學科前沿報告劉雅曦.doc

學科前沿報告關于秦皇島港口物流經(jīng)濟發(fā)展的研究專業(yè)班級：2012級國貿(mào)一班姓 名： 學 號： 2013-6-20一、立項背景1.本課題的趨勢及研究意義 1)本課題研究趨勢目前世界上包括中國在內(nèi)的各大港口都加快了港口物流的發(fā)展,并將港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展作為港口未來發(fā)展的重中之重和保持港口競爭力的最有效的方法。然而,港口開展物流服務并不是盲目的去仿效和攀比，而是應該因地制宜的尋求一種符合港口自身情況的港口物流發(fā)展策略, 河北處于環(huán)渤海地區(qū)的核心，擁有唐山、秦皇島和黃驊三大港口。秦皇島港是世界最大的煤炭能源輸出港。本文從河北秦皇島港口的實際出發(fā),對河北秦皇島港發(fā)展港口物流進行分析,實事求是地提出秦皇島港發(fā)展港口物流的策略。2)本課題的研究意義:(1)研究港口物流的發(fā)展問題，對減少港口物流成本，提高港口物流效率，加強港口與相關部門的協(xié)作，對發(fā)展壯大我國港口物流產(chǎn)業(yè)起到了積極的促進作用。(2)在對秦皇島港口發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境因素和內(nèi)部條件因素的探討和列舉之后，運用層次分析法和SWOT 戰(zhàn)略組合表。為進一步制訂港口物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃奠定了理論基礎。找到了秦皇島港港口物流發(fā)展的“差距”。根據(jù)差距進一步提出調(diào)控指標，使得發(fā)展戰(zhàn)略制定在定量分析基礎之上。(3)在剖析秦皇島港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與核心能力基礎上，結(jié)合十年來的港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)，用三次指數(shù)平滑法預測秦皇島港口貨物吞吐量；進一步研究分析秦皇島港口物流業(yè)發(fā)展趨勢。從定量到定性研究，得到戰(zhàn)略發(fā)展目標，使發(fā)展戰(zhàn)略的研究更加科學。有利于縮小秦皇島港與國內(nèi)外發(fā)達港口之間的差距，對秦皇島市的發(fā)展也起到了一定的指導作用1.2。2前人研究現(xiàn)狀物流活動具有悠久的歷史，從人類社會開始有產(chǎn)品的交換行為時就存在物流活動。關于物流的認識，是社會生產(chǎn)力發(fā)展狀況在人們頭腦中的必然反映。最初的物流認識就來自于生產(chǎn)過程的組織實踐和產(chǎn)品銷售的實際需要。對于物流的發(fā)展與研究問題，國內(nèi)外的專家學者一直都很重視，進行了很多研究： 1）國外研究現(xiàn)狀人們對物流活動和物流管理的認識最初開始于美國。最早的物流概念出現(xiàn)在1901 年，約翰F.克羅韋爾在美國政府報告農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告中，首次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費用，揭開了人們對物流活動認識的序幕。值得一提的是，1927 年，拉爾夫布索迪在流通時代中，首次使用logistic來稱呼物流，為物流的概念化奠定了基礎。1929 年，克拉克在市場營銷原則中，將市場營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的包括物流在內(nèi)的各種活動，從而把物流概念納入營銷行為的研究范疇，將流通機能劃分為交換機能、物流機能、輔助機能。1935 年美國銷售協(xié)會認為：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務，以及從生產(chǎn)地到消費地點流動過程伴隨的種種活動”。Klin在1995年提出了他的見解，他認為港口作為最基本的運輸結(jié)點。連接著物流網(wǎng)絡中的海運和陸上作業(yè)，其核心業(yè)務是安排貨物在各運輸方式之間或同種運輸方式之間的有效轉(zhuǎn)換，只有具備儲存、集散貨、制造和貿(mào)易這四大功能時，港口才可以從運輸結(jié)點轉(zhuǎn)變或提升為物流結(jié)點3。Khanna和Cullinane均指出船舶大型化和海上聯(lián)合運輸會影響港口之間的競爭，為了獲得范圍經(jīng)濟而建造了大型集裝箱船，由于大型集裝箱船舶對深水航道的要求，僅有為數(shù)不多的一些港口才能向其提供服務，因此不僅有本地港口之間的競爭，還有區(qū)域性港口之間的競爭4。港口之間除了有競爭以外還要有合作，這讓才能更有助于港口物流競爭力的發(fā)展。Avery提議相鄰的集裝箱港口之間建立“港口戰(zhàn)略聯(lián)盟”，旨在日益激烈的競爭環(huán)境中得以生存5。Song認為港口之間的：“競合”是一種新的戰(zhàn)略選擇，在同一或相似市場中港口服務很可能是相互補充的，通過“競合”可以達到雙贏6。Marlow提出了“精干港口”的概念，將其定義為能夠充分利用各種有形和無形資源，并能夠消除貨運及服務相關的各種物質(zhì)與信息的港口。他認為單一的港口并不能夠達到這種水平，許多“精干港口”組成的港口網(wǎng)絡會更有效率，能夠提高服務水平和實現(xiàn)信息共享。他實際上提出了一個綜合的網(wǎng)絡化的戰(zhàn)略聯(lián)盟模型，其中包括了進行網(wǎng)絡監(jiān)管的“精干港口企業(yè)”，港口和內(nèi)陸終端7。 在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國戰(zhàn)時供應中采取后勤管理，隨后引入商業(yè)部門，并將其定義為：“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務等業(yè)務活動”。第二次世界大戰(zhàn)以后，西方經(jīng)濟進入大量生產(chǎn)、大量銷售的時期，降低流通成本的矛盾引人注目，實物分配(PD)的概念更為系統(tǒng)化8。20 世紀50 年代，PD 的概念在日本被譯為物的流通，日本著學者，被稱為物流之父的平原直就用“物流”這一更為簡捷的表達方式代替“物的流通”，物流從此被廣泛使用。70 年代，日本成為世界物流最發(fā)達的國家之一。1981 年，日本綜合研究所編著的物流手冊把“物流”表述為：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等多種活動”。20 世紀80 年代中期以后，隨著經(jīng)濟環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步變革，業(yè)界開始認識到物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，物流理論和實踐開始向縱深發(fā)展。最具代表性的是1985 年美國物流管理協(xié)會的更名，由National Council of Physical Distribution Management 更名為National Council LogisticsManagement，它標志著現(xiàn)代物流觀念的確立9。1986 年，美國物流協(xié)會所作的物流定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關聯(lián)的信息，從產(chǎn)出地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的對費用的相對效果而進行計劃、執(zhí)行、控制”。20 世紀90 年代以來現(xiàn)代高新技術(shù)加速發(fā)展，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生了積極的推動作用。隨著信息經(jīng)濟、知識經(jīng)濟時代的來臨，人們對于物流也由于多種因素的共同影響，有了更深入的理解和認識。1998 年，美國物流管理協(xié)會為了適應物流的發(fā)展，重新修訂了物流的定義：“物流是供應鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高產(chǎn)品、服務和相關信息從起始點到消費點的流動儲存效率和效益而對其進行計劃、執(zhí)行和控制的過程”。這一次的概念中，強調(diào)了物流的應用領域，強調(diào)了對物流過程的控制，并包容了反饋物流的概念。2）國內(nèi)研究成果我國開展物流理論研究己有20 多年時間。20 世紀80 年代初期，國內(nèi)學術(shù)界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進和介紹國外物流概念和物流理論研究的動態(tài)，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。其中原國內(nèi)貿(mào)易部產(chǎn)業(yè)發(fā)展司將其定義為：以最小的費用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運輸、儲存、包裝、配送、物流加工和信息處理等活動。80 年代后期和90 年代初期，國內(nèi)開始開展物流專題性研究如物流行業(yè)發(fā)展問題和配送問題，物流模式、物流規(guī)劃和物流運營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學術(shù)論文。20 世紀80 年代出版的物流手冊、物流學及其應用、物流管理入門、物流系統(tǒng)工程等，為我國的物流研究提供了重要的基礎參考資料10。劉建軍認為港口物流有條件也有必要利用現(xiàn)代科學技術(shù)，從單一的倉儲、裝卸等分段服務，向生產(chǎn)原材料、產(chǎn)成品到消費者全過程的物流服務轉(zhuǎn)變，為用戶提供報關、流通加工、配送、裝拆箱、多式聯(lián)運、信息處理等增值服務，同時，在開展現(xiàn)代物流服務的過程中，應重視信息、成本、企業(yè)形象及實效問題11。 張麗君認為傳統(tǒng)的港口物流主要是提供裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運服務，而現(xiàn)代的港口物流是指以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務12。我國學者對港口物流的內(nèi)涵有了初步的詮釋，要迎合全球的港口物流的發(fā)展就必須要完善我們的港口條件，努力建設新一代港口。呂靖在回顧了世界第一、第二代港口發(fā)展歷程的基礎上，論述了第三代港口的形成及其特點，指出了當今世界港口的發(fā)展趨勢，及如何進行第三代港口的建設13。溫耀慶從港口物流中心的建設入手，闡述了口岸物流在國際貿(mào)易發(fā)展中的聚集效應和擴散效應14。研究普遍的發(fā)展趨勢后，我國學者又針對個案進行了研究，提出了我國港口物流要提升競爭力要在一下幾方面作出努力,趙重苓在上?？诎段锪靼l(fā)展的幾點思考中指出，加快口岸物流的發(fā)展必須加大硬件投資力度，改善口岸物流軟環(huán)境，抓好物流軟環(huán)境，抓好物流管理鏈各重要環(huán)節(jié)，強化口岸物流的集散功能，建立口岸物流信息網(wǎng)絡15。1997 年，中國國家技術(shù)監(jiān)督局的物流術(shù)語國家標準(征訂意見稿)一書將物流定義為：“以最小的總費用，按用戶要求，將物質(zhì)資料(包括原材料、半成品、產(chǎn)成商品等)從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動”。據(jù)1997 年出版的物流學概論介紹，我國一些專家學者在研究中，由于觀察事物的角度不同，對物流概念的理解也不同，有人認為：“物流是物質(zhì)資料從供應者到需要者的物理性(實物性)流動，是創(chuàng)造時間和空間價值的經(jīng)濟運動”。也有人認為：“物流是物資實體物理流動過程及有關活動的總稱”“只要存在物資實體的空間位移，就存在物流。”1998 年出版的中國現(xiàn)代物流研究一書指出：“物流中的物，指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料”。“物流中的流，指的是物理運動，這種運動也稱之為位移”16。進入21 世紀后，物流理論研究更是呈現(xiàn)高潮，繁花似錦，百花齊放。目前，物流網(wǎng)站已達幾百個，電視、報刊等媒體也不斷給物流“熱”加溫，開辟了物流專欄節(jié)目。經(jīng)過20 多年的研究，我國物流理論雖碩果累累，但在結(jié)合我國實際方面的理論研究還遠遠不足，還需要不斷地創(chuàng)新和加強。因此，我國仍要加大對物流基礎理論研究的力度，加強物流實踐研究、物流商業(yè)模型、發(fā)展模式的研究，以便為我國物流業(yè)的健康發(fā)展供重要的 17.18。國內(nèi)外豐富理論研究成果，為本論文的撰寫提供了許多寶貴的資料和思路。但和本論文相關的，關于企業(yè)物流發(fā)展模式方面的研究和探討還比較少，特別是關于我國港口物流發(fā)展模式方面的理論研究更少，還需要進一步的探索和研究。國外學者意識到港口物流競爭力的提升并非自身努力能夠完全改善的，還需要的是戰(zhàn)略聯(lián)盟，我國學者也提出了類似觀點。封學軍通過博弈論的方法計算，可以得出兩港口間結(jié)成物流聯(lián)盟后不僅能提高物流價格，更能增加各自利潤，表明港口獨自決策的效率不如通過協(xié)商合作后的聯(lián)盟體的效率高，也就有力地證明了港口物流聯(lián)盟是港口物流企業(yè)應對挑戰(zhàn)，擺脫困境的有效手段19。曹瑋、李玉如在分析港口建立戰(zhàn)略聯(lián)盟重要意義的同時，認為港口聯(lián)盟存在的主要形式包括港口與班輪公司的聯(lián)營和港口與港口的聯(lián)營，并設計了港口聯(lián)盟管理模式20。提升港口物流競爭力方面，學者們除了提出戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式還提出了改善港口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的想法，其中余思勤論述了港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。從港口管理層發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策和港口物流企業(yè)發(fā)展物流的對策來研究港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略21。在提升港口物流對中國的影響方面。丁俊發(fā)提出中國經(jīng)濟的發(fā)展離不開港口物流，闡述了港口物流與中國經(jīng)濟發(fā)展的關系，同時也給出了對港口發(fā)展的五點認識22。參考文獻:1 張炳漢.建設第三代港口實現(xiàn)跳躍式發(fā)展.中國港口,2004 (1):15-172 Jessica M. 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