中國(guó)恩菲工程技術(shù)有限公司原北京有色冶金設(shè)計(jì)研究.doc

中國(guó)恩菲工程技術(shù)有限公司（原北京有色冶金設(shè)計(jì)研究總院）中國(guó)恩菲工程技術(shù)有限公司，前身原國(guó)家重工業(yè)部有色金屬管理局設(shè)計(jì)公司成立于1953年2月4日，因歸屬關(guān)系多次調(diào)整，相續(xù)稱為“冶金部有色冶金設(shè)計(jì)總院”、“北京有色冶金設(shè)計(jì)研究總院”、“中國(guó)有色工程設(shè)計(jì)研究總院”、“中國(guó)有色工程有限公司”等。2005年，以“中國(guó)有色工程設(shè)計(jì)研究總院”之稱進(jìn)入中國(guó)冶金科工集團(tuán)有限公司。2006年，由中國(guó)有色工程設(shè)計(jì)研究總院發(fā)起成立中國(guó)恩菲工程技術(shù)有限公司。隨后，改稱為中國(guó)有色工程有限公司，暨中國(guó)恩菲工程技術(shù)有限公司，其英文簡(jiǎn)稱為“ENFI”，中文簡(jiǎn)稱“恩菲”或“中國(guó)恩菲”（注）。中國(guó)恩菲至今已有60余年的發(fā)展歷史，為索道建設(shè)的咨詢?cè)O(shè)計(jì)研究，推動(dòng)索道行業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。（一）早年承擔(dān)貨運(yùn)索道設(shè)計(jì)研發(fā)新中國(guó)成立初期的1953年，第一個(gè)五年建設(shè)計(jì)劃在全國(guó)確定了156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，其中有色金屬工業(yè)13項(xiàng)（占8.33%），這些項(xiàng)目大部分由前蘇聯(lián)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)并提供相關(guān)設(shè)備。中國(guó)恩菲作為配合單位，在工程的初期階段參與了廠址選擇、基礎(chǔ)資料的搜集，協(xié)助專家工作。在楊家杖子礦等一些工程項(xiàng)目中，承擔(dān)了輔助工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工圖繪制。遼寧省楊家杖子礦山擴(kuò)改建是國(guó)家重點(diǎn)工程，需解決日產(chǎn)上萬噸礦石在山谷中輸送的問題。在專家的指導(dǎo)帶領(lǐng)下，中國(guó)恩菲的石奉強(qiáng)、楊福新、王慶武、李永春、佟乃曾等一批年輕技術(shù)人員，把由前蘇聯(lián)引進(jìn)的全套現(xiàn)代化、大運(yùn)量、長(zhǎng)距離雙線貨運(yùn)索道（其中1號(hào)、2號(hào)索道水平距離1.64km，線路高差38.9m，運(yùn)量210t/h，運(yùn)行速度2.5m/s；3號(hào)索道水平距離7.2km，線路高差109m，運(yùn)量180t/h，運(yùn)行速度2.5m/s）成功有效地投入到我國(guó)有色礦山運(yùn)輸中，成為當(dāng)時(shí)環(huán)境下解決復(fù)雜地形礦石輸送的最佳方案。楊家杖子工程于1959年5月15日經(jīng)國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)鑒定并正式通過驗(yàn)收，工程的技術(shù)和質(zhì)量得到全面肯定。1958年，中國(guó)恩菲為滿足陜西省耀縣水泥廠原料輸送需求，為其設(shè)計(jì)了全套國(guó)產(chǎn)設(shè)備的雙線循環(huán)式下部牽引貨運(yùn)索道（索道水平距離3546m，運(yùn)行速度2.8m/s，運(yùn)量200t/h），并于1960年順利投入使用。中國(guó)恩菲受原國(guó)家二機(jī)部的委派，20世紀(jì)60年代末期為771礦設(shè)計(jì)全自動(dòng)單線循環(huán)式貨運(yùn)索道（索道水平距離11766m，線路高差154m，運(yùn)量22t/h，運(yùn)行速度2m/s）。由于所輸送物料具有一定放射性污染，故在索道的礦斗設(shè)計(jì)中，特別采取了自動(dòng)化操作、運(yùn)行監(jiān)控、容器密封等嚴(yán)格措施。其中一些裝置、措施在我國(guó)尚屬首次出現(xiàn)，建成使用后效果良好。1965年，在國(guó)家冶金工業(yè)部的統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)恩菲派員赴四川攀枝花參加國(guó)家重點(diǎn)工程“渡口大會(huì)戰(zhàn)”，參與大型鋼鐵基地索道工程的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。經(jīng)與其他參戰(zhàn)單位的共同合作，先后完成了5條貨運(yùn)索道的施工圖。其中渡口水泥廠雙線循環(huán)水平牽引式貨運(yùn)索道（線路水平距離1068.3m，高差169.4m，運(yùn)量92t/h）工程設(shè)計(jì)由中國(guó)恩菲獨(dú)立承擔(dān)。為國(guó)家“三線建設(shè)”重點(diǎn)鋼鐵基地的建成，中國(guó)恩菲與索道界同仁作出了獨(dú)特的貢獻(xiàn)。20世紀(jì)70年代初中期，按照國(guó)家的計(jì)劃安排，在中國(guó)援建的阿爾巴尼亞愛爾巴桑冶金聯(lián)合企業(yè)中，中國(guó)恩菲承接了銅、鈷等有色選、冶工程的項(xiàng)目設(shè)計(jì)。同時(shí)，在工業(yè)場(chǎng)地承擔(dān)了循環(huán)式貨運(yùn)索道工程設(shè)計(jì)。該索道（水平距離7613.8m，線路高差351.4m，運(yùn)行速度2.5m/s，運(yùn)量225t/h）見圖4-37，為水泥廠和冶金聯(lián)合企業(yè)輸送4種粒度的石灰石。該項(xiàng)目各項(xiàng)裝備水平和技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到同期我國(guó)和世界同類型貨運(yùn)索道的先進(jìn)水平，于1978年榮獲“全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)”和“冶金工業(yè)部先進(jìn)工程獎(jiǎng)”。 圖4-37 阿爾巴尼亞索道項(xiàng)目1968年4月，在重慶召開的第一次全國(guó)索道技術(shù)會(huì)議上，中國(guó)恩菲就“貨運(yùn)索道設(shè)備系列型譜論證”的部分內(nèi)容作了交流介紹，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。在曹龍海、過念修、王曉光等與業(yè)界的全培濤、楊福新、石奉強(qiáng)等人的共同努力合作下，全面完成了國(guó)內(nèi)“貨運(yùn)架空索道機(jī)械設(shè)備系列型譜論證”的理論研究及相關(guān)文件匯編。為中國(guó)貨運(yùn)索道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化奠定了重要基礎(chǔ)。該論證項(xiàng)目獲1978年的“全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)”見圖4-38。圖4-38 “全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)”獎(jiǎng)狀為適應(yīng)國(guó)家建設(shè)之需，20世紀(jì)50年代后期，中國(guó)恩菲率先在我國(guó)工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域創(chuàng)建了工程索道專業(yè)，一批人才得到了理論與實(shí)踐的全面鍛煉。隨著技術(shù)交流、機(jī)構(gòu)變動(dòng)和行業(yè)的交叉發(fā)展，索道技術(shù)人才擴(kuò)展并活躍在有色、鋼鐵、機(jī)械、建材等各個(gè)領(lǐng)域，成為新中國(guó)貨運(yùn)索道建設(shè)的開拓者，并對(duì)各行業(yè)索道人才培養(yǎng)起到重要作用。（二）適應(yīng)旅游發(fā)展開拓客運(yùn)索道業(yè)務(wù)新的機(jī)遇來自郵電業(yè)發(fā)展，為配合我國(guó)微波通訊的急迫需求，中國(guó)恩菲于1979年9月在遼寧鐵嶺研究探索并設(shè)計(jì)建成了第一條微波站簡(jiǎn)易通行索道，1980年12月在河北興隆又建成另一條微波站通行索道，2條索道均采用單線往復(fù)車廂式，設(shè)置4人的車廂一個(gè)，運(yùn)行速度2 m/s，初步實(shí)現(xiàn)了微波站人員、物資的索道運(yùn)送。微波站通行索道的建設(shè)實(shí)踐，成為中國(guó)恩菲開拓客運(yùn)索道業(yè)務(wù)的起點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)外旅游潮流涌動(dòng)，1980年9月1日，經(jīng)時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理谷牧批示，由國(guó)家建委下文正式批準(zhǔn)同意建設(shè)泰山索道工程，這是我國(guó)山岳型風(fēng)景名勝區(qū)首次建設(shè)旅游索道。該索道設(shè)計(jì)由中國(guó)恩菲承擔(dān)。泰山索道以中天門為起點(diǎn)，南天門為終端，線路水平距離1979m，線路高差603m，線路中分別設(shè)置46m高和30m高的兩座鋼結(jié)構(gòu)支架，線路最大跨距917.30m。索道型式為三線往復(fù)式，車廂載客30+1人，運(yùn)行速度7m/s，運(yùn)量240p/h。工程中采用了確保2根牽引索均衡受力的差動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)、牽引索調(diào)節(jié)裝置、承載索雙重錨固、防客車超速、進(jìn)站越位裝置、大風(fēng)報(bào)警、事故救護(hù)系統(tǒng)、備用發(fā)動(dòng)機(jī)等多項(xiàng)安全運(yùn)行和自動(dòng)化控制設(shè)施，以確保泰山客運(yùn)架空索道的高速、安全、舒適運(yùn)行。泰山中天門索道于1981年7月動(dòng)工，經(jīng)過兩年的施工建設(shè)，于1983年8月建成并正式運(yùn)行。索道主要設(shè)備由日本引進(jìn)，基建總投資1100余萬元。1985年，國(guó)家工程驗(yàn)收委員會(huì)對(duì)泰山中天門索道進(jìn)行正式驗(yàn)收，明確認(rèn)定 “技術(shù)先進(jìn)，設(shè)施安全完善，工程質(zhì)量良好，站房典雅，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平”。1986年，該項(xiàng)目榮獲省部級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。1984年，受國(guó)家旅游局委托，中國(guó)恩菲王慶武一行赴黃山調(diào)研索道建設(shè)。黃山景區(qū)面積很大，有154km2、大小72峰、143個(gè)游覽點(diǎn)，如何合理規(guī)劃？建多少條索道？使得未來形成的交通格局高效順暢，必須通盤運(yùn)籌、精心規(guī)劃。最終，中國(guó)恩菲專家與清華大學(xué)朱暢中教授共同提出了東路索道（云谷寺白鵝嶺）、西路索道（慈光閣玉屏樓）、北路索道（松谷庵北海），呈Y字形布局的3條索道建設(shè)方案。根據(jù)此方案，1986年、1996年、1997年，云谷寺白鵝嶺、慈光閣玉屏樓、松谷庵北海3條索道分別相繼建成運(yùn)行。實(shí)踐證明，索道建成為黃山的旅游發(fā)展起到重要作用，3條索道的布局和線路選擇，被越來越多的國(guó)內(nèi)外同行肯定，被譽(yù)為大型山岳景區(qū)索道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的“經(jīng)典之作”。隨著客流劇增，1999年中國(guó)恩菲應(yīng)約對(duì)泰山原索道進(jìn)行改造，把運(yùn)量由300p/h（此前已將原240p/h進(jìn)行了擴(kuò)容提升，但仍遠(yuǎn)不能滿足客流量需求）提高到1630p/h，提升幅度達(dá)原設(shè)計(jì)的6.79倍。原索道站址和建筑型式基本不變，稍作內(nèi)部改造，線路支架隨此次技術(shù)改造做一定的調(diào)整變動(dòng)。為減少改造對(duì)生態(tài)環(huán)境造成新的影響或破壞，工程盡可能在原有基礎(chǔ)上調(diào)整完成。中國(guó)恩菲接受委托并完成工程設(shè)計(jì)后，經(jīng)山東省經(jīng)貿(mào)廳批準(zhǔn)，中天門索道改造工程于2000年5月開始動(dòng)工，當(dāng)年10月1日建成投入運(yùn)行，創(chuàng)造了同類工程建設(shè)的高速度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)恩菲已先后完成了峨眉山原金頂索道、黃山云谷索道、河南少林寺索道、峨眉山萬年寺索道、華山北峰索道（圖4-40）、黃山玉屏樓索道、黃山太平索道、張家界天子山索道（圖4-41）、張家界黃石寨索道（圖4-42）、泰山桃花源索道、武漢漢江索道等共計(jì)48條知名景區(qū)旅游索道的引進(jìn)設(shè)計(jì)建設(shè)工作。截至2014年，共完成140余個(gè)索道項(xiàng)目設(shè)計(jì)，約占全國(guó)客運(yùn)索道總數(shù)的1/4，平均每年完成4條以上索道的工程設(shè)計(jì)，索道總里程約為160 km，設(shè)計(jì)索道小時(shí)總運(yùn)輸量達(dá)8.2萬多人次。中國(guó)恩菲經(jīng)過多年的摸索，對(duì)山岳型景區(qū)的客運(yùn)索道建設(shè)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，歸納出創(chuàng)新理念，概括為：適應(yīng)景區(qū)定位，保護(hù)風(fēng)景與方便旅游，規(guī)劃先行高起點(diǎn)推動(dòng)，兼顧項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。一系列關(guān)乎旅游索道建設(shè)成效的核心要素，已成為中國(guó)恩菲索道人的立足之本，并將代代相傳、發(fā)揚(yáng)光大。圖4-40 華山北峰索道線路支架圖4-41 張家界天子山索道線路圖4-42 張家界黃石寨車組式索道（三）技術(shù)創(chuàng)新不斷進(jìn)取中國(guó)恩菲在進(jìn)行索道工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)中，始終堅(jiān)持努力攀登、不斷創(chuàng)新，以滿足索道業(yè)發(fā)展的更高需求為己任。在不同時(shí)期，依據(jù)管理水平選擇不同型式、不同品種的索道設(shè)備，充分滿足運(yùn)營(yíng)需求。在較早建設(shè)的泰山中天門索道、黃山云谷寺索道中，選用了雙牽引不加安全卡體系的往復(fù)式索道設(shè)備，建成運(yùn)行后證實(shí)了符合我國(guó)往復(fù)式索道管理的實(shí)際。而在20世紀(jì)90年代后期啟動(dòng)的黃山太平索道項(xiàng)目中，為解決地形變化大、場(chǎng)地復(fù)雜，線路長(zhǎng)，高差大等一系列問題，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)積累，經(jīng)反復(fù)論證，最終選用了歐洲的雙承載單牽引、帶安全卡索系的往復(fù)式索道系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)效果良好。適應(yīng)項(xiàng)目地形、線路特點(diǎn)，優(yōu)選最合理的索道型式。峨眉山金頂索道，索道線路上有一個(gè)1000m寬深谷，難以設(shè)置中間支架，于是工程設(shè)計(jì)選擇了雙承載、雙牽引往復(fù)式索道型式和設(shè)備，適應(yīng)了建設(shè)條件，取得較好效果。而泰山桃花源索道，線路地形相對(duì)平坦，沒有過多的起伏，運(yùn)量要求較大（1000p/h），工程選擇了具有體量小、運(yùn)量大、便于和景觀協(xié)調(diào)的單線循環(huán)吊廂式索道型式和設(shè)備。另外，對(duì)同處泰山景區(qū)的后石塢索道，因線路長(zhǎng)度僅有500m，選用了十分適合場(chǎng)地條件的單線循環(huán)脫掛帶遮陽棚吊椅式索道，在滿足場(chǎng)地、運(yùn)量、環(huán)境的需求下，通過多種索道類型的配置，增加了景區(qū)游覽情趣。四川海螺溝索道項(xiàng)目，因越過冰川帶，必須設(shè)置1000m的跨距，并采取合理配置保障線路中吊廂運(yùn)行平穩(wěn)，以新穎、獨(dú)特的高科技手段和設(shè)施，充分滿足不斷發(fā)展提升的特定需求。因地制宜，保護(hù)景區(qū)環(huán)境。在具有獨(dú)特地域環(huán)境和優(yōu)美生態(tài)的四川黃龍風(fēng)景區(qū)，經(jīng)過反復(fù)精心地線路選擇，盡力減少基建對(duì)于場(chǎng)地原貌的干擾破壞，有效地保護(hù)區(qū)域環(huán)境，在站房等建筑設(shè)施中，運(yùn)用藏式民居建筑元素手法，達(dá)到與地域環(huán)境的協(xié)調(diào)融入。該索道于2006年8月順利建成運(yùn)行，受到廣泛肯定和歡迎。不斷攀登新征程。2012年11月，建成并投入運(yùn)行的華山西峰索道，在多項(xiàng)技術(shù)上都有新的提升。華山西峰索道采用單線循環(huán)脫掛吊廂式索道（線路水平距離3897m，兩端站高差895 m，載人車廂最大爬坡角45，運(yùn)行速度6m/s），線路支架間最大跨距達(dá)535 m，最高支架65 m，運(yùn)載索直徑56mm。由于線路中間有一待開發(fā)景區(qū)，因而在中間設(shè)一轉(zhuǎn)角換乘站，將這條索道分為兩段，設(shè)上站、下站和中間站3個(gè)站房。為保護(hù)華山主峰峰頂，使僅有的0.4km2游覽面積及現(xiàn)有的人文景觀不受干擾，設(shè)計(jì)者把索道上站設(shè)在山頂?shù)捻鲜覂?nèi)，乘客通過地下通道進(jìn)出索道站，這在國(guó)內(nèi)、外均屬罕見（圖4-45）。同時(shí)，設(shè)計(jì)還配置了多種水平救護(hù)設(shè)施，一旦索道因故停運(yùn)，可立即把線路吊廂中的乘客救護(hù)出來。索道由全數(shù)字直流調(diào)速裝置控制，全自動(dòng)運(yùn)行無需人工操作。線路中還有風(fēng)速、脫索、運(yùn)行狀態(tài)的視頻監(jiān)控及廣播系統(tǒng)等設(shè)施，以保證運(yùn)行安全。華山西峰索道在索道的選線、定址和技術(shù)安全、設(shè)計(jì)水平以及施工安裝難度上，都有突破和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)客運(yùn)索道新跨越，具有“里程碑”意義。圖4-45 華山西峰索道上站（洞內(nèi)）引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)裝備，開展國(guó)際交流合作。在中國(guó)恩菲承擔(dān)設(shè)計(jì)的140多個(gè)大、中型客運(yùn)索道項(xiàng)目中，從國(guó)外引進(jìn)的成套索道設(shè)備共有34條（占總數(shù)24%），以泰山、黃山、張家界、華山、四川黃龍等為代表，遍布祖國(guó)名山大川景區(qū)中。在地形復(fù)雜、線路不易選擇、建設(shè)難度大、游人眾多、影響極廣的典型索道工程中，在業(yè)主和主管部門的許可和支持下，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)先引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)索道設(shè)備的目標(biāo)。1997年7月，中國(guó)恩菲專家在北京召開的“ISR國(guó)際纜車研討會(huì)”上宣讀了中國(guó)的索道建設(shè)論文。多年以來，中國(guó)恩菲的許多索道專著得到公開出版，專題技術(shù)論文被廣泛地發(fā)表在國(guó)內(nèi)外的知名刊物上。（四）滑雪場(chǎng)索道技術(shù)和設(shè)備出口2014年1月12日，由中國(guó)恩菲公司承擔(dān)設(shè)計(jì)、供貨和技術(shù)服務(wù)的朝鮮元山馬息嶺滑雪場(chǎng)索道項(xiàng)目正式移交朝方運(yùn)營(yíng)。2013年8月14日，中國(guó)恩菲公司與朝鮮方面簽署合同，9月11日完成全部現(xiàn)場(chǎng)施工用圖，8月31日發(fā)出第一批貨物，2013年12月初完成全部總計(jì)600多噸設(shè)備發(fā)貨，12月底A索建成，2014年1月7、8日B、C索相繼重載試車成功，直至最后投入運(yùn)營(yíng)，前后只用了5個(gè)月左右時(shí)間。滑雪場(chǎng)從馬息嶺山脈最高海拔1363米的大和峰頂點(diǎn)向各山坡伸展出10條滑雪道，包括高級(jí)道、中級(jí)道和初級(jí)道，滑雪場(chǎng)不僅有雪道、索道等基本設(shè)施，還建有酒店、冰場(chǎng)、游泳場(chǎng)、幼兒園、公路、橋梁等附屬項(xiàng)目。2013年12月底，滑雪場(chǎng)及配套工程高速建成。中國(guó)恩菲為馬息嶺滑雪場(chǎng)設(shè)計(jì)了A、B、C三條首尾相接的客運(yùn)索道，A索下站位于山下滑雪大廳附近，C索上站位于馬息嶺主峰大和峰頂。A索為單線循環(huán)固定抱索器4人吊椅索道，線路水平距離417.8m，高差50m，最大運(yùn)行速度2m/s，單向小時(shí)運(yùn)輸量800人；B索型式與A索一致，線路水平距離1725.6m，高差526.9m，最大運(yùn)行速度2.2m/s，單向小時(shí)運(yùn)輸量1200人；C索為單線循環(huán)固定抱索器2人吊椅索道，線路水平距離740.3m，高差124m，單向小時(shí)運(yùn)輸量720人。項(xiàng)目全部采用中國(guó)恩菲公司自主技術(shù)和中國(guó)企業(yè)制造設(shè)備，由于工期緊、任務(wù)重，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目談判期間就提前啟動(dòng)了初步設(shè)計(jì)工作；合同簽署之后，集結(jié)了行業(yè)專家的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)馬上就位，確?，F(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)；對(duì)設(shè)備廠家進(jìn)行全面調(diào)研、比對(duì)、選取，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際和設(shè)備制造周期等因素選取優(yōu)質(zhì)合作伙伴；融合中國(guó)恩菲索道行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，制定詳細(xì)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、設(shè)備運(yùn)輸和安裝進(jìn)度計(jì)劃，使之得以有機(jī)結(jié)合，協(xié)同推進(jìn)；全力推行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，有效克服物資條件受限及長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)炔焕蛩?。?xiàng)目團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期堅(jiān)守項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，以高度的責(zé)任意識(shí)、專業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神贏得了朝方的稱贊。（五）推動(dòng)索道行業(yè)發(fā)展進(jìn)步積極為索道安全管理建言獻(xiàn)策。1984年11月，中國(guó)恩菲韋思超、曹龍海兩位專家就我國(guó)架空索道發(fā)展態(tài)勢(shì)與安全監(jiān)管等問題，向時(shí)任國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任呂東同志寫信，細(xì)致地分析問題與癥結(jié)之所在，并中肯地提出若干建議與措施。1985年2月，國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)交通局以正式函件回復(fù)韋思超、曹龍海，明確了3條處理意見。配合媒體參與“風(fēng)景名勝區(qū)索道建設(shè)利與弊”大辯論。1999年10月，中央電視臺(tái)東方時(shí)空實(shí)話實(shí)說欄目組，組織了一場(chǎng)風(fēng)景名勝區(qū)該不該建索道敏感話題的討論。北京大學(xué)世界遺產(chǎn)中心主任謝凝高教授和中國(guó)恩菲王慶武教授受邀作為嘉賓，在主持人崔永元的組織下，圍繞著黃龍風(fēng)景區(qū)該不該建索道的話題，展開一場(chǎng)針鋒相對(duì)的論爭(zhēng)，代表了當(dāng)時(shí)我國(guó)在風(fēng)景名勝區(qū)，建索道和不建索道兩種觀點(diǎn)。論爭(zhēng)中王慶武為風(fēng)景區(qū)的“保護(hù)與開發(fā)并重”大聲疾呼，并用建設(shè)索道的成功實(shí)例予以佐證。這是一場(chǎng)反映國(guó)人對(duì)風(fēng)景區(qū)建設(shè)索道廣泛關(guān)注的辯論，中國(guó)恩菲通過媒體發(fā)出了立場(chǎng)鮮明的聲音。積極推進(jìn)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)。1994年10月，由中國(guó)冶金建設(shè)協(xié)會(huì)、中國(guó)煤炭建設(shè)協(xié)會(huì)和中國(guó)有色金屬建設(shè)協(xié)會(huì)共同發(fā)起，聯(lián)合多家索道公司、設(shè)備廠家、施工安裝和咨詢?cè)O(shè)計(jì)單位，組建跨行業(yè)的協(xié)會(huì)組織，報(bào)經(jīng)國(guó)家民政部備案，成立“纜索運(yùn)輸工程分會(huì)”，分會(huì)隸屬于中國(guó)有色金屬建設(shè)協(xié)會(huì)。日常工作的開展主要依托于中國(guó)恩菲的全力配合。分會(huì)存在的8年（2002年12月，中國(guó)索道協(xié)會(huì)成立之前終止）之中，會(huì)員單位數(shù)量不斷壯大（接近80個(gè)），先后在北京、無錫、廈門、烏魯木齊等地舉辦了四屆年會(huì)和多次專題技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理研討會(huì)，組織過國(guó)際知名廠商來華交流，編著了我國(guó)客運(yùn)索道數(shù)據(jù)一覽表單線循環(huán)固定抱索器客運(yùn)索道運(yùn)營(yíng)規(guī)則，出版索道通訊，以及接受各同仁單位的委托向政府部門反映訴求等。2000年下半年起，纜索分會(huì)胡敏副理事長(zhǎng)（人大常委、煤炭總院院長(zhǎng)）、李永春秘書長(zhǎng)（中國(guó)恩菲專家）奔波呼吁，盡心盡力進(jìn)行全國(guó)性行業(yè)協(xié)會(huì)組織籌備工作。經(jīng)過索道界全行業(yè)的共同努力，具有廣泛代表性和高度權(quán)威性的全國(guó)行業(yè)性組織中國(guó)索道協(xié)會(huì)2003年宣布成立，中國(guó)恩菲作為副理事長(zhǎng)單位成為首批成員。 多年來，中國(guó)恩菲始終主動(dòng)參與協(xié)會(huì)和行業(yè)內(nèi)的各項(xiàng)活動(dòng)，參與歷屆理事會(huì)、全國(guó)性交流大會(huì)和專題研討會(huì)，以及2005年?duì)巹?chuàng)“中國(guó)十佳索道”企業(yè)的選報(bào)評(píng)審工作；2006年中國(guó)客運(yùn)索道“十一五”發(fā)展規(guī)劃編制的研討；2007年“促進(jìn)公共交通索道的發(fā)展，解決西部貧困地區(qū)人民群眾出行難”的工程技術(shù)援助和獻(xiàn)愛心捐款活動(dòng)；2008年“增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，提高我國(guó)客運(yùn)索道裝備制造業(yè)水平”申報(bào)國(guó)家重大發(fā)展課題的研討、編制。此外，還配合協(xié)會(huì)參與多個(gè)復(fù)雜疑難項(xiàng)目的評(píng)審、專題研究報(bào)告的編寫與評(píng)審。中國(guó)恩菲的以科學(xué)發(fā)展觀指引索道行業(yè)發(fā)展的思考獲協(xié)會(huì)優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。配合國(guó)家技術(shù)安全監(jiān)督工作。中國(guó)恩菲在歷年所承擔(dān)的索道工程項(xiàng)目中，主動(dòng)配合國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家安監(jiān)總局和國(guó)家客運(yùn)架空索道安全監(jiān)督檢驗(yàn)中心，以及各地的質(zhì)量監(jiān)督安全監(jiān)管部門，對(duì)所承擔(dān)項(xiàng)目積極提供相關(guān)資料、數(shù)據(jù)和信息，適時(shí)進(jìn)行交流、溝通，主動(dòng)復(fù)核、反復(fù)查對(duì)，保證工程在質(zhì)量、安全、運(yùn)行和驗(yàn)收等各個(gè)方面，全方位、高標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。參與國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制。為適應(yīng)我國(guó)索道快速發(fā)展的需要，滿足工程建設(shè)中設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收諸環(huán)節(jié)的技術(shù)、安全的基本要求，由昆明有色院、中國(guó)恩菲、南昌有色院、鞍山礦山院以及四川礦山機(jī)械廠等索道界企業(yè)共同參與，我國(guó)索道工程的首部國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)架空索道工程技術(shù)規(guī)范GBJ 127-89，在1989年正式誕生并實(shí)施，此后沿用了17年。2007年，架空索道工程技術(shù)規(guī)范GB 50127-2007新版發(fā)布。在新版規(guī)范中，積極采用國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)中符合世界索道發(fā)展趨勢(shì)并適合我國(guó)國(guó)情的內(nèi)容，提升了技術(shù)水平，進(jìn)一步與國(guó)際接軌。此外，通過對(duì)數(shù)十年我國(guó)索道設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的提煉，新規(guī)范還增加了站房設(shè)計(jì)、回運(yùn)與營(yíng)救、電氣設(shè)計(jì)專節(jié)、抱索器力源及檢測(cè)、索道的試車等新內(nèi)容，全面完整地體現(xiàn)“技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠”的工程建設(shè)目標(biāo)。架空索道工程技術(shù)規(guī)范GB 50127-2007新版發(fā)布，中國(guó)恩菲是兩版標(biāo)準(zhǔn)的主要參編單位，王慶武教授位列規(guī)范第一起草人。（六）大力培養(yǎng)索道專業(yè)人才隊(duì)伍中國(guó)恩菲具有索道工程咨詢、設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程總承包等技術(shù)全方位服務(wù)實(shí)力，其機(jī)構(gòu)是以眾多設(shè)計(jì)研究專業(yè)所（室）分建制設(shè)置，專業(yè)齊全、綜合實(shí)力強(qiáng)。在具體索道工程項(xiàng)目運(yùn)作中，由于有多個(gè)相關(guān)設(shè)計(jì)所（室）參與工作，使得每個(gè)工程項(xiàng)目的參與專業(yè)都具有一個(gè)團(tuán)隊(duì)作為后盾，以各專業(yè)技術(shù)的高水準(zhǔn)，確保項(xiàng)目總體的高質(zhì)量。中國(guó)恩菲的索道設(shè)計(jì)所（項(xiàng)目部）以索道工藝、索道設(shè)備等老、中、青三代專業(yè)技術(shù)人員為主組成，構(gòu)成一支技術(shù)精、能力強(qiáng)，在國(guó)內(nèi)、外具有聲望的團(tuán)隊(duì)。20世紀(jì)80年代以來，中國(guó)恩菲索道先后有9位教授級(jí)高級(jí)工程師領(lǐng)銜。隨著近年來事業(yè)的快速發(fā)展，一批中青年技術(shù)人才脫穎而出，形成了具有較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。如今，中國(guó)恩菲有數(shù)位中年技術(shù)骨干活躍在索道咨詢?cè)O(shè)計(jì)的前沿，祃智源、胡英嬋、劉小貴3位教授級(jí)高級(jí)工程師是其代表，他們均具有30多年工程經(jīng)歷，參與或主持的索道工程達(dá)數(shù)十項(xiàng)，榮獲省部級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)多項(xiàng)。承擔(dān)眾多索道項(xiàng)目的中國(guó)恩菲，除了索道工藝、索道設(shè)備專業(yè)隊(duì)伍外，同時(shí)還具有建筑、結(jié)構(gòu)、電氣、自動(dòng)化、給排水、總圖、采暖通風(fēng)與空調(diào)、環(huán)境保護(hù)，以及概預(yù)算、工程經(jīng)濟(jì)等一批專業(yè)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)過硬的專家工程師。依靠集體團(tuán)結(jié)協(xié)作奮進(jìn)，在工程界創(chuàng)造了 “索道專長(zhǎng)技術(shù)”的品牌。中國(guó)恩菲歷年的業(yè)績(jī)（含貨運(yùn)索道、客運(yùn)索道的咨詢、設(shè)計(jì)、工程承包等成果）詳見附錄匯總表。此外，多個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)見表4-11。歷年來中國(guó)恩菲公開出版和發(fā)表的索道工程技術(shù)論著和論文見表4-12和表4-13，編制的索道工程設(shè)計(jì)電算程序見表4-14。表4-11 歷年來中國(guó)恩菲承擔(dān)索道項(xiàng)目獲獎(jiǎng)簡(jiǎn)表序號(hào)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目名稱獲獎(jiǎng)級(jí)別類型及等級(jí)獲獎(jiǎng)時(shí)間備注1阿爾巴尼亞愛爾巴桑冶金聯(lián)合企業(yè)貨運(yùn)索道省部級(jí)先進(jìn)工程獎(jiǎng)1978年冶金工業(yè)部阿爾巴尼亞愛爾巴桑冶金聯(lián)合企業(yè)貨運(yùn)索道“全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)”1978年國(guó)務(wù)院2三明麒麟山公園索道省部級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)1984年10月冶金工業(yè)部3泰山中天門-南天門索道省部級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)省部級(jí)科技進(jìn)步四等獎(jiǎng)1986年10月中國(guó)有色金屬工業(yè)總公司4承德磐錘峰索道省部級(jí)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)1990年10月同上5黃山云谷索道省部級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)1991年10月同上6甘肅省臨夏登山纜車省部級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1991年同上7遼寧閭山索道省部級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)1995年2月中國(guó)有色金屬工業(yè)總公司8客運(yùn)索道技術(shù)研究與發(fā)展省部級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1997年12月同上9峨眉山萬年寺索道省部級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)1998年7月國(guó)家有色金屬工業(yè)局10黃山太平索道省部級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)1999年7月中國(guó)有色金屬建設(shè)協(xié)會(huì)11張家界天子山索道省部級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)2000年9月北京市規(guī)劃委員會(huì)12張家界天子山索道省部級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)2000年10月中國(guó)有色金屬建設(shè)協(xié)會(huì)13黃山云谷索道改建省部級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)2008年11月中國(guó)冶金科工集團(tuán)14華山西峰索道 省部級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)2014年10月中國(guó)有色金屬建設(shè)協(xié)會(huì)15黃山西海大峽谷索道省部級(jí)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)2014年10月中國(guó)有色金屬建設(shè)協(xié)會(huì)表4-12 正式出版的索道工程技術(shù)論著簡(jiǎn)表序號(hào)論 著 名 稱著作者出版機(jī)構(gòu)年代備注1有色金屬采礦設(shè)計(jì)手冊(cè)冶金部有色冶金設(shè)計(jì)總院中國(guó)工業(yè)出版社1964年索道工程設(shè)計(jì)有專篇論 述2冶金礦山設(shè)計(jì)參考資料主編-冶金工業(yè)部鞍山黑色金屬礦山設(shè)計(jì)院；參編-北京有色冶金設(shè)計(jì)研究總院等多個(gè)設(shè)計(jì)院冶金工業(yè)出版社1974年1月索道工程設(shè)計(jì)有專篇論 述3金屬礦山采礦設(shè)備設(shè)計(jì)北京有色冶金設(shè)計(jì)研究總院、冶金工業(yè)部鞍山黑色冶金礦山設(shè)計(jì)研究院合編冶金工業(yè)出版社1977年索道工程設(shè)備有專篇論 述4索道王慶武中國(guó)大百科全書交通卷1986年6月5采礦設(shè)計(jì)手冊(cè)（本手冊(cè)共計(jì)分為4卷，其中“礦山機(jī)械卷”內(nèi)設(shè)架空索道篇，分11章、7個(gè)附錄進(jìn)行論述）主編-北京有色冶金設(shè)計(jì)研究總院；副主編-長(zhǎng)沙黑色金屬礦山設(shè)計(jì)院、沈陽有色冶金設(shè)計(jì)研究院；編委-冶金工業(yè)部鞍山黑色冶金礦山設(shè)計(jì)研究院、長(zhǎng)沙有色冶金設(shè)計(jì)研究院中國(guó)建筑工業(yè)出版社1988年8月鋼鐵有色化工、建材、核工業(yè)設(shè)計(jì)研究31個(gè)單位約200人參與6架空索道曹龍海，全培濤，賀榮貴，王慶武，祃智源，李永春機(jī)械工業(yè)出版社1990年專著7機(jī)械設(shè)計(jì)圖冊(cè)陳大先、胡英禪等人化學(xué)工業(yè)出版社2000年索道為其中一章8架空索道工程技術(shù)規(guī)范昆明有色冶金設(shè)計(jì)研究院；中國(guó)有色工程設(shè)計(jì)研究總院等中國(guó)建筑工業(yè)出版社1989年制定2007年俢訂表4-13 公開發(fā)表的索道工程技術(shù)論文簡(jiǎn)表序號(hào)論 文 名 稱著作者發(fā)表刊物或會(huì)議（年代及期刊）備注1對(duì)我國(guó)客運(yùn)索道發(fā)展規(guī)劃的意見王慶武第二屆全國(guó)索道技術(shù)會(huì)議論文 1977年1月2談?wù)効瓦\(yùn)索道的應(yīng)用和選型問題王慶武有色礦山1980年第5期3單線架空索道站口的合理設(shè)計(jì)王曉光起重運(yùn)輸機(jī)械1983年第9期4架空索道中托（壓）索輪上的折角分配劉小貴有色礦山1984年第8期5中國(guó)的索道運(yùn)輸王慶武散料貨物運(yùn)輸1986年第6期德國(guó)出版刊物6單線循環(huán)式吊椅索道設(shè)計(jì)中幾個(gè)問題的探討劉小貴有色礦山1986年第12期7均布載荷作用下線路水平力的計(jì)算劉小貴北京金屬學(xué)會(huì)冶金設(shè)備分會(huì)第二屆學(xué)術(shù)年會(huì) 1986年8懸鏈曲線的解及其在索道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用劉小貴中國(guó)金屬學(xué)會(huì)全國(guó)采礦設(shè)備學(xué)術(shù)討論會(huì) 1986年9Passenger Ropeway Development in China劉小貴ISR 1987年第7期國(guó)際索協(xié)刊物10集中載荷作用下索道水平力的計(jì)算劉小貴有色金屬1988年第3期11客運(yùn)索道中的脫索保護(hù)裝置劉小貴有色礦山1988年第6期12客運(yùn)索道驅(qū)動(dòng)機(jī)鉗型制動(dòng)器的液壓系統(tǒng)及調(diào)試劉新生有色設(shè)備1996年第9期13中國(guó)的索道建設(shè)王慶武ISR國(guó)際纜車研討會(huì)論文1997年7月 北京14客運(yùn)索道設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)陳武亮有色設(shè)備1997年第3期15機(jī)械設(shè)備安裝質(zhì)量對(duì)零件使用壽命的影響陳武亮工程機(jī)械1997年第10期16大型主軸及軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的若干問題陳武亮有色設(shè)備1998年第4期17往復(fù)吊廂組式索道上站站口設(shè)計(jì)劉小貴北京金屬學(xué)會(huì)第五屆學(xué)術(shù)年會(huì)1998年18貨運(yùn)架空索道機(jī)械設(shè)備系列型譜論證曹龍海有色設(shè)備1999年第2-6期分為五部分分別論證19單線循環(huán)客運(yùn)索道液壓拉緊裝置的分析與應(yīng)用胡英嬋有色設(shè)備1999年第2期20鑲襯搖擺鞍座的設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用劉新生有色設(shè)備1999年第3期21脈動(dòng)循環(huán)吊廂組式索道提高運(yùn)量的途徑分析劉小貴起重運(yùn)輸機(jī)械2000年第3期22承載索張緊型式及張力控制劉小貴中國(guó)有色金屬學(xué)會(huì)第四屆冶金設(shè)備學(xué)術(shù)年會(huì)2000年23往復(fù)式客運(yùn)索道行走小車牽引錨固端改進(jìn)設(shè)計(jì)劉新生中國(guó)索道2002年第6期24索道設(shè)備使用軸承的若干問題陳武亮有色設(shè)備2002年第6期25客運(yùn)索道驅(qū)動(dòng)機(jī)的安全保護(hù)劉新生中國(guó)索道2002年第7期26索道驅(qū)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度計(jì)算陳