物流與航空行業(yè)信息化技術(shù)(doc 5頁).doc

物流與航空行業(yè)信息化技術(shù)在劃分行業(yè)時，物流企業(yè)與航空企業(yè)常常被放在一起，這多半是因為它們在業(yè)務(wù)上有些相似點和交叉點，但涉及到信息化作用，由于它們的起點和方向不同，各自的作用不盡相同。 一直以來，中國物流企業(yè)活得并不輕松，一方面中國企業(yè)習(xí)慣“大而全”“小而全”的包辦思路，很少會分一杯羹給專業(yè)的第三方物流公司，而國外幾大物流企業(yè)相繼進入中國市場對本土物流企業(yè)更是雪上加霜。殘酷的環(huán)境讓國內(nèi)物流企業(yè)意識到，傳統(tǒng)工作方式已不足以支撐其生存，唯有抓住信息化這棵“救命稻草”方見一線生機。近些年來，一批像寶供物流的企業(yè)快速崛起的路徑更是印證了這一策略的正確性。 在物流業(yè)有一個數(shù)據(jù)全球最大的連鎖零售商沃爾瑪?shù)呐渌统杀緝H占其銷售額的2%，而中國企業(yè)的物流成本通常占產(chǎn)品成本20%以上。這個零售巨頭向來以采購、庫存、訂貨、配送、銷售的物流一體化而出名，因而“沃爾瑪模式”一時成為物流企業(yè)爭相效仿的 在“沃爾瑪模式”的啟發(fā)下，中國物流公司也探索出具有本土色彩的“三步走”信息化方式：第一步是數(shù)據(jù)采集和交換，在完成企業(yè)內(nèi)部信息化的基礎(chǔ)上，完成與客戶的信息分享，具有中國特色的數(shù)據(jù)交換方式可能是專業(yè)EDI(電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng)，也可能僅僅是電子郵件形式；第二步則是流程梳理階段，信息集中會帶來流程優(yōu)化，同時能降低物流成本，這遠比從運輸?shù)燃氈δ┥覕D成本要經(jīng)濟得多；最后一步便是上升到供應(yīng)鏈一體化階段，將服務(wù)觸角延伸到上下游，以獲取更多價值空間。目前，許多大中型物流企業(yè)正處于重要的第二階段，選取合適的形式邁向第三階段是它們現(xiàn)階段需要思考的問題。 相對物流行業(yè)，航空行業(yè)的信息化起點要高得多，這當(dāng)然有賴于政府投入及行業(yè)特殊性。目前，幾乎所有航空公司和機場都建立了自己的專業(yè)網(wǎng)系統(tǒng)。但航空業(yè)信息化也不是一蹴而就。航空公司的規(guī)模不是一般企業(yè)能企及的，機構(gòu)眾多、人員素質(zhì)參差不齊，使得管理難度加大，因此對管理信息系統(tǒng)的要求也很高?！敖⒘Ⅲw化、多層次的信息管理系統(tǒng)”成為了海航、上航等航空公司解決這一矛盾的良方。它們將不同職能系統(tǒng)按行政和業(yè)務(wù)等層面劃分兩層或三層結(jié)構(gòu)，在一個共同的平臺上執(zhí)行。如此一來，所有員工都通過平臺完成工作，不僅拉近了彼此的空間距離，效率也大為提高。 但是航空公司的真正競爭還在于對客戶的爭奪，CRM的作用一直是航空公司普遍關(guān)注的話題，盡管已經(jīng)有了一些客戶管理實踐，但類似里程累計、聯(lián)名信用卡等手段只能算淺層次的CRM應(yīng)用，航空行業(yè)的CRM系統(tǒng)價值亟待挖掘。 寶供物流集團 在中國物流行業(yè)，寶供是個響亮的名字，它出名不在于企業(yè)規(guī)模，而是因為它是國內(nèi)最早借助IT平臺進行信息交換和管理的第三方物流企業(yè)。從10年前跨入互聯(lián)網(wǎng)的那刻開始，到數(shù)據(jù)電子化再到全面電子訂單管理，直到今天形成了以基地為核心的一體化供應(yīng)鏈，寶供可謂一年跨越一個臺階。寶潔公司是寶供物流的第一家客戶，也是它的“啟蒙老師”。當(dāng)年，寶潔采用GMP質(zhì)量管理體系的標準考核寶供，讓寶供接觸到了現(xiàn)代物流管理理念。循著這一理念，寶供探索出了一條 “新路”利用信息化平臺為客戶提供一整套的物流解決方案。在寶供，只幫客戶運輸和倉儲不叫物流，它從不會宣稱某一單能為客戶節(jié)約多少費用，而是經(jīng)過實地調(diào)研后提交客戶一套整合的成本策略。為客戶提供供應(yīng)鏈規(guī)劃、物流系統(tǒng)設(shè)計、信息支持及傳統(tǒng)的物流服務(wù)，才是寶供的真正價值所在。 在寶供信息總監(jiān)唐友三教授看來，貫穿于供應(yīng)鏈中“商流、物流、資金流、信息流”四流，唯有信息流在物流公司和客戶之間的傳遞是雙向的”。寶供將著眼點放在信息流，找出了物流過程所涉及的6個關(guān)鍵信息點訂單接收、發(fā)貨方式、貨物到達信息、客戶簽收及出庫、入庫。把握住這些環(huán)節(jié)，寶供開發(fā)了基于流程的TOM(全面訂單管理)系統(tǒng)，以訂單為主線，把信息點落實到訂單中，將需求、物流、財務(wù)集成到信息系統(tǒng)中，形成了一體化的物流服務(wù)平臺。 在物流業(yè)激烈競爭的今天，寶供不是通過擠壓運力、人力成本，創(chuàng)造利潤，而是積極地發(fā)揮物流平臺的整合效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，加強信息的準確性和及時性，從而提高效率降低成本。與客戶的信息交流力求“透明無縫”是寶供的原則，在與客戶的合作中，寶供總結(jié)出了七八種數(shù)據(jù)交換方式，消除了與客戶之間的溝通障礙，從而能在第一時間獲取和響應(yīng)客戶的需求。此外，寶供還把眼光投向了更廣闊的市場。2003年起，寶供陸續(xù)在上海、廣東順德等地興建了現(xiàn)代化的物流基地。其間，IT的作用不可小覷。通過剛剛實施完成的WMS(倉庫管理系統(tǒng))，寶供可以實現(xiàn)對基地立體倉庫的數(shù)據(jù)采集、商品跟蹤和內(nèi)部優(yōu)化等；再加上GPS(全球定位系統(tǒng))、RFID等輔助管理，更增強了寶供駕馭信息的能力。如今，寶供不僅為生產(chǎn)商提供物流管理，還為供應(yīng)商管理庫存(VMI)提供支持。 中遠集運 中國遠洋集裝箱運輸公司的一個信息化項目預(yù)算就高達10億元人民幣。 追溯起來，這跟中遠集運信息化“一波三折”的歷程不無關(guān)系：上世紀80年代，率先建立的集裝箱跟蹤和財會兩大管理系統(tǒng)曾讓其信息系統(tǒng)有過短暫的輝煌，成為行業(yè)“樣板企業(yè)”；此后，盡管也跟進建立了一些業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但在整合的路上，它經(jīng)歷了兩次不小的失敗。也正因為如此，才有了中遠集運2000年至今所進行的徹底信息化改造。 這次改造帶給中遠集運最顯著的變化來自集成的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)IRIS2對業(yè)務(wù)的優(yōu)化和梳理。吸取了失敗經(jīng)驗的中遠集運不再“因業(yè)務(wù)改系統(tǒng)”，而是轉(zhuǎn)為“用系統(tǒng)改流程”、規(guī)范業(yè)務(wù)。新系統(tǒng)把原先在各國口岸的賬單審核工作集中到人力成本相對較低的上?？偛縼硗瓿桑冉柚?guī)模效應(yīng)節(jié)約了人工成本，又避免了不確定的前端風(fēng)險，加快了與客戶的資金結(jié)算速度。據(jù)估算，僅在北美這一項節(jié)約的管理成本每年就達2000萬元人民幣。此外，在控制運輸?shù)某杀旧希孪到y(tǒng)也給中遠集運帶來了諸多改進。比如系統(tǒng)可以根據(jù)費率自動核算出全程運輸費用，并可根據(jù)集裝箱運輸船的運力和所處位置，設(shè)計出最佳路線和運輸方案?，F(xiàn)在，中遠集運總部的工作人員可以實時通過系統(tǒng)集中調(diào)控分布全球的運輸船只，并按照淡旺季在不同區(qū)域內(nèi)合理分配艙位。目前，這一系統(tǒng)已經(jīng)遍布中遠集運位于全球1000多個機構(gòu)，日漸成為日常業(yè)務(wù)管理的神經(jīng)系統(tǒng)。 近兩年，借助業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成優(yōu)勢，中遠集運還建立了仿效駕駛艙控制系統(tǒng)的MIS系統(tǒng)，在電腦模擬的儀表盤上顯示各種數(shù)據(jù)，按照事先設(shè)定的關(guān)鍵指標給予提示或警示。IRIS和MIS的一步步集中，讓中遠集運將業(yè)務(wù)管理真正統(tǒng)一起來，并在此基礎(chǔ)上建立了數(shù)據(jù)交換平臺及電子商務(wù)平臺，使其“全天候、全方位、無障礙服務(wù)”的目標最終得以實現(xiàn)。 海航集團 在海航集團內(nèi)部，MSN不僅是消息交流工具，還是考勤工具，海航員工要是去見客戶或出去開會，一定得在電腦上與MSN配套的工作動態(tài)檢查系統(tǒng)上“請假”，如果忘記了，他就會多一條缺勤記錄。這招看起來有點兒“苛刻”，但對于擁有19000名員工的海航集團來說，嚴格考勤管理十分必要。 網(wǎng)上考勤是海航E網(wǎng)的一個小小應(yīng)用。幾年來，到海航參觀學(xué)習(xí)的同行絡(luò)繹不絕，他們都想看看海航在國內(nèi)民航業(yè)首創(chuàng)的“綜合平臺專業(yè)網(wǎng)”的信息系統(tǒng)模式，將原本獨立于各個部門的不同子系統(tǒng)連接在一起，實現(xiàn)了資源集中共享和扁平化管理。 1993年才成立的海航用了10多年時間在幾大航空公司的夾縫中成為“后起之秀”，循著并購、重組、再并購、再重組的路線，形成了覆蓋航空、機場、酒店、旅游等7大行業(yè)的集團企業(yè)。復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境讓海航找不到可以模仿的管理體制，只有靠自己創(chuàng)新出一個適合海航發(fā)展的全新模式。 這樣的創(chuàng)新也同樣體現(xiàn)在海航的信息管理上。由于涉及業(yè)務(wù)眾多，海航起初按行業(yè)劃分系統(tǒng)，各自為政。但隨著并購企業(yè)數(shù)量增加，不同行業(yè)的信息系統(tǒng)加起來多達上百個，信息滯后、效率低下嚴重阻礙了海航的發(fā)展。 是E網(wǎng)改變了海航。這個由海航自己開發(fā)的動態(tài)平臺，包含了信息發(fā)布、知識管理、個人事務(wù)處理及協(xié)同辦公等功能。它跳出了通常航空業(yè)務(wù)網(wǎng)和信息網(wǎng)相分離的模式，按行政、財務(wù)、業(yè)務(wù)等方向?qū)⒉煌袠I(yè)及部門貫穿起來，形成了合縱連橫的管理信息系統(tǒng)，所有功能都被集成在E網(wǎng)這個企業(yè)門戶網(wǎng)上，原先以業(yè)務(wù)劃分的系統(tǒng)