制動機(jī)的故障處理.doc

制動機(jī)的故障處理情境描述：制動機(jī)應(yīng)急故障處理是電力機(jī)車司機(jī)、電力機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)必須掌握的技能，在制動機(jī)出現(xiàn)故障之后的能夠采取正確的處理方法。制動機(jī)應(yīng)急故障處理包括DK-1制動機(jī)常見故障的分析與處理、DK-1制動機(jī)主要零部件故障的分析與處理途中特殊故障的應(yīng)急處理三個方面。學(xué)習(xí)完本情境之后，你應(yīng)能：1確定制動機(jī)故障的范圍；2準(zhǔn)確查找故障點；3進(jìn)行故障處理并反饋。任務(wù)一：DK-1制動機(jī)常見故障的分析與處理DK-1型電空制動機(jī)有哪些常見故障?產(chǎn)生故障的原因有哪些?出現(xiàn)故障后的怎樣做相應(yīng)處理呢？DK-1型電空制動機(jī)經(jīng)過多年來的裝車及運行實踐，組裝、運用及維修各部門積累了大量的分析和處理故障的經(jīng)驗。現(xiàn)以SS4型電力機(jī)車為例，收集、整理一部分常見故障的分析與處理方法，供讀者參考。一、均衡風(fēng)缸和制動管無壓力或達(dá)不到定壓1故障原因（1） 615QA跳開或電源線折斷開路。（2） 操縱端空氣制動閥微動開關(guān)3SA1接點不良。（3） 操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳扭在空氣位。（4） 電空制動控制器801至803線間接點不良。（5） 電空制動控制器803線至831線間的中間繼電器452KA常閉或中間繼電器451KA常閉接點不良，緩解電空閥258YV本身不良。（6） 中間繼電器451KA卡在吸合位。（7） 中間繼電器452KA卡在吸合位（8） 緊急閥上微動開關(guān)95SA未斷開。（9） 轉(zhuǎn)換閥153在空氣位。（10） 調(diào)壓閥55無壓力輸出或輸出壓力低于定壓。（11） 緩解電空閥258YV出風(fēng)口至均衡風(fēng)缸管通路堵塞。（12） 塞門157未開。2判斷方法（1） 當(dāng)聽到氣閥柜處有大的排風(fēng)聲時,將電空制動控制器手柄移至中立位，排風(fēng)聲停止為故障原因（9）。（2） 若有撒砂電空閥的動作聲時，可將轉(zhuǎn)換開關(guān)464QS置斷開（切除）位，仍有撒砂電空閥排風(fēng)聲為故障原因（6），反之為原因（8）。（3） 將空氣制動閥置緩解位，若均衡風(fēng)缸壓力上升為故障原因（3）。（4） 人為按壓緩解電空閥258YV均衡風(fēng)缸仍不充風(fēng)時，立即按壓充氣按鈕(或?qū)㈦娍罩苿涌刂破髦眠^充位)，均衡風(fēng)缸壓力上升為故障原因（10）或故障原因（11）反之為故障原因（12），為故障原因（10）或故障原因（11）時，可確認(rèn)調(diào)壓閥55壓力表顯示區(qū)分是故障原因(10)或故障原因（11）。（5） 人為按壓緩解電空閥258YV均衡風(fēng)缸能充風(fēng)時,再將電空制動控制器在各位置移動,未聽到電空閥的動作聲（也可將空氣制動閥先置制動位后再回運轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動缸壓力上升后不下降），此時可換端試驗，另一端正常的為原因（2），反之為故障原因（1），若有電空閥的動作聲（或機(jī)車制動缸壓力先上升后下降），然后再換端試驗，另一端正常的為故障原因（4）反之為故障原因（5）。（6） 換向手柄和調(diào)速手柄均在零位，電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位（或過充位）時將空氣制動閥的電空轉(zhuǎn)換扳鈕置空氣位,若能聽到兩位置轉(zhuǎn)換107QP、108QP的轉(zhuǎn)換到制動位的聲音（兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)1070QP、108QP原工作位是牽引位)或空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕由空氣位轉(zhuǎn)回到電空位時于有107YVB、108YVB電空閥的排風(fēng)聲(兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)107QP、108QP原工作位置在向前制動位)時,為故障原因（7）。3處理方法（1） 合上自動開關(guān)615QA，使有關(guān)的微動開關(guān)及電接點接觸良好。（2） 將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“電空位”。（3） 若需要還應(yīng)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“正常位（4） 打開氣閥柜上的塞門157，并將調(diào)壓閥55的輸出壓力調(diào)到制動管的定壓。（5） 如條件不允許對有關(guān)的電接點進(jìn)行處理時，可將系統(tǒng)轉(zhuǎn)換至“空氣位”維持運行，待有時間再處理。二、電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸定壓，制動管無壓力1故障原因（1） 中繼閥的總風(fēng)缸管塞門114關(guān)閉。（2） 中繼閥制動管塞門115關(guān)閉。（3） 中繼閥的總風(fēng)遮斷閥卡死打不開。（4） 中立電空閥253YV卡住不釋放。（5） 中繼閥的均衡風(fēng)缸管堵。2判斷方法（1） 電空制動控制器由運轉(zhuǎn)位置中立位時未看到總風(fēng)缸表針抖動，或電空制動控制器由中立位回運轉(zhuǎn)位時未聽到中立電空閥253YV的排風(fēng)聲為故障原因（4）。（2） 將電空制動控制器置過充位，制動管壓力只能上升3040kPa為故障原因（5）。（3） 卸松中繼閥的供風(fēng)閥蓋,無排風(fēng)聲為故障原因（3）。（4） 根據(jù)114、115狀態(tài)區(qū)別為故障原因（1）或（2）。3處理方法（1） 開放塞門114或115。（2） 轉(zhuǎn)動中立電空閥253YV閥桿，使其釋放（有電時將其電源線拆除并用絕緣物包扎好），若無效時可將氣閥柜后面的中立電空閥253YV與總風(fēng)遮斷閥相連接的管子卸開后再堵上。（3） 輕輕振動中繼閥的總風(fēng)遮斷閥使其打開，若無效，則可卸去端蓋抽出彈簧和閥維持運行回段。（4） 若為中繼閥均衡風(fēng)缸管堵時，必須將其疏通才能向制動管充風(fēng)維持運行回段三、電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸定壓，制動管表針來回擺動，氣閥柜處有大的排風(fēng)聲1故障原因（1） 緊急閥95放風(fēng)閥口未關(guān)閉。（2） 電動放風(fēng)閥94放風(fēng)閥口未關(guān)閉或緊急電空閥94YV卡住不釋放。（3） 中繼閥排氣閥口未關(guān)嚴(yán)。2判斷方法（1） 關(guān)塞門116后正常為故障原因（1）。（2） 關(guān)塞門117后正常為故障原因(2)。屬緊急電空閥94YV卡位時可轉(zhuǎn)動其閥桿。（3） 當(dāng)塞門116、117均關(guān)閉后仍不正常時，屬故障原因(3)。3處理方法（1） 關(guān)塞門116后，在運行中應(yīng)注意制動管壓力表的指示，若有大的擺動時應(yīng)立即斷電，迅速將電空制動器移至中立位或緊急制動位以切斷制動管的補風(fēng)源。（2） 關(guān)塞門117后，電空制動控制器緊急制動位無效,緊急制動時需開放副司機(jī)側(cè)的塞門121，施行緊急制動。四、電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和制動管壓力上升緩慢，致使?fàn)恳熊嚂r充不起風(fēng)1故障原因（1） 重聯(lián)電空閥259YV下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)或閥桿卡住不釋放；（2） 操縱端消除按鈕卡住不釋放；（3） 中繼閥膜板破損。2判斷方法（1） 電空制動控制器置過充位后，均衡風(fēng)缸和制動管壓力上升較快且達(dá)到總風(fēng)缸的壓力時為故障原因（1）或故障原因（3）反之為故障原因（2）。斷開操縱端的鑰匙開關(guān)后，能恢復(fù)正常也可證明為故障原因（2）。（2） 為故障原因（1）或故障原因（3）時，轉(zhuǎn)空氣位操縱，轉(zhuǎn)換閥153置空氣位，能正常操縱為故障原因（1），不能正常的充風(fēng)或排風(fēng)為故障原因（3）。3處理方法（1） 當(dāng)出現(xiàn)故障原因（3）所造成的故障時，在運行中可暫不處理，將電空制動控制器置過充位，然后人為控制總風(fēng)缸壓力與制動管定壓相等的方法向制動管充風(fēng)維持運行，列車需要制動時，先將電空制動器由過充位移到中立位使中立電空閥253YV得電吸合，讓總風(fēng)遮斷閥切斷制動管補風(fēng)源，然后開放司機(jī)側(cè)的放風(fēng)塞門直接排制動管內(nèi)的壓力空氣使列車產(chǎn)生制動作用，使用此方法時應(yīng)特別注意列車速度，防止兩冒事故的發(fā)生，維持運行回段處理。（2） 屬重聯(lián)電空閥259YV閥桿及消除按鈕卡住時，可對癥處理，仍用電空位維持行，若是重聯(lián)電空閥259YV下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)時，轉(zhuǎn)換到空氣位操縱，此時，應(yīng)將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，否則仍不能充風(fēng)。五、電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和制動管過充至總風(fēng)缸壓力1故障原因（1） 檢查電空閥255YV下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)或閥桿卡住不釋放。（2） 操縱端檢查按鈕卡住不釋放。（3） 氣閥柜上的調(diào)壓閥55輸出壓力高、故障或反裝。2判斷方法（1） 拔出鑰匙開關(guān)570S后正常的為故障原因（2），反之為故障原因（1）或故障原因（3）。（2） 將電空制動控制器置重聯(lián)位,均衡風(fēng)缸和制動管壓力停止上升為故障原因（3），反之為故障原因（1）。3處理方法（3） 將氣閥柜上的調(diào)壓閥55調(diào)到定壓，若為檢查電空閥255YV桿卡勁時，可轉(zhuǎn)動其閥桿使之釋放，檢查處理卡勁的檢查按鈕。（4） 若為檢查電空閥255YV下閥口不嚴(yán)竄風(fēng)，調(diào)壓閥55故障或反裝時，先將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，然后轉(zhuǎn)空氣位操縱維持運行回段處理。六、電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸壓力上升正常，制動管上升緩慢1故障原因（1） 106空氣濾塵網(wǎng)的濾網(wǎng)太臟，風(fēng)阻太大。（2） 中繼閥總風(fēng)塞門114未開到位。（3） 中繼閥制動管塞門115未開到位。2判斷方法（1） 可首先檢查確認(rèn)中繼閥總風(fēng)塞門114和制動管塞門115的狀態(tài)。（2） 如塞門114、115均開到位，則為故障原因（1）。3處理方法（1） 將上述兩塞門開放到位。（2） 若為故障原因（1）時，在運行途中應(yīng)將106空氣濾塵器的濾網(wǎng)取出維持運行回段處理。七、電空制動控制器和空氣制動閥均在運轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動缸壓力不緩解1故障原因（1） 操縱端電空制動控制器上的801（802）線至809線的接點不良或微動開關(guān)3SA2接點不良。（2） 排風(fēng)1電空閥254YV回路中的中間繼電器451KA常閉接點或中間繼電器452KA常閉接點不良。（3） 排風(fēng)1電空閥254YV接線松脫或故障。（4） 排風(fēng)1電空閥254YV與作用管相連通路堵。2判斷方法（1） 換端操縱正常為故障原因（1）。（2） 先用空氣制動閥將機(jī)車制動缸壓力緩解至零，然后再將換向手柄置制動位啟動牽引通風(fēng)機(jī)和制動通風(fēng)機(jī)后，再將調(diào)速手柄置預(yù)備位產(chǎn)生初制動作用。待電子時間繼電器454KT的延時時間后，看機(jī)車制動缸壓力緩解為故障原因（2），反之為故障原因（3）或故障原因（4）。（3） 手捅排風(fēng)1電空閥254YV仍不能緩解時為故障原因（4），反之為故障原因（3）。八、使用電阻制動時，均衡風(fēng)缸和制動管減壓超過初制動減壓量并一直減壓至零1故障原因（1） 操縱端電空制動控制器上405線至836線接點不良。（2） 836線至制動電空閥257YV間的中間繼電器452KA常開接點不良或209SA的下接點不良。2判斷方法換另一端試驗正常為故障原因（1），反之為故障原因（2）。3處理方法處理不良的電接點,若條件不允許時，不使用電阻制動。九、電空制動控制器在制動后的中立位，捅緊急停車按鈕或列車安全運行監(jiān)控記錄裝置自動停車功能動作后，只跳主斷路器而不產(chǎn)生緊急制動作用1故障原因二極管261V開路或斷線。2處理方法當(dāng)電空制動控制器手柄在“過充位”和運轉(zhuǎn)位時、列車安全運行監(jiān)控記錄裝置自動停車功能動作也能使電動放風(fēng)閥動作，全列車產(chǎn)生緊急作用。若電空制動控制器手柄此時處于制動后的“中立位”時，列車安全運行監(jiān)控記錄裝置自動停車功能動作后將只產(chǎn)生跳主斷路器4QF，而不能使電動放風(fēng)閥動作產(chǎn)生緊急制動，司機(jī)在此情況下應(yīng)迅速地將手柄推向“緊急位”。十、電空制動控制器置于制動位常用減壓時產(chǎn)生緊急制動作用1故障原因（1） 緊急閥95故障。（2） 均衡風(fēng)缸容積減少或均衡風(fēng)缸處的均衡風(fēng)缸管堵。（3） 均衡風(fēng)缸處的均衡風(fēng)缸管半堵。2判斷方法（1） 將氣閥柜處的塞門116關(guān)閉后恢復(fù)正常為故障原因（1），塞門116關(guān)閉后常用制動減壓起全制動作用為后二項故障原因。（2） 電空制動控制器置緊急位時，注意觀察均衡風(fēng)缸壓力表針的下降速度，比正常速度快為故障原因（3），也可注意觀察塞門116關(guān)閉后常用作用時的現(xiàn)象，均衡風(fēng)缸和制動管減壓至某一定值時為故障原因（2），均衡風(fēng)缸和制動管減壓時先下降后又回升到某一定值日時為故障原因（3）。3處理方法（1） 為故障原因(1)時，可將氣閥柜處的塞門116關(guān)閉，切除緊急閥95維持運行，運行中應(yīng)注意：由于列車分離斷鉤保護(hù)功能隨塞門116的關(guān)閉而被切除，司機(jī)應(yīng)隨時注意制動管表針的顯示狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)制動管表針有較大的波動同時總風(fēng)缸表針急劇下降時，應(yīng)迅速切斷機(jī)車的動力源并將電空制動控制器手柄置“I中立位”。（2） 為后兩項故障原因時,必須對癥處理好后方可繼續(xù)運行。十一、電空制動控制器由制動位回到中立位。均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓1故障原因（1） 隔離二極管262V開路或接線松脫。（2） 制動電空閥257YV接線松脫或故障。（3） 均衡風(fēng)缸或均衡風(fēng)缸管漏泄。2判斷方法（1） 將電空制動控制器回制動位,均衡風(fēng)缸和制動管減壓至壓力開關(guān)208的動作值190230kPa后停止（或電空制動控制器移至重聯(lián)位后，均衡風(fēng)缸和制動管停止減壓）為故障原因（1），反之為其他故障原因。（2） 為故障原因（2）或故障原因（3）時，將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至空氣位后均衡風(fēng)缸壓力停止下降為故障原因（2），反之為故障原因（3）。3處理方法（1） 為前兩項故障原因時，應(yīng)接好松脫的接線，仍不好時轉(zhuǎn)“空氣位”操縱維持運行。若機(jī)車作為重聯(lián)附掛，而制動電空閥257YV故障又未修好時，應(yīng)將氣閥柜上的中繼閥制動管塞門115關(guān)閉。（2） 為第三項故障原因時，應(yīng)根據(jù)漏泄大小分別處理：漏泄量小時，可暫不處理推持運行回段；漏泄量大時，必須找出漏泄處所并處理好后方可繼續(xù)運行。任務(wù)二：DK-1制動機(jī)主要零部件故障的分析與處理DK-1型電空制動機(jī)的主要零部件的故障有哪些？出現(xiàn)這些故障之后應(yīng)怎樣處理？DK-1型電空制動機(jī)經(jīng)過多年來的裝車及運行實踐，組裝、運用及維修各部門積了大量的分析和處理故障的經(jīng)驗?，F(xiàn)以SS4型電力機(jī)車為例，收集、整理一部分常見故障的分析與處理方法。一、二極管260V1擊穿短路（1） 使用緊急制動立即回運轉(zhuǎn)位或過充位，或電空制動控制器在運轉(zhuǎn)、過充位，列車分離保護(hù)動作后，再將電空制動控制器置中立位回運轉(zhuǎn)位或過充位，均衡風(fēng)缸和制動管均不充風(fēng)。（2） 常用制動不減壓。判斷：現(xiàn)象（1）時，可將轉(zhuǎn)換開關(guān)463QS開關(guān)斷開后閉合，或?qū)⒉倏v端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕一次復(fù)位,均衡風(fēng)缸和制動管恢復(fù)充風(fēng)?，F(xiàn)象（2）時，將轉(zhuǎn)換開關(guān)463Qs開關(guān)斷開后減壓正常為260V擊穿。處理：運行中可將轉(zhuǎn)換開關(guān)463QS開關(guān)置斷開位，維持運行回段處理。2開路斷線（1） 若電空制動控制器在過充位,使用消除按鈕，會造成均衡風(fēng)缸和制動管過量供給至總風(fēng)缸壓力。（2） 電空制動控制器重聯(lián)位時,中立電空閥253YV不得電。判斷處理：電空制動控制器中立位，中立電空閥253YV得電吸合，重聯(lián)位時中電空閥253YV不吸合為260V開路斷線?？蓵翰惶幚?，回段更換。二、二極管261V1擊穿短路機(jī)車未加負(fù)荷運行，列車分離保護(hù)動作或使用緊急制動時，主斷路器跳閘。處理：將二極管26IV接線切除,維持運行回段更換。2開路斷線正常操縱無現(xiàn)象，當(dāng)電空制動控制器離開運轉(zhuǎn)位或過充位后，若此時自停動作或捅緊急停車按鈕只跳主斷路器而列車不起緊急制動作用。處理：可暫不處理，回段更換。三、二極管262V1擊穿短路電空位操作無現(xiàn)象，轉(zhuǎn)空氣位操縱時，制動位有排風(fēng)聲，均衡風(fēng)缸不減壓。判斷處理：轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)空氣位后減壓正常為該原因。必須轉(zhuǎn)空氣位操縱時，轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)空氣位即可維持運行回段更換。2開路斷線常用制動后的中立位，均衡風(fēng)缸不保壓，壓力仍以正常速度繼續(xù)下降。處理：轉(zhuǎn)空氣位維持運行回段更換。四、二極管263V1擊穿短路無初制動或初制動減壓量很小，常用制動正常。判斷處理：電空制動控制器運轉(zhuǎn)位或過充位，制動電空閥257YV不失電為263V穿短路?？蓵翰惶幚砭S持運行回段更換。2開路斷線常用制動前的中立位，均衡風(fēng)缸不保壓，產(chǎn)生初制動作用。無須立即處理，回段更換。五、二極管264V1擊穿短路（1）使用緊急制動立即回運轉(zhuǎn)位或過充位，或電空制動控制器在運轉(zhuǎn)、過充位，列車分離保護(hù)動作后，再將電空制動控制器置中立位回運轉(zhuǎn)位或過充位，均衡風(fēng)缸和制動管均不充風(fēng)。（2）電空位操縱時，常用制動回風(fēng)特別嚴(yán)重。（3）空氣位操縱時，對不掛車的單機(jī)，均衡風(fēng)缸和制動管壓力同時上升或下降緩慢減壓時中繼閥排風(fēng)口無排風(fēng)聲，當(dāng)操縱全列車時，不能向制動管充風(fēng)，也不能排風(fēng)因為此時制動管的容積很大。判斷處理：現(xiàn)象（1）時，斷開615QA后能恢復(fù)充風(fēng)為二極管264V擊穿。當(dāng)264V擊穿時,必須轉(zhuǎn)空氣位操縱，并斷開615QA，將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)空氣位維持運行回段更換。2開路斷線機(jī)車重聯(lián)附掛時，電空制動控制器置重聯(lián)位，制動電空閥257YV排風(fēng)不止，造成制動管漏風(fēng)嚴(yán)重。處理：單機(jī)牽引列車時無現(xiàn)象，可以正常操縱運行回段處理，若需重聯(lián)附掛時將中繼閥制動管塞門115關(guān)閉即可。六、電空閥內(nèi)部故障的判斷（1） 有電不吸合。手壓鐵芯后性能正常，系線圈斷線、燒損等，應(yīng)更換；手壓鐵芯壓不動系卡滯，可斷電松動重新組裝。（2） 有電時，排風(fēng)口有排風(fēng)聲，系上閥口漏，應(yīng)清理異物或更換。（3） 無電時，排風(fēng)口有排風(fēng)聲，系下閥口漏，處理辦法同（2）。（4） 無電時，手壓鐵芯不動或下壓后不回彈，系組裝不當(dāng)或卡滯。七、主要電空閥的故障處理主要電空閥常見故障的處理見表1-1。表1-1 主要電空閥常見故障的處理名稱故障分析對制動作用的影響處理緩解電空閥(258YV)過充位、運轉(zhuǎn)位不得電吸合均衡風(fēng)缸不充風(fēng)轉(zhuǎn)空氣位操作(如有時間，可用排風(fēng)2電空閥256YV或操縱端撒砂電空閥更換)上閥口關(guān)不嚴(yán)過充位、運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸排風(fēng)下閥口關(guān)不嚴(yán)制動后中立位，均衡風(fēng)缸壓力回升。未關(guān)轉(zhuǎn)換閥153空氣位操作制動時，均衡風(fēng)缸壓力不下降不嚴(yán)重時不處理。制動管壓力回升時，轉(zhuǎn)空氣位操作續(xù)表 名稱故障分析對制動作用的影響處理制動電空閥(257YV)制動位不失電斷開制動時只有初制動轉(zhuǎn)空氣位操作中立位不吸合或上閥口漏泄使制動管壓力繼續(xù)下降轉(zhuǎn)空氣位操作排風(fēng)1電空閥(254YV)離開運轉(zhuǎn)位不失電或卡滯漏泄機(jī)車不能制動保壓牽引運行時課暫不處理。單擊運行可用膠皮堵電空閥排風(fēng)口，緩解時下壓空氣制動閥手柄進(jìn)行運轉(zhuǎn)位不吸合機(jī)車不緩解下壓空氣制動閥手柄進(jìn)行中立電空閥(253YV)離開運轉(zhuǎn)位不失電或卡滯漏風(fēng)電空位或空氣位，制動管均不充風(fēng)關(guān)157，用過充位按壓排風(fēng)2電空閥256YV排除余風(fēng)，輕振電空閥再開157實驗，五小時可用斷線或堵塞風(fēng)路處理中立位后各位置不得電吸合制動管有補風(fēng)性能不必處理，運行中應(yīng)掌握好制動時機(jī)檢查電空閥(255YV)按壓充氣按鈕不得電吸合失去檢查制動管通風(fēng)狀態(tài)性能不必處理，經(jīng)常和車長核對風(fēng)壓，制動前提前試閘按壓消除按鈕不失電釋放制動管一直保持過充狀態(tài)按恢復(fù)過量供給的辦法進(jìn)行恢復(fù)重聯(lián)電空閥(259YV)不失電斷開或下閥口漏風(fēng)均衡風(fēng)缸和制動管連通，制動減壓和緩解充氣都困難轉(zhuǎn)空氣位操作重聯(lián)位不得電吸合重聯(lián)時補機(jī)有此故障，當(dāng)遮斷閥不能遮斷時，會造成本務(wù)機(jī)車減壓，補機(jī)充風(fēng)單機(jī)牽引時可不處理；重聯(lián)牽引時，補機(jī)必須關(guān)閉115塞門過充電空閥(252YV)過充位不得電吸合過充位失去過充性能可不處理，適當(dāng)掌握制動緩解時機(jī)運轉(zhuǎn)位不失電斷開或下閥口漏風(fēng)制動管一直保持過充壓力排風(fēng)2電空閥(256YV)不得電吸合重聯(lián)機(jī)車有此故障時，由過充位移重聯(lián)位，使不誤機(jī)車中繼閥排風(fēng)不止關(guān)故障機(jī)車115閥不失電斷開或卡滯過充位無過充壓力可不處理，回段后檢修八、中繼閥中繼閥常見的故障處理見表1-2。表1-2 中繼閥常見的故障處理故障現(xiàn)象故障原因處理均衡風(fēng)缸充風(fēng)正常，制動管不充風(fēng)1遮斷閥卡死拆檢遮斷閥。取出或固定在充氣位2橡膠膜板嚴(yán)重破損更換橡膠膜板排風(fēng)口一直有排風(fēng)聲排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)1反復(fù)“制動緩解”操作，有異物時可吹出2無效時，若故障不嚴(yán)重可暫且維持，否則應(yīng)拆檢更換故障部件過充位，制動管追蹤總風(fēng)壓力過充柱塞密封圈漏泄暫不處理，停用過充位，回段后更換過充柱塞密封圈九、分配閥分配閥常見的故障處理見表1-3。表1-3 分配閥常見的故障處理故障現(xiàn)象故障原因處理保不住壓，制動缸壓力上升節(jié)制閥漏經(jīng)常用空氣制動閥緩解，回段后拆檢節(jié)制閥保不住壓，制動缸壓力下降滑閥漏適當(dāng)用空氣制動閥調(diào)節(jié)制動力，回段后拆檢滑閥均衡部排風(fēng)不止均衡部空心閥桿端部漏風(fēng)途中可用輕敲，反復(fù)遮擋打開排風(fēng)口，故障輕微時暫且維持，否則應(yīng)拆檢修磨不良接觸面制動位，制動缸無壓力均衡膜板嚴(yán)重破損應(yīng)拆檢更換，途中可去除均衡活塞該為直接由作用管去風(fēng)進(jìn)行制動制動位，制動缸追蹤總風(fēng)壓力增壓閥不復(fù)位或密封圈漏不嚴(yán)重時，可手壓空氣制動閥緩解，維持運行，嚴(yán)重時應(yīng)拆檢增壓閥任務(wù)三：DK-1型制動機(jī)途中特殊故障的應(yīng)急處DK-1型電空制動機(jī)途中會遇到哪些特殊故障？出現(xiàn)這些故障之后應(yīng)怎樣處理？DK-1型電空制動機(jī)的故障應(yīng)急處理，是專供電力機(jī)車乘務(wù)員在運行途中，對該制動機(jī)所發(fā)生的故障采取的一種特殊故障處理方式，是一種力所能及、行之有效的處理方法。由于鐵路運輸?shù)奶厥庑?此種方法的要求是：盡可能簡單、快捷，在最短時間內(nèi)，在確保行車安全的前提下，恢復(fù)或維持列車運行了。由于DK-1型電空制動機(jī)具有雙重制動性能，所以當(dāng)電控系統(tǒng)發(fā)生故障時，最基本的處理方法是轉(zhuǎn)空氣位操作。在DK-1型電空制動機(jī)故障應(yīng)急處理表中，凡提到的轉(zhuǎn)空氣