物流服務(wù)的概念(doc 70頁(yè)).doc

物流行業(yè)研究報(bào)告第一章：物流服務(wù)的概念及我國(guó)行業(yè)背景第一節(jié)：物流服務(wù)的概念一、 物流的概念 根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)對(duì)物流的定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)關(guān)于物流的定義是：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。物流通過(guò)有效率和有效力地計(jì)劃、實(shí)施和控制商品的儲(chǔ)存和流通、服務(wù)和相關(guān)信息以滿足從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的過(guò)程中消費(fèi)者的需要（The Council of Logistics Management has adopted this definition of logistics: Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective flow and storage of goods, services, and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers requirements.來(lái)自美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)網(wǎng)站）。二、 現(xiàn)代物流的主要特征 現(xiàn)代物流的特征可以理解為物流的現(xiàn)代化特征。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，現(xiàn)代物流表現(xiàn)出許多特征，而這些特征又具有不同屬性，物流的現(xiàn)代化特征或者說(shuō)現(xiàn)代物流的特征具有以下屬性，即科學(xué)屬性、技術(shù)屬性、經(jīng)濟(jì)屬性、管理屬性、社會(huì)屬性。現(xiàn)代物流的各種屬性相互影響、相互促進(jìn)、相互交叉、相互包含，既有區(qū)別又有聯(lián)系，形成了復(fù)雜多變的現(xiàn)代物流。另外，如同人類社會(huì)的文明發(fā)展是一個(gè)進(jìn)程一樣，現(xiàn)代物流的特征是發(fā)展的、是動(dòng)態(tài)的，因此，現(xiàn)代物流的特征也是不斷變化的。1、 科學(xué)化現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)歷了從PHYSICAL DISTRIBUTION到LOGISTICS再到3PL和4PL的歷程，物流已經(jīng)成為一門(mén)科學(xué)。物流的科學(xué)化表現(xiàn)為在發(fā)達(dá)國(guó)家擁有專門(mén)的物流科學(xué)機(jī)構(gòu)和從事物流科學(xué)的專業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整的、系統(tǒng)的、全面的物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。在物流科學(xué)的發(fā)展過(guò)程中，物流作為一門(mén)年輕的學(xué)科不斷從其它科學(xué)中汲取營(yíng)養(yǎng)，不斷地采用和應(yīng)用其它學(xué)科的成果（如分銷管理、運(yùn)輸管理、物資管理和其它技術(shù)學(xué)科等）從而形成了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的學(xué)科，與此同時(shí)，物流又與其它學(xué)科如市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)作管理、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等融會(huì)貫通，促進(jìn)整個(gè)管理科學(xué)的發(fā)展。但是，由于種種原因，中國(guó)物流發(fā)展尚未進(jìn)入物流科學(xué)全面發(fā)展的時(shí)期。2、 自動(dòng)化物流自動(dòng)化是指物流作業(yè)過(guò)程的設(shè)備和設(shè)施自動(dòng)化，包括運(yùn)輸、裝卸、包裝、分揀、識(shí)別等作業(yè)過(guò)程，比如，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。 物流自動(dòng)化可以方便物流信息的實(shí)時(shí)采集與追蹤，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等。物流自動(dòng)化的設(shè)施包括條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)（AGVS）、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)（如GPS）等。 3、 智能化伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物流管理從人工化的手工作業(yè)，到半自動(dòng)化、自動(dòng)化，直至智能化，這是一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過(guò)程，從這個(gè)意義上，智能化是自動(dòng)化的繼續(xù)和提升，因此，可以這樣理解，自動(dòng)化過(guò)程中包含更多的機(jī)械化的成分，而智能化中包含更多的電子化成分，包括集成電路、計(jì)算機(jī)硬件和計(jì)算機(jī)軟件等等，智能化在更大范圍內(nèi)和更高層次上實(shí)現(xiàn)物流管理的自動(dòng)化，智能化不僅用于作業(yè)，而且用于管理，比如，庫(kù)存管理系統(tǒng)、成本核算系統(tǒng)等，智能化不僅可以代替人的體力而且可以運(yùn)用或代替人的腦力，因此，和自動(dòng)化相比，智能化是更大程度地減少人的腦力和體力勞動(dòng)。4、 標(biāo)準(zhǔn)化在物流管理的發(fā)展過(guò)程中，從企業(yè)物流管理到社會(huì)物流管理不斷地制定和采用新的標(biāo)準(zhǔn)。從物流的社會(huì)角度，物流標(biāo)準(zhǔn)可以分為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)。從物流的技術(shù)角度，物流標(biāo)準(zhǔn)可以分為產(chǎn)品、技術(shù)和管理等標(biāo)準(zhǔn)。5、 準(zhǔn)時(shí)化準(zhǔn)時(shí)化也被稱之為及時(shí)化（JUST IN TIME），有人將其更加形象地被譯成“恰逢其時(shí)”。準(zhǔn)時(shí)化也是一種生產(chǎn)方式，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫(kù)存，從而降低生產(chǎn)成本。所謂準(zhǔn)時(shí)化是指上游產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確及時(shí)地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)的需求，除了數(shù)量和質(zhì)量之外，強(qiáng)調(diào)的是時(shí)間，既不能超前/提前，也不能滯后/落后。無(wú)論是在上游生產(chǎn)之后還是在下游生產(chǎn)之前都不應(yīng)存在超出規(guī)定的或者不合理的庫(kù)存。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)是與之相適應(yīng)的卓越的物流管理，物流是生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)化能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，滿足準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式的或者與準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)同步的協(xié)同運(yùn)作的物流就是準(zhǔn)時(shí)化物流。6、 柔性化在工業(yè)化進(jìn)程中，制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；投鄻踊?，多樣化乃至個(gè)性化的需求進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了降低生產(chǎn)成本，企業(yè)建立了柔性化生產(chǎn)線，在企業(yè)柔性化制造的條件下，需要與之相適應(yīng)的企業(yè)內(nèi)部和外部柔性物流，包括企業(yè)內(nèi)部和外部的物流的柔性化，柔性化制造要求包括整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的物流管理的柔性化，包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)，物流服務(wù)商必須適應(yīng)用戶的柔性化物流需求。7、敏捷化1991年，里海大學(xué)的Iacocca研究所給美國(guó)國(guó)會(huì)的報(bào)告21st Century Manufacturing Enterprise Strategy中首次提出了“敏捷制造”概念，報(bào)告中提出了“動(dòng)態(tài)聯(lián)盟”或“虛擬企業(yè)”的敏捷制造模式。敏捷制造旨在提高企業(yè)的快速應(yīng)變能力和主動(dòng)創(chuàng)新能力，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的適應(yīng)能力 敏捷制造是一種哲理或管理哲學(xué)，敏捷制造是企業(yè)管理的戰(zhàn)略性變革。敏捷制造系統(tǒng)必然要求一個(gè)與之相適應(yīng)的敏捷物流系統(tǒng)?？梢赃@樣比喻，柔性化是指制造過(guò)程和工藝的，敏捷化是指企業(yè)的柔性化。準(zhǔn)時(shí)化、柔性化、敏捷化都是制造模式。 8、 精益化 精益生產(chǎn)方式是由日本企業(yè)創(chuàng)立的生產(chǎn)方式，精益生產(chǎn)涉及到準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、并行工程、團(tuán)隊(duì)作業(yè)等工作方式，其特點(diǎn)就是多品種、小批量、低消耗和高質(zhì)量。精益的核心思想就是盡可能少的生產(chǎn)要素（如，人力、物力、財(cái)力、時(shí)間和空間等）創(chuàng)造出盡可能多滿足用戶需要的價(jià)值。精益思想在物流管理的運(yùn)用主要體現(xiàn)在降低成本、提高價(jià)值，這是物流的基本原則。精益物流的內(nèi)涵包括：降低成本、顧客至上或者以客戶為中心（市場(chǎng)鏈）、創(chuàng)造價(jià)值（價(jià)值鏈）、作業(yè)過(guò)程無(wú)縫連接、供應(yīng)鏈。9、 電子化由于現(xiàn)代電子技術(shù)和產(chǎn)品在物流管理中的廣泛運(yùn)用，因而，實(shí)現(xiàn)了物流的電子化。許多物流技術(shù)都是建立在電子技術(shù)基礎(chǔ)之上的，物流自動(dòng)化、物流智能化、物流實(shí)時(shí)化和物流可視化都包含著電子技術(shù)，這些物流技術(shù)是電子技術(shù)的更加專業(yè)化和具體化，同樣，計(jì)算機(jī)是電子計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)的核心是電子技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)也是電子網(wǎng)絡(luò)等等，而所有電子化的基礎(chǔ)是不斷發(fā)展的電子材料（半導(dǎo)體材料）、集成電路（CPU）、電子計(jì)算機(jī)及其軟硬件等電子技術(shù)和產(chǎn)品。電子化的幾個(gè)層次，從計(jì)算機(jī)靜態(tài)管理，到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息交換的動(dòng)態(tài)管理，形成網(wǎng)絡(luò)信息交換，網(wǎng)絡(luò)化是電子化目前較高層次。而其它實(shí)時(shí)化和可視化都是在網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展的 25過(guò)程中，即便是在今天，由于各種壁壘和限發(fā)展的10、實(shí)時(shí)化物流信息交換至少經(jīng)歷了這樣的幾個(gè)階段：滯后性階段，及時(shí)性階段以及今天的實(shí)時(shí)性階段。電子信息技術(shù)的發(fā)展為物流信息的實(shí)時(shí)化提供了可能，在物流管理中，由于計(jì)算機(jī)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，人們可以時(shí)時(shí)刻刻地獲得反映商品倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葼顟B(tài)的真實(shí)、準(zhǔn)確、連續(xù)的各種動(dòng)態(tài)信息。包括文字、數(shù)字、圖形、圖片、圖像以及聲音信息。11、可視化隨著現(xiàn)代物流技術(shù)特別是電子信息技術(shù)和光電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，無(wú)論是用戶還是服務(wù)商，不再為看不到貨物移動(dòng)而擔(dān)心或煩惱，用戶可以隨時(shí)隨地看見(jiàn)貨物存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，以文字、數(shù)字、圖形、圖片、圖像等信息形式，看見(jiàn)反映貨物的物流、商流、資金流和信息流的各種信息，物流管理不再是經(jīng)濟(jì)的“黑暗地帶”，供應(yīng)鏈管理也不再是“看不見(jiàn)的手”。比如，庫(kù)存可視化提供了一種特定管理，通過(guò)多重定位提供當(dāng)前庫(kù)存的實(shí)時(shí)資料，用戶可以獲取信息來(lái)控制和管理庫(kù)存。貨運(yùn)可視化可以提供網(wǎng)站訪問(wèn)，以便獲取貨運(yùn)的具體情況，包括發(fā)貨人、運(yùn)貨人、收貨人、貨物的詳細(xì)信息以及基于事件的狀態(tài)或區(qū)域更新信息等。12、 規(guī)?；锪饕?guī)?；侵肝锪髌髽I(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)或者規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流企業(yè)。隨著物流社會(huì)化和專業(yè)化的發(fā)展，市場(chǎng)需求的增加，企業(yè)開(kāi)始規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，出現(xiàn)具有規(guī)模化的大型物流企業(yè)，資產(chǎn)擴(kuò)大，員工增加、營(yíng)業(yè)額擴(kuò)大，市場(chǎng)占有率提高，少數(shù)規(guī)模化的企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)的大部分或者絕大部分份額。13、 專業(yè)化社會(huì)分工導(dǎo)致了專業(yè)化，導(dǎo)致了物流專業(yè)的形成。物流專業(yè)化本身至少包括兩個(gè)方面的內(nèi)容。一方面，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個(gè)專業(yè)部門(mén)獨(dú)立地存在著并承擔(dān)專門(mén)的職能。隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)可能從企業(yè)中游離出去成為社會(huì)化的專業(yè)化的物流企業(yè)；另一個(gè)方面，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。服務(wù)專業(yè)化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一方面是服務(wù)功能或內(nèi)容的專業(yè)化，提供簡(jiǎn)單的、功能的專一的或單一的物流服務(wù)；另一方面是服務(wù)對(duì)象或行業(yè)的專業(yè)化，也就是說(shuō)物流企業(yè)面向某個(gè)行業(yè)或者某種類型的企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)。 14、 產(chǎn)業(yè)化專業(yè)化的發(fā)展形成眾多的物流企業(yè)，而物流企業(yè)規(guī)模化的發(fā)展產(chǎn)生了一些在市場(chǎng)中處于主導(dǎo)地位的領(lǐng)先企業(yè)，物流的全面發(fā)展產(chǎn)生了與之相適應(yīng)的研究開(kāi)發(fā)、指標(biāo)評(píng)評(píng)價(jià)體系，使得物流業(yè)成為影響到國(guó)民生產(chǎn)總值的一種產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了物流產(chǎn)業(yè)，但是，客觀地說(shuō)，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚在發(fā)育過(guò)程中。15、 網(wǎng)絡(luò)化在討論物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，“網(wǎng)絡(luò)”兩種含義或者說(shuō)人們對(duì)“網(wǎng)絡(luò)”有兩種理解，一種是指物理網(wǎng)絡(luò)或?qū)嶓w網(wǎng)絡(luò)；另外一種是指信息網(wǎng)絡(luò)，利用電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流信息交換，根據(jù)物理網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展需要，企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立起來(lái)的信息網(wǎng)絡(luò)。在網(wǎng)絡(luò)化問(wèn)題上，主要探討的是物理網(wǎng)絡(luò)。那么，如何形成物流網(wǎng)絡(luò)，至少有以下幾個(gè)原因：社會(huì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立使工商企業(yè)的公司網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成成為可能。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，用戶增加，市場(chǎng)擴(kuò)大，包括空間的擴(kuò)展和占有率的提高，形成了企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和公司網(wǎng)絡(luò)，物流需求不斷增加。各種限制（交通管制）和貿(mào)易壁壘的取消和解除，統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)以及全球市場(chǎng)。物流網(wǎng)絡(luò)是建立在工商企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)的，并在此基礎(chǔ)上形成的全國(guó)性的、區(qū)域性乃至全球性的分銷和物流配送網(wǎng)絡(luò)。16、 國(guó)際化自然資源的分布和國(guó)際分工導(dǎo)致了國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際投資、國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，在上述國(guó)際化過(guò)程中，產(chǎn)生了貨物和商品的轉(zhuǎn)移，從而帶動(dòng)了國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)際物流的產(chǎn)生和發(fā)展，物流的國(guó)際化至少表現(xiàn)為兩個(gè)方面的內(nèi)容，一方面，其他領(lǐng)域的國(guó)際化產(chǎn)生的國(guó)際物流需求即國(guó)際化的物流，另一方面，物流領(lǐng)域本身的國(guó)際化。物流的國(guó)際化表現(xiàn)為一下幾個(gè)方面：國(guó)際物流貿(mào)易：國(guó)際物流通常需要國(guó)際間的不同國(guó)別的兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流企業(yè)之間的合作完成。國(guó)際物流合作：不同國(guó)別的企業(yè)共同完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流。國(guó)際物流投資：不同國(guó)別的物流企業(yè)共同投資組建國(guó)際物流企業(yè)。國(guó)際物流交流：在物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。17、 全球化全球化是國(guó)際化的產(chǎn)物，全球化加快、加強(qiáng)了物流國(guó)際化，是國(guó)際化的更高層次，國(guó)際化主要是立足本國(guó)的國(guó)際物流，而全球化是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，包括與目的國(guó)企業(yè)國(guó)際合作和國(guó)際投資，在目的國(guó)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，伴隨著全球化與之相適應(yīng)的就是本地化。在國(guó)際化階段，國(guó)際化物流業(yè)務(wù)是間接的或者說(shuō)通過(guò)與其它的企業(yè)合作完成的，而在全球化階段，由于物流跨國(guó)企業(yè)的出現(xiàn)，國(guó)際化物流業(yè)務(wù)是可以直接實(shí)現(xiàn)的。跨國(guó)物流企業(yè)可以利用公司的全球網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立完成國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)綜合化物流業(yè)務(wù)。同時(shí)，與物流國(guó)際化相比，物流全球化是更大范圍內(nèi)開(kāi)展國(guó)際物流業(yè)務(wù)。18、 集成化隨著物流專業(yè)化和社會(huì)化的發(fā)展，物流企業(yè)提供的功能和服務(wù)不斷地增加，制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流不斷地轉(zhuǎn)移，特別是在供應(yīng)鏈的條件下，現(xiàn)代物流從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸延伸到采購(gòu)、制造、分銷等諸多環(huán)節(jié)，物流功能的增加必然要求對(duì)物流環(huán)節(jié)或過(guò)程進(jìn)行整合集成，通過(guò)集成，優(yōu)化物流管理，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高客戶價(jià)值。另外，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，提高了物流管理水平的同時(shí)，大量技術(shù)的采用也面臨著各種技術(shù)之間的集成問(wèn)題。因此，集成化至少包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，管理集成和技術(shù)集成，由于現(xiàn)代物流管理越來(lái)越依賴于先進(jìn)的技術(shù)因此甚至?xí)霈F(xiàn)管理和技術(shù)交叉的集成問(wèn)題。20、協(xié)同化在傳統(tǒng)的供需關(guān)系中更多的是買賣關(guān)系，而在現(xiàn)代物流中，供需關(guān)系包括了更多的合作因素，甚至戰(zhàn)略合作關(guān)系，現(xiàn)在的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)密切了供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的企業(yè)關(guān)系。企業(yè)從傳統(tǒng)的買賣關(guān)系演變成合作關(guān)系。協(xié)同化的思想不僅僅是傳統(tǒng)意義上的合作，也不僅僅是企業(yè)之間的合作。物流的協(xié)同化是指在供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)以及企業(yè)內(nèi)部圍繞者核心企業(yè)的物流協(xié)調(diào)同步運(yùn)作，可以形象地比作“步伐步調(diào)”（頻率和振幅）的統(tǒng)一。在供應(yīng)鏈的企業(yè)群體中形成企業(yè)協(xié)作社區(qū)，而這個(gè)社區(qū)由于采用電子信息技術(shù)使之成為虛擬社區(qū)。傳統(tǒng)的合作和協(xié)作是不同的，合作是橫向的，協(xié)作是縱向的，合作是共同目標(biāo)，而協(xié)作各方均有自己的利益。19、 信息化信息化至少包含兩方面的含義，一方面，信息本身的特性決定了其具有一種載體的功能；另一方面，實(shí)現(xiàn)信息交換的信息技術(shù)作為一種先導(dǎo)技術(shù)廣泛地應(yīng)用于包括物流行業(yè)在內(nèi)的諸多各種行業(yè)。基于這種理解，物流信息化至少有兩個(gè)層面的含義：信息成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流、資金流的載體，通過(guò)信息交換實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)，反映物流資源的信息成為信息資源，甚至成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)和一種財(cái)富；信息技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用于物流領(lǐng)域，物流管理全面信息化。三、 一種潛力巨大的物流方式-第三方物流中國(guó)現(xiàn)在掀起了一輪物流熱，各種各樣的企業(yè)都談物流、搞物流，其中不乏一些做出成績(jī)的企業(yè)。比如海爾的物流推進(jìn)本部，使企業(yè)的零配件的采購(gòu)實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存，企業(yè)內(nèi)的物流實(shí)現(xiàn)了高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)；上海聯(lián)華的超市配送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了在低成本下的高效率配送；廣州寶供物流利用先進(jìn)的管理系統(tǒng)，為P & G等公司提供優(yōu)質(zhì)的第三方物流服務(wù)。但是我們也清楚看到，中國(guó)多數(shù)企業(yè)雖然接受了物流的概念，但距真正理解運(yùn)用還有一段距離；雖然提出要建現(xiàn)代化的物流，但真正實(shí)施卻步履緩慢。 1、 國(guó)外第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展第三方物流的概念源于企業(yè)業(yè)務(wù)的外包(out-souring)。企業(yè)利用外部的資源為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，將一些業(yè)務(wù)承包給第三方企業(yè)去完成，這就是企業(yè)的業(yè)務(wù)外包。企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接各個(gè)企業(yè)的外包物流業(yè)務(wù)，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業(yè)化物流，一般以合同方式規(guī)定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流(Contract logistics)。在歐洲：“第三方物流”作為一項(xiàng)外包行業(yè)，已經(jīng)有好幾百年的歷史，物流領(lǐng)域許多著名的企業(yè)在中世紀(jì)都有蹤跡，其祖先提供組配、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及在幾百個(gè)公國(guó)和侯爵領(lǐng)地之間的通關(guān)服務(wù)。目前，“第三方物流”在歐洲的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó)。歐洲的“第三方物流”公司大致可以分為四個(gè)層次：一、服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)。二、從事傳統(tǒng)物流的物流公司。三、新興的“第三方物流”公司。四、大型國(guó)有機(jī)構(gòu)加入的第三方物流公司。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車制造廠家和家電生產(chǎn)廠家為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進(jìn)行物流服務(wù)。在美國(guó)：“第三方物流”以兩位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展。冷戰(zhàn)過(guò)后，世界經(jīng)濟(jì)重心更加傾斜，美國(guó)就成為絕對(duì)的霸主。各行各業(yè)的發(fā)展都走在前列，物流業(yè)在其經(jīng)濟(jì)中的比重也不斷加大。很多企業(yè)更是瞄準(zhǔn)了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展其物流行業(yè)，以此占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，提供更優(yōu)的服務(wù)，獲得更豐厚的利潤(rùn)。同時(shí)，也促進(jìn)其它行業(yè)在更多更廣的范圍發(fā)展。據(jù)美國(guó)咨詢企業(yè)卡斯信息公司統(tǒng)計(jì)，1992年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額為350億美元。占物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額的2%-3%，1996年已達(dá)到500億美元，增長(zhǎng)到物流市場(chǎng)總額的5%-6%。同時(shí)，美國(guó)由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的57%。在日本；規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約160萬(wàn)個(gè)中小企業(yè)則靠社會(huì)化配送中心維持正常的運(yùn)營(yíng)，如三菱商社的物流配送中心等?！暗谌轿锪鳌本褪菫橹行∑髽I(yè)配送服務(wù)的。第二次世界大戰(zhàn)后，日本的經(jīng)濟(jì)瀕臨崩潰，幾乎一切都是從頭再來(lái)。而物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)其經(jīng)濟(jì)騰飛起到了巨大的推進(jìn)作用。現(xiàn)在日本的物流業(yè)利用其自身在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，使“第三方物流”也得到快速發(fā)展。2、 我國(guó)第三方物流的發(fā)展2.1 我國(guó)第三方物流的引入我國(guó)第三方物流的引入是近幾年的事情、第三方物流以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)吸引了越來(lái)越多企業(yè)的關(guān)注。隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，商家之間的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤(rùn)，如何降低成本成為當(dāng)務(wù)之急。而第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以使商品減少庫(kù)存及運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，成為商品“第三利潤(rùn)”的來(lái)源。我國(guó)的第三方物流還處于起步階段，但是發(fā)展迅速，市場(chǎng)潛力非常大。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出約有19000億人民幣。物流成本占GDP比重的20%左右。真正意義上的第三方物流2001年的市場(chǎng)規(guī)模在400億人民幣，70%的物流服務(wù)商在過(guò)去三年業(yè)務(wù)中平均增幅高于30%，而整個(gè)中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)2000-2005年，估計(jì)年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，82%的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94.1%。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)450家大中型企業(yè)的調(diào)查則顯示，45%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)。而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，以便獲得更低成本的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝加工、代理、營(yíng)銷策略、信息服務(wù)等全面物流服務(wù)。企業(yè)對(duì)新型物流服務(wù)的需求迅速擴(kuò)大，使第三方物流市場(chǎng)成為新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)和豐厚利潤(rùn)的源泉。2.2 我國(guó)第三方物流發(fā)展模式中國(guó)第三方物流在近幾年發(fā)展過(guò)程中，主要有以下4種模式：由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流服務(wù)企業(yè)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流服務(wù)企業(yè)，在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)中占50%左右。20世紀(jì)80年代以前這些傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)在物流中發(fā)揮了重要的作用，但到了20世紀(jì)90年代它們卻面臨著生死抉擇。因?yàn)?0年代以后，日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)需要的是全套高效物流服務(wù)，這就迫使眾多的轉(zhuǎn)統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提供的存儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)是物流服務(wù)重要的一部分，這些大型的國(guó)有企業(yè)所擁有的全國(guó)性的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、各種運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)將發(fā)揮重要作用，成為提供第三方物流服務(wù)的保證。這些轉(zhuǎn)型的第三方物流企業(yè)可獲得一定的政策傾斜和政府扶持，還可以利用以前的客戶資源和良好的客戶關(guān)系，為客戶繼續(xù)提供服務(wù)?；谶@些優(yōu)勢(shì)，這種類型的企業(yè)占據(jù)了第三方物流市場(chǎng)的半壁江山。不過(guò)，這些企業(yè)也或多或少存在著些弊端。因?yàn)橛行┢髽I(yè)只是在公司名稱或是表面層次的轉(zhuǎn)型，而其最根本的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)作機(jī)制并沒(méi)有根本性的轉(zhuǎn)變，所以這種第三方物流企業(yè)的效率比較低下，冗余人員的比例較高。同時(shí)由于以前傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)根深蒂固的經(jīng)營(yíng)思想和企業(yè)文化，對(duì)現(xiàn)在公司的思想轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)開(kāi)展造成一定的障礙。湖北供銷物資公司是一個(gè)典型的由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流公司，其下屬的八方物流配送公司是一個(gè)全資第三方物流子公司，它們已經(jīng)為海爾、山綠等公司提供第三方物流服務(wù)，并且積極的整合社會(huì)資源從而實(shí)現(xiàn)效率更高，成本更低的雙向物流。比如通過(guò)雙向物流使貨物通過(guò)公路運(yùn)輸由武漢到上海的每噸運(yùn)費(fèi)由0.9元多下降0.4元多，在成本下降的同時(shí)降低了車輛的空載率，從而形成了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但作為提供第三方物流的公司，信息系統(tǒng)是其存在的支柱，技術(shù)支撐是其發(fā)展的基礎(chǔ)，第三方物流是出現(xiàn)在企業(yè)實(shí)行批量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、柔性加工、敏捷制造等現(xiàn)代化生產(chǎn)方式產(chǎn)生以后。如果沒(méi)有現(xiàn)代信息系統(tǒng)的支持，第三方物流就不可能滿足這類生產(chǎn)方式的要求，而八方物流公司卻恰恰缺少最基本的信息系統(tǒng)的支持，可見(jiàn)并沒(méi)有完全擺脫傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的模式。作為有傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的第三方物流，要借用其廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)加速物流增長(zhǎng)，在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，通過(guò)重組，改變企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，重塑企業(yè)文化，提高企業(yè)的動(dòng)作效率。新興的物流公司這種公司成立的時(shí)間不長(zhǎng)，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過(guò)程中誕生的，占據(jù)了中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的約25%。此類公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對(duì)集中。由于這些公司的根基不深，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大，它只能在有限的區(qū)域內(nèi)集中利用自己的資源，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。由于新型的組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)取向上的企業(yè)文化，先進(jìn)的管理理念，這類企業(yè)的效率相對(duì)較高，發(fā)展速度很快，它們一般都擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)理念，機(jī)制靈活，管理成本較低，是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流企業(yè)。同樣這類企業(yè)也存在著一些弊端。由于是民營(yíng)或合資企業(yè)，規(guī)模不大，固定資產(chǎn)十分有限，不能為眾多的不同客戶提供大范圍的個(gè)性化的物流服務(wù)。第三方物流的概念引入不長(zhǎng)，銀行機(jī)構(gòu)及一些投資人對(duì)這類企業(yè)的前景還持懷疑和觀望態(tài)度，所以這類第三方物流企業(yè)很難在社會(huì)上獲得廣泛的財(cái)務(wù)支持。雖然這些企業(yè)的觀念比較新，但由于成立不久，對(duì)于企業(yè)運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)欠缺，對(duì)其發(fā)展有一定影響。廣州寶供物流是在第三方物流領(lǐng)域做的比較好的一個(gè)公司。目前寶供已構(gòu)筑起覆蓋中國(guó)并已躋身于國(guó)際市場(chǎng)的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，成為中國(guó)第三方物流的“璀璨之星”。1993年,進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)寶潔公司把其在中國(guó)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)交給寶供物流的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站。全世界最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)的加盟促使寶供的物流服務(wù)迅速登上了一個(gè)國(guó)際水準(zhǔn)的高臺(tái)階。嚴(yán)格而高質(zhì)的服務(wù)，使寶潔的產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確、及時(shí)地送往全國(guó)各地銷售網(wǎng)點(diǎn)。寶供全面創(chuàng)新物流服務(wù)模式，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，整合物流供應(yīng)鏈，以“量身定做、一體化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)”模式滿足客戶的個(gè)性化需求。企業(yè)內(nèi)部物流公司這些新辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物。由于擔(dān)心外包物流給其他公司，可能會(huì)使企業(yè)自身失去對(duì)物流的部分控制，所以有許多企業(yè)都是自辦物流。但由于現(xiàn)代企業(yè)制度的改革，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)要在市場(chǎng)生存，必須進(jìn)行資產(chǎn)重組和資產(chǎn)優(yōu)化，將以前自辦的物流部分從企業(yè)剝離出去成為一個(gè)獨(dú)立核算、自主經(jīng)營(yíng)的公司。由于歷史的原因，這種類型的物流公司主要為內(nèi)部客戶服務(wù)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的合作，熟悉原公司業(yè)務(wù)，在為原公司提供物流方面具有專長(zhǎng)。企業(yè)為了專注于其核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成，放棄了自己的物流部門(mén)，而這些物流企業(yè)將在一段時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。但是這些企業(yè)可以利用原公司的客戶資源來(lái)發(fā)展自己的客戶網(wǎng)絡(luò)，在為原公司服務(wù)的同時(shí)也向其他的公司提供第三方物流服務(wù)。國(guó)外的物流公司加入WTO以后，國(guó)際跨國(guó)企業(yè)將大舉進(jìn)入中國(guó)巨大的物流市場(chǎng)。這些第三方物流公司的優(yōu)勢(shì)是明顯的。由于長(zhǎng)期從事物流服務(wù)，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識(shí)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的理論，完善的設(shè)施。這些公司資產(chǎn)龐大，有完善的海外網(wǎng)絡(luò)。他們會(huì)因其與國(guó)際物流客戶的良好關(guān)系，將成為國(guó)際跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的首選物流服務(wù)商。從WTO的規(guī)則中我們可以看到，中國(guó)物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放過(guò)程是漸進(jìn)的，中國(guó)本土的第三方物流服務(wù)商可以在這些寶貴有限的時(shí)間內(nèi)，提高自己的物流服務(wù)水平，爭(zhēng)取到更多的國(guó)內(nèi)和國(guó)外的客戶。其次，這些國(guó)外的第三方物流服務(wù)商在中國(guó)缺少網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)輸資產(chǎn)，而要建立自己的網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資，并且承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，他們大多是通過(guò)與內(nèi)地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營(yíng)其業(yè)務(wù)，這樣不但會(huì)使他們?cè)谥袊?guó)提供物流服務(wù)的成本增加，而且中國(guó)的物流企業(yè)也有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)其先進(jìn)的思想和經(jīng)營(yíng)方式。3 第三方物流的發(fā)展方向盡管第三方物流的所有制不同，但要成為一個(gè)優(yōu)秀的第三方物流提供商，應(yīng)具備以下特點(diǎn)：完善的客戶服務(wù)功能第三方物流作為一種服務(wù)性企業(yè)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下應(yīng)該具有3CS的觀念，即向顧客提供服務(wù)，以達(dá)到顧客滿意直至達(dá)到顧客成功。服務(wù)應(yīng)該始終圍繞著客戶的需求來(lái)制定，同時(shí)要盡可能的創(chuàng)造顧客需求。這就要求第三方物流公司在為客戶提供基礎(chǔ)性的服務(wù)（如：運(yùn)輸、存儲(chǔ)等）的同時(shí)，積極向客戶提供定制化的增值服務(wù)。優(yōu)秀的第三方物流公司能夠研究分析客戶的需求，精心設(shè)計(jì)出新型的服務(wù)項(xiàng)目，供客戶選擇。完善的配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)企業(yè)選擇第三方物流公司的重要標(biāo)準(zhǔn)，是看企業(yè)產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)是否在物流提供商品的網(wǎng)絡(luò)范圍之內(nèi)，并且網(wǎng)絡(luò)要適應(yīng)企業(yè)目標(biāo)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)增長(zhǎng)。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)已經(jīng)延伸到全國(guó)甚至是全球，這就要求第三方物流企業(yè)在配送網(wǎng)絡(luò)方面，能夠給客戶更多的選擇。高度的信息化高度的信息化表現(xiàn)在物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化。這就要求建立先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，運(yùn)用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)，快速反應(yīng)和有效客戶反應(yīng)等。優(yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)物流技術(shù)是不斷發(fā)展的，第三方物流企業(yè)在運(yùn)用物流技術(shù)的過(guò)程中要不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，同時(shí)現(xiàn)代的第三方物流要求有高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)與之相適應(yīng)。他們應(yīng)該在為顧客提供最滿意的服務(wù)方面達(dá)成共識(shí)，樹(shù)立與顧客達(dá)到共贏而不是零和博弈的思想。總之，中國(guó)的各種類型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)為數(shù)不少，并且已經(jīng)初步形成了第三方物流運(yùn)作的框架和模式。第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律，具有物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新的能力。現(xiàn)在擺在我們面前的任務(wù)，就是要進(jìn)一步加深對(duì)第三方物流概念的理解，并且結(jié)合各自的具體情況，提高企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造性地發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù)、擴(kuò)大市場(chǎng)、提高水平，為企業(yè)提供全方位、高水平的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。3 第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分類制定切實(shí)可行的物流經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和戰(zhàn)略，是第三方物流企業(yè)有效開(kāi)展物流服務(wù)業(yè)務(wù)，突出核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)。從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略角度來(lái)對(duì)第三方物流進(jìn)行分析，可以從企業(yè)的資產(chǎn)專用性和機(jī)能整合能力兩個(gè)方面入手，將第三方物流企業(yè)劃分為系統(tǒng)性、綜合性、柔軟性和集成性四種類型。資產(chǎn)專用性是指第三方物流企業(yè)自身?yè)碛械哪途眯?、專門(mén)性的投資，包括物流人力資本專用性、信息技術(shù)專用性、網(wǎng)絡(luò)專用性、物質(zhì)資產(chǎn)和專項(xiàng)資產(chǎn)專用性。資產(chǎn)專用性越高，退出成本就越高，也就是說(shuō)阻止其它物流企業(yè)進(jìn)入同一經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的壁壘就越高。機(jī)能整合性，主要指第三方物流企業(yè)的管理技術(shù)能力，即自身不擁有資產(chǎn)或者擁有不足夠資產(chǎn)時(shí)，能夠通過(guò)自己的管理能力，以高效率，低成本整合社會(huì)資源的能力。綜合型物流戰(zhàn)略先驅(qū)型TPL先驅(qū)性TPL的特點(diǎn)是不但自身?yè)碛写罅康膶Ｓ眯再Y產(chǎn)，資產(chǎn)專用性高，而且具有很強(qiáng)的資產(chǎn)機(jī)能整合能力。它是一種綜合性物流企業(yè)，具有獨(dú)特的品牌優(yōu)勢(shì)，規(guī)模龐大、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備先進(jìn)，遍布全國(guó)甚至全球的網(wǎng)絡(luò)體系，具有業(yè)務(wù)水平高，經(jīng)驗(yàn)豐富的物流人才，先進(jìn)的信息技術(shù)。它能對(duì)貨主企業(yè)的全球化經(jīng)營(yíng)從事國(guó)際物流，優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)一站式托運(yùn)。隨著貨主企業(yè)活動(dòng)的不斷擴(kuò)大，發(fā)貨、入貨范圍逐漸延伸到全國(guó)或海外市場(chǎng)，整合社會(huì)資源，對(duì)不同的運(yùn)輸工具通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)形式完成全程運(yùn)輸，利用自身的管理整合能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)供給社會(huì)資源的共有化，充分利用閑置的社會(huì)資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。這類TPL通過(guò)不斷引進(jìn)學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理技術(shù)和管理方法，鞏固資產(chǎn)專用性，加強(qiáng)其社會(huì)資源的整合能力，注重規(guī)模優(yōu)勢(shì)，提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘，確立行業(yè)寡頭地位。系統(tǒng)化物流企業(yè)戰(zhàn)略機(jī)能整合型TPL這類企業(yè)資產(chǎn)專用性比較低、機(jī)能整合度高的第三方物流企業(yè)，一般自己不擁有或擁有少量的物質(zhì)資產(chǎn)或?qū)Ｓ眯再Y產(chǎn)，但它具有很強(qiáng)的整合社會(huì)資源的能力，從而獲得低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這類企業(yè)一般由咨詢管理類、貨代類企業(yè)經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來(lái)，這類TPL在過(guò)去廣泛的客戶資源基礎(chǔ)之上拓展業(yè)務(wù)，因此客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對(duì)較低，但它具有很強(qiáng)的管理整合社會(huì)公共資源能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)供給社會(huì)資源的共有化，充分利用閑置的社會(huì)資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項(xiàng)目的總承包后整合社會(huì)資源再進(jìn)行二次外包，其特征是通過(guò)系統(tǒng)化提高機(jī)能整合度來(lái)充分發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這類企業(yè)對(duì)固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢(shì)方面使其他企業(yè)難以與之競(jìng)爭(zhēng)。因此這類企業(yè)應(yīng)不斷提升信息處理能力，集中有限的資源，整合社會(huì)公共資源，與工商企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，增加專用性資產(chǎn)，向規(guī)模化、深層次的綜合第三方物流方向發(fā)展。集成型物流企業(yè)戰(zhàn)略功能性TPL這類第三方物流公司的主要特點(diǎn)資產(chǎn)專用性高，對(duì)社會(huì)資源的機(jī)能整合能力弱。它們主要有傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展而來(lái)，對(duì)客戶提供的服務(wù)功能單一，服務(wù)種類少，大量的是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。服務(wù)范圍廣、機(jī)能整合度低，是物流市場(chǎng)中的運(yùn)輸代理者，它是一個(gè)特定經(jīng)營(yíng)管理型的物流企業(yè)。這類企業(yè)一般為特定的長(zhǎng)期合作客戶投資運(yùn)輸設(shè)備、建立專門(mén)倉(cāng)庫(kù)，雖然綜合運(yùn)用鐵路、航空、船舶運(yùn)輸?shù)仁侄伍_(kāi)展貨物混載代理倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，但運(yùn)作成本較高，缺乏網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，信息技術(shù)落后。在對(duì)客戶服務(wù)上一般是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行拓展，提供增殖服務(wù)，比如再包裝、貼標(biāo)簽、商品質(zhì)量檢驗(yàn)、回收物流等逐步向物流過(guò)程管理、庫(kù)存控制、訂貨方向發(fā)展。功能性TPL應(yīng)加強(qiáng)機(jī)能整合能力，培養(yǎng)專業(yè)物流人才，不斷引進(jìn)現(xiàn)代電子信息技術(shù)，提升信息處理能力，擴(kuò)展服務(wù)種類，向綜合性物流企業(yè)發(fā)展。柔軟性物流企業(yè)戰(zhàn)略縫隙型TPL這類企業(yè)的主要特點(diǎn)是機(jī)能整合度低、資產(chǎn)專用性低。這類企業(yè)是伴隨著電子商務(wù)出現(xiàn)而發(fā)展起來(lái)的小型物流企業(yè)，起步晚，規(guī)模小，物流服務(wù)范圍窄，在經(jīng)營(yíng)資源數(shù)量和質(zhì)量方面都受到限制，通常是以局部市場(chǎng)為對(duì)象、將特定的物流服務(wù)活動(dòng)集中于特定的顧客層，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不屬于第三方物流企業(yè)，是一些從事流通業(yè)務(wù)的小型物流公司。目前這方面比較突出的物流服務(wù)主要有搬家綜合服務(wù)、代收商品服務(wù)、網(wǎng)上訂書(shū)、鮮花遞送等個(gè)性化消費(fèi)品的配送服務(wù)。因此這類TPL必須發(fā)揮在特定機(jī)能或特定物流服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，在戰(zhàn)略上實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差別化和低成本化。四、第四方物流-中國(guó)物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器第四方物流概念是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)，業(yè)界廣泛的共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中的的確確需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”。而且，學(xué)術(shù)界、管理顧問(wèn)公司、第三方物流公司和最終客戶都認(rèn)為對(duì)這種實(shí)體的需要是越來(lái)越強(qiáng)烈。它的主要作用應(yīng)該是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色（見(jiàn)圖1）。 圖1 物流業(yè)的發(fā)展資料來(lái)源：IT經(jīng)理世界1、第四方物流的特點(diǎn) 首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過(guò)咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。 再造：供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈過(guò)程的再設(shè)計(jì)。第四方物流最高層次的方案就是再造。供應(yīng)鏈過(guò)程中真正的顯著改善要么是通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)計(jì)劃和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來(lái)實(shí)現(xiàn)，要么是通過(guò)各個(gè)參與方的通力協(xié)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 再造過(guò)程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)，技術(shù)在這一過(guò)程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作。 變革：通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。變革的努力集中在改善某一具體的供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷管理、采購(gòu)策略和客戶支持。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對(duì)方案的成敗變得至關(guān)重要。領(lǐng)先和高明的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。 實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。一個(gè)第四方物流服務(wù)商幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn)交給4PL的項(xiàng)目運(yùn)作小組。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中應(yīng)該對(duì)組織變革多加小心，因?yàn)椤叭恕钡囊蛩赝前褬I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給4PL管理的成敗的關(guān)鍵。最大的目標(biāo)，是避免把一個(gè)設(shè)計(jì)得非常好的策略和流程實(shí)施得非常無(wú)效，因而局限了方案的有效性，影響了項(xiàng)目的預(yù)期成果。 執(zhí)行：承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。4PL開(kāi)始承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任。其工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉(cāng)庫(kù)管理的運(yùn)作，包括：制造，采購(gòu)，庫(kù)存管理，供應(yīng)鏈信息技術(shù)，需求預(yù)測(cè)，網(wǎng)絡(luò)管理，客戶服務(wù)管理，和行政管理。盡管一家公司可以把所有的供應(yīng)鏈活動(dòng)外包給4PL，通常的4PL只是從事供應(yīng)鏈功能和流程的一些關(guān)鍵部分。 其次，第四方物流通過(guò)其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來(lái)增加價(jià)值。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL, 信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力?？傊?，4PL 通過(guò)提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。 這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。 2、信息技術(shù)的重要作用 隨著信息管理的日益重要，公司需要制定一個(gè)合適的信息技術(shù)策略。一個(gè)真正有效的信息技術(shù)策略必須涵蓋以下幾個(gè)層面：企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)，決策支持，既包括交易支持，又包括管理職能。近年來(lái)在供應(yīng)鏈管理技術(shù)方面的突破使得供應(yīng)鏈的參與者可以真正能夠?qū)φ麄€(gè)供應(yīng)鏈有一個(gè)全面、實(shí)時(shí)的“全景式”掃描。技術(shù)能力已經(jīng)可以覆蓋能影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的諸方面，包括產(chǎn)品流的可視性、事件管理和績(jī)效管理等。 技術(shù)所能夠提供的實(shí)時(shí)信息，幫助企業(yè)在必要的時(shí)候能夠重新調(diào)整產(chǎn)品流，并且預(yù)測(cè)內(nèi)向和外向的流量。它還可以幫助用戶對(duì)供應(yīng)鏈上的各個(gè)層次的績(jī)效數(shù)據(jù)進(jìn)行量化和對(duì)績(jī)效進(jìn)行跟蹤；同時(shí)尋找機(jī)會(huì)進(jìn)行持續(xù)改善。 根據(jù)Forrester Research的分析，“虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來(lái)提供端到端的供應(yīng)鏈服務(wù) ”。這些新興技術(shù)將會(huì)使4PL有能力為服務(wù)供應(yīng)商、客戶及其供應(yīng)鏈伙伴，提供一整套集成的解決方案。 3、第四方物流公司的運(yùn)作方式 . 超能力組合(1+12) 4PL和3PL共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，第四方向第三方提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策略技巧，進(jìn)入市場(chǎng)能力和項(xiàng)目管理專長(zhǎng)。 4PL往往會(huì)在3PL公司內(nèi)工作，雙方要么簽有商業(yè)合同，要么結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。 . 方案集成商 4PL為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。 4PL對(duì)本身和3PL的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。 4PL可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。 . 行業(yè)創(chuàng)新者 4PL為多個(gè)行業(yè)開(kāi)發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，并以供應(yīng)鏈整合和同步為重點(diǎn)。 行業(yè)解決方案會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)最大的利益。第四方物流會(huì)通過(guò)卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來(lái)提高整個(gè)行業(yè)的效率。 4、成為第四方物流的條件 第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門(mén)檻也非常的高。 美國(guó)和歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。專家列出了一些成為第四方物流的前提條件：世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力；在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位；在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員；能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商；具有良好的關(guān)系管理和組織能力；全球化的地域覆蓋能力和支持能力；對(duì)組織變革問(wèn)題的深刻理解和管理能力。 通常，表1中所列幾個(gè)領(lǐng)域的公司可能很快成為第四方物流公司。表中同時(shí)分析比較了其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。 表1第四方物流潛力公司公司性質(zhì)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)第三方物流公司物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用多客戶管理供應(yīng)鏈管理變革管理能力供應(yīng)鏈管理咨詢公司管理理念創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理組織變革管理實(shí)際物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用能力供應(yīng)鏈信息技術(shù)公司信息技術(shù)解決方案創(chuàng)新和實(shí)施實(shí)際物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用能力供應(yīng)鏈管理變革管理能力大型流通類公司供應(yīng)鏈管理過(guò)程控制供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)應(yīng)用多客戶管理供應(yīng)鏈管理變革管理能力資料來(lái)源：IT經(jīng)理世界正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案，并通過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集 成起來(lái)。預(yù)測(cè)表明，作為能與客戶的制造、市場(chǎng)及分銷數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、在線連接的一個(gè)戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，它是可以在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)得到廣泛應(yīng)用的. 五、 現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備的特征一個(gè)好的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該具備以下特征：1、 專業(yè)化 我國(guó)入世后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，必然促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營(yíng)。但目前我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)比重不大，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司聯(lián)合進(jìn)行的一次調(diào)查，被調(diào)查企業(yè)中使用第三方物流的只占22.2，而美國(guó)這些類型的企業(yè)中使用第三方物流的占58。因此，我國(guó)第三方物流潛力很大，有待發(fā)展。預(yù)計(jì)今后幾年，我國(guó)第三方物流服務(wù)的比重將會(huì)逐漸增大。 2、 規(guī)?；?、集團(tuán)化發(fā)達(dá)國(guó)家的一些物流公司通過(guò)重組、資本擴(kuò)張、兼并、流程再造等形式，已經(jīng)形成了跨國(guó)綜合物流企業(yè)。這些物流公司，擁有雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備、先進(jìn)的管理理念與經(jīng)驗(yàn)、全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而我國(guó)的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，在與國(guó)際大型物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。因此，國(guó)內(nèi)的中小型物流企業(yè)，有一部分將利用擁有國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、人力資本成本低等本土優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；一部分將可能被大型物流公司收購(gòu)、兼并；還有的將進(jìn)行戰(zhàn)略性重組和改造，向綜合物流發(fā)展，為大型跨國(guó)物流企業(yè)配套,成為供應(yīng)鏈的重要組成部分。 3、多元化隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，以及我國(guó)入世后在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開(kāi)放，市場(chǎng)主體將出現(xiàn)多元化的局面。一是外資物流企業(yè)，這些企業(yè)主要服務(wù)于外資企業(yè)，從事跨國(guó)公司在中國(guó)的生產(chǎn)、銷售和采購(gòu)等方面的物流活動(dòng)。二是以多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)為特征的民營(yíng)物流企業(yè)，這是目前物流市場(chǎng)最具活力的力量。三是國(guó)有經(jīng)濟(jì)中傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，現(xiàn)在仍是物流市場(chǎng)的主力軍。2003年及今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)物流市場(chǎng)將呈現(xiàn)一個(gè)國(guó)有、集體、個(gè)體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的局面。 4、國(guó)際化由于世界制造業(yè)和OEM中心在向我國(guó)轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，未來(lái)我國(guó)與世界各國(guó)之間的物資、原材料、零部件與制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸，無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量都會(huì)發(fā)生較大變化。為適應(yīng)這一變化，要求我國(guó)必須在物流技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、管理、人才方面與世界對(duì)接。因此，我國(guó)物流業(yè)在國(guó)際化方面將會(huì)發(fā)展較快。 傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變。由于國(guó)外物流企業(yè)紛紛來(lái)到中國(guó)，尤其是香港、臺(tái)灣地區(qū)的中小物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地物流市場(chǎng)的速度加快，給國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)造成很大壓力。因此,2005年將有更多傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變，利用自己的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大客戶群，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，與國(guó)外和境外的物流公司合作或開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。 第二節(jié) 我國(guó)物流行業(yè)背景一、 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景現(xiàn)代物流覆蓋了原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。它把整個(gè)社會(huì)看作一個(gè)物流運(yùn)行系統(tǒng)，它用信息系統(tǒng)來(lái)整合對(duì)顧客、經(jīng)銷商、運(yùn)輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，消除整個(gè)價(jià)值鏈上的浪費(fèi)，讓每個(gè)參與者都能受益，從而提高整個(gè)社會(huì)的資源利用水平，提高整個(gè)社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)力，抵消市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下盲目競(jìng)爭(zhēng)和調(diào)節(jié)滯后的制度性缺陷。在現(xiàn)代物流概念中，物流活動(dòng)除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)外，還包括流通加工、運(yùn)輸配送、管理工程、信息處理、金融活動(dòng)，它主要以海港、空港為樞紐，以各種交通手段、聯(lián)運(yùn)線路為依托，通過(guò)合理的運(yùn)輸組織和流程管理，形成完整的供應(yīng)鏈，結(jié)絲布網(wǎng)，為社會(huì)和用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)；物流的構(gòu)成體不僅包括了生產(chǎn)廠商、消費(fèi)者、運(yùn)輸企業(yè)，還包括了社會(huì)資本、各種共同體和管理制度。國(guó)際物流是物流活動(dòng)和物流構(gòu)成體的國(guó)際化延伸，國(guó)與國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，很多國(guó)際商業(yè)超額利潤(rùn)都是通過(guò)物流業(yè)的延伸服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從宏觀上看，當(dāng)代物流的內(nèi)涵與外延，隨著跨越國(guó)界和新興業(yè)務(wù)的生成處于不斷演進(jìn)之中，而對(duì)于一個(gè)發(fā)展中國(guó)家而言，隨著開(kāi)放程度的提高和向國(guó)際化邁進(jìn)，物流的觀念和方法也在不斷擴(kuò)展。1、 物流第三次利潤(rùn)革命繼管理革命、成本控制革命之后，物流管理被視作當(dāng)代世界的第三次利潤(rùn)革命，越來(lái)越受到全球的企業(yè)、政府和社會(huì)的重視。從20世紀(jì)中期開(kāi)始，西方發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)降低每單位GDP中的運(yùn)輸和物流成本來(lái)提高利潤(rùn)；并通過(guò)國(guó)際化的物流組織和網(wǎng)絡(luò)將其物流服務(wù)向其他國(guó)家地區(qū)延伸，在物流服務(wù)方面取得了越來(lái)越大的國(guó)際市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，新興工業(yè)化國(guó)家和廣大發(fā)展中國(guó)家也在加速傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的改造，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，以降低制造業(yè)產(chǎn)品在加工、出口、營(yíng)銷、運(yùn)輸和流程管理中的成本。進(jìn)入20世紀(jì)后期，隨著通訊產(chǎn)業(yè)和信息革命的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加速，全球采購(gòu)和全球營(yíng)銷已成為企業(yè)普遍目標(biāo)和戰(zhàn)略行為，隨著金融發(fā)展和管理科學(xué)的進(jìn)展，“零庫(kù)存”生產(chǎn)方式成為相當(dāng)多企業(yè)降低財(cái)務(wù)費(fèi)用的有效手段。在這種向物流索取利潤(rùn)的浪潮推動(dòng)下，世界物流業(yè)自90年代以來(lái)連續(xù)保持20%30%的高速增長(zhǎng)。這一浪潮還昭示，現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展是相輔相成、相互促進(jìn)的。2、中國(guó)物流發(fā)展落后但空間巨大中國(guó)的物流革命以及與國(guó)際物流的銜接是近20年才開(kāi)始的。在目前，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)無(wú)論從基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理、成本水平，以及觀念、方法和理論研究方面還處于相對(duì)落后的狀況。按照有關(guān)國(guó)際數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的10%，而中國(guó)占到16.7%；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流成本只占產(chǎn)品總成本的10%左右，而中國(guó)的物流成本占產(chǎn)品總成本高達(dá)20%30%。盡管發(fā)展現(xiàn)代物流在全國(guó)已蔚成風(fēng)氣，出現(xiàn)了國(guó)有、集體、個(gè)體、外資一起上，大、中、小并舉，全社會(huì)興辦物流業(yè)的形勢(shì)，但中國(guó)物流企業(yè)目前仍存在著小而全，條塊分割，經(jīng)營(yíng)管理理念滯后，缺乏專業(yè)人才，整體性運(yùn)營(yíng)管理水平提升有限等問(wèn)題。中國(guó)目前已成為全球第四大貿(mào)易國(guó)，鋼、鐵、銅全球消費(fèi)量第一，原油進(jìn)口量全球第二，是許多世界制造業(yè)產(chǎn)品、整機(jī)、零配件的最大生產(chǎn)基地，