大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)試卷-客運(yùn)專線信號(hào)工程建設(shè)的幾點(diǎn)建議.pdf

2 0 0 9 年6 月 第4 5 卷第6 期 鐵道通信信號(hào) R A I L W A YS I G N A L U N G C O M M U N I CA r 兀0 N J 岫e2 0 0 9 V o L4 5N o 6 譬闡 客運(yùn)專線信號(hào)工程建設(shè)的幾點(diǎn)建議 沈志凌 摘要 針對(duì)我國(guó)客運(yùn)專線鐵路信號(hào)工程建設(shè)暴露的一些問(wèn)題進(jìn)行分析 提出了改進(jìn)意見(jiàn) 包括 應(yīng)盡早明確線路運(yùn)營(yíng)里程 設(shè)備用房與站房合建應(yīng)注意的問(wèn)題 分相區(qū)信號(hào)設(shè)備的布置 動(dòng)車(chē)段 采用C T C S 2 級(jí)列控系統(tǒng)存在的問(wèn)題 6 下坡道延續(xù)進(jìn)路設(shè)置的必要性 電纜保護(hù)設(shè)計(jì) 隧道 內(nèi)信號(hào)設(shè)備安裝等 關(guān)鍵詞 客運(yùn)專線 中國(guó)列控系統(tǒng) 運(yùn)營(yíng)里程 設(shè)備安裝 A b s t 珊c t ei 8 8 u e si nP 夠 n g e rD e d i c a t e dL i n e P D L e n g i n e e n gc o n s 咖c t i o np m j e c t s 肌a l y 躚d 鋤d p r o p 0 8 a l sf o ri m p m v e m e n tw e r eg i v e n i I l c l u d i n gs u c hi s s u e s 鵲e a r l yd e f i n i t i o n0 fl i n eo p e m t i o nn l i l e a g e s e p a r a t i l gs i 印 n ge q u i p m e n t 啪m 缸粕s t a t i o nb u i l d i n g s i 印a ll a y o u t 耐t h i np h a b 陀出n g 鴕c t i o n C T C S 2k v e li nE M Ud e p o t 眈n i n gr o u t ee x t e n s i o ni n6 d o w ns l o p e 而r ec a b l ep m t e c t i o n s i g r I a ld e v i c ei n s t a U a t i o ni nt u n n e le t c K e yw o r d s P 鶴駝n g e rD e d i c a t e dU n e P D L C T C S O p e m t i o nI I l i l e 8 9 e D e r i c ei n s t a l l a t i o n 我國(guó)客運(yùn)專線鐵路建設(shè)已大規(guī)模展開(kāi) 本文就 在建的客運(yùn)專線信號(hào)工程中暴露的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分 析 并提出相關(guān)建議 1 應(yīng)盡早明確線路運(yùn)營(yíng)里程 按照鐵道部運(yùn)輸局運(yùn)基信號(hào) 2 0 0 8 4 2 號(hào) 關(guān)于印發(fā) C T C s 2 級(jí)列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表編制暫 行規(guī)定 的通知 要求 列控?cái)?shù)據(jù)所需里程需按 照運(yùn)營(yíng)里程進(jìn)行設(shè)計(jì) 然而 目前的做法是設(shè)計(jì)單 位提交的里程為設(shè)計(jì)里程 運(yùn)營(yíng)里程需要由鐵道部 批準(zhǔn)確定 從眾多建設(shè)項(xiàng)目看 這2 項(xiàng)數(shù)據(jù)之間存 在較大差異 且運(yùn)營(yíng)里程的批復(fù)滯后較多 導(dǎo)致列 控?cái)?shù)據(jù)沒(méi)法編制 或需要重復(fù)編制 而且造成專業(yè) 用圖里程不一致 影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試的正常溝通 或?yàn)?求一致需要對(duì)大量圖紙進(jìn)行修改 列控?cái)?shù)據(jù)的確定需要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)單位編制 建設(shè) 單位審核和運(yùn)營(yíng)管理單位審定等環(huán)節(jié) 周期較長(zhǎng) 且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性直接影響到列車(chē)運(yùn)行安全 因此對(duì) 該數(shù)據(jù)的編制要求非常高 責(zé)任也特別重大 為保證列控?cái)?shù)據(jù)的編制有足夠的時(shí)間 建議在 工程項(xiàng)目可研階段或最遲于初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)中 明確項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)里程的起點(diǎn)以及原則要求 以便站前 專業(yè)設(shè)計(jì)單位能在施工圖開(kāi)始階段就按照運(yùn)營(yíng)里程 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師 4 3 0 0 6 3 武漢 收稿日期 2 0 0 9 講研 一6 一 進(jìn)行設(shè)計(jì) 使各專業(yè)采用統(tǒng)一的坐標(biāo)里程 2 設(shè)備用房與站房合建應(yīng)注意的問(wèn)題 目前客運(yùn)專線車(chē)站信號(hào)設(shè)備 包括其他專業(yè) 設(shè)備 均要求安裝在站房?jī)?nèi) 其優(yōu)點(diǎn)是站區(qū)房屋 集中 沒(méi)有零星建筑 整體比較美觀 但是通過(guò)武 廣客運(yùn)專線等項(xiàng)目的工程實(shí)踐證明 其弊端也非常 明顯 主要問(wèn)題分析如下 1 站房特別是大型站房的設(shè)計(jì)方案需幾經(jīng)反復(fù) 才能確定 且由于建筑工程量大 建設(shè)工期一般較 長(zhǎng) 大都不能按期交付 嚴(yán)重影響到設(shè)備的安裝進(jìn) 度 造成設(shè)備安裝單位為了趕進(jìn)度 往往在房屋還不 完全具備安裝條件的情況下 例如門(mén)窗尚未安裝 墻 面尚未干燥 施工腳手架尚未拆除時(shí) 就進(jìn)行設(shè)備安 裝 這對(duì)設(shè)備的壽命 特別是電子設(shè)備的使用安全不 利 現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備管理也存在問(wèn)題 2 由于與站房合建 為了協(xié)調(diào)各專業(yè)的布局 甚至為了建筑的美觀 有時(shí)不得不增加部分專業(yè)設(shè) 備用房的尺寸 無(wú)形中擴(kuò)大了用房面積 3 設(shè)備用房與站房合建 大大增加了工藝設(shè) 計(jì)要求 各專業(yè)預(yù)埋管線的設(shè)計(jì)難度加大 給今后 的維護(hù)管理也造成了影響 4 在站場(chǎng)擴(kuò)建或設(shè)備升級(jí)改造時(shí) 信號(hào)設(shè)備用 房難以保證 盡管設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到設(shè)備倒換的條 件 但是由于預(yù)留房屋開(kāi)始是作為辦公用房的 給今 后倒換設(shè)備時(shí)電務(wù)與車(chē)務(wù)的協(xié)調(diào)增加了難度 萬(wàn)方數(shù)據(jù) R A I L W A YS I G N A L U N G C O M M U N I C A 7 兀O NV o L4 5N o 62 0 0 9 綜上所述 信號(hào)設(shè)備如果安裝于站房?jī)?nèi) 存在 許多不利因素 各項(xiàng)目在選擇建設(shè)方案時(shí)應(yīng)慎重考 慮 建議車(chē)站內(nèi)各專業(yè)設(shè)備用房應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行合建 如必須與站房特別是大型站房合建時(shí)應(yīng)做好施工組 織設(shè)計(jì) 滿足設(shè)備安裝工期需要 同時(shí)充分考慮設(shè) 備發(fā)展條件 做好預(yù)留設(shè)計(jì)工作 預(yù)留設(shè)計(jì)應(yīng)包括 設(shè)備大修倒換條件 站場(chǎng)擴(kuò)建條件 溝槽管線預(yù) 留 預(yù)留設(shè)備房屋的層高與荷載條件等 3 分相區(qū)域信號(hào)設(shè)備的布置 電氣化鐵路列車(chē)過(guò)電分相技術(shù)主要有 在兩 相之間設(shè)置無(wú)電區(qū) 列車(chē)通過(guò)分相區(qū)時(shí)利用動(dòng)能和 慣性惰行 是通過(guò)開(kāi)關(guān)自動(dòng)控制分相區(qū)的供電 保 證列車(chē)帶電通過(guò)分相區(qū) 第2 種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是列車(chē) 過(guò)分相區(qū)時(shí)不斷電 可以不減速 效率高 同時(shí)對(duì)信 號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)要求也相對(duì)低一些 而第1 種技術(shù)需 要在設(shè)計(jì)階段考慮以下問(wèn)題 否則可能會(huì)造成列車(chē) 不能越過(guò)分相區(qū) 區(qū)間信號(hào)點(diǎn)距分相區(qū)的距離 應(yīng)滿足列車(chē)停于該信號(hào)點(diǎn)后再啟 并以惰行方式越 過(guò)分相區(qū)的需要 c T C s 等級(jí)轉(zhuǎn)換點(diǎn)不宜設(shè)置在過(guò) 分相區(qū)附近 如過(guò)分相區(qū)在等級(jí)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的制動(dòng)距離 范圍內(nèi) 則應(yīng)改變等級(jí)轉(zhuǎn)換點(diǎn)位置 4 動(dòng)車(chē)段內(nèi)采用C T C S 2 級(jí)存在的問(wèn)題 目前在建的動(dòng)車(chē)段 所 存車(chē)場(chǎng)大多采用9 號(hào) 道岔 為的是節(jié)省用地 由于3 0 0l h 以上的動(dòng) 車(chē)組不配置C T C S 旬級(jí)列控系統(tǒng) 所以動(dòng)車(chē)組出入 動(dòng)車(chē)段 所 一般按照c I s 2 級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)計(jì) 但 是采用C T c s 2 級(jí)列控系統(tǒng)后 存在以下問(wèn)題 1 動(dòng)車(chē)段存車(chē)場(chǎng)股道需要延長(zhǎng) 根據(jù)鐵道部 科技司科技運(yùn) 2 0 0 7 4 5 號(hào) 關(guān)于發(fā)布 既有線 c T C s 2 級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備技術(shù)規(guī)范 暫行 的通知 的規(guī)定 若動(dòng)車(chē)組按c T C s 2 級(jí)列控系統(tǒng) 的完全監(jiān)控模式進(jìn)段 則股道長(zhǎng)度需考慮安全防護(hù) 距離 信號(hào)機(jī)前方6 0m 如果股道需要接入2 列 短編組列車(chē) 動(dòng)車(chē)段存車(chē)場(chǎng)股道長(zhǎng)度還要增加 增 加了鐵路建設(shè)用地 2 按C T C S 2 級(jí)列控方式人段 不能滿足動(dòng) 車(chē)段內(nèi)列車(chē)運(yùn)行安全的需要 動(dòng)車(chē)段內(nèi)9 號(hào)道岔側(cè) 向運(yùn)行限制速度為3 0U h 由于C T c S 2 級(jí)列控 系統(tǒng)默認(rèn)速度和最低臨時(shí)限速等級(jí)為4 5 k n h 其 他應(yīng)用場(chǎng)景模式也均大于3 0k n h 因此 動(dòng)車(chē)組 進(jìn)入動(dòng)車(chē)段時(shí) 不管是按照C T C S 2 級(jí)列控系統(tǒng)的 完全監(jiān)控模式控車(chē) 還是其他模式控車(chē) 列控系統(tǒng) 均不能保證行車(chē)安全 即使采取由應(yīng)答器提供 3 0k n h 線路限速參數(shù)的補(bǔ)救方案 也不能解決運(yùn) 行安全問(wèn)題 因?yàn)橐坏┰搼?yīng)答器故障或丟失 列控 仍將按照默認(rèn)值4 5M h 進(jìn)行監(jiān)控 不符合故障 安全原則 因此認(rèn)為目前C T c S 2 技術(shù)條件尚不能完全滿 足動(dòng)車(chē)組入段安全運(yùn)行需要 建議 完善c T c s 2 技術(shù)條件 增加動(dòng)車(chē)段運(yùn)用模式 增加3 0k n h 速度擋 由于需要對(duì)所有動(dòng)車(chē)組車(chē)載軟件進(jìn)行修 改 此項(xiàng)工作難度很大 研究制定現(xiàn)有C T C S 2 技術(shù)條件下動(dòng)車(chē)組出入動(dòng)車(chē)段 所 技術(shù)管理規(guī) 定以及操作細(xì)則 依靠制度保證安全 如果運(yùn)輸 條件許可 可選擇調(diào)車(chē)作業(yè)方式進(jìn)出動(dòng)車(chē)段 所 不采用C T C S 2 級(jí)系統(tǒng)控車(chē) 5 6 o 下坡道延續(xù)進(jìn)路設(shè)置是否必要 設(shè)置延續(xù)進(jìn)路的目的是為了列車(chē)安全 但是客 運(yùn)專線是否有必要設(shè)置延續(xù)進(jìn)路值得重新研究 1 工程設(shè)計(jì)時(shí) 進(jìn)站至出站的距離已滿足列 車(chē)制動(dòng)距離的要求 列車(chē)按照規(guī)定的速度進(jìn)站應(yīng)能 停下 2 由于有列控設(shè)備 進(jìn)站信號(hào)機(jī)處入口速度 會(huì)得到非常有效地控制 按照 技規(guī) 規(guī)定車(chē)站 應(yīng)設(shè)在線路平道 直線的寬闊處 如車(chē)站必須設(shè)在 坡道上時(shí) 其坡度不應(yīng)超過(guò)1 因此如列車(chē)進(jìn)站 速度控制合適 在站內(nèi)與沒(méi)有6 下坡道時(shí)一樣 3 即使進(jìn)站速度過(guò)高 且高于道岔側(cè)向允許 的速度 如1 8 號(hào)道岔側(cè)向速度為8 0k h 則列 車(chē)還沒(méi)有到達(dá)股道即可能已經(jīng)提前翻車(chē)了 因此延 續(xù)進(jìn)路已無(wú)關(guān)緊要 4 既有線實(shí)踐證明 冒進(jìn)出站信號(hào)的事故已 大大減少 即使發(fā)生冒進(jìn)出站信號(hào)的事故 也是由 于司機(jī)停車(chē)控制不當(dāng)造成 目前尚未見(jiàn)到與站外超 過(guò)6 下坡道有關(guān)的事故報(bào)道 5 客運(yùn)專線各項(xiàng)條件均高于既有線 例如客 運(yùn)專線列車(chē)性能和運(yùn)行控制系統(tǒng)性能比既有線要高 得多 因此客運(yùn)專線車(chē)站因6 下坡道引發(fā)行車(chē)安 全事故的概率肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于既有線 6 設(shè)置下坡道延續(xù)進(jìn)路肯定影響行車(chē)效率 而且對(duì)客運(yùn)專線的影響程度要大于既有線 因?yàn)榧?有線行車(chē)間隔為6m i n 以上 而客運(yùn)專線僅為 3I I l i n 為了不影響行車(chē)效率 勢(shì)必需要設(shè)置安全 線 既增加工程投資 也增加了建設(shè)用地 一7 一 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 2 0 0 9 年6 月鐵道通信信號(hào) J 啪e2 0 0 9 第4 5 卷第6期RAILWAY s I G N A L u N G c 0 M M U N I C A l l 0 N V o L4 5 N o 6 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障 安全設(shè)計(jì) 李民 摘要 探討了故障 安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本概念和工程實(shí)踐中需要關(guān)注的一些具體問(wèn)題 包括計(jì) 算機(jī)核心系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 以及在設(shè)計(jì)中如何實(shí)現(xiàn)歐洲電工委員會(huì)鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)中安全完善等級(jí) S I L 4 的相關(guān)要求 關(guān)鍵詞 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 安全設(shè)計(jì) 可靠性 A b s t r a c t 1 1 1 i 8p a p e rd i s c u s 眈st I l eb 鵲i cd e s i 印c o n c e p t so ff a i l s a f es y s t e m 粕ds o m ed e t a i l e di s s u e s n e e c I e dt ob ea d d r e s s e dd u r i n ge n g i n e e r i n gp r a c t i c e i n c l u d i n gt l l ed e s i g no fc o m p u t e rc o r es y s t e m B e s i d e s i ta l s od i s c u s s e gt h ew a y s0 ff u m l l i n gr e l e v a n tr e q u i r e m e n t so fs a f e t yi n t e 酣t l e V e l4 S I L4 o f m i l w a ys a f b t s t a r I d a r di s s u e db yE u r o p e 卸C o 眥n i t t e ef o rE l e c t m t e c h n i c a lN o 硼a l i z a t i o n i ns y s t e md e s i g n K e yw o r 凼 C o m p u t e ri n t e d o c k i n g D e s i 弘o fs a f e t y R e l i a b i l i t y 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為核心的電子系 統(tǒng) 除了具備滿足系統(tǒng)功能需求的處理能力 具有 符合系統(tǒng)要求的可靠性和可維護(hù)性之外 必須建立 在具有故障 安全特性的平臺(tái)上 凡是涉及到行車(chē) 安全的信號(hào)系統(tǒng) 對(duì)其安全性有2 個(gè)方面的要求 正常工作時(shí)必須保證其功能得到正確的實(shí)現(xiàn) 發(fā)生 故障時(shí)必須保證其輸出導(dǎo)向安全側(cè) 1 系統(tǒng)錯(cuò)誤 故障的來(lái)源 系統(tǒng)偏離了正確的功能 比如運(yùn)算 處理錯(cuò)誤 輸出驅(qū)動(dòng)錯(cuò)誤 輸入采集錯(cuò)誤等 就不能按照設(shè)計(jì) 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師 1 0 0 0 7 3 北京 收稿日期 2 0 0 9 旬3 2 7 的要求正常工作 以計(jì)算機(jī)為核心的電子系統(tǒng) 其故矽錯(cuò)誤模 式和產(chǎn)生機(jī)理都很復(fù)雜 故障原因有系統(tǒng)本身的和 外部的 按系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)機(jī)特點(diǎn) 可分為隨機(jī) 性的和系統(tǒng)性的 故障可以是暫時(shí)的或永久的 對(duì) 系統(tǒng)實(shí)行故障一安全設(shè)計(jì) 必須對(duì)系統(tǒng)可能發(fā)生的 故障模式 產(chǎn)生機(jī)理 引發(fā)故障的原因和故障發(fā)生 的時(shí)機(jī)特點(diǎn)等作出充分的分析 在此基礎(chǔ)上采取有 效的防護(hù)措施 保證故障 安全狀態(tài) 1 系統(tǒng)隨機(jī)故障可能由系統(tǒng)內(nèi)部原因?qū)е?如系統(tǒng)內(nèi)部器件的故障 也可能有外部環(huán)境因素觸 發(fā) 如環(huán)境條件惡化 或超強(qiáng)干擾的出現(xiàn) 系統(tǒng)內(nèi) 部器件的故障 可能是由于器件使用年限增加達(dá)到 自然壽命而產(chǎn)生 這種情況發(fā)生在機(jī)械系統(tǒng)中很明 鑒于上述分析 設(shè)置下坡道延續(xù)進(jìn)路已無(wú)必 要 建議全面調(diào)查既有線車(chē)站與站外有6 下坡道 有關(guān)的事故情況 重新制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范以及配套 管理措施 6