物流運輸戰(zhàn)略與決策(ppt 59頁).ppt

物流運輸戰(zhàn)略與決策 客戶服務目標產(chǎn)品物流服務信息系統(tǒng) 選址戰(zhàn)略 選址決策網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程 庫存戰(zhàn)略 預測倉儲基本知識庫存決策采購與供應決策倉儲決策 運輸戰(zhàn)略 運輸基礎(chǔ)知識運輸決策 運輸?shù)闹匾赃\輸?shù)脑瓌t運輸?shù)膮⑴c者運輸方式與服務方式國際運輸運輸成本與運價運輸決策 運輸?shù)闹匾赃\輸是物流的支柱 說到物流 人們就會認為 那是運輸產(chǎn)業(yè) 運輸成本通常占了物流成本中的最大部分 生產(chǎn)能力提高 運輸能力提高 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改善生活水平提高 運輸業(yè)的發(fā)展促進了競爭 平衡了供需 擴大了產(chǎn)品市場在我們的超市里可以看到來自全球的新鮮水果 蔬菜 規(guī)模經(jīng)濟大規(guī)模的市場 使生產(chǎn)設(shè)施得到充分利用 勞動力的水平也不斷得到提高 形成了一個個有地方特式的特式經(jīng)濟 降低成本廉價的運輸可以降低成本 例如中東的原油產(chǎn)量大 容易獲得 隨著超級油輪的使用 中東原油能以較低的價格運到世界各地 雖然有時在煉制時 需要更多的加工 但是產(chǎn)生的效益完全可以補償 使資源配置更加合理 運輸?shù)脑瓌t 規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟 規(guī)模經(jīng)濟是指隨著裝運規(guī)模的增長 單位貨物的運輸成本將下降 距離經(jīng)濟是指每單位距離的運輸費用會隨運輸距離的增加而減少 集運與配送集運就是希望利用規(guī)模經(jīng)濟來降低成本的集中運輸策略 一種是從地理上考慮把一個區(qū)域內(nèi)的不同客戶的貨物集中起來運輸 另外一種是將某一個時間段內(nèi)的訂單合起來運輸 顯然集運需要考慮到成本的節(jié)約和客戶服務水平之間的平衡 金華 甬金國際集裝箱堆場 可以使浙江中西部及周邊地區(qū)的出口貨物 在該 無水港 通過海關(guān)直通式監(jiān)管點提供的當場報關(guān) 簽發(fā)提單 一票全程服務 直接從金華 出海 集裝箱的應用大大提高了運輸效率 集裝箱是指具有一定規(guī)格和強度的專為運輸周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱 它既是一種包裝容器又是一種有效的運輸工具 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點 提高裝載效率 減輕勞動強度 通過將單件雜貨集中成組放入箱內(nèi) 減少重復操作 提高車船裝載效率 避免貨物搗載 防止貨損貨差 加速車船周轉(zhuǎn) 加快貨物運送 節(jié)省包裝費用 簡化檢貨手續(xù) 減少運營費用 降低運輸成本 配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域內(nèi) 根據(jù)客戶要求 對物品進行挑選 加工 包裝 分割 組配等作業(yè) 并按時送達指定地點的物流活動 物流手冊 配送的特點1 配送是從物流據(jù)點至需求客戶的一種特殊的送貨方式 送貨的不是生產(chǎn)企業(yè) 而是專職的流通企業(yè) 倉庫 配送中心等 根據(jù)客戶需要 2 配 與 送 的有機結(jié)合形式 3 門 門的服務方式從物流據(jù)點到顧客的倉庫 營業(yè)所 車間乃至生產(chǎn)線上 顧客是主導 配送企業(yè)在服務 配送是物流的一個縮影 配送中心的作業(yè)流程 對不同的商品實施不同的物流流程 暢銷型收貨 儲存 分揀 配送中轉(zhuǎn)型收貨 分揀 配送直送型直接由生產(chǎn)廠送零售店 配送區(qū)域的確定 對于1類和2類零售店 顯然應分別由工廠和配送中心供貨 那么3類和4類呢 3類零售店的分歧點確定 4類零售店的分界線確定 對某零售店 工廠直送的成本為KA A1 X A2 A1 運輸費率 A2 固定費用 配送中心送貨的成本為KB A1 Y A3 A3 固定費用 分界線 X Y A3 A2 A1 雙曲線 運輸?shù)膮⑴c者運輸決策的參與者除了托運人 起始地 收貨人 目的地 和承運人以外 還有政府與公眾 托運人 承運人 收貨人 政府 公眾 托運人與收貨人托運人 一般是貨物的賣方 和收貨人 一般是買方 關(guān)心的是在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地 運輸服務應提供提取 交付貨物的時間 裝運信息 簽發(fā)單證 貨物破損率等 承運人承運人期望以最低的成本 最大的運輸收入來完成運輸任務 因此 他希望在提取 交貨時間上能有較大靈活性 以便進行拼裝 優(yōu)化運輸調(diào)度 政府政府希望建立一個穩(wěn)定有效的運輸環(huán)境 以使經(jīng)濟持續(xù)增長 政府通過對運輸商采取規(guī)章約束 支持促進或擁有等形式 對地區(qū) 行業(yè)和企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)揮著關(guān)鍵的作用 公眾公眾關(guān)心的是環(huán)境與安全的問題 運輸是交通混亂和大氣污染的元兇嗎 運輸方式及服務方式鐵路運輸以較低價格長距離運輸大批量貨物 較高的適應性 連續(xù)性 可靠性和安全性 有規(guī)定的時刻表 較低的發(fā)貨頻率 公路運輸機動 靈活 可實現(xiàn) 門到門 運輸 適合運輸中短途貨物 在中短途運輸時 速度快 可靠性高 破損率小 限制少 覆蓋面廣 可以作其他運輸方式的接運工具 在物流作業(yè)中起著骨干作用 水運水運是最古老的運輸方式 遠洋航運是國際貨物運輸?shù)闹饕问?適于運輸量巨大 距離長 價值低 密度高 便于機械設(shè)備搬運的貨物運輸 運營范圍 運輸速度 可靠性 可接近性的問題 管道運輸盂 濰 青輸煤項目 從山西盂縣 經(jīng)山東濰坊發(fā)電廠 到青島的黃島發(fā)電廠 全程713公里 年輸洗精煤700萬噸 據(jù)測算 運輸成本比鐵路要低50 以上 受外界影響小 長期穩(wěn)定運行 可靠性高 服務范圍和服務能力有限 航空運輸速度快 成本高 服務方式單一方式承運人僅利用一種方式提供服務 承運人高度專門化 有較高的效率 托運人需要與每個專門承運人洽談 交易 需要更多的時間與精力 專門化承運人 專門進行小批量裝運服務或包裹遞送服務 可能途徑鐵路 公路和航空運輸 包裹遞送服務的承運人由于擁有一定的規(guī)模以及實施多種模式聯(lián)運的能力 影響力越來越大 多式聯(lián)運經(jīng)營人經(jīng)營人使用多種運輸方式 以期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務 兩種或多種運輸方式的連接不僅有經(jīng)濟潛力 而且增加了系統(tǒng)設(shè)計的靈活性 多式聯(lián)運的優(yōu)勢在于 有利于運輸部門之間的合作 一次定價 有利于改善價格策略 重復成本減少 承運人可以提供更好的服務等 非作業(yè)性質(zhì)的中間商不擁有和經(jīng)營運輸設(shè)備 向其他廠商提供經(jīng)紀服務 例如從多個托運人手中匯集一定數(shù)量的托運貨物 再以一定的貨運量水平購買城市之間的運輸 包括運輸經(jīng)紀商 托運人協(xié)會 多式運輸方式市場公司等 國際運輸國際運輸以水運為主 貿(mào)易額的50 以上 貿(mào)易貨物重量的99 是通過水運實現(xiàn)的 國際物流系統(tǒng)模式 國際貨運代理接受進出口貨物收貨人 發(fā)貨人的委托 以委托人的名義或者以自己的名義 為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務并收取服務報酬 代表發(fā)貨人選擇運輸路線 運輸方式和適當?shù)某羞\人 向選定的承運人提供攬貨 訂艙等 為收貨人報告貨物動態(tài) 接收和審核所有與運輸有關(guān)的單據(jù) 提貨和付運費 安排報關(guān)和付稅及其它費用 安排運輸過程中的存?zhèn)} 向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物 協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物等 作為多式聯(lián)運經(jīng)營人 信息 咨詢服務 是整個國際貨物運輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者 自由貿(mào)易區(qū) 保稅區(qū) 的概念自由貿(mào)易區(qū) 保稅區(qū) 是各國政府所指定的區(qū)域 在此區(qū)域內(nèi) 進口商品可以進行保管 重新包裝 或以某種形式加工 而無需繳納關(guān)稅 只有當商品進入進口國海關(guān)時才付關(guān)稅 自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)勢 可在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)更換標識 以免進口國對商品處罰 有時可將未裝配的商品運到自由貿(mào)易區(qū) 在區(qū)內(nèi)裝配 可節(jié)約成本 將需交納關(guān)稅的國外原材料先運往自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn) 在國外買主需要時再運出 可以避免關(guān)稅和保證金占用資金 在自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品進入國內(nèi)市場時 只需對進口材料繳納關(guān)稅 國際運輸比國內(nèi)運輸復雜得多 需要更多的保護性包裝和更多的運輸單據(jù) 提單 BillofLading 貨物收據(jù) 托運人與承運人之間的合同 物權(quán)憑證 指示提單 可背書轉(zhuǎn)讓 記名提單 信用證 LetterofCredit 銀行文件 向托運人保證在貨物運出后支付貨款 商業(yè)發(fā)票 CommercialInvoice 賣方給買方的商業(yè)票據(jù) 原產(chǎn)地證明 CertificateofOrigin 使進口商確信貨物準確的生產(chǎn)地 保險證明 InsuranceCertificate 確保已為在途貨物投保 到貨通知 ArrivalNotice 通知貨物預計到達時間和某些貨物細節(jié) 海關(guān)通關(guān)文件 CustomsEntries 一系列描述貨物 產(chǎn)地和關(guān)稅的文件 使貨物能快速通關(guān) 承運人證明和放貨通知 Carrier sCertificateandReleaseOrder 向海關(guān)證明貨物的所有人或收貨人的文件 運費付訖證明 FreightRelease 證明貨物運費已付 運輸成本變動成本變動成本是與每一次運送直接相關(guān)的運送費用 包括勞動成本 燃料費用 維修保養(yǎng)費等 固定成本固定成本是不隨服務量和運輸量變化 但又必須得到補償?shù)馁M用 包括站點 信息系統(tǒng) 車輛成本等 聯(lián)合成本聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運輸服務而產(chǎn)生的不可避免的費用 如 卡車從A到B運貨后 必須要回到B 因此B到A的回程運輸就是 聯(lián)合成本 必須從往程運輸中得到補償 或者設(shè)法找到回程運輸服務對象 公共成本承運人代表所有托運人或部分托運人支付的費用 如端點站 路橋費 通常要分攤給托運人 運價簡介與運距相關(guān)的定價單一定價 美圓 擔 距離 簡單的是建立運價結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵原則 例如 郵政系統(tǒng) 由于郵政服務的成本大部分是處理費用 與運距相關(guān)的費用分配到每個郵件相差不大 比例定價 美圓 盎司 距離 形式簡單 但是每公里增加的費用是相同的 不一定合理 例如從10公里增加到20公里 與100公里增加到110公里 遞減運價 美圓 噸 距離 因為隨著運距的增加 各種固定成本會分攤在更多的里程上 邊際運價的遞減程度取決于承運人的固定成本水平及規(guī)模經(jīng)濟的大小 例如 鐵路 水運 管道運輸要比公路 航空運輸?shù)倪f減幅度要大 分段統(tǒng)一運價 美圓 單位 距離 為了簡化運價 提高競爭力 為滿足競爭和需要而設(shè)定的費率 最低運費 與需求相關(guān)的運價運價的制定不僅要考慮承運人的成本 還要考慮托運人的需求和得到的價值 例如1000公斤的電子設(shè)備要比1000公斤的煤炭更有價值 托運人愿意多支付運輸費用 與運量相關(guān)的定價當批量很小時 要收取統(tǒng)一運價 AnyQuantity AQ 零擔運費和整車運費 運費分級系統(tǒng) P 128 分界點重量 費率下一級 重量下一級 費率當前級 運輸決策 委托運輸還是自營運輸運輸服務的選擇承運人的選擇路線計劃 委托運輸還是自營運輸自營運輸?shù)膬?yōu)勢服務的可靠性 縮短訂貨周期 應對緊急事件的能力 改善與客戶的關(guān)系 委托運輸可以使企業(yè)專心于開發(fā)自己的核心競爭力 但是增加了交易成本 也增加了對運輸控制的難度 運輸服務的選擇據(jù)研究 在選擇運輸服務時 決策者認為最重要的因素是 運輸成本 速度和可靠性 成本的權(quán)衡設(shè)有四種運輸方式鐵路 費率為0 10 運輸時間24天 每年可運輸10次 鐵 卡 費率為0 15 運輸時間14天 每年可運輸20次 卡車 費率為0 20 運輸時間5天 每年可運輸20次 航空 費率為1 40 運輸時間2天 每年可運輸40次 設(shè)庫存成本I 30 年 單位產(chǎn)品出廠時的價值為C 30美圓 運輸時間為T 年需求量為D 工廠和倉庫的平均庫存均為K 運輸費率為R 則每種運輸方式的總成本為RD ICDT 365 ICK I C R K 如果年需求量為700 000件 工廠和倉庫的平均庫存一樣 在鐵路運輸時需要100 000件 卡車和鐵路卡車混合時為50 000件 航空運輸時為2 5000件 則綜合結(jié)果如下 考慮競爭等因素更好的運輸服務可以吸引更多的業(yè)務 更多的業(yè)務可以得到更多的收益 在選擇運輸方式時 要考慮競爭對手的行為和買方的需求 承運人的選擇承運人的選擇要考慮企業(yè)的具體業(yè)務需求 重點要放在收貨人而不是發(fā)貨人所認為重要的內(nèi)容上 對承運人的正確評價可以通過利用承運人的運輸記錄 客戶的意見等給出每個指標的評價 路線計劃單個起點單個終點的最短路徑計劃已知一個由節(jié)點和邊組成的網(wǎng)絡(luò) 每條邊代表了兩個節(jié)點直接相連 并且已知它們之間的長度 運輸成本 要尋找從一個節(jié)點到另一個節(jié)點之間總長度最短的路徑 一個簡單的辦法原理 如果 v0 v1 vn 是最短路徑 則 v0 v1 vn 1 也是最短路徑 方法 第n次迭代找出第n個離起點最近的節(jié)點 第n次迭代輸入 n 1 個離起點最近的節(jié)點 已解節(jié)點 及其離起點距離 找出離這些點最近的未解節(jié)點 算出它們離起點的最近距離 得到第n個最近節(jié)點 v0 v1 v2 v3 v4 v5 3 5 1 7 16 8 9 6 1 l v1 3 l v2 5 l v1 3已解 v1 01 3 2 l v2 4 l v3 10 l v5 19 l v2 4 v2 012 4 3 l v3 10 l v4 12 l v5 19 l v3 10 v3 013 10 4 l v5 19 l v4 11 l v4 11 v4 0134 11 5 l v5 17 v5 01345 17 7 1 多起點多終點的問題例 一家肥皂和清洗劑生產(chǎn)商在Cincinnati Denver andAtlanta有三家生產(chǎn)廠 主要的倉庫位于NewYork Boston Chicago LosAngeles andDallas 預計下年各倉庫的需求為 各生產(chǎn)廠家到各倉庫每千箱的運費 從 到 工廠的能力限制 Cincinnati100 000箱Denver60 000箱Atlanta50 000箱 公司希望建立一個調(diào)撥計劃使得運輸成本最小 數(shù)學模型 設(shè)X11是從第一個工廠 Cincinnati 運到第一個倉庫 NewYork 的千箱數(shù) 同理設(shè)Xij是從第i個工廠到第j個倉庫的千箱數(shù) i 1 2 3 j 1 2 3 4 5 則問題就是要最小化 C 240X11 300X12 160X13 500X14 360X15 420X21 440X22 300X23 200X24 220X25 300X31 340X32 300X33 480X34 400X35 變量Xij要滿足倉庫需求的約束 X11 X21 X31 50X12 X22 X32 10X13 X23 X33 60X14 X24 X34 30X15 X25 X35 20和生產(chǎn)能力的約束 X11 X12 X13 X14 X15 100X21 X22 X23 X24 X25 60X31 X32 X33 X34 X35 50另外還有 Xij 0 利用一般的線性規(guī)劃解法 就可以解得 X11 40 X13 60 X24 30 X25 20 X31 10 X32 10 其余為零 起訖點重合的問題起訖點重合的路徑問題一般被稱為推銷員問題 直覺方法和啟發(fā)式方法是求解這類問題的有效方法 例如 好的路線規(guī)劃中應沒有線路交叉 呈凸形或水滴形 行車路線和時刻表的制訂原則劃分站點群以分派車輛時 將距離靠近的站點劃在一起 在安排每天各車的運輸線路時 同樣要使它們的站點群不重疊 從距離倉庫最遠的站點開始劃分站點群 分派車輛 各卡車的行車路線應呈水滴狀 避免交叉 對于孤立于站點群之外的站點 可采用其它配送方式 如第三方服務 各站點規(guī)定的取貨 送貨時間要與行車路線之間協(xié)調(diào) 啟發(fā)式方法啟發(fā)式方法中很多是貪婪方法 例如最近鄰點法 最近插入法等 最近鄰點法就是從某點開始 總是找離目前位置最近的 還未到過的節(jié)點作為下一點 直到所有節(jié)點走完 再回到起點 得到的結(jié)果常常是不理想的 最近插入法要更進一步 在選擇下一點時 不僅僅只考慮當前的一點 而是考慮所有已走過的點 另外 它每一步是整個回路的