè)性意見。其目的在于保護班輪代理機構(gòu)的合法性舉措，以防止班輪代理機構(gòu)由于工作失誤而為自己及班輪公司付出不必要的經(jīng)濟損失代價。1.班輪代理機構(gòu)在取得正本提單的前提下，才可以放貨于收貨人。2.在放貨時，貨主所出具的海運提單應(yīng)為清潔的、不存在任何問題的正本海運提單。3.如果貨主所出具的提單不具備上述要求，需責令提貨人提供違約補償擔保書。4.班輪代理機構(gòu)在放貨時，還需征得班輪公司對上述違約補償擔保書的認可。5.如果提貨人出具不完善的海運提單，班輪代理機構(gòu)還應(yīng)取得發(fā)貨人的書面委托書，以便安全地將貨物交付給發(fā)貨人書面所指定的收貨人。6.同時，班輪代理機構(gòu)還應(yīng)該核查該不完善的海運提單，是否具備世界一流銀行簽發(fā)的連署文件。7.班輪代理機構(gòu)應(yīng)當查明海運提單上所注明的班輪代理機構(gòu)及班輪公司是否自身相符。8.在隨附海運提單的文件中，搞清該批貨物的貨款結(jié)算期限。9.海運提單上所標明的貨物類別是否同實際交付的貨物相符。10.班輪代理機構(gòu)在目地港放貨時，提貨單據(jù)應(yīng)當是原始的海運提單正本，而不是副本傳真件或影印件。航空貨運收費常識一、國內(nèi)航空貨物運價類別1普通貨物運價a.基礎(chǔ)運價（代號N）民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運價，基礎(chǔ)運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。b.重量分界點運價（代號Q）國內(nèi)航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。2等級貨物運價（代號S）急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎(chǔ)運價的150計收。3指定商品運價（代號C）對于一些批量大、季節(jié)性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。 4最低運費（代號M）每票國內(nèi)航空貨物最低運費為人民幣30元。5集裝貨物運價以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。二、國內(nèi)航空貨物運價使用規(guī)則1直達貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價。2指定商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價。3等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價。三、國內(nèi)航空貨物運計費規(guī)則1貨物運費計費以元為單位，元以下四舍五入。2最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者。 3按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。4分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。四、國內(nèi)航空郵件運費普通郵件運費按照普通貨物基礎(chǔ)運價計收；特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎(chǔ)運價的150計收。船長和承運人的責任與免責條款海上貨物運輸合同規(guī)定了承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù)，承運人的義務(wù)就是將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港，并有權(quán)收取運費。但是由于海上貨物運輸具有特殊的風(fēng)險，所以我國海商法及海牙規(guī)則都規(guī)定了承運人的免責條款。在海上貨物運輸中如果貨物發(fā)生滅失或損壞，承運人就必須對此作出解釋，這種解釋就是證明承運人是否履行了法定的義務(wù)，是否可以援引免責條款。船長作為承運人的現(xiàn)場代表，在履行海上貨物運輸合同中起著重要的作用，因此船長必須完全了解海上貨物運輸合同的內(nèi)容，特別是有關(guān)承運人的責任和免責條款。只有這樣，船長才能知道在履行合同中應(yīng)如何做，并能在產(chǎn)生糾紛和爭議之前，及時地收集到有利于承運人的現(xiàn)場證據(jù)。首先，船長應(yīng)該明確承運人的基本義務(wù)和責任，就是謹慎處理使船舶適航，恪盡職守，照管貨物，不要繞航。 關(guān)于船舶適航。我國海商法及海牙規(guī)則對此都作了規(guī)定，承運人在船舶開航前和開航當時應(yīng)當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其它載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。那么如何來認定承運人是否做到了謹慎處理而使船舶適航呢?應(yīng)從以下幾方面來考慮：第一，所謂適航的船舶，就是能夠抵御通常的海上風(fēng)險，或是在通常的航海環(huán)境中，不會對貨物產(chǎn)生危險或損壞的船舶。第二，一個恪職盡責的承運人，應(yīng)該在航次開始前，對船舶進行仔細的檢查，看是否存在缺陷，如果存在缺陷，那么在船舶開航前應(yīng)該消除缺陷。第三，對船舶的仔細檢查是指對船舶定期的適當而全面的檢查，包括船上的維修保養(yǎng)工作、操作規(guī)程、船舶管理及常規(guī)命令等。由此可見，承運人能夠作到謹慎處理使船舶適航，船長和船員起了關(guān)鍵性的作用，因為所要進行的檢查工作和維修保養(yǎng)，都是通過船長和船員來完成的。所以作為承運人代表的船長，就必須對船舶進行完善的管理，組織船員進行各種檢查工作和維修保養(yǎng)工作，并認真地做好各種記錄，這些記錄包括各種日志、工作計劃、每日工作記錄和各種報告表等。一旦發(fā)生了關(guān)于船舶適航性的糾紛，承運人和船長就能夠提出以上證據(jù)，證明承運人為使船舶適航已做到了謹慎處理。 關(guān)于恪職盡責照管貨物。我國海商法及海牙規(guī)則的規(guī)定為，承運人應(yīng)當妥善地裝載、搬移、積載、運輸、照料和卸載所運貨物。承運人恪盡職守照管貨物的義務(wù)，是從接受貨物開始直到交付貨物為止，在這期間承運人必須作好一切必要的工作，確保將貨物能以接收時的良好狀況交付給收貨人。在運輸途中，船長對貨物的照管負有完全的責任，對裝卸作業(yè)也負有完全的責任。所以在裝卸作業(yè)中，必須對作業(yè)中的非正常情況作好記錄，盡量得到有關(guān)當事人的簽認，并且應(yīng)當拍照或攝制錄像帶，所有這些記錄都將是極有證據(jù)價值的說明和特性參數(shù)，如果船長對實際裝船貨物的狀況和特性有懷疑的話，可以要求委托公正檢驗師或?qū)＜疫M行驗定，并出具檢驗報告。為了避免在貨物出現(xiàn)滅失或損壞時承擔責任，承運人就必須通過準確而詳細的記錄和現(xiàn)場證據(jù)，證明自己已履行了充分恰當、謹慎地照管貨物的義務(wù)。 關(guān)于繞航。我國海商法及海牙規(guī)則都作了規(guī)定，承運人應(yīng)當按照約定的或習(xí)慣的或地理上的航線將貨物運往卸貨港，船舶在海上為救助或企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或其它合理的繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。由此可見，不合理的繞航將構(gòu)成違反合同。在實際工作中，要解釋什么是合理的繞航是相當不容易的，在確定繞航是否合理時，考慮的因素不僅要包括承運人的觀點，而且還要包括貨主的意見。為救助海上人命或財產(chǎn)可以繞航，但是船舶不能在事故地點毫無必要地延誤時間。其它合理的繞航，一般認為存在以下兩種情況，第一，如果存在危險或即將發(fā)生危險，承運人為了保護或保存貨物可以繞航；第二，如果運輸合同中包含了自由繞航的條款，可以繞航，但僅僅依靠這樣的條款而繞航是不安全的，因為對這類條款的解釋是非常狹窄的，并作了限制條件。實際工作中，如果船舶偏離了協(xié)議的、直達的或習(xí)慣的航線，或者航程中發(fā)生了延誤，船長必須立即通知承運人，同時還必須對發(fā)生繞航或延誤的確切而詳細的原因作出全面地記錄，這些記錄包括航海日志、船岸通訊、航向記錄、海圖及氣象航海警告等。 在明確了承運人的責任后，就應(yīng)該明確承運人的免責是什么。規(guī)定承運人責任的目的就是以相似的良好狀況交付貨物，但由于海上貨物運輸?shù)奶厥怙L(fēng)險，法律又規(guī)定了承運人的免責，即由于非承運人所能控制的或不可抗力的原因所造成的貨物滅失或損壞，承運人可以被免除?quot;相似的良好狀況交付貨物的責任。我國海商法及海牙規(guī)則對承運人的免責作出了明確的規(guī)定，即由于下列原因造成貨物的滅失或損壞，承運人不負賠償責任。這包括駕駛船舶或管理船舶中的過失、火災(zāi)、天災(zāi)或海難、戰(zhàn)爭、政府行為、罷工、救助人命或財產(chǎn)、貨主的行為、貨物的特性及包裝缺陷。當貨主對貨物的滅失或損壞提出索賠時，承運人要想抗辯索賠，就必須首先證明已謹慎處理使船舶適航，已適當?shù)乇９芎驼樟狭素浳?，并且沒有發(fā)生繞航，然后才可援引免責條款。即承運人履行責任條款是援引免責的前提和基礎(chǔ)，同時承運人在援引免責條款時，還必須對免責的原因和事實負有舉證責任。從現(xiàn)在的仲裁和訴訟案例看，對承運人的免責有越來越嚴格的限制。所以在考慮援引免責條款時，應(yīng)注意以下幾點：承運人決不能過分地依賴免責條款，因為對免責條款的解釋是狹義的；承運人應(yīng)不斷地從經(jīng)驗和案例中吸取教訓(xùn)，因為免責的范圍在不斷地縮??；承運人只有在保證船舶適航、照料貨物和防止貨物發(fā)生滅失損壞方面做了一切可能作的事情后，免責條款才能對承運人有所幫助；承運人在援引免責條款時，負有完全的舉證責任。 盡管承運人援引免責條款抗辯索賠是十分困難的，但是只要承運人能提出一套有價值的證據(jù)，抗辯取勝的機會還是很大的，這樣的案例也有很多。所以，船長在了解了承運人的責任條款、免責條款以及兩者的關(guān)系后，在實際工作中的重要任務(wù)就是收集證據(jù)，以下幾點可供船長在船舶管理及收集證據(jù)時參考： 1.船舶證書。船舶證書是船舶遵守國際公約、國家規(guī)定和船級社規(guī)范的書面證明，也是船舶適航適貨的重要證明，所以必須保持各種船舶證書的有效性。關(guān)于證書的有效性，要注意證書的有效期；在有效期內(nèi)按規(guī)定進行的各種檢驗并有簽證，及時消除檢驗報告中的遺留項目，證書要齊全。 2.船舶日志。包括航海日志、輪機日志和電臺日志，這些日志具有重要的證據(jù)價值，所以對船舶日志的良好記錄和有序保管，無論在作證方面還時給法官和仲裁員的印象方面，都將起到積極的作用。否則，如果出現(xiàn)記錄不實，反復(fù)涂改或亂七八糟，法官和仲裁員就會對船舶日志的真實性產(chǎn)生懷疑，并且會認為船舶管理不善。在記錄船舶日志時應(yīng)注意，決不能涂掉或涂改文字，如果寫錯了，只能用單線劃掉并簽名。 3.各種記錄。在做各種記錄時，一定注意是事實記錄，是客觀的、實事求是的，而不要加入個人觀點及推理。這些記錄包括檢驗、維修保養(yǎng)、各種測量及操作(如溫度、污水、通風(fēng)、排水等)、裝卸貨事實記錄、各種檢查記錄(如檢查貨物、艙蓋、貨艙、綁扎等)，尤其應(yīng)做好艙蓋開關(guān)及封艙的操作記錄。此外，還應(yīng)對與租船人、貨主、代理、裝卸工人及其他與作業(yè)有關(guān)的人員間聯(lián)系交涉的情況作好記錄。 4.要注意收集和保存以下檢驗報告及單證：驗艙證書，貨物證書，水尺檢驗報告，大副收據(jù)，配載圖，艙單以及有關(guān)貨物或船舶設(shè)備的檢驗報告。 5.視聽資料。包括錄音帶、照片和錄像帶，這些視聽資料具有很高的證據(jù)價值。 6.海事聲明和事故報告。船舶在遭遇暴風(fēng)雨、臺風(fēng)、大風(fēng)巨浪、雷電、地震、海嘯、迷霧、冰山、進入冰區(qū)或因其它非常的自然力造成船貨損失，船長采取了一切可能的措施仍不能避免損失時。船舶在戰(zhàn)勝自然災(zāi)害到達第一港后，應(yīng)立即向有關(guān)機構(gòu)遞交海事聲明及航海日志摘要并獲得簽證。當船舶發(fā)生事故造成船貨損失時，船長必須準備一份事故報告，并遞交有關(guān)當局簽證。應(yīng)注意事故報告在訴訟或仲裁中可以被各有關(guān)方所利用，所以船長在編寫事故報告時，僅限于對客觀情況進行敘述，應(yīng)避免對事故發(fā)生的原因發(fā)表意見，因為船長的意見對事故的調(diào)查和定性是非常重要的，所以船長在事故報告中過早地發(fā)表意見，往往會使承運人在抗辯中處于被動或不利地位。逾期裝船的變通辦法在日常的貿(mào)易實踐中，逾期裝船現(xiàn)象可謂屢見不鮮。特別是在近洋運輸過程中，一些業(yè)務(wù)人員為做到單證相符，出保函請求船公司倒簽提單數(shù)天，甚至十幾天的情況時有發(fā)生。逾期裝船給安全收匯帶來很大的隱患。它的危害性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一；逾期裝船實際上是一種事實上的違約行為；它直接違背了合同、信用證對最后裝船期的約定。二；逾期裝船后倒簽提單是一種商業(yè)欺詐行為；三；逾期裝船也是導(dǎo)致貨款被拒付的重要誘因；特別是在近洋運輸中，對進口中間商來說，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒簽，也很可能導(dǎo)致對方以種種理由拒付貨款。由此可見，在出口貿(mào)易實踐中逾期裝船現(xiàn)象是要盡量避免的，以降低貿(mào)易風(fēng)險，保證安全收匯。那么對于無法估料的生產(chǎn)、運輸、檢驗、通關(guān)等環(huán)節(jié)原因而造成事實上不可避免的逾期，最好的辦法是與客人協(xié)商延期裝船。如果與客人關(guān)系較牢靠，在逾期時間又很短的情況下，可以出具保函讓船公司倒簽近提單。近洋提單倒簽12天，遠洋提單倒簽15天，一般來說也是可以的。另外一種情況是,對于那種逾期時間較長，而又因種重重原因不能與客戶協(xié)商改證的情況又該怎樣辦呢？如果為回避風(fēng)險而選擇不發(fā)貨,顯然不是解決問題的辦法。那么怎么做才能既保證順利發(fā)貨又能安全收匯呢？首先，我們要對客人的信譽、市場的需求、貨物的質(zhì)量等方面要有一定的把握，反之是切不可盲目發(fā)貨的。在此基礎(chǔ)上，為防止逾期交單（根據(jù)UCP500條款的規(guī)定，無論如何必須在裝船后21天內(nèi)交單）,可以與船公司協(xié)商，讓其在貨物裝船前先出具一份嚴格與信用證條款相符并可以在目的港據(jù)以提貨的預(yù)期提單?？梢耘R時編上提單號、箱封號以及船名、航次等。這里必須指出的是，按期交出一套單單相符、單證一致的結(jié)匯單證是十分關(guān)鍵的。待結(jié)匯后，可再以船公司的名義給客戶傳出提單更改通知，標明正確的船名、航次、箱封號、提單號等，以便客戶能第一時間提走貨物。 當然，由于實際情況千差萬別，解決逾期發(fā)貨問題也不可千篇一律。在實際工作中，我們還是應(yīng)盡量避免發(fā)生逾期裝船現(xiàn)象。逾期發(fā)生后，如何做到既維護供求雙方的權(quán)益，又能安全收匯，是我們在實際出口業(yè)務(wù)工作中必須時刻注意的。貨物運輸合同基本格式 訂立合同雙方： 托運方： 承運方： 托運方詳細地址： 收貨方詳細地址： 根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。 第一條 貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款 貨物編號品名規(guī)格單位單價數(shù)量金額（元） 第二條 包裝要求 托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。 第三條 貨物起運地點 貨物到達地點 第四條 貨物承運日期 貨物運到期限 第五條 運輸質(zhì)量及安全要求 第六條 貨物裝卸責任和方法 第七條 收貨人領(lǐng)取貨物及驗收辦法 第八條 運輸費用、結(jié)算方式 第九條 各方的權(quán)利義務(wù) 一、托運方的權(quán)利義務(wù) 1.托運方的權(quán)利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運方所需費用。 2.托運方的義務(wù)：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。 二、承運方的義務(wù) 1.承運方的權(quán)利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用,承運方對其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物,承運方應(yīng)及時與托運方聯(lián)系,在規(guī)定期限內(nèi)負責保管并有權(quán)收取保管費用,對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物,承運方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。 2.承運方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔賠償義務(wù)。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限負責保管。 三、收貨人的權(quán)利義務(wù) 1.收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。 2.收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費用。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運人交付保管費。 第十條 違約責任 一、托運方責任 1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應(yīng)按其價值的 %償付給承運方違約金。 2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運方應(yīng)承擔賠償責任。 3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運輸工具、機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應(yīng)承擔賠償責任。 4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應(yīng)賠償收貨人的損失。 5.罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應(yīng)償付承運方卸車等費用及違約金。 二、承運方責任 1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車（船）發(fā)運的，承運方應(yīng)償付托運方違約金 元。 2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期到達，承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。 3.運輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運方應(yīng)按貨物的實際損失（包括包裝費、運雜費）賠償托運方。 4.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償。 5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任。 不可抗力； 貨物本身的自然屬性； 貨物的合理損耗； 托運方或收貨方本身的過錯。 本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式 份，送 等單位各留一份。 托運方： 承運方： 代表人： 代表人： 地 址： 地 址： 電 話： 電 話： 開戶銀行： 開戶銀行： 帳 號： 帳 號： 年 月 日訂 貨物托運單基本格式 托運單位：_ 承運單位：_ 電 話：_ 地 址：_貨物名稱包裝式裝件數(shù)每件體積（米3）長寬高重量（千克）托運總噸位每件最重件實重噸車輛噸 需要車輛數(shù)：需要車種：起運地： 路 號到達地： 路 號發(fā)貨單位：收貨單位：運到日期：委托注意事項：1. 2.3. 4. 5. 6. 運輸距離: 公里運費人民幣(大寫): 經(jīng)濟責任:不按運輸托運單規(guī)定的時間和要求配貨發(fā)車的,由承運單位酌情賠償損