中國船舶行業(yè)信息化健康狀況全解析.doc

中國船舶行業(yè)信息化健康狀況全解析毋庸置疑，近年來，隨著造船行業(yè)景氣周期的不斷持續(xù)，伴隨長興、龍穴、環(huán)渤海灣世界級造船基地的崛起，信息化在中國船舶企業(yè)戰(zhàn)略決策中的地位越來越突出，許多企業(yè)都為未來發(fā)展制定了詳盡的信息化藍圖，許多大系統(tǒng)、大規(guī)劃、大思路逐漸變得清晰起來。 題記2005年，中船集團花費數(shù)百萬元請IBM進行了一次企業(yè)信息化咨詢診斷，這次歷時3個月的咨詢診斷后來形成了一份厚厚的報告，雖然這份報告的具體內容始終沒有公開，但據(jù)透露，IBM報告的核心是建議中船集團建立一個由上至下、大型而全面、囊括絕大多數(shù)主要下屬企業(yè)的統(tǒng)一信息化平臺，規(guī)劃中，這一平臺的投入將以數(shù)億元計。于2005年6月正式開工建設的中船江南長興造船基地，一期工程已基本完成，目前，這個在上海長興島占據(jù)了8公里岸線的、當今世界最先進的現(xiàn)代化船舶總裝廠手持新船訂單已超過1500萬載重噸，合同金額超過600億元，生產任務已安排至2012年。借江南造船整體搬遷的歷史機遇，江南長興已規(guī)劃、建設了具備當前最先進信息技術水平的信息化基礎平臺，包括萬兆網(wǎng)絡平臺、完備的數(shù)據(jù)中心、完備的安全控制系統(tǒng)等，目前公司正在規(guī)劃設計引進一套完整的ERP系統(tǒng)平臺，對整個企業(yè)的信息平臺進行大規(guī)模的調整、整合，其信息化胃口不言而喻。正在建設中的華南地區(qū)最大規(guī)模的現(xiàn)代化造船基地中船龍穴造船基地，首制船已于2008年3月28日正式開工，目前，龍穴造船基地手持訂單16艘，生產任務已排至2011年底，正在迅速崛起為又一處世界級造船基地，目前，龍穴基地大型CIMS信息系統(tǒng)建設正在緊鑼密鼓的規(guī)劃實施之中，據(jù)悉，僅2008年一年，龍穴基地的信息化預算就達到3000萬元。同樣被列為重點造船發(fā)展中心的環(huán)渤海灣地區(qū)船舶工業(yè)，正在結合大連、葫蘆島、青島等地區(qū)船舶工業(yè)的結構調整和部分企業(yè)搬遷，加緊描繪藍圖。大連船舶重工、渤海船舶重工等老造船基地舊貌換新顏，青島海西灣、中遠旅順造船等新造船基地呼之欲出。它們同樣離不開強有力的信息化支持。而隨著企業(yè)信息化需求的不斷深化，老船企的信息化改造要求也不斷提出?？梢哉f，中國造船企業(yè)正以前所未有的信息化熱情投入到前所未有的造船信息化大潮之中。毫無疑問，伴隨造船行業(yè)歷史罕見的長周期景氣，中國造船信息化也迎來了歷史最佳建設時機。而要具體分析中國船舶行業(yè)的信息化健康狀況，船企信息化主管們的視角和觀點無疑具有更強的說服力，因此，本期造船信息化專題，我們特別采訪了8位國內主要船舶企業(yè)的信息化主管，請他們站在造船信息化的前沿，談談各自對中國船舶行業(yè)信息化健康狀況的理解和分析，以及中國船舶行業(yè)信息化目前存在的主要問題和解決途徑。中國船舶行業(yè)信息化健康程度開發(fā)、應用范圍廣、程度深中國船舶行業(yè)信息化的健康狀況究竟如何？江南長興信息中心主任鄭冬標認為，中國船舶行業(yè)的整體信息化狀況是較為健康的，主要原因有：首先，中國船舶企業(yè)的基礎信息化平臺建設一般都達到了較為先進的水平，而新造船基地的建設起點則更高；其次，中國船舶行業(yè)的數(shù)字化設計平臺建設基本處于世界造船行業(yè)的領先方陣，開發(fā)、應用的范圍廣、程度深；再次，在數(shù)字化管理方面，中國船舶行業(yè)目前已經處于從企業(yè)里單個部門的應用向整個企業(yè)大集成應用過渡的階段，中國較大型船舶企業(yè)近幾年都在有計劃地進行流程的優(yōu)化革新及整體管理信息平臺的集成應用工作。CIMS工程應用程度參差不齊廣船國際副總工程師麥榮枝認為，我國造船企業(yè)在信息化方面起步較晚，直至上世紀90年代初，國內大部分船廠還在致力于CAD/CAM的開發(fā)和推廣應用，進行的是企業(yè)初級信息化工作。早期信息化應用是一些自我開發(fā)的小程序，后來八大骨干船廠引進了瑞典的TRIBON系統(tǒng)，從而使CAD應用有了一個集成平臺。但真正意義上的信息技術推進，還是始于90年代中后期國家863計劃的CIMS工程，當時廣州廣船國際、上海滬東造船廠、渤海造船廠等單位參加了該項計劃，對造船CIMS進行了多個項目的開發(fā)和應用。從項目的進展和應用效果來看，各船廠的進展和應用效果各有不同，有的企業(yè)應用深度不斷加強，有的則由于資金及其他技術條件的限制，停留在原來的基礎上，應用深度遠遠不夠，有的企業(yè)僅對CIMS的部分模塊或子系統(tǒng)進行了開發(fā)，還沒有覆蓋到造船的各個業(yè)務過程，離真正CIMS的要求還有一段距離，與日本、韓國等造船先進企業(yè)的信息化水平也存在較大差距。然而，無論如何，從總體上來看，我國造船信息化還是取得了長足進步，特別是近年來，水平確實有了顯著提升。信息化已成為造船生產不可或缺的管理工具611研究所薛曾豐和謝子明認為，自上世紀七十年代初將計算機用于船舶線型放樣開始，中國船舶行業(yè)信息化已歷經三十多載，隨著造船技術的進步，造船工業(yè)的發(fā)展越來越有賴于先進信息技術的應用。經過國內造船業(yè)界不懈的努力，目前信息技術已逐步滲透到造船價值鏈的每一個環(huán)節(jié)。從初步設計、性能計算、詳細設計、生產設計、物流供應到生產計劃、生產控制、質量保證、成本核算等各方面均引進或開發(fā)了各種各樣的信息系統(tǒng)，并已逐步應用于船舶設計、生產和管理過程中，明顯地增強了中國造船的國際競爭能力?；仡檱鴥仍齑畔⒒陌l(fā)展歷程，可以看到造船信息化歷經了三個發(fā)展階段。第一階段從上世紀七十年代初開始至八十年代末，開展了以船舶數(shù)學放樣為主要內容的研究和開發(fā)，當時集中了包括蘇步青、錢令希、董光昌等一批數(shù)學家、力學家在內，產學研結合，在高水平研究成果的基礎上，形成了一批沿用至今的軟件產品，如船舶線型的三向光順、外板展開、套料切割、管系綜合放樣等等軟件，這些軟件經過不斷的改造和完善，在實際生產中發(fā)揮了重要的作用。第二階段從九十年代初至本世紀初，隨著計算機硬件技術的發(fā)展和CAD技術的普及，通過技術引進和自主開發(fā)相結合，在船舶設計和建造領域廣泛使用了造船CAD系統(tǒng)，通過建立三維數(shù)字化船舶產品模型，大大提高了設計質量、加深了設計深度、縮短了設計建造周期。同時，一些企業(yè)開始在生產管理層面和企業(yè)經營管理層面開發(fā)用于一定業(yè)務范圍的管理信息系統(tǒng)，如計劃管理、物料管理、成本管理等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的使用在技術層面解決了不少問題，提高了管理數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計的準確度和及時性，在局部應用領域取得了較好的成果。第三階段從近幾年開始，目前可以說正處于高潮期，該階段是在以往信息化基礎上的深化和提高，以信息集成化和管理精細化為主要特征。多年來，由于多數(shù)企業(yè)在初期的信息化建設中往往缺乏對企業(yè)信息化整體戰(zhàn)略的考慮，各系統(tǒng)平臺不一、信息模型不一，導致各系統(tǒng)間形成信息壁壘，信息的流動不順暢、信息的一致性不能保證、信息的重用性差，難以推行造船設計生產的并行和協(xié)同，較大地妨礙了企業(yè)信息化的整體效益。為此，一些骨干造船企業(yè)開始引進和實施PDM系統(tǒng)，以圖通過PDM加強產品設計過程的管理，以及對產品信息的統(tǒng)一控制，為設計的協(xié)同以及設計信息和制造信息的集成奠定基礎。薛曾豐和謝子明認為，中國與日、韓、美、歐等造船強國相比在新產品的研究開發(fā)能力方面、在快速制造能力方面、在企業(yè)的柔性應對能力方面、在生產效率和成本控制方面還存在著相當大的差距。要縮短與先進造船國家的差距，進一步推進造船信息化無疑是必由之路。盡管在信息化推進過程中必定會遇到重重困難和阻力，但事實證明，信息化、特別是CAD技術的應用，明顯縮短了設計建造周期、提升了產品質量、提高了勞動生產率。目前CAD技術已經成為造船設計生產不可或缺的基本工具，CAD系統(tǒng)生成產品信息圖文檔已成為了產品信息交換和產品交付的基本條件。在生產管理方面，有的企業(yè)通過國外管理信息系統(tǒng)的引進，結合本地化應用開發(fā)和實施，使企業(yè)的生產管理和生產效率得到較大的提升；有的企業(yè)通過自主開發(fā)，在一些業(yè)務部門和生產過程中提高了管理數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計的準確度和及時性，在局部應用范圍內取得了較好的成效。正是由于信息化成效顯著，國內主流造船企業(yè)中的一把手和大多數(shù)中高層管理者對企業(yè)信息化的認同度都比較高，特別是一些新建企業(yè)，在企業(yè)籌建階段就將信息化作為重要的基礎設施建設納入企業(yè)的總體建設規(guī)劃，使企業(yè)在初創(chuàng)階段就具有一個高的起點、一個先進的發(fā)展平臺。設計強、管理弱大連船舶重工信息化建設部信息開發(fā)管理科科長于濤告訴記者，總體來講，他認為中國船舶行業(yè)信息化狀況基本健康。船舶行業(yè)信息化應該說起步比較早，尤其是在設計信息化方面，絕大多數(shù)船舶企業(yè)在計算機輔助設計方面都投入了大量的人力和物力。從CAD到現(xiàn)在應用的TRIBON、CADSS5等軟件的引進和在此基礎上進行的二次開發(fā)都比較深入，也比較到位，基本上能夠滿足生產及生產準備過程的要求。與此同時，各大船舶企業(yè)在生產管理、自動化加工設備等方面也有很多相應的開發(fā)與應用，但是，這些方面的總體應用水平與設計信息化還有一定的差距。 信息化投資與基本建設投資放在同等重要的位置上南京中船綠洲機器信息中心主任葉天元告訴記者，從了解到的并不全面的情況來看，應當講，船舶行業(yè)信息化的基本面是健康的，特別是近幾年，信息化對于中國成為造船大國起到了非常積極的支持作用。從幾個側面分析，首先，從領導層面來講，對信息化建設更加重視，比如在集團公司機構中設置了專門的信息化領導部門，指導企業(yè)信息化發(fā)展。第二，各企業(yè)實施的信息化項目越來越多，與業(yè)務的結合更加務實，更多地引進了商品化軟件。第三，企業(yè)已經將信息化投資與基本建設投資或科研投入放在同等重要的位置上考慮，比如近幾年很多企業(yè)提出的研發(fā)項目或保障條件建設，比以往更多地考慮了信息化投資的需要。第四，近年來隨著中國造船總噸位和接船定單量逼近日、韓，世界造船市場的競爭日趨激烈。對于船廠和配套廠來講，都面臨著更快地提高技術創(chuàng)新能力，更大地降低生產成本等挑戰(zhàn)，因此，提高企業(yè)信息化水平和信息化能力也成為各企業(yè)突出考慮的重點問題。 信息化工作有了牢固根基，但應用深度及廣度仍然不夠談到船舶配套企業(yè)的信息化健康狀況，鎮(zhèn)江中船設備有限公司經理辦公室主任彭泉生和經理辦公室信息管理室主任陳志炯認為，經過多年多方多層次的不懈努力，船舶配套行業(yè)的信息化工作已經有了牢固的根基，比如，企業(yè)高層對信息化有了更高的認識和了解，對信息化越來越重視，越來越支持，成為成功實施信息化的有力保證。又如，信息化整體規(guī)劃的系統(tǒng)性、全面性、科學性有了顯著提高，早期，船舶配套企業(yè)的信息化項目主要為單項系統(tǒng)，信息系統(tǒng)應用與業(yè)務結合不夠緊密，存在“信息孤島”，現(xiàn)在，船舶配套企業(yè)基本上都能夠按規(guī)劃有步驟地進行信息系統(tǒng)集成，避免了信息系統(tǒng)的反復實施和重復投資。不過彭泉生和陳志炯同時也指出，目前，船舶配套行業(yè)信息化系統(tǒng)應用的深度及廣度仍然不夠。雖然CAD、PRO/E等工具軟件的使用狀況比較令人滿意，但是PDM/ERP系統(tǒng)的應用多數(shù)尚停留在淺層，水平不高。大多數(shù)單位實施PDM主要應用了圖文檔管理，能達到部分協(xié)同工作的效果和提高設計效率等功能，而對設計開發(fā)項目的管理、控制能力還不夠。很多單位的ERP系統(tǒng)在基礎數(shù)據(jù)管理、庫存、采購、銷售及財務等物流系統(tǒng)方面實施得比較完整，但在生產計劃、作業(yè)控制及成本管理等方面還有很多待完善的地方，信息化項目（PDM/CAPP/ERP）各個環(huán)節(jié)間的集成還有很多問題，特別是在數(shù)據(jù)接口上，如何提供規(guī)范、及時、準確的數(shù)據(jù)，以及上游信息數(shù)據(jù)更改后的下游數(shù)據(jù)如何處理等，種種問題都還有待于深入探討與研究。船舶行業(yè)信息化存在問題及解決之道雖然記者采訪過程中，幾乎所有的企業(yè)信息化主管都認為中國船舶行業(yè)信息化的整體層面是基本健康的，但毫無疑問，在我們肯定中國造船信息化取得的顯著成效的同時，也必須看到船舶行業(yè)信息化過程中存在的種種問題，只有找到并解決這些問題，中國造船信息化才有可能繼續(xù)大踏步邁進，盡快縮小與韓、日造船發(fā)達國家的差距。設計系統(tǒng)與生產管理系統(tǒng)之間聯(lián)系不夠緊密談到國內造船信息化存在的主要問題，廣船國際副總工程師麥榮枝認為，首先，企業(yè)信息化是建立在管理模式變革基礎上的，沒有成功的現(xiàn)代造船管理模式就不可能有先進的信息化系統(tǒng)。目前國內很多船廠都在進行造船模式轉換，逐步采用“中間產品導向”、“區(qū)域預舾裝”、“區(qū)域涂裝技術”、“殼舾涂一體化”等先進造船技術。但由于各個船廠在應用模式上搖擺不定，應用程度也不盡相同，所以要想建立一套通用的信息化系統(tǒng)或解決方案，目前仍非常困難。其次，大部分企業(yè)存在設計系統(tǒng)與生產管理系統(tǒng)之間聯(lián)系不夠緊密，缺乏一體化和實時集成的問題。雖然國內很多企業(yè)引進了一些集成程度較好的設計系統(tǒng)，但應用程度不一，一些企業(yè)僅僅解決了大部分“甩圖板”的工作，其生產設計圖紙中物量及制造信息沒能充分及時反映，相關數(shù)據(jù)庫有待建立與充實，不能自動更改設計錯誤，不能自動、無縫地抽取有關信息生成BOM表以供后續(xù)工序或管理軟件應用。再次，目前國內造船企業(yè)的信息化途徑主要有“引進”與“自主開發(fā)”兩種方式，有的企業(yè)趁現(xiàn)在資金寬裕一味引進系統(tǒng)，而不管能否很好消化和吸收，往往造成很多不必要的浪費。麥榮枝認為，在選擇信息化的途徑上，既要重視引進、學習國外先進技術，同時也要注重消化吸收和二次開發(fā)。事實上，引進國外系統(tǒng)投入非常巨大，所以應該提倡有能力的企業(yè)盡可能自己開發(fā)一些信息系統(tǒng)，使信息系統(tǒng)更加貼近企業(yè)應用并在一定程度上節(jié)約投資。事實上，一些自主開發(fā)的系統(tǒng)既具有較高的實用性，同時又自己掌握知識產權，不會受制于他人，還可以節(jié)省寶貴的資金，非常值得有相應開發(fā)能力的企業(yè)借鑒。此外，目前各船舶企業(yè)在信息人才培養(yǎng)和待遇上還遠遠重視不夠，沒有形成長遠的人才激勵保障制度，導致信息化人才流失比較嚴重。最后，部分船廠領導對信息化工作并沒有真正重視起來，僅僅是將信息化作為面子工程，口頭上重視，實際行動中卻缺乏支持。成本管理較為粗放江南長興信息中心主任鄭冬標認為，中國船舶行業(yè)信息化的癥結主要體現(xiàn)在以下兩個方面：癥結一是數(shù)字化設計與數(shù)字化管理的集成度較弱，在數(shù)字化設計階段產生的大量有效信息目前一般都不能高效地自動導入后續(xù)的管理系統(tǒng)，造成后續(xù)管理系統(tǒng)因為缺乏及時、準確的設計數(shù)據(jù)源，而無法發(fā)揮更強的管理效果。對此，他給出的解決方法是，在數(shù)字化設計和數(shù)字化管理系統(tǒng)之間盡快規(guī)劃、上線船舶行業(yè)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)平臺。中國船舶行業(yè)信息化的另一個癥結是管理系統(tǒng)中的成本信息不準確、不及時，目前中國船舶行業(yè)在成本設計、統(tǒng)計、監(jiān)控、分析方面的管理較為粗放，沒有精確地即時反應船舶產品的實際發(fā)生成本。對此，鄭冬標給出的解決方法是，盡快上線集成化的ERP系統(tǒng)，以財務成本、生產管理為核心主線，達到船舶企業(yè)成本信息的統(tǒng)一性、唯一性、準確性和及時性。應加強企業(yè)集團整體信息化規(guī)劃南京中船綠洲機器信息中心主任葉天元認為，船舶行業(yè)與其他工業(yè)行業(yè)的最大不同點主要在以下幾點，一是小批量、離散型生產方式，無論是造船還是造機（主機或輔機）批量都不大，每批產品之間都存在不同程度的變化。二是企業(yè)間協(xié)作集成性相對較差，船廠在船用設備的選型上面對的市場面比較寬泛，尤其是從船東到船舶總體設計院對設備選型都有不同程度的影響，始終沒有能夠形成穩(wěn)定的供應鏈。三是現(xiàn)階段的商品化軟件，尤其是重要的全局性的管理軟件對船舶行業(yè)的針對性還不強，ERP、PLM等軟件在船舶行業(yè)實施成功的案例似乎并不多。葉天元認為，船舶行業(yè)信息化發(fā)展實際上取決于各企業(yè)集團的發(fā)展模式，企業(yè)集團的經營模式和生產模式對信息化發(fā)展起決定作用。造船廠生產規(guī)模比較大，從降低造船成本考慮，縮短船期是最為必要的，生產流程優(yōu)化、生產計劃安排、物資供應系統(tǒng)完善、以及資金和勞動力管理都是關鍵要素，但國內至今沒有形成被認可的造船管理軟件解決方案，因此希望各主要船廠能夠參與造船管理軟件系統(tǒng)的開發(fā)。配套廠由于產品多樣化，生產方式并不相同，最難解決的依然是離散性生產的管理問題，中小規(guī)模的管理軟件中目前還沒有適合的產品出現(xiàn)，因此希望骨干配套廠能夠與優(yōu)秀軟件開發(fā)商合作開發(fā)出更適合船舶配套企業(yè)的應用系統(tǒng)。而在設計和研發(fā)管理信息化方面，船廠和配套廠都不乏好的軟件和有經驗的工程師，在這方面造船企業(yè)是走在前列的。葉天元認為，企業(yè)集團層面，實際上面對的是管理集中程度和資源協(xié)調能力的問題。高效和高層次的管理實際上首先需要在管理基礎層面上達到一致，因此，信息化的前提是管理規(guī)范化，尤其是管理細節(jié)的規(guī)范化。此外，要實現(xiàn)成為造船強國的目標，中國造船企業(yè)集團必須在全球有很強的競爭力，因此，從企業(yè)集團層面規(guī)劃和指導集團整體信息化建設就變得格外重要，目前，企業(yè)集團在此方面也需要加強努力。從公司治理的高度，對企業(yè)信息化做出安排大連船舶重工信息化建設部信息開發(fā)管理科科長于濤認為，中國船舶行業(yè)信息化的主要癥結有三個：一是缺乏行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準。雖然大多數(shù)中國船舶企業(yè)都在積極實施與應用信息化，但各企業(yè)仍處于單打獨斗的局面，沒有一個行業(yè)標準可以參考和借鑒，不能做到行業(yè)間的互相配合與促進。各企業(yè)往往過于強調各自的特性，無法統(tǒng)一口徑。二是設計信息化比較突出，而管理信息化則尚須加強。原因主要是中國船舶企業(yè)的管理特點和管理環(huán)境復雜，企業(yè)仍然處于追趕日韓先進造船企業(yè)的階段，整個造船管理模式還在不斷變革、改進和提高，還沒有形成比較規(guī)范和標準的管理機制和管理體制，無法完全照搬國外經驗和現(xiàn)成軟件，這也是管理信息化實現(xiàn)過程中的難點。三是各企業(yè)的信息化投入雖然越來越多，但其中也存在一些問題，主要表現(xiàn)在信息化投資重項目輕規(guī)劃，重硬件輕軟件，重設計輕管理。由于大部分企業(yè)缺乏統(tǒng)一、全局、與公司發(fā)展戰(zhàn)略相適應的信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，導致目標不明確、標準不統(tǒng)一，缺乏共享的資源，形成了很多信息孤島。這些癥結其實向我們提出了一個問題，那就是如何從公司治理的高度，對企業(yè)信息化做出安排。隨著企業(yè)對信息系統(tǒng)的依賴性越來越強，信息化對企業(yè)的支撐作用已不再僅僅局限于業(yè)務運營層面的支撐，而且上升到管理控制層面的支持，如何通過信息化提高企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)創(chuàng)造新的戰(zhàn)略競爭機遇，是擺在中國船企面前的新課題。另外，就是整個造船過程除了造船廠之外，還需要很多配套協(xié)作廠和外包企業(yè)來配合，造船企業(yè)自身信息化水平提高后，對配套協(xié)作廠的信息化水平也會有一定的要求，因為如果配套廠達不到造船廠的信息化要求，就會影響到造船廠整個信息系統(tǒng)的運行效率，無法做到信息的及時有效傳遞和處理。所以說，船舶企業(yè)還應擔負起對配套協(xié)作單位信息化進行統(tǒng)一規(guī)劃、有效實施、資源共享的任務。建立企業(yè)信息化技術創(chuàng)新機制滬東中華信息所所長程慶和認為，雖然中國造船企業(yè)的信息化應用取得了長足進步，但與國際先進水平相比，尚存在較大差距，造船設計、制造和管理一體化平臺技術處于初級階段，難以滿足中國船舶工業(yè)提高企業(yè)綜合素質和整體效率的需要，并且中國缺乏具有自主知識產權的造船軟件和相關技術，影響了企業(yè)信息安全和信息化建設的深入發(fā)展?？偨Y起來，中國造船存在的差距主要包括：(1) 船舶產品數(shù)字化設計技術的應用距離滿足現(xiàn)代造船模式的要求還有較大差距，數(shù)字化產品模型還不完整，企業(yè)級的產品數(shù)據(jù)管理技術應用還剛剛起步，數(shù)字化制造和管理缺乏比較完整、可靠的信息資源；(2)企業(yè)的生產管理和協(xié)調仍以現(xiàn)場調度型為主，滿足精細管理要求的造船作業(yè)管理信息系統(tǒng)尚未研究應用，企業(yè)勞動生產率較低；(3) 滿足船舶產品成本預算、核算、控制功能的成本管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用尚處于起步階段，由于缺乏一個合理的目標成本分解和落實機制，使得目標成本控制并沒有達到預期水平，船舶企業(yè)成本失控現(xiàn)象時有發(fā)生；(4) 造船是“設計、采購、建造的并行工程”，能控制船舶產品生命周期的物流管理信息系統(tǒng)尚未建立；(5) 造船企業(yè)不僅在制造技術、設計技術方面與先進造船國家有較大差距，而且在管理素質、管理理念、管理模式、管理方式與手段等各方面與世界先進造船企業(yè)相比差距更大，產品設計、制造和管理信息一體化的集成度較低，特別是管理信息化程度低，現(xiàn)代先進管理理念、管理技術得不到應用和實施，企業(yè)管理在整體上仍為粗放型；(6) 目前國內應用于船舶產品設計和管理的大型核心軟件基本是以引進國外系統(tǒng)為主，自主創(chuàng)新不夠。程慶和認為，為了解決中國造船存在的種種信息化問題，縮小中國造船信息化與先進造船國家之間的差距，中國船舶企業(yè)必須加大企業(yè)信息化技術創(chuàng)新力度，建立企業(yè)信息化技術創(chuàng)新機制。程慶和為中國船舶企業(yè)信息化技術創(chuàng)新設定的總體目標為：應用數(shù)字化樣船技術，推行模塊化造船和產品虛擬建造，建立船舶精益建造體系；以數(shù)字技術為紐帶促進中國造船企業(yè)體制和機制創(chuàng)新，將信息技術與現(xiàn)代造船模式相結合，推行船舶制造資源優(yōu)化配置技術、現(xiàn)代物流技術，建立造船精細化管理體系，全面提升中國船舶工業(yè)管理水平；利用現(xiàn)代集成制造的理念、方法、技術體系，實現(xiàn)船舶產品開發(fā)、設計、測試與試驗、制造和管理數(shù)字化，打通船舶數(shù)字化設計、制造、管理生產線主線，實現(xiàn)以信息流為依據(jù)、物流控制為主線、資金流控制為龍頭的數(shù)字化的高效運行系統(tǒng)；應用敏捷制造技術和虛擬企業(yè)原理，實現(xiàn)設計、制造和管理向現(xiàn)代信息集成、過程集成和企業(yè)間集成的跨越，建立以數(shù)字化造船總裝廠為核心的現(xiàn)代造船協(xié)同設計和協(xié)同制造體系；進行數(shù)字造船人才和標準規(guī)范體系建設，建立“數(shù)字化造船”實施保障體系；建立綠色造船體系，滿足中國船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，促進中國船舶工業(yè)整體綜合實力的飛躍?；A性工作至關重要薛曾豐和謝子明認為，由于船舶產品的多樣性和復雜性、以及造船生產過程的多變性，造船信息化的廣度、深度和信息一體化程度極大地影響著造船周期、造船效率和造船成本?？v觀中國造船業(yè)信息化的歷程，可以看到，造船信息化存在的主要問題有：在企業(yè)信息化的統(tǒng)籌規(guī)劃和信息集成化方面：由于對信息化整體架構考慮不足，在整個設計生產體系中，對信息的標準化、系統(tǒng)信息交換機制、系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境等缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，因此企業(yè)間、企業(yè)內、系統(tǒng)間不能有效地協(xié)同工作，不能快速地、柔性應對產品設計生產過程中的變化需求。造船企業(yè)信息化發(fā)展到現(xiàn)階段，各業(yè)務部門、各設計生產階段、各專業(yè)門類都已使用了信息系統(tǒng)，但由于平臺不一致、信息模型不統(tǒng)一、信息視角不一樣、數(shù)據(jù)結構不開放等各種原因，信息集成的難度很大。隨著信息化的深入，新的信息系統(tǒng)還將不斷的加入，單靠以往在信息系統(tǒng)間建立數(shù)據(jù)接口的方法將使系統(tǒng)維護的復雜度成倍增加，建立統(tǒng)一的信息模型和信息交換標準，并在此基礎上構建信息集成平臺成為當務之急。在CAD應用的深化和設計智能化方面：目前，國內骨干造船企業(yè)經過引進、消化吸收和二次開發(fā)應用，在CAD應用開發(fā)方面已經取得了顯著成績。從早期的甩圖板到現(xiàn)在基于3維模型的CAD/CAM設計，CAD技術已全面用于船舶設計的各個階段和船、機、電各個專業(yè)。通過二次開發(fā)，各骨干企業(yè)均建立了適合自身條件的數(shù)字化設計系統(tǒng)，可按企業(yè)的生產要求生成相應的圖紙和報表，并與企業(yè)內部的管理信息系統(tǒng)建立了接口，基本滿足了企業(yè)內部的設計工作要求和部分生產管理要求。但是，由于生產體系和管理方式的不同，國內船廠在設計深度（特別是生產設計）方面與國外相比仍有著較大的差距。還沒有做到按現(xiàn)代造船模式的要求，以中間產品為導向，適應模塊化制造、單元組裝要求、能夠實現(xiàn)各專業(yè)各工種各工序加工工藝的綜合性生產設計。由于設計深度不夠，導致不能向后續(xù)的制造、管理環(huán)節(jié)提供足夠的、準確的信息，使設計、生產、管理信息的一體化難以實現(xiàn)。因此，雖然造船CAD在技術層面解決了大部分設計問題，但在應用層面還需要繼續(xù)深化。與此同時，還應加強設計標準、設計規(guī)范和設計知識的積累、整理和形成，并通過信息技術手段提高設計智能化水平。在生產管理的強化和管理精細化方面：目前，我國造船行業(yè)基本上還在沿用傳統(tǒng)的管理模式，大部分企業(yè)在管理信息化方面沒有從管理思想、管理理念、組織模型、業(yè)務流程等根本問題上進行改造，而僅僅是在原有管理方法下采用了信息技術手段。因此，國內造船企業(yè)在生產