LTE高鐵優(yōu)化指導手冊.doc

精品文檔LTE高鐵優(yōu)化指導手冊20160610 V1.01TD-LTE高鐵特征影響簡介41.1列車運行速度快41.2列車車體穿透損耗大41.3頻繁切換52組網原則52.1為確保網絡性能建議專網覆蓋52.1.1鐵路橋場景覆蓋62.1.2單隧道場景覆蓋72.1.3普通場景覆蓋73高鐵無線網絡規(guī)劃與監(jiān)控原則73.1RRU安裝73.2天線類型83.3站址選擇83.3.1重疊覆蓋距離93.3.2站點與軌道垂直距離93.3.3站點高度103.3.4基站間距113.4站點落地監(jiān)控114無線參數(shù)規(guī)劃124.1頻率及時隙配比規(guī)劃124.2鄰區(qū)規(guī)劃124.3PCI規(guī)劃134.4PRACH規(guī)劃134.5功率規(guī)劃134.6TA規(guī)劃135高鐵優(yōu)化調整145.1優(yōu)化思路145.2公專網干擾排查155.3RF優(yōu)化調整155.4參數(shù)優(yōu)化185.4.1場景描述185.4.2高鐵優(yōu)化策略185.4.3參數(shù)優(yōu)化明細19(1)關閉半永久調度19(2)關閉頻選調度19(3)關閉DRX19(4)CQI報告配置參數(shù)優(yōu)化20(5)preamble前導碼參數(shù)設置建議20(6）傳輸模式參數(shù)設置建議21(7)速度狀態(tài)參數(shù)優(yōu)化21(8)切換類參數(shù)設置建議22(9)TimeAlignmenttimer定時器參數(shù)設置建議23(10)高速狀態(tài)參數(shù)設置建議24(11)邏輯根序列規(guī)劃241 TD-LTE高鐵特征影響簡介1.1 列車運行速度快列車高速運動會導致接收端接收信號頻率發(fā)生變化。頻率變化的大小和快慢與列車的速度相關，車速受客觀條件的限制是時變的，所以Doppler頻率擴展也是時變的。對接收機來講，相當于有個時變的頻率對原有接收信號進行了調制，如果不能排除該時變的頻率影響，必然會導致接收機的解調性能下降。在此處鍵入公式。多普勒頻移計算公式為：f=fd=fcvcos其中：f為多普勒頻移，上行多普勒頻移計算時f對應上行發(fā)射頻率，下行多普勒頻移計算時f對應下行發(fā)射頻率，對于LTE TDD系統(tǒng)來說，上下行頻率是一樣的；為終端移動方向和信號傳播方向的角度；v是終端運動速度，m/s；C為電磁波傳播速度，3*108m/sf為載波頻率?，F(xiàn)場計算頻偏 1.2 列車車體穿透損耗大由于鐵路線通常呈狹長分布，天線一般與鐵路夾角較小，同時高速列車屏蔽效果比較好，信號穿透損耗較大。此外，當信號進入車廂時，不同的信號入射角的穿透損耗不同，當信號垂直入射時的穿透損耗最小。當基站的垂直位置距離鐵道較近時，覆蓋區(qū)邊緣信號進入車廂的入射角小，穿透損耗大。實際測試表明，當入射角小于10度以后，穿透損耗增加的斜率變大。信號入射角示意圖由于車體材料和密封性能好，導致高鐵列車遠高于普通列車穿透損耗，從北京電信規(guī)劃設計院的測試情況，可以認為高速鐵路列車穿損約28dB/F頻段注：數(shù)據(jù)來源于北京電信規(guī)劃設計院2GHz頻率測試。1.3 頻繁切換列車高速移動將在短時間內穿越多個小區(qū)的覆蓋范圍，引起頻繁的小區(qū)間切換。2 組網原則2.1 為確保網絡性能建議專網覆蓋LTE高鐵只有采用專網覆蓋方案，才能保證網絡性能及客戶感知。高速鐵路呈線狀分布，地形、地貌多樣，高速鐵路沿線可采用多種覆蓋方式，低成本高效率的完善高速鐵路沿線的覆蓋目標。覆蓋方式主要采用宏基站覆蓋、BBU+RRU覆蓋、多小區(qū)合并等多種覆蓋方式，積極推進共建共享。充分考慮未來的高速鐵路發(fā)展趨勢、移動網內用戶發(fā)展趨勢和業(yè)務發(fā)展趨勢，對如隧道、橋梁等施工和維護困難的地方應做好基站的長遠期容量規(guī)劃，做到一定的容量預留。2.1.1 鐵路橋場景覆蓋開放式橋梁：橋面?zhèn)鞑キh(huán)境空曠，橋上站址選擇困難，工程條件非常有限。此覆蓋場景和普通地面覆蓋類似。封閉式橋梁：金屬框架包圍，框架對信號有遮擋效應。 封閉式橋梁，需充分利用橋梁上的金屬支架掛放天線，逐段覆蓋 天線采用小增益定向天線，天線主瓣沿橋面方向雙向覆蓋 如果橋梁較長，采用多RRU級聯(lián)共小區(qū)覆蓋2.1.2 單隧道場景覆蓋隧道內采用泄漏電纜，洞口采用定向天線朝外延伸，增大室外宏站與隧道區(qū)域的重疊覆蓋帶區(qū)域，保證切換的順利完成。2.1.3 普通場景覆蓋宏網站址規(guī)劃時很難同時兼顧高鐵線路和周邊區(qū)域覆蓋要求，如果要求宏網站點均勻分布在鐵路周邊100m-200m左右，實質上就是在建設專網。為了保障兩車交會時車廂內兩側用戶的覆蓋質量，高鐵站點應盡量交錯分布于鐵路兩側，以助于改善和優(yōu)化切換區(qū)域。3 高鐵無線網絡規(guī)劃與監(jiān)控原則統(tǒng)一標準，精細規(guī)劃,對覆蓋方案和設備選型嚴格把關，做到網絡建設、設計目標和目前已運營高鐵的優(yōu)化目標統(tǒng)一。3.1 RRU安裝在350km/h時速和1.5km站距下，每7秒就發(fā)生一次切換，頻繁切換將增大呼損率和掉話率。多RRU共小區(qū)，減少高速移動切換次數(shù)，RRU背靠背安裝，不要用功分器。華為RRU共小區(qū)方案優(yōu)勢：l 采用背靠背安裝方式，嚴禁功分；l 體積小，方便部署，同時可結合雙通道天線實現(xiàn)MIMO。l 業(yè)界獨家支持最大12個RRU共小區(qū)，利于提升呼叫成功率及下載速率l 在上行鏈路，將多個RRU的信號獨立解調后在基帶處合并，底噪不抬升，完全不影響覆蓋效果3.2 天線類型天線的旁瓣比主瓣衰減大，考慮同站內兩小區(qū)天線的夾角較大，建議采用高增益的21dBi寬波束天線，以保障對高鐵的有效覆蓋。3.3 站址選擇高鐵站址選擇必須根據(jù)重疊覆蓋距離、兩個天線夾角、站點離鐵軌距離、站點高度、基站覆蓋距離等綜合因素確定最佳位置。站址的最佳選擇是保證網絡質量的最關鍵要素。3.3.1 重疊覆蓋距離合理的重疊覆蓋區(qū)域規(guī)劃是實現(xiàn)業(yè)務連續(xù)的基礎，重疊覆蓋區(qū)域過小會導致切換失敗，過大會導致干擾增加，影響用戶業(yè)務感知。高鐵小區(qū)間重疊覆蓋距離建議為300m。3.3.2 站點與軌道垂直距離列車在小區(qū)邊緣時頻偏最大，應合理控制站點與鐵路間距，避免天線覆蓋方向和鐵路平行，為了降低入射角對高鐵穿透損耗的影響以及對頻偏的影響，基站覆蓋方向和軌道方向夾角建議在10度左右，信號與列車入射角小于10度時，穿透損耗明顯增大。不同的入射角對應的穿透損耗不同，實際測試表明隨著入射角變小，穿透損耗不斷增加。在建站選址的過程中，為避免過小的入射角，基站與軌道距離建議不小于100米，但為減小多普勒頻移的影響以及避免“塔下黑”問題，站點離鐵路垂直距離不建議超過200米，因此合理的與軌道垂直距離在100-200米之間。3.3.3 站點高度天線相對鐵軌高度在20-25m為宜:如果基站天線高度較高，會造成越區(qū)覆蓋，增加干擾，SINR較差，降低下載速率，所以，如果天線高度較高，需要壓下傾角，保障信號覆蓋不會越區(qū)，以保障高鐵覆蓋效果。3.3.4 基站間距高鐵規(guī)劃考慮用戶位于車內，車內信號電平-113dBm為目標，根據(jù)高鐵測試穿透損耗平均值及車內位置不同帶來的損耗差異，預留23dB余量，F(xiàn)頻段考慮28dB。由于LTE的重疊覆蓋區(qū)域較小，而穿透損耗較大，建議站間距在500米到800米之間。連續(xù)覆蓋要求：桿間距（郊區(qū)場景：F頻段小區(qū)內不大于1.2km，小區(qū)間不大于900米；城區(qū)場景，F(xiàn)頻段合并小區(qū)內站間距不大于1.0km，合并小區(qū)間站間距不大于700m。）精品線路要求：若考慮到運營商之間的競爭、用戶駐留發(fā)展等因素，需要考慮精品路線，建議站間距如下：頻段合并小區(qū)內站間距合并小區(qū)間站間距F頻段720m420D頻段600m3003.4 站點落地監(jiān)控在網絡規(guī)劃設計建設的過程中，為達到連續(xù)覆蓋的要求，建議按照以下原則進行監(jiān)控，不符合要求的需要完成整改或調整：核查關鍵點核查標準站點布局1:桿間距（郊區(qū)場景：F頻段小區(qū)內不大于1.2km，小區(qū)間不大于900米；城區(qū)場景，F(xiàn)頻段合并小區(qū)內站間距不大于1.0km，合并小區(qū)間站間距不大于700m。）2：站點距離鐵軌垂直距離100200m3：站點均勻交錯分布在鐵軌兩側4：天線掛高相對鐵軌高度15-35米之間，保證天線與軌面視通5：天線初始下傾角在5-7度之間6：天線初始方向與列車入射角10度；7: 對于鐵路彎道，站址宜設置在彎道的內側，不得在彎道處設置切換帶；8：合并小區(qū)必須連續(xù)，不允許合并小區(qū)間插花分布；4 無線參數(shù)規(guī)劃4.1 頻率及時隙配比規(guī)劃原則：公專網異頻使用頻段 子幀配比（UL:DL） 特殊子幀配比（DwPTS:GP:UpPTS) F 1:3 3:9:2 / 9:3:2 D 1:3 10:2:2 F頻段選擇9：3：2的場景，涉及雙模場景需要TDS小區(qū)開啟Upshifting且偏 4.2 鄰區(qū)規(guī)劃(GSM問題)1. 車站室分與高鐵專網的鄰區(qū)規(guī)劃根據(jù)切換策略，在車站站臺位置，高鐵用戶需要進行高鐵線路專網小區(qū)與車站室分小區(qū)間的切換，因此鄰區(qū)規(guī)劃需要遵循如下原則： 高鐵專網小區(qū)和車站室分小區(qū)間互配鄰區(qū)關系 專網與站臺室分切換位置盡量不要落在列車站臺上下車區(qū)域，建議選擇在檢票口之后或者電梯處。 車站室分小區(qū)與公網小區(qū)互配鄰區(qū)2. 高鐵線路小區(qū)高鐵在運行期間的區(qū)段上只需要考慮鏈形小區(qū)前后2個方向上各一個專網小區(qū)作為鄰區(qū)即可，與公網不配置鄰區(qū)關系： 高鐵路線上專網小區(qū)間互配鄰區(qū)，保證專網用戶在路線小區(qū)間的成功切換 與周邊宏網站點不配置鄰區(qū)，保證公網用戶不切換到專網，進而影響專網的容量4.3 PCI規(guī)劃公專網異頻，高鐵專網盡量使用預留的PCI（如470503），規(guī)劃時整條線路拉通進行順序錯開，周邊3公里內盡量錯開mod3干擾。站臺等地方若有同頻，需要考慮PCI復用距離至少5公里。4.4 PRACH規(guī)劃PRACH規(guī)劃中同樣要考慮與周邊宏網使用頻段的差異：1) 高鐵線路小區(qū)與宏網同頻段組網時，需綜合考慮兩者的PRACH根序列復用情況，即不允許出現(xiàn)與近距離的宏站小區(qū)采用相同的PRACH根序列2) 高鐵線路小區(qū)域與宏網異頻段組網時，兩者間的PRACH規(guī)劃互不影響4.5 功率規(guī)劃高鐵場景采用雙通道組網，功率參數(shù)PA建議配置為-3，PB建議配置為1。功率規(guī)劃，考慮TDS雙模，需要給TDS預留功率，F(xiàn)頻段規(guī)劃的功率是12.2dBm（若不考慮預留或LTE單模場景，可以使用15.2dBm）D頻段功率配置為15.2dBm。4.6 TA規(guī)劃LTE跟蹤區(qū)規(guī)劃作為LTE網絡規(guī)劃的一部分，與網絡尋呼性能密切相關。跟蹤區(qū)的合理規(guī)劃，能夠均衡尋呼負荷和TAU信令開銷，有效控制系統(tǒng)信令負荷。TD-LTE跟蹤區(qū)的基本要求如下： 確保尋呼區(qū)域內尋呼信道容量不受限 區(qū)域邊界的位置更新開銷最小，同時易于管理TA規(guī)劃主要涉及大小和邊界兩部分，考慮因素如下：1) TA的大小主要考慮因素為尋呼容量，即TAlist下的實際尋呼容量不能超出空口的尋呼能力。因此在規(guī)劃中要結合實際網絡的單用戶尋呼模型，估算網絡需求的尋呼容量，根據(jù)該容量來得出對應的跟蹤區(qū)可包含的eNB數(shù)。詳細可參見TD-LTE TA規(guī)劃與配置指導書2) TA的邊界主要考慮的因素為TAU的頻度，保證TAU量最??；由于LTE引入了CSFB策略，因此在邊界規(guī)劃上要求LTE的TAlist邊界與2/3G的LAC對應CSFB聯(lián)合注冊下TA和LAC規(guī)劃的影響分析由上圖可見，基于聯(lián)合注冊的機制，LTE TA在與2/3G位置區(qū)對應的情況下，用戶呼叫時延最小，用戶感知更優(yōu)。因此在邊界上盡量保證LTE的TAlist邊界與2/3G的LAC對應；LTE TAlist與GSM LAC規(guī)劃基于CSFB進行LTE網絡的TA list規(guī)劃，應保證如下幾點要求：1) TA list與GSM LA進行對應規(guī)劃，保證一個TA list對應單獨的一個GSM LA，規(guī)劃中避免出現(xiàn)一個TAlist對應多個GSM LA的情況2) 按照集團規(guī)劃要求，建議考慮CSFB下，TAlist與TAC一一對應，即每個TAlist僅包一個TAC3) 為了避免呼叫失敗，必須保證CSFB回落后MSC不發(fā)生變化，因此TAlist對應的GSM LA必須在同一個MSC POOL內，即TA list不允許跨MSC POOLD頻段和F頻段站點按區(qū)域劃分區(qū)域，不按頻段進行劃分5 高鐵優(yōu)化調整5.1 優(yōu)化思路（1） 高鐵覆蓋優(yōu)化：按照理論規(guī)劃初步規(guī)劃方位角與下傾角，在根據(jù)列車測試數(shù)據(jù)，細化調整天線方位角以及下傾角；（2） 交界覆蓋優(yōu)化：小區(qū)交界處需減少重疊覆蓋，但不能出現(xiàn)弱覆蓋情況，RF優(yōu)化調整找到平衡點；（3） 頻率優(yōu)化：條件允許的情況下，建議專網與公網異頻；測試過程中鐵路沿線存在對專網的干擾，進行清頻；（4） 空閑態(tài)測試優(yōu)化：不同車型以及車次情況下，都需要在專網上（一般情況，切換帶調整比較合理的情況下，業(yè)務態(tài)沒有問題空閑態(tài)也不會有問題）；（5） CSFB優(yōu)化測試：同車型以及車次情況下，起呼后在2G專網，回落需到專網；5.2 公專網干擾排查1、高鐵沿線二層站點或1km以外公網站點控制覆蓋；2、一層站點或1km以內站點推動公網換頻；3、沿線公專網PCI優(yōu)化。5.3 RF優(yōu)化調整（1） 方位角調整計算方法站點導入谷歌地球，測試兩站距離，計算出L=M/2+100（覆蓋距離的一半加上重疊覆蓋距離100米），如下圖，M=745，L=470；（重疊覆蓋距離小區(qū)內為200米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設置為300-400米）然后根據(jù)計算出的L，以大路村南小區(qū)為例子，以本站為原點拉線與軌道相交且距離等于470米，讀取方位角y=185，南小區(qū)方位角y-15=170（由于水平半功率角為30度，主覆蓋方向為邊緣角度15度偏差位置）；（2） 下傾角調整計算方法下傾角=atan（H/（L+D）*360/(2*)+/2-；注釋：H為天線相對軌道高度，L為小區(qū)覆蓋半徑，D為重疊覆蓋距離（重疊覆蓋距離小區(qū)內為200米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設置為300-400米），為垂直波瓣角，為電子下傾角；不同站間距、不同站點有效高度以及與軌道垂直距離的情況下，下傾角推薦值（以下均為總傾角）：5.4 參數(shù)優(yōu)化5.4.1 場景描述根據(jù)實際的LTE/GSM專網和公網組網現(xiàn)狀，進行分場景優(yōu)化。場景1：LTE/GSM專網覆蓋良好場景2：部分高鐵區(qū)域的專網覆蓋尚未達到規(guī)劃要求，且該區(qū)域已部署LTE公網以及GSM公網湖南高鐵有LTE高鐵專網和GSM高鐵專網，屬于場景1，本次不闡述場景2的參數(shù)優(yōu)化策略。5.4.2 高鐵優(yōu)化策略高鐵場景優(yōu)化策略（一）鄰區(qū)關系：1、LTE專網和GSM專網鄰區(qū)互配；2、LTE專網與LTE公網間不進行互操作配置。 （二）頻率優(yōu)先級：1、LTE專網 GSM專網；2、LTE專網頻率優(yōu)先級：7；2、GSM專網頻率優(yōu)先級：與大網保持一致。（三）互操作方案：1、LTE專網：建議開啟LTE專網到GSM專網空閑態(tài)重選、數(shù)據(jù)業(yè)務重定向、CSFB；2、GSM專網：建議開啟GSM專網到LTE專網小區(qū)重選功能。圖1場景1考慮由于覆蓋空洞導致終端去公網后如何回來的問題，需結合現(xiàn)場情況考慮公網加專網單向鄰區(qū)的情況。目前株洲項目在不考核LTE下載的情況下添加了公網至專網的鄰區(qū)，針對GSM網絡，覆蓋良好但是容量有問題的區(qū)域，刪除了公網至專網的鄰區(qū)。5.4.3 參數(shù)優(yōu)化明細參照中國移動通信集團公司網絡部下發(fā)的中國移動高鐵場景無線參數(shù)配置指導手冊的要求進行參數(shù)核查和優(yōu)化如下(1)關閉半永久調度集團指導意見：半永久調度（SPS-Semi-Persistent Scheduling）指在LTE調度傳輸過程中，eNB在初始調度通過PDCCH指示UE當前的調度信息，對于半永久調度，UE保存當前調度信息，周期性在同一時頻資源上進行業(yè)務數(shù)據(jù)的發(fā)送或接收。由于高鐵場景信道變化過快，故需關閉半靜態(tài)調度功能?，F(xiàn)網參數(shù)設置：華為LTE半靜態(tài)調度分為上下行，在小區(qū)算法開關設置為：DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0。相關MML: MOD CELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0;(2)關閉頻選調度集團指導意見：頻選調度指在頻域信號波動較大情況下，選擇質量較好的時頻資源塊傳輸信息的調度方式，這種調度方式可以提高資源的效率，改善系統(tǒng)容量，但在高鐵場景下，由于信道變化過快，信道先驗估計不是很準確，故需關閉頻選功能?，F(xiàn)網參數(shù)設置：華為頻選功能設置在小區(qū)算法開關-下行調度開關中設置為FreqSelSwitch-0。相關MML: MOD CELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=FreqSelSwitch-0;(3)關閉DRX集團指導意見：DRX指終端在特定時間監(jiān)聽PDCCH，其他時間進入低功耗睡眠模式，由于高鐵場景信道變化過快，可能會導致eNB與UE的DRX狀態(tài)不一致，從而對調度產生影響，故需關閉DRX。現(xiàn)網參數(shù)設置：核查20個高鐵基站的DRX為開，根據(jù)要求，修改DRX開關為“關”，因屬于湖南省移動管理的A類參數(shù)，申請省公司統(tǒng)一修改。相關MML: MOD DRX:DRXALGSWITCH=OFF,SHORTDRXSWITCH=OFF;(4)CQI報告配置參數(shù)優(yōu)化集團指導意見：對于PUCCH format 2a/2b， UE可配置同時發(fā)送CQI和HARQ ACK/NACK。由于高鐵場景信道變化過快，CQI和ACK/NACK同時解調性能較差，需配置CQI和ACK/NACK不同時傳輸，參數(shù)設置如下：表1 simultaneousAckNackAndCQI參數(shù)設置類別參數(shù)名功能含義高鐵環(huán)境下的取值CQI報告配置參數(shù)simultaneousAckNackAndCQI設置是否允許 CQI和ACK/NACK同時傳輸。False現(xiàn)網參數(shù)設置：在PUCCH干擾嚴重或PUCCH TPC控制命令字虛檢率高導致Format 2a/Format 2b解調性能差時，將此開關關閉，不允許CQI/AckNack同時發(fā)送，可以提升下行反饋的解調性能，提升下行吞吐量。相關MML:MOD CQIADAPTIVECFG:SIMULACKNACKANDCQISWITCH=OFF;.如何判斷PUCCH干擾(5)preamble前導碼參數(shù)設置建議集團指導意見：高鐵環(huán)境下，存在大量用戶同時切換場景，需適當增加非競爭接入preamble前導碼的數(shù)量，參數(shù)設置如下：表2numberOfRA-Preambles參數(shù)設置類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值RACH配置參數(shù)numberOfRA-Preambles該參數(shù)表示基于競爭隨機接入數(shù)，決定競爭/非競爭Preamble分配比例ENUMERATED n4, n8, n12, n16 ,n20, n24, n28, n32, n36, n40, n44, n48, n52, n56, n60, n64適當增加非競爭接入preamble前導碼的數(shù)量設置原則：24-32現(xiàn)網參數(shù)設置：華為現(xiàn)網參數(shù)對應為“隨機前導比例”，用于計算小區(qū)隨機前導的個數(shù)，小區(qū)隨機前導的個數(shù)等于該參數(shù)乘以小區(qū)總前導個數(shù)。小區(qū)總的前導可以分為隨機前導和專用前導，前者用于競爭接入，后者用于非競爭接入。現(xiàn)網為默認值52/64,所以用于競爭接入的前導數(shù)為52，用于非競爭接入的前導數(shù)為12，根據(jù)集團要求，修改為40/64，使用于非競爭接入的前導數(shù)為24。相關MML: MOD RACHCFG:RANDOMPREAMBLERATIO=Ratio40; (6）傳輸模式參數(shù)設置建議集團指導意見：由于高鐵場景信道變化過快，估計的BF（Beamforming）權值不能反映當時信道條件，BF性能無增益，故關閉BF特性。而TM3是比較適合高速場景的傳輸模式，故采用TM3模式?，F(xiàn)網參數(shù)設置：目前高鐵小區(qū)BF算法開關為開，需修改為“關”。目前MIMO傳輸模式自適應開關為“開環(huán)自適應”。為用戶自適應配置開環(huán)傳輸模式，終端只上報RI和CQI，但不上報PMI，對移動速度具有最高的魯棒性。初始MIMO模式為ADAPTIVE（自適應），ADAPTIVE_MIMO_TYPE取值為OL_ADAPTIVE或OC_ADAPTIVE時，初始MIMO模式為TM3。已符合集團要求，無需修改。相關MML: MOD CELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=0,BFALGOSWITCH=BfSwitch-0;MOD CELLMIMOPARACFG:LOCALCELLID=0,MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;MOD MIMOADAPTIVEPARACFG:MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;BF算法開關功能的作用(7)速度狀態(tài)參數(shù)優(yōu)化集團指導意見：對于帶有超級小區(qū)的高鐵場景，特別是12RRU合并的場景，可不啟動速度狀態(tài)參數(shù)，如果啟用速度狀態(tài)參數(shù)，則設置建議如下：表3 移動狀態(tài)類參數(shù)設置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值移動狀態(tài)參數(shù)t-Evalulation表示評估進入移動狀態(tài)持續(xù)時間。其對應于TS 36.304 中的TCRmax。單位秒，s30對應30 s等等。ENUMERATED s30, s60, s120, s180, s240, spare3, spare2, spare1240sn-CellChangeMedium表示更改進入中等移動狀態(tài)的小區(qū)數(shù)目。其對應于TS 36.304 中的NCR_M。INTEGER (1.16)在NCR_H必須大于NCR_M的情況下，設置NCR_M=1；在NCR_H可以等于NCR_M的情況下，設置NCR_M=1。n-CellChangeHigh表示更改進入高速移動狀態(tài)的小區(qū)數(shù)目。其對應于TS 36.304中的NCR_HINTEGER (1.16)在NCR_H必須大于NCR_M的情況下，設置NCR_H=2；在NCR_H可以等于NCR_M的情況下，設置NCR_H=1。相關MML:MOD CELLRESEL:;(8)切換類參數(shù)設置建議集團指導意見：高速場景下需加速切換，需設置相對比較敏感的切換參數(shù)。對于站臺等靜止或車速較低的地方，切換參數(shù)不宜過于靈敏，以防乒乓切換。故設置建議如下：表4 切換類參數(shù)設置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值切換類參數(shù)a3-offset該參數(shù)表示同頻切換中鄰區(qū)質量高于服務小區(qū)的偏置值。該參數(shù)表示A3事件中鄰區(qū)高于服務小區(qū)的偏置值，用來確定鄰近小區(qū)與服務小區(qū)的邊界，該值越大，表示需要目標小區(qū)有更好的服務質量才會發(fā)起切換(-30.30)*0.5dB站臺等靜止或車速較低的地方可與公網保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設置01dB。Hysteresis該參數(shù)表示同頻切換測量事件的遲滯，可減少由于無線信號波動（衰落）導致的對小區(qū)切換評估的頻繁解除與觸發(fā)，降低乒乓切換以及誤判，該值越大越容易防止乒乓和誤判(0.30)*0.5dB站臺等靜止或車速較低的地方可與公網保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設置01dB。Time-to-trigger該參數(shù)表示同頻切換測量事件的時間遲滯。當A3事件滿足觸發(fā)條件時并不立即上報，而是該參數(shù)在指定的時間內始終滿足事件觸發(fā)條件才上報該事件，減少此測量結果的偶然性觸發(fā)過多的事件上報，并降低平均切換次數(shù)和誤切換次數(shù)，防止不必要切換的發(fā)生0,40,64,80,100,128,160,256,320,480,512,640,1024,1280,2560,5120ms站臺等靜止或車速較低的地方可與公網保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設置128ms。相關MML: MOD INTRAFREQHOGROUPMOD INTRAFREQHOGROUP: LocalCellId=0, IntraFreqHoGroupId=0, IntraFreqHoA3TimeToTrig=128ms;(9)TimeAlignmenttimer定時器參數(shù)設置建議集團指導意見：高鐵環(huán)境下，由于無線環(huán)境變化太快，TimeAlignmenttimer定時器不能設置過大。表5TimeAlignmenttimer參數(shù)設置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值建議定時器TimeAlignmenttimer用于控制UE處在上行時鐘同步的時間長度。ENUMERATED sf500, sf750, sf1280, sf1920, sf2560, sf5120, sf10240, infinity不超過sf1280?，F(xiàn)網參數(shù)設置：高鐵小區(qū)的TimeAlignmenttimer(上行時間對齊定時器)為SF10240,不符合高鐵環(huán)境取值要求，需要優(yōu)化，根據(jù)華為參數(shù)設置建議，對于高速及超高速小區(qū)場景，建議本參數(shù)配置為SF500。相關MML: MOD TATIMERMOD TATIMER: LocalCellId=0, TimeAlignmentTimer=SF500, TimingAdvCmdOptSwitch=OFF;(10)高速狀態(tài)參數(shù)設置建議集團指導意見：高鐵場景下，需打開高速狀態(tài)小區(qū)的highSpeedFlag標識。表6highSpeedFlag參數(shù)設置類別參數(shù)名功能含義高鐵環(huán)境下的取值建議PRACH配置參數(shù)highSpeedFlag該參數(shù)指示該小區(qū)是否是高速小區(qū)。TRUE 對應ZeroCorrelationZoneConfig約束集取值，F(xiàn)ALSE對應ZeroCorrelationZoneConfig自由集取值。將覆蓋終點車站（如北京等都會停車的車站）的小區(qū)設置為False，其他存在高鐵路過的車站設置為True，覆蓋高鐵沿線的小區(qū)設置為True相關MML: MOD CELL:LOCALCELLID=1,HIGHSPEEDFLAG=HIG