車輛工程導(dǎo)論結(jié)課的論文.doc

車輛工程導(dǎo)論課程論文學(xué)號：631424050317 姓名：杜杰 班級：車輛三班摘要：本論文主要介紹了對車輛的認(rèn)識和理解。從車輛發(fā)展歷史，車輛的結(jié)構(gòu)，車輛對生活的影響等三個方面具體闡述。并表明了在學(xué)習(xí)完課程后所產(chǎn)生的感想，表明了自己的努力方向。關(guān)鍵字：汽車；發(fā)展史；發(fā)動機；影響汽車作為國家工業(yè)化的重要標(biāo)志，作為人們?nèi)粘Ｉ钭钪匾慕煌üぞ?，在短短的一百多年時間里，締造了一個又一個國家崛起和企業(yè)巨人的神話。很多人不會想到，當(dāng)年那個冒著濃煙，噪聲巨大，被人們視為怪物的汽車，現(xiàn)在已成為了技術(shù)密集度最高，涉及產(chǎn)業(yè)鏈最廣，創(chuàng)新程度最高的產(chǎn)業(yè)。汽車，這個流動的音符，已不只是一個機械，而是一種藝術(shù)，一種生活方式，一種文化。 接下來主要從以下幾個方面談一談我對汽車的理解：一 汽車的發(fā)展史汽車的產(chǎn)生可以追溯到蒸汽汽車，不過現(xiàn)代汽車始于1886年德國人卡爾奔馳研制的第一輛0.9馬力的三輪汽車，以及另一名德國人戴姆勒發(fā)明的四輪汽油汽車。從此，汽車開始改變著整個世界。不過那時的司機坐在震動非常厲害的汽車上，不僅要飽受日曬雨淋和路人的嘲笑，而且全然沒有現(xiàn)在司機的舒服和氣派。在進(jìn)入了20世紀(jì)后，美國的福特公司發(fā)明了歷史上有名的“T”型車，并首次運用了流水裝配線的大量作業(yè)方式。使得汽車成本大減。汽車開始真正走向大眾化。二戰(zhàn)以后，世界開始迎來汽車發(fā)展的大熱潮。汽車迅速從一種實驗性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、機械技術(shù)波及效果最大的綜合性工業(yè)。其中尤以日本汽車工業(yè)的發(fā)展最為引人注目。價廉物美的日本車迅速占領(lǐng)了世界市場。其所代表的低油耗，實用主義的理念也迅速風(fēng)靡。隨著現(xiàn)在各國汽車行業(yè)競爭的越發(fā)激烈，未來汽車的發(fā)展將會越發(fā)依賴于最高精尖的電子技術(shù)。如微型電子計算機、無線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料將廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動化和電子化。二、汽車的組織構(gòu)造 （一）發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油( 汽車發(fā)動機柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。四沖程汽油機 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性質(zhì)，因而在發(fā)動機的工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。 五大系統(tǒng)包括點火系、起動系、冷卻系、潤滑系以及供給系、 1、點火系：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點火式全部是全電子點火系統(tǒng)，完全取消了機械裝置，由電子系統(tǒng)控制點火時刻，包括蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。 在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系。所以，電火花常常出現(xiàn)在汽油機中，從而能夠引燃汽缸中的可燃混合氣。 2、起動系：起動系主要由起動機及其附屬裝置組成。 要使發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。 簡單說來，起動系就是一個讓汽車發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)的機構(gòu)。 3、冷卻系：冷卻系主要有兩種形式。水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。防止發(fā)動機因為溫度原因而出現(xiàn)故障。 4、潤滑系：潤滑系由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。 5、供給系：供給系主要有兩種形式?；推魇接善拖?、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。所以，供給系的工作經(jīng)常與配氣機構(gòu)相聯(lián)系。 （二）底盤 底盤 底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動,保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。 （1）傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。 （2）行駛系將汽車構(gòu)成一個整體，承受汽車的總重量和地面的反力，與轉(zhuǎn)向系配合，正確控制汽車的行駛方向，減振緩沖，保證汽車操縱穩(wěn)定性。 （3）機械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。 （4）制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。 （三）車身 車身 車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 車身一般分為承載式非承載式和半承載式三種。 1.非承載式 非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。 但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。 2.承載式 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。 3.半承載式 還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發(fā)動機和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實質(zhì)上是一種無車架的承載式車身結(jié)構(gòu)。因此，通常人們只將汽車車身結(jié)構(gòu)劃分為非承載式車身和承載式車身。 （四）汽車電子 汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。 電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機。用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。 按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等；另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。三、車輛對生活的影響 汽車是工業(yè)化時代城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，關(guān)聯(lián)度高，就業(yè)面廣，消費拉動大，是城鎮(zhèn)化的重要基礎(chǔ)對我們的生活起著至關(guān)重要的作用。 隨著城鎮(zhèn)化程度的加劇，社會對汽車產(chǎn)業(yè)的依賴也在進(jìn)一步加強，汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)率也在不斷提高。汽車產(chǎn)業(yè)是一個高投入、高產(chǎn)出、長鏈條、高利潤和集群式發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，汽車的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、物流、信貸、咨詢、保險，甚至汽車博覽、汽車運動、汽車旅游等諸多領(lǐng)域，都可以成為城市經(jīng)濟增長的推動力量。 然而，其產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展同樣帶來了不可忽視的負(fù)面影響。 汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長與城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，帶來了汽車的迅速普及，這使中國快步進(jìn)入汽車社會。但同時必須清醒地認(rèn)識到，汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長也帶來了一系列社會問題，其中能源短缺、交通擁堵和環(huán)境污染，不僅成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長的三大制約因素，同時也對城鎮(zhèn)化的健康發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，使可持續(xù)發(fā)展的外部約束矛盾更加突出。在這種背景下，社會上出現(xiàn)了一種聲音，呼吁國家對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行限制、放慢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。我們認(rèn)為對這種觀點需要仔細(xì)加以辨析。 由此可見，如何積極利用各種有利因素，促進(jìn)城鎮(zhèn)化與汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，是新形勢下擺在我們面前的一個很重要的現(xiàn)實問題。其一，要處理好世界汽車產(chǎn)業(yè)加速向中國市場轉(zhuǎn)移給城鎮(zhèn)化帶來的新機遇，以及城市消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級給汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機遇的關(guān)系。其二，要解決好在城鎮(zhèn)化過程中如何科學(xué)規(guī)劃、統(tǒng)籌安排汽車產(chǎn)業(yè)與城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展的問題。其三，汽車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳方向發(fā)展對促進(jìn)經(jīng)濟社會包容性增長是一個非常關(guān)鍵的問題。縱觀汽車的百年發(fā)展史，汽車工業(yè)的每一次進(jìn)步，背后都是人類科技史的一次巨大飛躍。汽車企業(yè)的每一次崛起，背后都是國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展。汽車，已不僅僅是一個機械，她已經(jīng)成為了人類進(jìn)步的重要標(biāo)志，成為了一種遍及全世界的文化產(chǎn)業(yè)。一個強國，不能沒有自己強大的汽車產(chǎn)業(yè)。中國現(xiàn)在雖然成為了世界汽車年銷量第一的國家，但我們的許多汽車企業(yè)還處于低