物流中心規(guī)劃設(shè)計的研究與探討.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除天馬行空官方博客：/tmxk_docin ；QQ:1318241189；QQ群：175569632 物流中心規(guī)劃設(shè)計的研究與探討 物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點。物流中心是進行商品流通必要的基礎(chǔ)設(shè)施，許多新型企業(yè)，特別是高科技制造企業(yè)、全球分銷企業(yè)及全球第三方物流企業(yè)建設(shè)了許多物流中心，不少跨國公司在全球的產(chǎn)品分銷僅靠一個物流中心，因此物流中心是決定公司成敗的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)實體。物流中心應(yīng)如何規(guī)劃設(shè)計，從物流中心的選址，物流中心類型、規(guī)模的確定，物流中心功能設(shè)施的設(shè)計，到物流中心的經(jīng)營管理模式的選擇等，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)緊密相連，物流中心的建設(shè)是非常復(fù)雜的，需要進行系統(tǒng)的規(guī)劃和詳細(xì)的論證。 建設(shè)物流中心是經(jīng)濟發(fā)展的必然要求 物流中心的建立基于以下幾個條件：城市之間經(jīng)濟交往促進物流量的急劇增加，給物流中心提供了設(shè)立的可能性。物流配送系統(tǒng)的廣泛建立，使物流中心之間的干線運輸與在城市區(qū)域內(nèi)的配送有效的組合成新型的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，從而完善了整個物流系統(tǒng)。城市環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展促進物流中心的建立，通過合理的物流規(guī)劃和物流組織，限制汽車在城市中的運行時間和運行數(shù)量，減少貨運鐵路、專用線、貨運站場在城市內(nèi)的占地等，促進城市可持續(xù)發(fā)展。科技進步對物流中心提供了全方位的科技支持。例如，完善的計劃系統(tǒng)可以對時間做出精確的安排，有效地末端物流系統(tǒng)可以保證集貨、配送的準(zhǔn)時，先進的裝卸系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種形式的火車與汽車之間直接銜接，計算機網(wǎng)絡(luò)可以保障各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的暢通等。 物流中心的目的和功能 建立物流中心的目的 在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理的布置好物流中心各功能塊的相對位置是非常重要的。建設(shè)物流中心的目的可以概括為：有效的利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度的減少物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。 物流中心的主要功能 物流中心可以具備如下一些基本功能：運輸功能；儲存功能；裝卸搬運功能；包裝功能；流通加工功能；物流信息處理功能。在一些發(fā)達(dá)國家的物流中心還具有增值性功能：結(jié)算功能；需求預(yù)測功能；物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能；物流教育與培訓(xùn)功能。但這并不是說所有的物流中心都必須具備所有這些功能，或者不能有其他的功能。事實上物流中心應(yīng)該有其核心功能，并且根據(jù)實際情況向上、向下進行延伸。在實際設(shè)計中最為關(guān)鍵的是要確定如何根據(jù)實際情況向上、向下進行延伸及延伸的范圍。 物流中心規(guī)劃設(shè)計的原則及影響因素分析 物流中心規(guī)劃設(shè)計的原則 物流中心的建設(shè)是一項規(guī)模大、投資額高、涉及面廣的系統(tǒng)工程，而且一旦建成就很難再改變，所以，在規(guī)劃設(shè)計時，必須遵循以下一些原則：系統(tǒng)工程的原則。物流中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局、與消費布局等密切相關(guān)的，互相交織且互相促進的。設(shè)定一個非常合理的物流中心布局，必須統(tǒng)籌兼顧，全面安排，既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。價值工程的原則。在激烈的市場競爭中，物流服務(wù)的準(zhǔn)點及時和缺貨率低等方面的要求越來越高；在滿足服務(wù)高質(zhì)量的同時，又必須考慮物流成本。特別是建造物流中心耗資巨大，必須對建設(shè)項目進行可行性研究，并作多個方案的技術(shù)、經(jīng)濟比較，以求最大的企業(yè)效益和社會效益。競爭的原則。物流活動是服務(wù)性、競爭性非常強的活動，如果不考慮市場機制，而單純從路線最短、成本最低、速度最快等角度考慮問題，一旦布局完成，便會導(dǎo)致壟斷的形成和服務(wù)質(zhì)量的下降，甚至由于服務(wù)性不夠而在競爭中失敗。因此，物流中心的布局應(yīng)體現(xiàn)多家競爭。低運費的原則。物流中心必須組織運輸與配送活動，因而運費原則具有特殊性。由于運費和運距、運量有關(guān)，所以低運費原則常簡化成最短距離和運量的問題以作為物流中心布局的參考，通過數(shù)學(xué)方法求解。發(fā)展的原則。在物流中心規(guī)劃時，應(yīng)在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對未來變化做出預(yù)期的基礎(chǔ)上進行，而且要有相當(dāng)?shù)娜嵝裕休^強的應(yīng)變能力，以在一定范圍內(nèi)能適應(yīng)數(shù)量、用戶、成本等多方面的變化。 物流中心規(guī)劃設(shè)計的影響因素 影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進行規(guī)劃時需要考慮的主要因素為：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景資料。社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；交通運輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運輸干線、多式聯(lián)運小轉(zhuǎn)站、貨運站、港口、機場布局現(xiàn)狀；城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，物流中心選址不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率高、調(diào)度困難等問題；環(huán)境保護與社會可持續(xù)發(fā)展。在規(guī)劃物流中心時應(yīng)充分注意到環(huán)境保護和社會可持續(xù)發(fā)展問題，不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運營以及運輸經(jīng)營集約化等綜合問題。 物流中心的系統(tǒng)構(gòu)成 現(xiàn)代物流中心的功能要通過集中在某些局部空間來實現(xiàn)，這些局部空間就是物流中心的經(jīng)濟實體?，F(xiàn)代物流中心系統(tǒng)是一個多元復(fù)合的復(fù)雜系統(tǒng)。它包括了物流功能系統(tǒng)、物流設(shè)施系統(tǒng)、物流環(huán)境系統(tǒng)和物流支撐系統(tǒng)等?，F(xiàn)代物流中心系統(tǒng)的功能系統(tǒng)。它是在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過整合和提升而產(chǎn)生的。它將傳統(tǒng)的倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)活動，通過信息化的手段，網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化的運作，強化其信息功能和服務(wù)功能，使其有機地聯(lián)系在一起，成為包括倉儲功能、運輸功能、配送功能、流通加工功能、物流信息功能于一體的系統(tǒng)功能群體。物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。它包括鐵路、公路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施以及配送中心、信息網(wǎng)絡(luò)、商檢、通關(guān)等功能設(shè)施。這是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是反映物流中心系統(tǒng)整體水平的標(biāo)志之一?，F(xiàn)代物流的環(huán)境系統(tǒng)。它包括法律、政策、規(guī)劃、人才培育等要素。這些環(huán)境要素的狀況，對于物流中心系統(tǒng)的構(gòu)建與完善至關(guān)重要，也是物流中心系統(tǒng)順利運作的前提?，F(xiàn)代物流的支撐系統(tǒng)。它是由城市整體的發(fā)展水平所決定的，它取決于城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。制造業(yè)、流通業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、信息業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r，會對城市物流中心系統(tǒng)的運作方式、運作水平產(chǎn)生重大影響。 物流中心的規(guī)劃設(shè)計 在現(xiàn)代社會經(jīng)濟高度發(fā)展的條件下，物流中心規(guī)劃設(shè)計的合理確定，對于地區(qū)、城市的經(jīng)濟發(fā)展具有決定性的意義。 物流中心的布局與選址 物流中心布局與選址是很復(fù)雜的問題，涉及到法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類、物流設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境、經(jīng)營環(huán)境、自然條件等因素。因此，物流中心布局選址所涉及的一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析和定量分析結(jié)合起來進行，或采用綜合集成的方法進行選址工作。在選址與布局過程中，常采用以下一些方法：解析技術(shù)：這是一種物流地理重心方法，它根據(jù)距離、重量或兩者的結(jié)合，通過在坐標(biāo)上顯示，以物流結(jié)點位置為變量，用代數(shù)方法來求解物流結(jié)點的坐標(biāo)。線性規(guī)劃：這是一種最優(yōu)化技巧，是一種廣泛使用的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)物流計劃與設(shè)計工具，它一般是在一些特定的約束條件下，從許多可選擇的方案中挑選出一個最佳方案。仿真技術(shù)：它通過模擬仿真如電腦的三維顯示技術(shù)在選扯與設(shè)計中的實際條件，來確定物流中心的選址與設(shè)計。目前仿真技術(shù)主要有兩種，一是靜態(tài)仿真；一是動態(tài)仿真。 物流中心的規(guī)模設(shè)計 根據(jù)市場總?cè)萘俊l(fā)展趨勢以及競爭對手的狀況，決定物流中心的規(guī)模。規(guī)模設(shè)定應(yīng)注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)測，預(yù)測范圍包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產(chǎn)能力、市場占有份額、經(jīng)營特點、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總?cè)萘渴窍鄬潭ǖ模荒苷_地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。如果預(yù)測發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計規(guī)模過大或過小。估計偏低，將失去市場機遇或不能產(chǎn)生規(guī)模效益；估計偏高，將造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營困難。 目前國際上還沒有一套較為成熟的物流中心規(guī)模確定方法，一般是通過橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)外已有的物流中心建設(shè)規(guī)模的方法來確定新建物流中心的建設(shè)規(guī)模。日本是最早建立物流中心的國家，自年至今已建成個大規(guī)模的物流中心，平均占地約公頃；韓國于年分別在富谷和梁山建立了兩個物流中心，占地規(guī)模都是公頃，荷蘭統(tǒng)計的個物流中心，平均占地公頃；比利時的物流中心占地公頃；相比英國的物流中心的規(guī)模則小得多，年建設(shè)的第一個物流中心占地不到公頃。相反，德國一些貨運中心的占地規(guī)模較大，如不來梅的貨運中心占地在公頃以上。總的來說，國外物流中心用地多在公頃以上，最大不超過平方公里。 根據(jù)國外已有的配送中心建設(shè)規(guī)模來看，就單個配送中心而言一般用地規(guī)模均在公頃以內(nèi)。地方性配送中心多在公頃以下；區(qū)域性配送中心用地規(guī)模多在公頃之間，最大不超過公頃。 從產(chǎn)品類型來看，大宗生產(chǎn)資料的配送中心用地規(guī)模較大，多在公頃以上。不過，國外配送中心的占地規(guī)模并無特別嚴(yán)格和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是由其所服務(wù)市場的需求量的大小、運輸距離與費用、以及配送中心的規(guī)模經(jīng)濟等因素綜合決定的；也可以說與每個配送中心的空間服務(wù)范圍、在商品配送網(wǎng)絡(luò)中的地位、經(jīng)營的產(chǎn)品類型等有關(guān)。近年來發(fā)達(dá)國家的配送中心建設(shè)有一種朝集中化和大型化發(fā)展的趨勢。 另外，物流處理能力還和物流中心處理的物流品類有關(guān)系，不同的物流品類，相應(yīng)的物流中心處理能力也是不一樣的。根據(jù)對美國物流中心建設(shè)情況的分析，一般食品及輕工業(yè)產(chǎn)品的物流處理能力較大宗生產(chǎn)資料的處理能力要大一些，見表。 物流中心設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計 設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的觀念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化；減少或消除不必要的作業(yè)流程，在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占用面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)成本最低；作業(yè)地點的設(shè)計，實際是人機環(huán)境的綜合設(shè)計，要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適、安全的工作環(huán)境。 一般來說，設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進性的標(biāo)志，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設(shè)備，在投資方面帶來很大的負(fù)擔(dān)。但是，歐洲物流界認(rèn)為“先進性”就是合理配備，能以較簡單的設(shè)備、較少的投資，實現(xiàn)預(yù)定的功能。也就是強調(diào)先進的思想、先進的方法。從功能方面來看，設(shè)備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。根據(jù)我國的實際狀況，對于物流中心的建設(shè)，比較一致的認(rèn)識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準(zhǔn)國際先進水平；而機械設(shè)備等硬件設(shè)施則要根據(jù)我國資金不足、人工費用便宜、空間利用要求不嚴(yán)格等特點，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機械化、半機械化的裝備。例如倉庫機械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業(yè)面積受到限制，一般倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設(shè)高架自動倉庫。 物流中心的主要活動是物資的集散和進出，在進行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設(shè)置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關(guān)重要。物流設(shè)施與道路過近可能影響道路利用率，過遠(yuǎn)則可能造成運距過長、網(wǎng)絡(luò)成本增高，在日本從有關(guān)的調(diào)查統(tǒng)計得到物流設(shè)施與高速公路的理想距離見表。 物流設(shè)施與道路的距離還與物流中心的類型有關(guān)。有關(guān)調(diào)查表明，區(qū)域物流中心、物流中心、倉庫與高速公路的理想距離如表所示。 可見，區(qū)域物流中心、物流中心和倉庫距離高速公路的理想距離分布有一定差別。此外，分行業(yè)的物流設(shè)施對理想距離也有不同要求，見表。 從物流總費用節(jié)約的角度分析，區(qū)域物流中心、物流中心布局要重視接近于距高速公路、干線道路的理想距離。利用表、表、表的參數(shù)，可以建立物流中心、物流設(shè)施綜合評價中的量化指標(biāo)。 物流中心信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 作為一個現(xiàn)代化的物流中心，其最主要的業(yè)務(wù)功能是依靠物流信息的科學(xué)運籌管理，通過系列化的先進物流技術(shù)支撐，實現(xiàn)及時化、信息化與智能化的物流服務(wù)操作與管理，集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多種功能于一體。所以物流中心的信息系統(tǒng)應(yīng)以現(xiàn)有的公共信息基礎(chǔ)設(shè)施為通路，以電子商務(wù)服務(wù)平臺為支撐，按照物流市場運行的要求，改變原有物流信息系統(tǒng)的封閉、單向、單通道的特征，建立具有開放、雙向、多通道特征的、能夠支持物流體系高效運作的、分層次的物流信息應(yīng)用系統(tǒng)，增強物流企業(yè)服務(wù)國內(nèi)外市場的能力。因此，作為物流中心的信息系統(tǒng)必須與現(xiàn)代物流服務(wù)工作相匹配。物流中心的信息系統(tǒng)一般包括以下七個信息管理子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)也可稱為客戶管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務(wù)管理和結(jié)算系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、物流分析系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等。物流中心的信息系統(tǒng)必須是對各類管理系統(tǒng)的有機整合與集成，建立相互之間的信息交換與傳遞，建立相應(yīng)的功能鏈接，從而實現(xiàn)對物流中心業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌運作與科學(xué)管理。 物流中心政策環(huán)境的規(guī)劃設(shè)計 （）完善相關(guān)的法規(guī)體系。現(xiàn)代物流業(yè)的相關(guān)法規(guī)包括市場準(zhǔn)入規(guī)則、市場行為準(zhǔn)則、服務(wù)質(zhì)量規(guī)則和物流標(biāo)準(zhǔn)等。將物流經(jīng)營企業(yè)和物流咨詢企業(yè)編入工商注冊目錄，制訂現(xiàn)代物流企業(yè)的準(zhǔn)入規(guī)則原則上不再批準(zhǔn)設(shè)立單一從事倉儲或運輸業(yè)務(wù)的單一物流功能的企業(yè)。制訂物流法規(guī)以規(guī)范物流市場行為，統(tǒng)一市場標(biāo)準(zhǔn)，建立物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范，另外政府應(yīng)盡快啟動物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，從物流技術(shù)、物流服務(wù)和物流管理等方面進行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。 （）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流中心的建設(shè)，對公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策，在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，除政府直接投資外，還可采用多種融資方式進行建設(shè)。 （）培養(yǎng)并引進現(xiàn)代物流人才。建立健全物流教育體系，加強物流人才培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)；設(shè)立專項基金，對現(xiàn)代物流的教學(xué)和科研人員、中高級物流管理和技術(shù)人員的出國培訓(xùn)、進修或聘請國外及我國香港、臺灣地區(qū)的物流專家、留學(xué)人員講學(xué)和工作給予資助。 （）加快物流科技進步。設(shè)立現(xiàn)代物流專項科研基金、現(xiàn)代物流研究機構(gòu)、中外合作的現(xiàn)代物流合作機構(gòu)，推動現(xiàn)代物流的研究與實踐；對某些項目可以按照高新技術(shù)的優(yōu)惠政策執(zhí)行；對物流中心、現(xiàn)代倉儲、配送、物流信息系統(tǒng)等建設(shè)，可列入科技、技改項目管理，在投融資方面給予支持；通過特別折舊方法，對物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)設(shè)備實行加速折舊；吸收外資，促進物流技術(shù)與物流裝備的發(fā)展，并為物流產(chǎn)業(yè)向外向型發(fā)展提供有力的金融支持。 （）提高信息化水平。工業(yè)、商業(yè)、運輸、倉儲特別是物流企業(yè)要積極利用、互聯(lián)網(wǎng)、等技術(shù)，實現(xiàn)資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理；盡快著手物流信息平臺的建設(shè)和抓好幾