試題庫三行車組織應(yīng)急預(yù)案.docx

試題庫（三）：行車組織應(yīng)急預(yù)案一、填空題1、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。2、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。3、處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。4、處理列車故障救援時(shí)，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開通線路。5、列車故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)等；列車車次；報(bào)告人姓名；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。6、列車事故先期處置原則是屬地負(fù)責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。7、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進(jìn)行區(qū)間乘客疏散時(shí)應(yīng)將軌電位開關(guān)閉合。8、現(xiàn)場救援時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)置紅閃燈及派專人防護(hù)。9、列車傾覆按照事故發(fā)生地點(diǎn)可分為：隧道傾覆、高架傾覆、小行基地傾覆、整體道床傾覆、碎石道床傾覆。10、列車脫軌事故分類：按照事故發(fā)生地點(diǎn)可分為：隧道脫軌、高架脫軌、小行基地脫軌、盡頭線脫軌；按照事故發(fā)生時(shí)輪對(duì)的狀況可分為：單輪脫軌、對(duì)角線脫軌、多輪脫軌；按照事故發(fā)生時(shí)車輛的損壞程度可分為：一般脫軌、嚴(yán)重脫軌。11、正線大面積停電事故分類的一級(jí)是指地鐵一號(hào)線2座主變電所退出運(yùn)行，全線車站中斷供電；12、正線大面積停電事故分類的二級(jí)是指地鐵一號(hào)線1座主變電所退出運(yùn)行或相鄰的上、下行兩個(gè)分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。13、車站或司機(jī)在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)首先判斷是否影響行車，在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心。14、接觸網(wǎng)懸掛異物分級(jí)中一級(jí)是指接觸網(wǎng)被異物嚴(yán)重纏繞，接觸網(wǎng)設(shè)備必須停電才能處理；電客車無法通過異物懸掛區(qū)段。15、接觸網(wǎng)懸掛異物分級(jí)中二級(jí)是指接觸網(wǎng)被異物簡單纏繞或有異物漂浮在接觸網(wǎng)上，處理異物時(shí)接觸網(wǎng)無需停電。16、根據(jù)列車火災(zāi)事故等級(jí)，一級(jí)是指影響列車走行，造成區(qū)間停車的火災(zāi)。17、根據(jù)列車火災(zāi)事故等級(jí)，二級(jí)是指到站列車發(fā)生火災(zāi)或沒有影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。18、發(fā)生一級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，行車值班員應(yīng)立即報(bào)告值班站長，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播。19、發(fā)生一級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，客運(yùn)值班員應(yīng)立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。20、一級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營影響重大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運(yùn)營的惡劣氣候。21、二級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營影響較大的其他惡劣氣候。22、一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員無法判定其影響的時(shí)間及造成的后果。23、二級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過處理，判定其影響的時(shí)間在20分鐘以內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿足運(yùn)營的需要，突發(fā)事件本身對(duì)運(yùn)營的影響不大。24、控制中心在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案。25、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向所轄聯(lián)鎖站匯報(bào)。聯(lián)鎖站及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。26、發(fā)生緊急情況時(shí)，各站及時(shí)報(bào)告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體張府園，行調(diào)2負(fù)責(zé)：張府園邁皋橋）。27、ATS故障時(shí)，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取扣車的方式控制行車間隔。28、ATS故障時(shí)，折返站列車在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車的方式，到發(fā)車點(diǎn)前約20秒時(shí)，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。29、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車比照問路式調(diào)車組織行車。30、ATS故障時(shí)，列車由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車組織由信號(hào)樓負(fù)責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車組織由小行站負(fù)責(zé)，小行站要處理好正線行車與列車出入基地的關(guān)系。31、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運(yùn)營。二級(jí)事故：正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。32、SICAS和ATS信號(hào)故障應(yīng)急終止條件：故障修復(fù)完畢，具備正常行車條件，恢復(fù)正常運(yùn)營。33、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，相關(guān)部門、中心按照運(yùn)營分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，24小時(shí)內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報(bào)告。34、根據(jù)應(yīng)急預(yù)案管理辦法、安全獎(jiǎng)懲辦法，對(duì)在應(yīng)急搶險(xiǎn)工作中做出突出貢獻(xiàn)的先進(jìn)集體和個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)遲報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)和漏報(bào)突發(fā)事件情況或者在應(yīng)急搶險(xiǎn)工作中有其他失職、瀆職行為的，給予處分。構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。35、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)。36、按照南京地鐵行車事故管理規(guī)則，發(fā)生強(qiáng)開門事件為事苗，但可根據(jù)事件發(fā)生地點(diǎn)分為一級(jí)在區(qū)間、二級(jí)在車站。37、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是快捷、準(zhǔn)確、直報(bào)、續(xù)報(bào)。38、車站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車站乘客疏散完畢，除緊急出入口外，其余出入口均已關(guān)閉，緊急出入口已派人把守。39、乘客強(qiáng)開車門定義：指沒有按正常開門程序操作，使用客室手動(dòng)緊急解鎖開關(guān)強(qiáng)行打開車門。40、強(qiáng)開門事故處理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由行調(diào)宣布恢復(fù)運(yùn)營。41、各車站必須配備醫(yī)療急救設(shè)備，如擔(dān)架、急救包。行調(diào)，司機(jī)，車站三方必須配備先進(jìn)的通信工具，確保信息溝通暢通。42、錯(cuò)開車門時(shí)，現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達(dá)現(xiàn)場前，由所在站值班站長擔(dān)任現(xiàn)場第一處置負(fù)責(zé)人；在現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達(dá)現(xiàn)場后，由現(xiàn)場指揮、處置小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場指揮。43、錯(cuò)開車門列為險(xiǎn)性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大事故。44、錯(cuò)開門事故處理結(jié)束后，傷者得到救護(hù)后,車站秩序穩(wěn)定后由值班主任宣布恢復(fù)運(yùn)營,調(diào)整時(shí)刻表。45、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，值班站長是現(xiàn)場處置的責(zé)任人，后續(xù)到達(dá)現(xiàn)場者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人由到場的主46、錯(cuò)開車門定義：指運(yùn)營列車到站停車后，將非站臺(tái)側(cè)的客室門打開。47、列車事故應(yīng)急處置原則：處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。48、列車事故（故障）應(yīng)急終止條件：現(xiàn)場搶險(xiǎn)、救援工作完畢，救援人員、工具出清線路，具備恢復(fù)運(yùn)營條件，應(yīng)急終止。49、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。50、區(qū)間乘客疏散，由相關(guān)車站的站長（值班站長）任現(xiàn)場處置指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮各項(xiàng)救援工作的開展。51、乘客疏散應(yīng)急終止的條件：所有乘客均疏散完成。52、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進(jìn)行桌面/實(shí)作演練不少于一次。53、突發(fā)大客流應(yīng)急終止條件：車站客流恢復(fù)到正?？土魉?，現(xiàn)場救援工作處置完畢。54、處置突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散”的原則。55、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將一米線、鐵馬、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時(shí)使用。56、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，站臺(tái)安全員確認(rèn)線路出清，不影響行車，向行車值班員報(bào)告，行車值班員及時(shí)取消緊停，并向行調(diào)匯報(bào)。 出清線路后，報(bào)告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營。57、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺(tái)ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對(duì)講機(jī)等應(yīng)急物品。58、發(fā)生站臺(tái)落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時(shí)分析、總結(jié)，24小時(shí)內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時(shí)寫出書面報(bào)告上報(bào)站務(wù)中心安全協(xié)理員。二、判斷題1、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。（ ）2、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)三個(gè)等級(jí)。（ ）3、處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。（ ）4、處理列車故障救援時(shí)，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開通線路。（ ）5、處理列車故障救援時(shí)，要遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則，盡快開通線路。（ ）6、列車故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)等；列車車次；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。（ ）7、列車事故先期處置原則是先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故（ ）8、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進(jìn)行區(qū)間乘客疏散時(shí)應(yīng)將軌電位開關(guān)打開。（ ）9、現(xiàn)場救援時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)置紅閃燈及派專人防護(hù)。（ ）10、正線大面積停電事故分類中一級(jí)是指地鐵一號(hào)線一座主變電所退出運(yùn)行，全線車站中斷供電。（ ）11、正線大面積停電事故分類中二級(jí)是指地鐵一號(hào)線1座主變電所退出運(yùn)行或相鄰的上、下行兩個(gè)分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。（ ）12、車站或司機(jī)在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)首先判斷是否影響行車，在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心(OCC)。（ ）13、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物一級(jí)故障時(shí)，接觸網(wǎng)可以不停電。（ ）14、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物二級(jí)故障時(shí)，接觸網(wǎng)可以不停電。（ ）15、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級(jí)，一級(jí)是指影響列車走行，造成區(qū)間停車的火災(zāi)。（ ）16、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級(jí)，二級(jí)是指到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。（ ）17、發(fā)生一級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，行車值班員應(yīng)立即報(bào)告值班站長，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播。（ ）18、發(fā)生一級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，客運(yùn)值班員應(yīng)立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。（ ）19、一級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營影響較大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運(yùn)營的惡劣氣候。（ ）20、二級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營影響較大的其他惡劣氣候。（ ）21、一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員能判定其影響的時(shí)間及造成的后果。（ ）22、二級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過處理，判定其影響的時(shí)間在20分鐘以內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿足運(yùn)營的需要，突發(fā)事件本身對(duì)運(yùn)營的影響不大。（ ）23、控制中心在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案。（ ）24、值班站長在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案。（ ）25、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向所轄聯(lián)鎖站匯報(bào)。聯(lián)鎖站及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。（ ）26、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向行調(diào)匯報(bào)。行調(diào)及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。（ ）27、發(fā)生緊急情況時(shí)，各站及時(shí)報(bào)告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體張府園，行調(diào)2負(fù)責(zé)：張府園邁皋橋）。（ ）28、發(fā)生緊急情況時(shí)，各站及時(shí)報(bào)告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體新街口，行調(diào)2負(fù)責(zé)：新街口邁皋橋）。（ ）29、ATS故障時(shí)，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取扣車的方式控制行車間隔。（ ）30、ATS故障時(shí)，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取打手信號(hào)的方式控制行車間隔。（ ）31、ATS故障時(shí)，折返站列車在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車的方式，到發(fā)車點(diǎn)前約20秒時(shí)，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。（ ）32、ATS故障時(shí)，折返站列車在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車的方式，到發(fā)車點(diǎn)前約30秒時(shí)，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。（ ）33、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車比照問路式調(diào)車組織行車。（ ）34、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車比照電話聯(lián)系法組織行車。（ ）35、ATS故障時(shí)，列車由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車組織由信號(hào)樓負(fù)責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車組織由小行站負(fù)責(zé)，小行站要處理好正線行車與列車出入基地的關(guān)系。（ ）36、ATS故障時(shí)，列車由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車組織由信號(hào)樓負(fù)責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車組織由小行站負(fù)責(zé)，行調(diào)要處理好正線行車與列車出入基地的關(guān)系。（ ）37、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運(yùn)營。二級(jí)事故：正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。（ ）38、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故：發(fā)生正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。（ ）39、SICAS和ATS信號(hào)故障應(yīng)急終止條件：故障修復(fù)完畢，具備正常行車條件，恢復(fù)正常運(yùn)營。（ ）40、SICAS和ATS信號(hào)故障應(yīng)急終止條件：值班站長下令恢復(fù)正常。（ ）41、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，相關(guān)部門、中心按照運(yùn)營分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，24小時(shí)內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報(bào)告。（ ）42、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，相關(guān)部門、中心按照運(yùn)營分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，48小時(shí)內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報(bào)告。（ ）43、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)。（ ）44、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)。（ ）45、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是快捷、準(zhǔn)確、直報(bào)、續(xù)報(bào)。（ ）46、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是先通后復(fù)。（ ）47、按照南京地鐵行車事故管理規(guī)則，發(fā)生強(qiáng)開門事件為事苗，但可根據(jù)事件發(fā)生地點(diǎn)分為一級(jí)在區(qū)間、二級(jí)在車站。（ ）48、按照南京地鐵行車事故管理規(guī)則，發(fā)生強(qiáng)開門事件為險(xiǎn)性事故，但可根據(jù)事件發(fā)生地點(diǎn)分為一級(jí)在區(qū)間、二級(jí)在車站。（ ）49、車站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車站乘客疏散完畢，除緊急出入口外，其余出入口均已關(guān)閉，緊急出入口已派人把守。（ ）50、車站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車站值班站長下令緊急情況結(jié)束。（ ）51、強(qiáng)開門事故處理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由行調(diào)宣布恢復(fù)運(yùn)營。（ ）52、強(qiáng)開門事故處理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由值班站長宣布恢復(fù)運(yùn)營。（ ）53、強(qiáng)開車門指沒有按正常開門程序操作，使用客室手動(dòng)緊急解鎖開關(guān)強(qiáng)行打開車門。（ ）54、強(qiáng)開車門指沒有按正常開門程序操作，強(qiáng)行打開司機(jī)室車門。（ ）55、錯(cuò)開車門列為險(xiǎn)性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大事故。（ ）56、錯(cuò)開車門列為事苗，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大事故。（ ）57、錯(cuò)開車門時(shí)，現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達(dá)現(xiàn)場前，由所在站值班站長擔(dān)任現(xiàn)場第一處置負(fù)責(zé)人；在現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達(dá)現(xiàn)場后，由現(xiàn)場指揮、處置小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場指揮。（ ）58、錯(cuò)開車門時(shí)，現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達(dá)現(xiàn)場前，由司機(jī)擔(dān)任現(xiàn)場第一處置負(fù)責(zé)人；在現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達(dá)現(xiàn)場后，由現(xiàn)場指揮、處置小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場指揮。（ ）59、錯(cuò)開車門定義：指運(yùn)營列車到站停車后，將非站臺(tái)側(cè)的客室門打開（ ）60、錯(cuò)開車門定義：指運(yùn)營列車到站停車后，將司機(jī)室門打開。（ ）61、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，值班站長是現(xiàn)場處置的責(zé)任人，后續(xù)到達(dá)現(xiàn)場者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人由到場的主要相關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必要時(shí)由應(yīng)急指揮小組指定。（ ）62、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，行調(diào)是現(xiàn)場處置的責(zé)任人，后續(xù)到達(dá)現(xiàn)場者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人由到場的主要相關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必要時(shí)由應(yīng)急指揮小組指定。（ ）63、列車事故應(yīng)急處置原則：處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。（ ）64、列車事故應(yīng)急處置原則：處置列車事故遵循“先通后復(fù)”的原則。（ ）65、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。（ ）66、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為隧道乘客疏散、車站乘客疏散。（ ）67、乘客疏散由相關(guān)車站的站長（值班站長）任現(xiàn)場處置指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮各項(xiàng)救援工作的開展。（ ）68、乘客疏散由相關(guān)司機(jī)任現(xiàn)場處置指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮各項(xiàng)救援工作的開展。（ ）69、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進(jìn)行桌面/實(shí)作演練不少于一次。（ ）70、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進(jìn)行桌面/實(shí)作演練不少于兩次。（ ）71、處置突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散”的原則。（ ）72、處置突發(fā)性大客流遵循四步放過的原則。（ ）73、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將一米線、鐵馬、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時(shí)使用。（ ）74、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將一米線、鐵馬、擔(dān)架、防洪板放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時(shí)使用。（ ）75、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，站臺(tái)安全員確認(rèn)線路出清，不影響行車，向行車值班員報(bào)告，行車值班員及時(shí)取消緊停，并向行調(diào)匯報(bào)。 出清線路后，報(bào)告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營。（ ）76、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，行車值班員確認(rèn)線路出清，不影響行車，向行調(diào)報(bào)告，行調(diào)及時(shí)取消緊停。 出清線路后，報(bào)告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營。（ ）77、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺(tái)ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對(duì)講機(jī)等應(yīng)急物品，客運(yùn)部負(fù)責(zé)督促落實(shí)，站務(wù)中心負(fù)責(zé)具體日常管理工作。（ ）78、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺(tái)ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對(duì)講機(jī)等應(yīng)急物品，站務(wù)中心負(fù)責(zé)督促落實(shí)，值班站長負(fù)責(zé)具體日常管理工作。（ ）79、發(fā)生站臺(tái)落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時(shí)分析、總結(jié)，24小時(shí)內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時(shí)寫出書面報(bào)告上報(bào)站務(wù)中心安全協(xié)理員。（ ）80、發(fā)生站臺(tái)落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時(shí)分析、總結(jié)，8小時(shí)內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時(shí)寫出書面報(bào)告上報(bào)站務(wù)中心安全協(xié)理員。（ ）三、選擇題1、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為（B）個(gè)等級(jí)。(A)一 (B)二 (C)三 (D)四2、處置列車事故應(yīng)遵循（ A ）的原則。(A)先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故 (B)先通后復(fù)(C)安全第一、預(yù)防為主 (D)盡快開通線路3、處置列車故障救援應(yīng)遵循（ B ）的原則。(A)先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故 (B)先通后復(fù)(C)安全第一、預(yù)防為主 (D)盡快開通線路4、列車故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括（ ABCD ）(A)事故（故障）發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)等 (B)列車車次(C)報(bào)告人姓名 (D)事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）5、列車事故先期處置原則是（ ABC ）(A)屬地負(fù)責(zé) (B)救人優(yōu)先 (C)先通后復(fù) (D)盡快開通線路6、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進(jìn)行區(qū)間乘客疏散時(shí)應(yīng)將軌電位開關(guān)（ A ）。(A)閉合 (B)打開 (C)不處理 (D)根據(jù)現(xiàn)場情況確定7、正線大面積停電事故分類中一級(jí)是指地鐵一號(hào)線( )座主變電所退出運(yùn)行， （ ）車站中斷供電。（ A ）(A)一，全部 (B)二、全部 (C)一、部分 (D)二、部分8、正線大面積停電事故分類中二級(jí)是指地鐵一號(hào)線( )座主變電所退出運(yùn)行或( )分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。（ C ）(A)一，上、下行兩個(gè) (B)二、上、下行兩個(gè)(C)一、相鄰的上、下行兩個(gè) (D)二、相鄰的上、下行兩個(gè)9、車站或司機(jī)在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)首先判斷（ D ），在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心。(A)故障影響范圍 (B)故障持續(xù)時(shí)間(C)故障發(fā)生原因 (D)是否影響行車10、列車火災(zāi)事件劃分為（ B ）個(gè)等級(jí)。(A)一 (B)二 (C)三 (D)四11、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級(jí)，一級(jí)是指（ A ）的火災(zāi)。(A)影響列車走行，造成區(qū)間停車(B)到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行(C)到站列車發(fā)生火災(zāi)且影響列車走行(D)到站列車發(fā)生火災(zāi)，造成區(qū)間停車12、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級(jí)，二級(jí)是指（ B ）的火災(zāi)。(A)影響列車走行，造成區(qū)間停車(B)到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行(C)到站列車發(fā)生火災(zāi)且影響列車走行(D)到站列車發(fā)生火災(zāi)，造成區(qū)間停車13、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物一級(jí)故障時(shí)，接觸網(wǎng)（ C ）。(A)可以停電 (B)無需停電(C)必須停電 (D)以上都對(duì)14、一級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營影響較大，可能造成（ A ），影響正常運(yùn)營的惡劣氣候。(A)人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞 (B)人員傷亡(C)設(shè)備設(shè)施損壞 (D)以上都不對(duì)15、（ B ）在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類ATS故障應(yīng)急處置預(yù)案。(A)值班站長； (B)控制中心； (C)信號(hào)樓； (D)中心站長。16、ATS故障后，（ A ）站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向所轄聯(lián)鎖站匯報(bào)。聯(lián)鎖站及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。(A)聯(lián)鎖；(B)非聯(lián)鎖；(C)小行；(D)行調(diào)。17、發(fā)生緊急情況時(shí)，各站及時(shí)報(bào)告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：（ B ），行調(diào)2負(fù)責(zé)：（ B ）。(A)奧體新街口，新街口邁皋橋；(B)奧體張府園，張府園邁皋橋；(C)奧體珠江路，珠江路邁皋橋；(D)奧體小行，小行邁皋橋。18、ATS故障時(shí)，折返站（奧體站、邁皋橋站）采?。?C ）的方式控制行車間隔。(A)打手信號(hào)；(B)根據(jù)行調(diào)命令；(C)扣車；(D)與司機(jī)聯(lián)系。19、ATS故障時(shí)，折返站列車在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車的方式，到發(fā)車點(diǎn)前約（ D ）秒時(shí)，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。(A)30；(B)15；(C)10；(D)20。20、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車比照（ A ）組織行車。(A)問路式調(diào)車；(B)電話聯(lián)系法；(C)SM模式；(D)RM模式。21、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故為：（ C ）(A)正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；(B)ATS故障，影響全線列車監(jiān)控；(C)正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；(D)發(fā)生SICAS故障。22、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，相關(guān)部門、中心按照運(yùn)營分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，（ C ）小時(shí)內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報(bào)告。(A)8；(B)12；(C)24；(D)48。23、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為（ A ）(A)站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)； (B)站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；(C)車站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)； (D)車內(nèi)火災(zāi)和車外火災(zāi)。24、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是（ C ）(A)先通后復(fù)；(B)四不放過；(C)快捷、準(zhǔn)確、直報(bào)、續(xù)報(bào)；(D)高度集中，統(tǒng)一指揮。25、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為（ A ）(A)站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)； (B)站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；(C)車站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)； (D)車內(nèi)火災(zāi)和車外火災(zāi)。26、強(qiáng)開門事故處理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由（ D ）宣布恢復(fù)運(yùn)營。(A)值班站長；(B)中心站長；(C)司機(jī)；(D)行調(diào)。27、錯(cuò)開車門列為（ D ），但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大大事故。(A)事故苗頭； (B)一般事故； (C)大事故； (D)險(xiǎn)性事故。28、錯(cuò)開車門定義：指運(yùn)營列車到站停車后，將( A )的客室門打開。(A)非站臺(tái)側(cè)；(B)站臺(tái)側(cè)；(C)司機(jī)室。29、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，（ ）是現(xiàn)場處置的責(zé)任人，后續(xù)到達(dá)現(xiàn)場者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人由到場的主要相關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必要時(shí)由應(yīng)急指揮小組指定()值班站長；()行調(diào)；()站臺(tái)安全員；()司機(jī)。30、處置列車事故遵循“（ A ）”的原則。(A)先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故；(B)先通后復(fù)；(C)高度集中，統(tǒng)一指揮；(D)四不放過。31、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為（ B ）(A)隧道乘客疏散、車站乘客疏散；(B)隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散； (C)地下站乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散；(D)列車上乘客疏散、車站乘客疏散。32、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進(jìn)行桌面/實(shí)作演練不少于（ A ）次。(A)一；(B)兩；(C)三；(D)四。33、處置突發(fā)性大客流遵循（ B ）的原則。()四不放過；()安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散；()統(tǒng)一指揮；()逐級(jí)負(fù)責(zé)。34、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將（ E ）放置在指定的位置，便于疏導(dǎo)客流時(shí)使用。(A)一米線；(B)鐵馬；(C)告示；(D)喇叭；(E)以上都是。35、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，（ ）確認(rèn)線路出清，不影響行車，向（ ）報(bào)告，（ ）及時(shí)取消緊停，并向（ ）匯報(bào)。 出清線路后，報(bào)告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營。（ ）(A)行車值班員，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；(B)站臺(tái)安全員，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；(C)站臺(tái)安全員，行車值班員，行車值班員，行調(diào)；()站臺(tái)安全員，行車值班員，行調(diào)，行調(diào)。36、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：（ ABE ）等應(yīng)急物品(A)落軌梯、拾物鉗；(B)鐵錘；(C)一米線、鐵馬；(D)告示、喇叭；(E)擔(dān)架、對(duì)講機(jī)。37、發(fā)生站臺(tái)落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時(shí)分析、總結(jié)，( D )小時(shí)內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時(shí)寫出書面報(bào)告上報(bào)站務(wù)中心安全協(xié)理員。(A)8；(B)12；(C)20；(D)24。四、簡答題1、列車故障等級(jí)劃分為幾個(gè)等級(jí)，其判斷的依據(jù)是什么？答：列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。2、列車故障的應(yīng)急處置原則是什么？答：處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。處理列車故障救援時(shí)，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開通線路。3、列車故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括哪些？答：列車故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)等；列車車次；報(bào)告人姓名；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。4、列車事故先期處置原則及內(nèi)容是什么？答：列車事故先期處置原則是屬地負(fù)責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。先期處置的內(nèi)容是：1） 根據(jù)人員傷亡情況及時(shí)搶救受傷乘客和員工；2） 根據(jù)事故影響范圍及時(shí)封鎖線路；3） 根據(jù)情況決定接觸網(wǎng)是否停電，合上軌電位開關(guān)；4） 及時(shí)下達(dá)事故列車乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5、列車事故救援時(shí)的安全防護(hù)應(yīng)注意哪些？答：發(fā)生傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對(duì)卡死事故以及列車故障時(shí)應(yīng)將該段線路以及該線路兩端的區(qū)間進(jìn)行封鎖，如影響鄰線的車輛通行，也應(yīng)將鄰線的線路進(jìn)行封鎖，嚴(yán)禁除救援列車之外的機(jī)車車輛駛?cè)?；區(qū)間乘客疏散應(yīng)將軌電位開關(guān)閉合；現(xiàn)場救援時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)置紅閃燈及派專人防護(hù)；現(xiàn)場救援人員需要進(jìn)入線路進(jìn)行救援時(shí)，需經(jīng)行調(diào)同意后進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，做好防護(hù)措施之后，開始進(jìn)行救援工作；封鎖線路兩端車站應(yīng)設(shè)置紅閃燈及采取執(zhí)行扣車命令進(jìn)行防護(hù)；現(xiàn)場救援時(shí)做好對(duì)其他設(shè)備的保護(hù)。6、正線大面積停電事故的分類標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：正線大面積停電事故分類分為二個(gè)等級(jí)，一級(jí)是指地鐵一號(hào)線二座主變電所退出運(yùn)行，全線車站中斷供電；二級(jí)是指地鐵一號(hào)線一座主變電所退出運(yùn)行或相鄰的上、下行兩個(gè)分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。7、車站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，首先應(yīng)做什么？答：車站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)首先判斷是否影響行車，在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心。8、接觸網(wǎng)異物故障的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：接觸網(wǎng)異物故障分為二級(jí)。一級(jí)：接觸網(wǎng)被異物嚴(yán)重纏繞，接觸網(wǎng)設(shè)備必須停電才能處理；電客車無法通過異物懸掛區(qū)段。二級(jí)：接觸網(wǎng)被異物簡單纏繞或有異物漂浮在接觸網(wǎng)上，處理異物時(shí)接觸網(wǎng)無需停電。9、列車火災(zāi)事件的等級(jí)劃分為哪幾種，標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：一級(jí)，影響列車走行，造成區(qū)間停車的火災(zāi)； 二級(jí)，到站列車發(fā)生火災(zāi)或沒有影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。10、發(fā)生一級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，兩端車站應(yīng)如何處置？答： 行車值班員接到火災(zāi)報(bào)告后，立即報(bào)告值班站長，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播。 客運(yùn)值班員接到通知后，立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。 鄰近列車的前、后方車站值班站長根據(jù)行調(diào)指令帶領(lǐng)站務(wù)人員或車站保安立即進(jìn)入隧道協(xié)助滅火、引導(dǎo)乘客疏散，并做好消防隊(duì)員得引導(dǎo)工作。 11、發(fā)生二級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，兩端車站應(yīng)如何處置？答： 行車值班員接到行調(diào)的通知，通知站臺(tái)安全員確認(rèn)火災(zāi)情況后，立即報(bào)告值班站長和行調(diào)、“119”、“120”、車站派出所，通知相關(guān)崗位人員執(zhí)行列車火災(zāi)緊急疏散預(yù)案，并廣播通知乘客進(jìn)行緊急疏散；操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)； 客運(yùn)值班員接到通知后，立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS，對(duì)消防系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控； 值班站長帶領(lǐng)售(檢)票人員立即前往站臺(tái)與站臺(tái)安全員共同做好滅火、疏散的準(zhǔn)備。售(檢)票人員負(fù)責(zé)關(guān)停扶梯，站臺(tái)安全員負(fù)責(zé)列車上的乘客疏散，并使用消防栓(水槍)站在列車停車后相應(yīng)的位置準(zhǔn)備滅火；值班站長組織人員準(zhǔn)備滅火； 售(檢)票人員負(fù)責(zé)關(guān)停站廳出入口扶梯，疏散乘客； 車站保潔員工負(fù)責(zé)到出入口張貼安民告示，攔截乘客進(jìn)站，引導(dǎo)消防隊(duì)員進(jìn)站的準(zhǔn)備工作。12、根據(jù)惡劣氣候?qū)\(yùn)營的影響分為幾個(gè)等級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：按對(duì)運(yùn)營的影響程度可分為兩級(jí)：一級(jí)、二級(jí)。一級(jí)照是指對(duì)運(yùn)營影響重大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運(yùn)營的惡劣氣候。二級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營影響較大的其他惡劣氣候。13、根據(jù)造成影響的程度，OCC控制大廳突發(fā)事件的分類標(biāo)準(zhǔn)是？答：一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員無法判定其影響的時(shí)間及造成的后果。二級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過處理，判定其影響的時(shí)間在20分鐘以內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿足運(yùn)營的需要，突發(fā)事件本身對(duì)運(yùn)營的影響不大。14、ATS故障后，連鎖站和非連鎖站應(yīng)注意些什么？答：ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向所轄聯(lián)鎖站匯報(bào)。聯(lián)鎖站及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。15、SICAS和ATS信號(hào)故障事故分類是什么？答：SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運(yùn)營。二級(jí)事故：正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。16、SICAS和ATS信號(hào)故障時(shí)，如造成突發(fā)大客流，車站客流組織原則：1) 當(dāng)SICAS或ATS故障，造成客車始發(fā)、到達(dá)晚點(diǎn)，車站乘客擁擠時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)通知公安部門協(xié)助；2) 要用廣播向乘客解釋，請(qǐng)乘客排隊(duì)上車或轉(zhuǎn)乘其他交通工具；3) 售檢票員及站臺(tái)安全員告知乘客客車延誤信息。同時(shí)做好退票工作準(zhǔn)備。4) 站臺(tái)擁擠時(shí)，立即委派人員到站臺(tái)維持候車秩序，先讓下車出站的乘客出站后，再放坐車的乘客進(jìn)入站臺(tái)，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。利用廣播宣傳，注意站臺(tái)邊緣乘客的動(dòng)態(tài)。17、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為什么？答：車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)。18、應(yīng)急情況報(bào)告內(nèi)容：答：a)發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；b)發(fā)生地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；c)列車車次、車組號(hào)、關(guān)系人員姓名、職務(wù)；d)事故概況及原因；e)人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；f)是否需要救援；g)是否影響鄰線運(yùn)行；h)其他必須說明的內(nèi)容及要求。19、發(fā)生強(qiáng)開門事件后值班站長的先期處理：答：1) 在接獲行車調(diào)度員的通知后，指示站務(wù)人員配合司機(jī)進(jìn)行故障處理。2) 報(bào)告行車調(diào)度員被啟動(dòng)的緊急解鎖已復(fù)位，車門已關(guān)閉。20、發(fā)生強(qiáng)開門事件后現(xiàn)場救援：答：1）當(dāng)發(fā)生一級(jí)強(qiáng)開門事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長接報(bào)后安排人員下到軌行區(qū)匯同司機(jī)救助傷者，并用擔(dān)架將傷者從端墻處抬上來。2）當(dāng)發(fā)生二級(jí)強(qiáng)開門事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長接報(bào)后安排人員及時(shí)在站臺(tái)會(huì)同司機(jī)救助傷者。21、錯(cuò)開車門事故性質(zhì)是什么？答：錯(cuò)開車門列為險(xiǎn)性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大大事故。22、錯(cuò)開車門時(shí)值班站長的處理：答：1) 指示站務(wù)人員檢查后三節(jié)車廂是否有人跌落。2) 將檢查情況報(bào)告行調(diào)，如有傷者立刻向行車調(diào)度員匯報(bào)，并啟動(dòng)道床傷亡事故應(yīng)急預(yù)案。3) 利用廣播及時(shí)向車站乘客通報(bào)運(yùn)營信息。4) 需要清客時(shí)安排站務(wù)人員協(xié)助清客。23、事故（故障）等級(jí)及區(qū)域劃分：答：依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。一級(jí)：在正線、輔助線、轉(zhuǎn)換軌或在小行基地咽喉地段影響列車出入庫的線路上發(fā)生的列車傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對(duì)卡死，造成影響正線運(yùn)營； 二級(jí)：在小行基地發(fā)生的列車傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對(duì)卡死不影響正線運(yùn)營以及列車在運(yùn)營過程中出現(xiàn)故障需進(jìn)行救援。24、列車事故先期處置內(nèi)容：答：1） 根據(jù)人員傷亡情況及時(shí)搶救受傷乘客和員工；2） 根據(jù)事故影響范圍及時(shí)封鎖線路；3） 根據(jù)情況決定接觸網(wǎng)是否停電，合上軌電位開關(guān)；4） 及時(shí)下達(dá)事故列車乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5） 通知相關(guān)專業(yè)確認(rèn)設(shè)備，保護(hù)現(xiàn)場、及時(shí)取證。25、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為什么？答：乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。26、乘客疏散信息報(bào)告應(yīng)遵守下列原則：1) 迅速、準(zhǔn)確、真實(shí)、簡單明了、逐級(jí)上報(bào)的原則；2) 分公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則；3) 控制中心負(fù)責(zé)信息的收集和傳遞；4) 在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由司機(jī)立即報(bào)告行調(diào)。在車站或小行基地發(fā)生時(shí)，由車站行車值班員（值班站長）或信號(hào)樓調(diào)度員、檢修調(diào)度員立即報(bào)告行調(diào)；5) 發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事故，需要報(bào)告110、119、120急救中心或地鐵公安分局時(shí)，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人或目擊者在第一時(shí)間內(nèi)直接報(bào)告；如果無法直接報(bào)告，則應(yīng)以盡快報(bào)告的原則，向就近的車站或控制中心、信號(hào)樓或上級(jí)報(bào)告，再報(bào)告110、119、120急救中心或地鐵公安分局（）。27、區(qū)間乘客疏散車站值班站長應(yīng)如何處置：答：1) 接行調(diào)命令后打開區(qū)間工作照明，指示站務(wù)工作人員做好防護(hù)及疏散乘客的工作準(zhǔn)備；2) 通知駐站公安到站臺(tái)協(xié)助，并做好進(jìn)站乘客控制及廣播宣傳；3) 在車站廣播有關(guān)情況解釋并做好車站內(nèi)乘客的安撫工作；通知客值因列車延誤做好乘客退票相關(guān)工作4) 待故障列車上所有乘客上到站臺(tái)后，向行調(diào)報(bào)告隧道清客完畢，線路已出清，等待行調(diào)下一步的指示。28、區(qū)間乘客疏散站務(wù)工作人員應(yīng)：1) 穿上熒光服，帶好通訊工具、應(yīng)急照明燈、手提廣播，帶領(lǐng)站臺(tái)安全員進(jìn)入隧道，前往故障客車停車地點(diǎn)，引導(dǎo)車上乘客疏散；2) 手提廣播指揮引導(dǎo)乘客跟隨站臺(tái)安全員前往車站，在與鄰線有通道處派人看守，防止乘客誤進(jìn)；3) 與故障車司機(jī)共同確認(rèn)客車清客完畢，尾隨乘客返回車站，沿途仔細(xì)檢查線路有無遺留乘客及物品，確保線路出清。4) 到達(dá)站臺(tái)后立即用電臺(tái)通知車控室線路已出清。29、區(qū)間乘客疏散車站站臺(tái)安全員應(yīng)：答：1) 穿好熒光服，在站臺(tái)尾端墻處放置紅閃燈，在頭端墻處打開疏散道的鐵門，加置上站臺(tái)用梯，帶好手提廣播及應(yīng)急照明燈跟隨車站值班員進(jìn)入隧道。2) 手提廣播，在前端帶領(lǐng)乘客沿著軌道到達(dá)車站，從疏散通道或臨時(shí)梯上站臺(tái)。3) 做好后續(xù)站臺(tái)服務(wù)和安全監(jiān)控。30、處置突發(fā)性大客流遵循的原則是什么？答：處置突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散”的原則。31、突發(fā)大客流的分級(jí)：答：根據(jù)各車站運(yùn)能，依據(jù)大客流可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車中斷時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)三個(gè)等級(jí)。一級(jí)（）突發(fā)大客流是指站臺(tái)、站廳和出入口都較為擁擠，預(yù)計(jì)持續(xù)超過30分鐘以上，地鐵運(yùn)營秩序受到嚴(yán)重影響，已經(jīng)或可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等后果。二級(jí)（）突發(fā)大客流是指站臺(tái)、站廳都較為擁擠，地鐵運(yùn)營秩序受到一定影響，以地鐵公司為主能夠處置的突發(fā)大客流。三級(jí)（）突發(fā)大客流是指站臺(tái)較擁擠，地鐵運(yùn)營秩序未受到較嚴(yán)重影響，通過車站及鄰站支援能夠處置的突發(fā)大客流。32、當(dāng)發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，車站要注意做好哪些方面？當(dāng)發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，車站要及時(shí)了解清楚產(chǎn)生突發(fā)客流的原因、規(guī)模，可能持續(xù)的時(shí)間。值班站長按照要求進(jìn)行匯報(bào)；車站利用廣播系統(tǒng)認(rèn)真做好宣傳，及時(shí)組織人員維持秩序，理順購票隊(duì)伍，增設(shè)兌零點(diǎn)；值班站長及時(shí)組織駐站各部門員工參與控制客流，同時(shí)通知駐站公安，向行調(diào)報(bào)告，請(qǐng)求組織機(jī)動(dòng)人員支援。站臺(tái)擁擠時(shí)，值班站長立即委派人員到站臺(tái)維持候車秩序，先讓下車出站的乘客出站，再放乘車的乘客進(jìn)入站臺(tái)，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。利用廣播宣傳，注意站臺(tái)邊緣乘客的動(dòng)態(tài)；向行調(diào)請(qǐng)求加開客車運(yùn)送站臺(tái)的乘客。33、站臺(tái)安全員發(fā)現(xiàn)有物品或者人員掉入軌道后如何處理？1) 如果發(fā)現(xiàn)有人掉入或掉入的物品影響行車安全（如物品高于軌面），必須第一時(shí)間敲碎緊?？刂坪胁Ａ?，按壓ESB緊急停車按鈕； 2) 掉入軌道的物品不影響行車安全，可以先向車控室進(jìn)行匯報(bào)，不按壓緊停按鈕。報(bào)告行車值班員：上（下）行線有東西（乘客）落下軌道，（是否）影響行車安全。安撫乘客，在第一時(shí)間明確告訴乘客請(qǐng)勿跳下軌道。行車值班員通過CCTV觀察到有人員或物品掉下軌道，若影響行車或人身安全，則立即按壓LCP盤上的緊急停車按鈕，通知站臺(tái)安全員處置，若不影響行車或人身安全，報(bào)經(jīng)行調(diào)同意并設(shè)好防護(hù)后通知站臺(tái)安全員處置。五、論述題1、車站(ATS)故障應(yīng)急處理程序：答：（1）與行調(diào)確認(rèn)車站LOW機(jī)的顯示狀態(tài)，接收行調(diào)關(guān)于正線ATS故障的信息通報(bào)；（2）確認(rèn)LOW機(jī)上RTU是否激活；（3）將聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有信號(hào)機(jī)的顯示方式由自排改成追蹤；（4）監(jiān)控本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)信號(hào)機(jī)在滿足進(jìn)路排列的條件下，能否實(shí)現(xiàn)追蹤開放，如不能開放，則人工介入操作；（5）監(jiān)控本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)各站運(yùn)營停車點(diǎn)能否按設(shè)計(jì)功能建立與釋放，如不能建立，則匯報(bào)行調(diào)；如運(yùn)營停車點(diǎn)需人工介入方能釋放，則待列車進(jìn)站，確認(rèn)停穩(wěn)開門后，方能釋放；如運(yùn)營停車點(diǎn)在人工介入條件下，仍不能釋放，則匯報(bào)行調(diào)。（6）非聯(lián)鎖站的運(yùn)營停車點(diǎn)釋放由聯(lián)鎖站確認(rèn)釋放，但非聯(lián)鎖站在列車停穩(wěn)開門后，均應(yīng)向聯(lián)鎖站匯報(bào)“某站上（下）列車在本站停穩(wěn)開門”；（7）兩載客列車不能進(jìn)入同一區(qū)間，本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)行車間隔由聯(lián)鎖站車站值班員直接監(jiān)控，向相鄰聯(lián)鎖區(qū)發(fā)出列車前，必須認(rèn)至相鄰聯(lián)鎖區(qū)第一個(gè)車站區(qū)域內(nèi)空閑，無列車占用；（8）列車在報(bào)點(diǎn)站發(fā)車后，車站應(yīng)向行調(diào)報(bào)點(diǎn)；（9）小行站在辦理列車出入庫時(shí)，以問路式調(diào)車方式辦理；（10）折返站以扣車放行的方式控制出發(fā)列車的行車間隔2、站廳發(fā)生火災(zāi)車站的處理：答：1) 值班站長應(yīng)：a) 報(bào)告行調(diào)、環(huán)調(diào)站廳發(fā)生火災(zāi)，要求停止本站的客車服務(wù)，并請(qǐng)求支援；b) 擔(dān)任“事故處理主任”，到現(xiàn)場組織滅火；c) 火勢不大時(shí)，組織站臺(tái)安全員穿熒光背心，到現(xiàn)場滅火。d) 根據(jù)火勢，決定是否報(bào)告119。2) 行車值班員應(yīng)：a) 廣播通知車站所有員工發(fā)生火災(zāi)，并宣布執(zhí)行緊急疏散計(jì)劃，按壓AFC緊急按鈕；根據(jù)值班站長的指示，報(bào)告119。內(nèi)容包括：發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；發(fā)生地點(diǎn)（車站）；事件原因；人員傷亡情況及地鐵設(shè)備損壞情況；b) 向乘客廣播車站發(fā)生火災(zāi)情況，暫?？蛙嚪?wù)，請(qǐng)乘客盡快疏散出站；c) 車進(jìn)站時(shí)，向站臺(tái)廣播：請(qǐng)站臺(tái)乘客抓緊上車，在本站下車乘客，請(qǐng)到下一站下車；d) 與環(huán)調(diào)聯(lián)絡(luò)在BAS上設(shè)置執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式；e) 關(guān)掉廣告燈箱電源；f) 如火勢封住某端出入口，則廣播通知站臺(tái)安全員組織乘客從另一端出入口疏散出站；g) 確認(rèn)車站殘疾人電梯內(nèi)無人后，通知客值鎖閉殘?zhí)?；h) 及時(shí)向OCC行調(diào)匯報(bào)火災(zāi)進(jìn)一步的發(fā)展情況。3) 客運(yùn)值班員應(yīng)：a) 了解現(xiàn)場，評(píng)估火災(zāi)情況，通過對(duì)講機(jī)立即向值班站長報(bào)告；b) 如火勢封住某端出入口，則組織乘客從另一端出入口疏散出站；c) 聽從值班站長指揮參加協(xié)助工作；d) 關(guān)閉車站電扶梯。4) 售檢票員應(yīng)：a) 停止售票，并收好票款，車票；b) 根據(jù)需要到出入口張貼安民告示，攔截乘客進(jìn)站。5) 站臺(tái)安全員應(yīng)：a) 指揮護(hù)衛(wèi)攔截進(jìn)站乘客，指引乘客疏散出站；b) 組織乘客從站廳未失火的另一端疏散；c) 客車在該站通過時(shí)做好站臺(tái)乘客安全防護(hù)。3、站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)