運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃報(bào)告.doc

1 23 目目 錄錄 一一 運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)概概況況 2 2 1 1 工程運(yùn)輸公司概況 2 1 2 運(yùn)輸總公司概況 2 二二 運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)目目前前經(jīng)經(jīng)營營狀狀況況分分析析 3 3 2 1 運(yùn)輸系統(tǒng)目前經(jīng)營中存在的一些問題 3 2 2 國內(nèi)公路貨運(yùn)市場現(xiàn)況分析 4 三三 運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)運(yùn)輸輸主主業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展分分析析 5 5 3 1 東營地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境分析 6 3 2 油田及東營地區(qū)物流市場分析 7 3 3 運(yùn)輸主業(yè)向物流轉(zhuǎn)型的 SWOT 分析 7 四四 主主營營業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)發(fā)發(fā)展展定定位位分分析析 1 11 1 4 1 工程物流市場分析 12 4 2 物流業(yè)務(wù)發(fā)展分析 13 五五 多多元元經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展分分析析 1 17 7 5 1 運(yùn)輸系統(tǒng)大力發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)的必要性分析 17 5 2 運(yùn)輸系統(tǒng)目前多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 19 5 3 運(yùn)輸系統(tǒng)目前多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 21 六六 發(fā)發(fā)展展目目標(biāo)標(biāo)預(yù)預(yù)測測 2 25 5 6 1 總量目標(biāo)預(yù)測 25 6 2 結(jié)構(gòu)目標(biāo)預(yù)測 26 2 23 運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃報(bào)告 經(jīng)過對管理局運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)研 我們對管理局運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)營狀況有了 一個(gè)基本的了解 目前油田的運(yùn)輸系統(tǒng)主要是工程運(yùn)輸公司和運(yùn)輸總公司 這兩個(gè)公司囊括了油田大部分的運(yùn)輸資源 因此運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃我們主 要圍繞這兩個(gè)企業(yè)的下一步的發(fā)展展開 由于這兩個(gè)企業(yè)的經(jīng)營狀況都比較 困難 人員負(fù)擔(dān)又很重 考慮到管理局作為大型國有企業(yè)的特殊情況 我們 認(rèn)為下一步的規(guī)劃必須協(xié)調(diào)好穩(wěn)定與發(fā)展的關(guān)系 在穩(wěn)定中求發(fā)展 在發(fā)展 中保穩(wěn)定 這也順應(yīng)了 集團(tuán)公司油田企業(yè)經(jīng)營管理部 門制定的相關(guān)政策 我們根據(jù)運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)提出了精干運(yùn)輸主業(yè) 向物流行業(yè)轉(zhuǎn)型 大力發(fā)展 三產(chǎn)的設(shè)想 我們的規(guī)劃也圍繞這一思路對運(yùn)輸系統(tǒng)未來的發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃 分析 首先讓我們分析一下目前運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 一 運(yùn)輸系統(tǒng)概況一 運(yùn)輸系統(tǒng)概況 1 1 工程運(yùn)輸公司概況工程運(yùn)輸公司概況 1 人員狀況 2 機(jī)構(gòu)設(shè)置 3 設(shè)備狀況 4 資產(chǎn)及經(jīng)營狀況 1 2 運(yùn)輸總公司概況運(yùn)輸總公司概況 1 人員狀況 2 設(shè)備狀況 3 資產(chǎn)及經(jīng)營狀況 4 機(jī)構(gòu)設(shè)置 3 23 二 運(yùn)輸系統(tǒng)目前經(jīng)營狀況分析二 運(yùn)輸系統(tǒng)目前經(jīng)營狀況分析 工程運(yùn)輸公司和運(yùn)輸總公司作為管理局運(yùn)輸系統(tǒng)的主體企業(yè) 他們在油 田內(nèi)部有著不同的分工和定位 工程運(yùn)輸公司目前的主要任務(wù)是油田內(nèi)部的 井隊(duì)搬遷 對社會(huì)化的運(yùn)輸項(xiàng)目承接較少 公司的組織結(jié)構(gòu)設(shè)置和人員配置 也主要是圍繞這一中心任務(wù)進(jìn)行的 而運(yùn)輸總公司則是余下的其他運(yùn)輸資源 進(jìn)行了整合 社會(huì)化服務(wù)的程度要相對高一些 2 1 運(yùn)輸系統(tǒng)目前經(jīng)營中存在的一些問題運(yùn)輸系統(tǒng)目前經(jīng)營中存在的一些問題 1 工程運(yùn)輸公司主營業(yè)務(wù)完全被動(dòng)依附于油田鉆井任務(wù) 而目前油田內(nèi) 部市場工作量不足 致使公司運(yùn)力過剩 資源大量閑置 而且油田內(nèi)部工 作量季節(jié)性很強(qiáng)分布 不平衡 致使資源季節(jié)性閑置情況嚴(yán)重 2 從上面的公司概況中我們可以看到運(yùn)輸系統(tǒng)目前人員過多 負(fù)擔(dān)過重 車人比為 1 5 左右 貨運(yùn)企業(yè)正常人車比應(yīng)為 3 至 4 人 車 車少人多 的矛盾非常突出 而且修理人員過多 人員和設(shè)施比較分散 幾乎每個(gè)下 屬單位都有自己的修理部門 只負(fù)責(zé)本單位汽車的維修養(yǎng)護(hù) 造成資源的極 大浪費(fèi) 3 車輛老化 車型與市場需求不對路的矛盾 嚴(yán)重 車輛新度系數(shù) 低 80 以 上的吊車都是報(bào)廢在用 工程運(yùn)輸公司 現(xiàn)有車輛主要是為鉆井搬遷配置的 車廂短 噸位大 不太適應(yīng)社會(huì)市場的需求 4 運(yùn)輸總公司雖然承擔(dān)了更多的社會(huì)化服務(wù) 但人員和機(jī)構(gòu)比較臃腫 缺 乏核心競爭力和有核心競爭力的產(chǎn)業(yè) 眾多的多種經(jīng)營企業(yè)都沒有形成規(guī)模 不能對現(xiàn)有的主業(yè)形成替代效應(yīng) 對主業(yè)的人員分流作用也很有限 5 過于依賴內(nèi)部市場 油田內(nèi)部市場空間不斷減小 勝利油田管理局雖然 確定了 十一五 期間油氣當(dāng)量重上 3000 萬的奮斗目標(biāo) 但對油田內(nèi)部 運(yùn)輸市場 拉動(dòng)作用 非常有限 因?yàn)槲磥懋a(chǎn)量的增加主要是通過外部市場實(shí) 現(xiàn) 4 23 2 2 國內(nèi)公路貨運(yùn)市場現(xiàn)況分析國內(nèi)公路貨運(yùn)市場現(xiàn)況分析 目前管理局下屬的運(yùn)輸企業(yè)主要針對的公路貨運(yùn)市場 運(yùn)輸作為物流系 統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié) 我們對該細(xì)分市場進(jìn)行了簡單的分析 目前國內(nèi)的公路貨運(yùn) 市場狀況比較混亂 隨著貨運(yùn)行業(yè)市場化的不斷加快 作為第三方物流的貨 運(yùn)企業(yè)在物流行業(yè)中發(fā)揮著越來越大的作用 其專業(yè)性不斷增強(qiáng) 市場空間 不斷增大 但加入者增長過快 致使整個(gè)市場運(yùn)力大大高于運(yùn)量 同時(shí)整個(gè) 市場缺乏統(tǒng)一的規(guī)范 據(jù)我們的調(diào)查分析 目前貨運(yùn)市場主要存在以下幾個(gè) 問題 1 名目繁多的罰款 中介機(jī)構(gòu)的盤剝 運(yùn)價(jià)體系的缺失使貨運(yùn)企業(yè)在走向 市場時(shí)舉步維艱 不知所措 2 大量貨運(yùn)企業(yè)尤其國有老牌運(yùn)輸企業(yè)人員負(fù)擔(dān)壓力大 企業(yè)人員成本過 高 由于資金短缺 老舊車輛無法更新 公司運(yùn)力總量無法提高 規(guī)模經(jīng)營 難以實(shí)現(xiàn) 3 目前貨運(yùn)市場的競爭是一種沒有規(guī)則 沒有底線的惡性競爭 在畸形發(fā) 展的貨運(yùn)市場 由于價(jià)格體系缺失 低于成本價(jià)的惡性競爭不僅擾亂了市場 也吞噬了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤空間 堵死了貨運(yùn)企業(yè)成長壯大的路子 4 交通部雖然對貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了資質(zhì)評定 并將按資質(zhì)等級劃定了經(jīng)營范 圍 這件事本身對貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展具有積極意義 但資質(zhì)評定在市場上至今尚 沒有得到廣泛認(rèn)可和實(shí)施 5 貨運(yùn)企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中處于 弱勢地位 這個(gè) 弱 不是貨運(yùn)業(yè)的 整體實(shí)力和作用弱 而是貨運(yùn)企業(yè)在與貨源企業(yè)合作時(shí)總是處于被控制 被 操縱的地位 幾乎沒有主動(dòng)權(quán) 6 隨著我國物流業(yè)的發(fā)展 貨運(yùn)業(yè)務(wù)特別是一些大宗貨運(yùn)業(yè)務(wù)逐步走向批 次化 合同化 但是這些合同文本的內(nèi)容幾乎全是一面倒 合同條款不平等 其根本的原因在于多年來放松了對貨運(yùn)市場的管理 致使整個(gè)市場供求比例 失控 目前這種局面無法在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn) 只有制定完整的法規(guī)體系和運(yùn)價(jià)體 系 貨運(yùn)市場才有望復(fù)蘇 因此 我們認(rèn)為在 貨運(yùn)市場的狀況不改善 運(yùn)管部門的管理不到位 必要的政策法規(guī)不出臺(tái) 貨運(yùn)行業(yè)的弱勢地位不改變情況下 象我們運(yùn)輸 5 23 系統(tǒng)這樣單純的 貨運(yùn)企業(yè) 如果不能將整個(gè)物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)整和起來 僅憑提升內(nèi)部管理 很難改變目前的艱難處境 而且隨著競爭的加劇 在短 期內(nèi)要使我們的主營業(yè)務(wù)得到快速的發(fā)展 消化目前企業(yè)的冗余人員難度很 大 三 運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸主業(yè)發(fā)展分析三 運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸主業(yè)發(fā)展分析 從上面運(yùn)輸系統(tǒng)的收入結(jié)構(gòu)和人員及資產(chǎn)結(jié)構(gòu)我們可以看出 在運(yùn)輸系 統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整到位之前 運(yùn)輸業(yè)仍然是運(yùn)輸系統(tǒng)賴以生存的基礎(chǔ) 它仍然 吸收著系統(tǒng)內(nèi)大部分的人員和資產(chǎn) 也是最主要的收入來源 在今后幾年這 塊業(yè)務(wù)的穩(wěn)定和發(fā)展對整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)仍然起著至關(guān)重要的作用 目前運(yùn)輸 系統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要集中在油田內(nèi)部 我們上面也分析了單純的運(yùn)輸很難改 變運(yùn)輸系統(tǒng)目前的經(jīng)營困境 必須向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸 向物流行業(yè)轉(zhuǎn)型 同 時(shí)油田內(nèi)部市場空間畢竟有限 難以支撐物流業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展 因此精干 運(yùn)輸主業(yè) 強(qiáng)化運(yùn)輸市場的開發(fā) 向物流行業(yè)轉(zhuǎn)型仍然是運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的 發(fā)展戰(zhàn)略 我們要利用整個(gè)物流行業(yè)快速發(fā)展的時(shí)機(jī) 積極參與和融入大的 社會(huì)物流市場 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)由傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的跨越 并以此帶動(dòng)相 關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 3 1 東營地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境分析東營地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境分析 3 1 1 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好環(huán)境 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好環(huán)境 2002 年東營市國內(nèi)生產(chǎn)總值 540 3 億元 比 1997 年增長 54 6 年 均增長 9 1 其中地方生產(chǎn)總值 248 9 億元 五年翻了一番多 年增長 15 2 招商引資三年來到位外來固定資產(chǎn)投資164 4 億元 進(jìn)口總值達(dá) 到 5 2 億美元 五年增長 16 9 倍 年均增長 78 另外 東營經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等一批經(jīng)濟(jì)園區(qū)迅速崛起 成為重要的經(jīng)濟(jì)增長 點(diǎn) 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展伴隨著貨運(yùn)量的增長 特別是山東加工制造業(yè)基地的建立 基地園區(qū)加工制造業(yè)增加值以大約以年均35 以上的速度增長 貨運(yùn)量也 隨之同步增長 6 23 3 1 2 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展需要以發(fā)達(dá)的物流作保障 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展需要以發(fā)達(dá)的物流作保障 2003 年 1 月 山東省政府批準(zhǔn)在東營建設(shè)山東加工制造業(yè)基地 東營 市相應(yīng)規(guī)劃了基地園區(qū) 建成區(qū)面積已達(dá)70 余平方公里 加工制造業(yè)增 加值近 45 億元 加工制造業(yè)降低成本 同樣需要現(xiàn)代物流業(yè)的配合 加工 制造業(yè)基地的建設(shè) 需要現(xiàn)代化的物流業(yè)與之相適應(yīng) 東營市大開放大招商戰(zhàn)略的實(shí)施 投資軟 硬環(huán)境不斷改善 國內(nèi)外客 商特別是國外的大公司 大商社都對物流情況十分關(guān)注 是他們考察投資的 一項(xiàng)重要內(nèi)容 物流的順暢與否已成為客商能否投資的重要因素 快捷 發(fā) 達(dá)的物流業(yè)已成為東營市招商引資經(jīng)濟(jì)環(huán)境的重要組成部分 迫切需要當(dāng)?shù)?物流行業(yè)得到快速發(fā)展 3 1 3 貨運(yùn)市場分割無序 運(yùn)輸資源浪費(fèi)的現(xiàn)狀亟待物流業(yè)貨運(yùn)市場分割無序 運(yùn)輸資源浪費(fèi)的現(xiàn)狀亟待物流業(yè) 重新整合 重新整合 東營市現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)總數(shù)達(dá)33 家 其中超過 20 臺(tái)車的企業(yè)有 26 家 營業(yè)性貨運(yùn)車輛達(dá) 12683 輛 全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 2002 年為 445159 萬噸 公里 平均運(yùn)距 105 公里 由于缺少物流信息平臺(tái) 貨運(yùn)配載只是零星的 而且集中在本市或區(qū)鎮(zhèn)范圍 市際間運(yùn)輸實(shí)載率只有50 地區(qū)間物流 處于一種自發(fā)和無組織狀態(tài) 運(yùn)輸效率非常低 相互之間無序競爭 不僅 不利于規(guī)范管理 也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的需求 3 2 油田及東營地區(qū)物流市場分析油田及東營地區(qū)物流市場分析 正如上面我們的分析 油田及東營地區(qū)物流市場雖然按照常規(guī)測算空間 很大 但企業(yè)真正的有效物流需求不足 作為一個(gè)以石油工業(yè)的新興城市 他還具有自己的特殊性 一 以油田為例 其特點(diǎn)為進(jìn)多出少 每年有100 余萬噸的物資采購 但作為主要物資輸出的原油則以管道輸出 而且目前在我國 在工業(yè)企業(yè) 中 36 和 46 的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān) 由第三方物流 企業(yè)承擔(dān)的僅為 18 因此 目前國內(nèi)的物流主要仍以供應(yīng)方為主 因此 油田龐大的物資采購對物流需求的拉動(dòng)效應(yīng)不明顯 目前 油田物資采購由 7 23 供應(yīng)處統(tǒng)一負(fù)責(zé) 作為需求主體 可以考慮由供應(yīng)處主導(dǎo) 利用其市場 貨 源和倉儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢 負(fù)責(zé)和供應(yīng)商洽談在物流方面合作的可能方案 同時(shí)充 分發(fā)揮運(yùn)輸系統(tǒng)的相關(guān)資質(zhì)和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn) 由運(yùn)輸系統(tǒng)具體來實(shí)施 另外 目 前這些物資的儲(chǔ)存 搬運(yùn) 配送等缺乏統(tǒng)一管理 效率提高的空間很大 二 油田 許多下屬單位都 擁有并保留著自己的運(yùn)輸 倉儲(chǔ) 裝卸 等物 流設(shè)施 自我物流服務(wù)依然是 其獲得物流服務(wù)的重要來源 這種以自我服 務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了這些企業(yè)對高效率的專 業(yè)化 社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展 這個(gè)問題雖然比較普遍 但在 油田表現(xiàn)尤為突出 其存在固然有很多的歷史原因 我們也不贊成 一刀 切 的方式將其剝離 但我們認(rèn)為隨著油田改制分流工作的進(jìn)行 在這些職 能不必要再承擔(dān) 養(yǎng)人 的職責(zé) 而且已經(jīng)成為企業(yè)的負(fù)擔(dān) 或者采用第 三方物流能為企業(yè)產(chǎn)生效益的時(shí)候 應(yīng)該逐步的將其這些職能弱化 集中到 運(yùn)輸系統(tǒng) 從而達(dá)到一個(gè)雙贏的局面 最終形成一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈 為 各二級單位乃至東營地方企業(yè)提供一個(gè)低物流成本的運(yùn)營環(huán)境 3 3 運(yùn)輸主業(yè)向物流轉(zhuǎn)型的運(yùn)輸主業(yè)向物流轉(zhuǎn)型的 SWOT 分析分析 通過上面我們對物流行業(yè)的了解和東營地區(qū)經(jīng)濟(jì)等宏觀環(huán)境的分析以及 目前運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀的了解和分析 我們將這些因素綜合起來利用SWOT 分 析法對他進(jìn)行整理 即結(jié)合目前運(yùn)輸系統(tǒng)所處的環(huán)境和企業(yè)的內(nèi)部能力進(jìn) 行較為客觀的評價(jià) 明晰運(yùn)輸系統(tǒng)企業(yè)把主營運(yùn)輸業(yè)務(wù)向物流轉(zhuǎn)型時(shí)相對于 其它競爭對手所處的優(yōu)勢 弱勢 機(jī)會(huì)和威脅 從而明確運(yùn)輸系統(tǒng)主營業(yè)務(wù) 該制定怎樣的發(fā)展規(guī)劃 3 3 1 機(jī)遇分析機(jī)遇分析 1 市場空間 從上面的分析中我們可以看 到市場對于物流的需求是非 常巨大的 一方面現(xiàn)有物流市場的存量很大 另一方面物流市場的成長性較 好 山東省是一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省 大型企業(yè)較多 物流特別是第三方物流市場發(fā) 展空間廣闊 東營市地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空 間 據(jù)世界銀行估算 我國目前物流成本占 GDP 總額的 16 7 十五 期間 這一比例 可能降低到 15 而且總體來看 物流量的增長率要高于 國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率 東營市 2002 年其 GDP 為 540 億左右 按照最保 8 23 守的估計(jì) 物流成本占 GDP 總額的 15 計(jì)算 其物流市場就有 81 億元的 規(guī)模 同時(shí)考慮到其中油田在其中占據(jù)了300 億左右 以及油田產(chǎn)業(yè)進(jìn)多 出少的特點(diǎn) 將油田部分以8 計(jì)算 東營地區(qū)目前物流行業(yè)市場規(guī)模也有 60 億左右 再考慮到經(jīng)濟(jì)的增長 東營最近五年的增長率為15 2 我們 保守的以國內(nèi)總體的增長率7 1 計(jì)算 2010 年其市場規(guī)模可以達(dá)到 100 億元左右 東營市目前每年市際間貨物進(jìn)出量近3400 萬噸 市內(nèi)運(yùn)輸量 近 1100 萬噸 未來三年內(nèi)省際間運(yùn)輸通過東營貨運(yùn)量約8000 萬噸 因 此 未來的市場空間和容量還是比較樂觀的 2 行業(yè)機(jī)會(huì) 我 國的物流企業(yè)多數(shù)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而 來 整體上還處于起步階段 從質(zhì)量上看 遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求 從數(shù)量上看 我國的物流企業(yè)非常少 且規(guī)模小 真正符合現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的 企業(yè)還非常難找 此外 我國物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上還未定型 主要集中在干 線運(yùn)輸 市內(nèi)配送及倉儲(chǔ) 質(zhì)量和數(shù)量的差距為擴(kuò)張者及擬進(jìn)入者提供了行 業(yè)空間與機(jī)會(huì) 同時(shí)正如我們上文所說 東營市貨運(yùn)市場分割無序 運(yùn)輸資 源浪費(fèi)的現(xiàn)狀亟待物流業(yè)重新整合 3 第三方物流的發(fā)展 中國企業(yè)使用第三方物流的比例只有15 而美國等發(fā)達(dá)國家達(dá)到了 75 自給式物流服務(wù)在 國內(nèi)企業(yè)中依然普遍存 在 許多生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有并保留著自己的運(yùn)輸 倉儲(chǔ) 裝卸服務(wù)物流設(shè) 施 但從企業(yè)的需求和行業(yè)發(fā)展趨勢來看 第三方物流正在慢慢成為物流行 業(yè)的主流 4 政策的支持 各地政府都正在給予物流行業(yè)高度的重視 而山東和 東營在這方面政策的力度也比較大 尤其東營市已經(jīng)提出了建設(shè)物流園區(qū)的 規(guī)劃 一系列優(yōu)惠政策的出臺(tái)為物流行業(yè)的發(fā)展提供較好的政策環(huán)境 5 東營地區(qū)發(fā)展物流具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢 東營市地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈 中心 是連接京津唐和膠東半島兩大經(jīng)濟(jì)帶的樞紐 同時(shí)又是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)與 黃河經(jīng)濟(jì)帶的重要連接通道 具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢 3 3 2 風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)分析 1 投資風(fēng)險(xiǎn) 現(xiàn)代物流對于車輛類型 倉儲(chǔ)設(shè)施等硬件配置要求比較 高 進(jìn)入第三方物流行業(yè)需要一定的資金 基本上包括三方面的資金 車輛 9 23 購置 企業(yè)信息系統(tǒng)的建立 貨物儲(chǔ)存?zhèn)}庫的建立 2 競爭風(fēng)險(xiǎn) 正如我們上面分析貨運(yùn)市場 的無序競爭 這種無序競爭 的結(jié)果就是運(yùn)價(jià)的不斷降低 根據(jù)波特的 五力模型 行業(yè)的競爭狀況 非常激烈 客戶的議價(jià)能力相對來說也較強(qiáng) 而另一方面 一旦政策放開 國外物流企業(yè)這個(gè)潛在競爭者憑借先進(jìn)的管理方法和服務(wù)理念將對國內(nèi)物流 企業(yè)造成極大的威脅 3 政策風(fēng)險(xiǎn) 雖然現(xiàn)在各地政府都比較重視物流產(chǎn)業(yè) 但宏觀政策的 局限性不可避免的約束著物流行業(yè)的發(fā)展 1 條塊分割的管理模式對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約 在運(yùn)輸管理體制 上 我國實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制 同時(shí) 從中央 到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次使得部門之間 地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存 在交叉和重復(fù) 難以有效合作和協(xié)調(diào) 這種條塊分割的體制造成了物流資 源的浪費(fèi) 企業(yè)成本的提高 這種現(xiàn)象在油田內(nèi)部表現(xiàn)的更為突出 這樣不 僅無法適應(yīng)和滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求 而且在相當(dāng)程度上影響和制約物流 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 2 部門 行業(yè)和地方保護(hù)現(xiàn)象 各管理部門 各地方政府制定政策法規(guī) 多從本部門 行業(yè)和地方利益出發(fā) 致使許多從事物流服務(wù)的企業(yè)想方設(shè)法 尋求部門或地方政府的保護(hù) 有保護(hù)的情況下開展物流服務(wù)活動(dòng) 造成一種 不正常的 不公平的競爭格局 不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域 跨 行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò) 4 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) 物流企業(yè)必須提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以幫助客戶提高工作效率和 生產(chǎn)效率 降低客戶的成本 如通過共享信息實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送 幫助客戶實(shí)現(xiàn) 零庫存 為其開發(fā)第三利潤源等 而實(shí)現(xiàn)這種經(jīng)營理念靠的是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù) 的支撐 尤其是信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 而我們目前在這方面差距較大 3 3 3 優(yōu)勢分析優(yōu)勢分析 1 資金優(yōu)勢 要在物流行業(yè)里保持一定的競爭優(yōu)勢 就必須形成一定 的規(guī)模 所以大量的啟動(dòng)資金是必不可少的 運(yùn)輸系統(tǒng)雖然自身資金不足 但是如果得到管理局的支持則情況會(huì)有較大改觀 2 主業(yè)優(yōu)勢 我國生產(chǎn)流通企業(yè)選擇物流服務(wù)商的主要條件 經(jīng)濟(jì)性 10 23 物流服務(wù)能力 作業(yè)質(zhì)量 其中作業(yè)質(zhì)量是相對更加重要的條件 運(yùn)輸系統(tǒng) 作為油田的專業(yè)運(yùn)輸隊(duì)伍 多年為油田服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)可以保證其在物流行業(yè)的 運(yùn)作質(zhì)量 3 資源優(yōu)勢 運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展物流業(yè) 在硬件設(shè)施方面有較大的優(yōu)勢 具有適應(yīng)現(xiàn)代物流項(xiàng)目的各種運(yùn)輸工具 同時(shí)可以盤活現(xiàn)有的一些車輛 倉 儲(chǔ)設(shè)施 公司擁有一定閑置的重型及輕型運(yùn)輸車輛 經(jīng)過改裝可以滿足物流 運(yùn)輸?shù)囊?另外 他們擁有不少空閑的土地 除了能夠進(jìn)行多元化戰(zhàn)略中 的地產(chǎn)開發(fā)以外 還可以進(jìn)行土地置換 獲得一些偏遠(yuǎn)地段的土地 用以建 立物流所需的貨物倉儲(chǔ)設(shè)施 從而可以大大降低項(xiàng)目所需的啟動(dòng)資金 而且 運(yùn)輸系統(tǒng)在軟件上擁有相應(yīng)的行業(yè)資質(zhì)和多年的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn) 4 規(guī)模優(yōu)勢 面對物流的發(fā)展和國內(nèi)外企業(yè)的競爭 需要形成有強(qiáng)大 實(shí)力的 現(xiàn)代化 有能力參與國際競爭的運(yùn)輸企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè) 我國 現(xiàn)有大部分運(yùn)輸者都是小規(guī)模的個(gè)體經(jīng)營戶 相對于它們 油田運(yùn)輸系統(tǒng)在 運(yùn)貨安全 經(jīng)受損失等方面有其規(guī)模性的優(yōu)勢 這正是大型企業(yè)在選擇長期 合作伙伴時(shí)所要考慮的首要條件 3 3 4 劣勢分析劣勢分析 1 宣傳劣勢 大型物流企業(yè)獲取業(yè)務(wù)主要靠兩種方式 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢及對 外形象宣傳 其中對外形象宣傳更加重要 特別是物流這種純粹的服務(wù)性行 業(yè) 更是要注重對于自身形象的塑造 從而獲得更多的客戶認(rèn)可 目前運(yùn)輸 系統(tǒng)對外宣傳力度都不夠 2 人員劣勢 運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)存在兩方面的人員劣勢 1 員工觀念落后 運(yùn)輸系統(tǒng)原來作為管理局的下屬企業(yè) 所有生產(chǎn) 任務(wù)都來自于油田 計(jì)劃色彩特別嚴(yán)重 而一旦進(jìn)入物流行業(yè) 對于運(yùn)輸效 率 作業(yè)質(zhì)量都有著極高的要求 必須樹立員工的服務(wù)意識(shí) 2 物流專業(yè)人才短缺 物流作為一個(gè)專業(yè)化的行業(yè)必然需要更多的 專業(yè)化人才進(jìn)行管理 而專業(yè)人才缺乏運(yùn)輸系統(tǒng)一個(gè)急需解決的問題 我們 雖然有多年的運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn) 但過去被動(dòng)的服務(wù)方式和單一的運(yùn)營管理模式 難以培養(yǎng)對物流行業(yè)有全面認(rèn)識(shí)專業(yè)人才 3 成本劣勢 運(yùn)輸系統(tǒng)的普通員工每年人均費(fèi)用達(dá)到3 萬元以上 11 23 而且根據(jù)油田的特殊背景 降低的空間十分有限 使得公司與其他物流企業(yè) 競爭時(shí) 在成本方面處于一個(gè)極不利的地位 四 主營業(yè)務(wù)發(fā)展定位分析四 主營業(yè)務(wù)發(fā)展定位分析 上面我們對油田運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)轉(zhuǎn)型進(jìn)入物流行業(yè)進(jìn)行了SWOT 分析 可 以看到我們目前雖然和成熟的物流企業(yè)仍然存在的很大的差距 但是考慮到 行業(yè)的成長性和地方經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 以及企業(yè)多年從事運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)性 我們 認(rèn)為進(jìn)入物流行業(yè)還是可行的 也是企業(yè)目前發(fā)展的必然選擇 同時(shí)結(jié)合目 前運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀 我們對運(yùn)輸系統(tǒng)未來幾年的發(fā)展規(guī)劃表述如下 兼顧發(fā)展與穩(wěn)定 精干運(yùn)輸主業(yè) 向物流行業(yè)轉(zhuǎn)型 充分發(fā)展?fàn)I銷網(wǎng)絡(luò) 以客戶為中心 通過技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新 積極提供增值服務(wù) 大力發(fā)展多元經(jīng) 濟(jì) 集約多元 使運(yùn)輸系統(tǒng)成為在山東乃至全國提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 多業(yè)并 舉的企業(yè)集團(tuán) 我們希望該表述能簡潔凝煉地概括運(yùn)輸系統(tǒng)下一步發(fā)展的愿景 主業(yè)和 核心競爭手段 為未來的發(fā)展指明方向和關(guān)鍵路徑 在該目標(biāo)的指導(dǎo)下 制定各個(gè)業(yè)務(wù)板塊和業(yè)務(wù)單元的分規(guī)劃 把運(yùn)輸主業(yè)轉(zhuǎn)型融入到社會(huì)物流市 場的同時(shí) 積極尋找適合自己的細(xì)分市場 工程物流市場可以作為工程運(yùn)輸 公司下一步開拓物流市場的一個(gè)方向 4 1 工程物流市場分析工程物流市場分析 工程物流從物流服務(wù)的角度分析 就指工程項(xiàng)目所需的設(shè)備采購 拆卸 包裝 移動(dòng) 裝箱 固定 海運(yùn) 空運(yùn) 陸路運(yùn)輸 拆箱 安裝 調(diào)試 廢 棄 回收的全過程 甚至包括從產(chǎn)品加工到送至用戶手中的所有后續(xù)工序 由此可見 所謂工程物流 就是圍繞工程項(xiàng)目 由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或 全過程的服務(wù) 目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù) 給予投資方最安全的保障 和最大的便利 大幅度地降低工程成本 加快工程項(xiàng)目的建設(shè)速度 工程項(xiàng)目具有多樣性和跨區(qū)域性 一般金額比較大 環(huán)節(jié)多 技術(shù)復(fù)雜 質(zhì)量要求高 運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)大 從事工程物流運(yùn)作 要求物流企業(yè)必須具備工程 服務(wù)需要的綜合服務(wù)功能 專業(yè)技術(shù) 信息技術(shù) 熟練掌握跨區(qū)域 特別是 跨國運(yùn)作的行業(yè)規(guī)則 有各地和各種資源的整合能力 按時(shí) 保質(zhì)保量地完 12 23 成工程合同 工程物流不僅利潤空間比較大 而且極具市場潛力 一是全球經(jīng)濟(jì)一體 化的進(jìn)程加快 國際間的技術(shù) 設(shè)備 產(chǎn)品交流 貿(mào)易往來更加廣泛和頻繁 給物流供應(yīng)商提供了非常有利的競爭與合作的大平臺(tái) 二是我國加入了世界 貿(mào)易組織 物流企業(yè)可以平等地參與各成員國工程物流項(xiàng)目的競爭與合作 三是工程物流在 我國剛剛起步 我國物流企業(yè)參與競爭與合作的機(jī)會(huì)很多 四是我國物流的服務(wù)能力和水平雖不及發(fā)達(dá)國家 但廉價(jià)的勞動(dòng)力和低成本 支出是最大優(yōu)勢 五是我國的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展 已經(jīng)成為最具活力和吸引力的 市場 世界 強(qiáng)企業(yè)中的絕大多數(shù)在我國有投資項(xiàng)目或設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu) 我國已經(jīng)成為世界制造業(yè)基地 大量國外工廠陸續(xù)搬遷來華 我國從國外進(jìn) 口整廠設(shè)備的數(shù)量逐年擴(kuò)大 中國制造 的機(jī)電產(chǎn)品 工程成套設(shè)備出口 勢頭迅猛 國內(nèi)東 南沿海地區(qū)的制造工廠 成套設(shè)備開始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn) 移 由此可見 我國工程物流有著廣闊的市場 物流企業(yè)開拓工程物流是大 有作為的 基于工程物流多樣性和跨區(qū)域跨國性的特點(diǎn) 從事工程物流運(yùn)作 的企業(yè) 首先必須擁有專業(yè)技術(shù) 信息技術(shù) 熟悉跨區(qū)域 特別是跨國運(yùn)作 規(guī)則 善于整合各地和各種資源的人才 4 2 物流業(yè)務(wù)發(fā)展分析物流業(yè)務(wù)發(fā)展分析 4 2 1 物流業(yè)務(wù)發(fā)展定位物流業(yè)務(wù)發(fā)展定位 1 市場定位 考慮到運(yùn)輸系統(tǒng)目前的市場狀況 目標(biāo)市場我們認(rèn)為應(yīng) 該以油田內(nèi)部市場為起點(diǎn) 立足于東營及周邊地區(qū)市場 再向山東半島乃至 全國擴(kuò)展 這樣一個(gè)循序漸進(jìn)的過程目的在于為運(yùn)輸系統(tǒng)積累一定的行業(yè)經(jīng) 驗(yàn)和競爭能力 為下一步的擴(kuò)張打好基礎(chǔ) 同時(shí)結(jié)合地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)和自身的 特點(diǎn)對市場和客戶進(jìn)行細(xì)分 如工程物流 特種品運(yùn)輸 鮮活產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)?2 業(yè)務(wù)定位 以運(yùn)輸為起點(diǎn) 向物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸 逐步推出倉 儲(chǔ) 配送 包裝 信息服務(wù)等業(yè)務(wù) 直至提供全程綜合服務(wù) 3 運(yùn)營定位 盤活現(xiàn)有資源 精干運(yùn)輸主業(yè) 加大成本控制力度 調(diào) 整核算體系 隨著業(yè)務(wù)的拓展逐步追加投資 增加人員 加強(qiáng)物流信息化系 統(tǒng)的建設(shè) 圍繞物流產(chǎn)業(yè)鏈橫向和縱向拓展 尋找投資機(jī)會(huì) 13 23 4 2 2 物流業(yè)務(wù)發(fā)展措施物流業(yè)務(wù)發(fā)展措施 針對油田內(nèi)外貨運(yùn)市場的這種情況 我們認(rèn)為運(yùn)輸系統(tǒng)在主營業(yè)務(wù)方面 應(yīng)該從以下幾個(gè)方面采取措施 建立營銷網(wǎng)絡(luò) 控制關(guān)鍵資源 開展資本 運(yùn)作 清理不良資產(chǎn) 大力培養(yǎng)人才 1 積極開拓社會(huì)市場和油田內(nèi)部其他市場 必須端正心態(tài) 徹底克服 依賴思想 以社會(huì)市場的眼光來看待經(jīng)營活動(dòng) 同時(shí)充分利用目前油田的政 策 積累企業(yè)下一步發(fā)展的資源 雖然目前我們車輛老化 車型受限 但是 各種車型是社會(huì)上總是有用武之地的 當(dāng)然社會(huì)上的一些運(yùn)輸企業(yè)采取違規(guī) 超載等惡性競爭方式 單打獨(dú)斗我們確實(shí)處于劣勢 但我們可以揚(yáng)長避短 如工程運(yùn)輸公司可以充分發(fā)揮在群體作業(yè) 大件運(yùn)輸 起重吊裝和國企品牌 方面的單項(xiàng)優(yōu)勢以及能夠形成裝 運(yùn) 卸 儲(chǔ)一條龍服務(wù)的組合優(yōu)勢 與一 些大 中城市和重點(diǎn)企業(yè) 港口逐步建立起較為固定的貨源聯(lián)系渠道 如我 們上面提到的工程物流市場 公司可以利用 海運(yùn)企業(yè)與國內(nèi)外市場聯(lián)系廣 泛 主營業(yè)務(wù)便于與 我們前后環(huán)節(jié)鏈接 信息網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)的優(yōu)勢 通過 大力引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才 在工程物流市場有所作為 2 在組織結(jié)構(gòu)設(shè)置上 成立專門的市場部門 負(fù)責(zé)公司對外部市場的 開拓 加強(qiáng)對內(nèi)部閑置資源的整合的協(xié)調(diào)和管理 目前考核指標(biāo)下放做法 雖然可以督促各下屬公司加大開拓外部市場的力度 但是缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃 各單位只是零星的承接社會(huì)上的零散的運(yùn)輸項(xiàng)目 難以發(fā)揮我們的規(guī)模和技 術(shù)優(yōu)勢 而且不利于公司整體資源的調(diào)配 另外 由于油田內(nèi)部業(yè)務(wù)的季節(jié) 性和隨機(jī)性 我們的車輛必須保持一定的待車率 對一些周期較長的社會(huì)業(yè) 務(wù)不敢承接 因此 將車輛在公司內(nèi)部整體調(diào)配 最大限度發(fā)揮其運(yùn)營潛力 是十分必要的 3 加強(qiáng)成本管理 做好成本控制 逐步建立全方位的成本控制體系 對生產(chǎn)經(jīng)營過程中的各項(xiàng)成本要素 實(shí)行全面責(zé)任承包和量化考核 雖然提 升內(nèi)部管理只能降低有限的可控成本 難以從根本上解決越來越大的生產(chǎn)成 本壓力 當(dāng)然這種狀況是由體制決定的 但這使員工的市場服務(wù)意識(shí)和成本 意識(shí)相對薄弱 應(yīng)該在成本控制上下大力度 首先從機(jī)制上改變目前的采 購供應(yīng)制度 逐步引入社會(huì)化的公開采購 同時(shí)利用公司的人員 設(shè)備和技 術(shù) 降低車輛的維修和保養(yǎng)費(fèi)用 因?yàn)槲覀冋J(rèn)為目前油田內(nèi)部的這種結(jié)算價(jià) 14 23 格和機(jī)制帶有極強(qiáng)的政策扶持和計(jì)劃體制味道 具有濃重的過渡色彩 隨著 中石化集團(tuán)改革的不斷深入 勢必要進(jìn)行市場化改造 因?yàn)樵谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上 我們處于中游 而且發(fā)揮輔助作用 運(yùn)輸公司就是鉆井公司和采油公司的成 本控制點(diǎn) 因此高額的運(yùn)費(fèi)本身對他們也不合理 只是目前油田內(nèi)部政策限 制而已 系統(tǒng)內(nèi)部的關(guān)聯(lián)交易遲早要被市場化的行為所替代 因此公司不能 存有油田內(nèi)部的工作量理應(yīng)由我們承擔(dān) 油田也應(yīng)該給予扶持這種錯(cuò)誤思 想 要作好以后油田市場也要進(jìn)行公開招標(biāo)的準(zhǔn)備 在調(diào)研中一些公司領(lǐng)導(dǎo) 反映目前油田內(nèi)部競爭激烈 其實(shí)這就是這種趨勢的開始 一味的壟斷是不 可能的 競爭是不可避免的 拋開目前靠相互壓價(jià) 拉攏關(guān)系這種惡性競爭 方式不談 提高服務(wù)質(zhì)量 作好成本控制 優(yōu)化統(tǒng)籌安排是提高競爭力的根 本 因?yàn)樵诮窈笳麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)面臨控制成本 提高效率的壓力 要充分 利用這段過渡時(shí)期 爭取高進(jìn)低出 為企業(yè)發(fā)展積累資源 4 2 3 物流業(yè)務(wù)發(fā)展階段規(guī)劃物流業(yè)務(wù)發(fā)展階段規(guī)劃 第第一一階階段段 2 20 00 04 4 年年 2 20 00 06 6 年年 立立足足地地方方 打打好好基基礎(chǔ)礎(chǔ) 在這個(gè)階段我們認(rèn)為 運(yùn)輸系統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)的發(fā)展重點(diǎn)在于建立發(fā)展現(xiàn) 代物流的基礎(chǔ) 優(yōu)化油田內(nèi)部的物流資源 同時(shí)逐步建立和完善油田內(nèi)部和 東營周邊地區(qū)的配送網(wǎng)絡(luò) 建立現(xiàn)代物流企業(yè)的架構(gòu)和運(yùn)營模式 在系統(tǒng)內(nèi)部要精干運(yùn)輸主業(yè) 對其實(shí)施 瘦身 計(jì)劃 完善運(yùn)輸主業(yè) 的內(nèi)部承包機(jī)制和成本核算體系 加大考核力度 優(yōu)化管理結(jié)構(gòu) 對油田內(nèi) 部的物流資源通過資產(chǎn)重組或業(yè)務(wù)協(xié)作等方式進(jìn)行重新整合 統(tǒng)一規(guī)劃 樹 立 勝利物流 統(tǒng)一品牌形象 加強(qiáng)對油田內(nèi)部物資采購 倉儲(chǔ) 配送業(yè)務(wù) 的一體化管理 尤其要加強(qiáng)供應(yīng)處與運(yùn)輸系統(tǒng)的合作 為發(fā)展物流提供一定 的業(yè)務(wù)支撐 依托數(shù)字油田的建設(shè) 建立油田統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng) 形成比 較完善的信息網(wǎng)絡(luò) 作為下一步建立更大物流信息系統(tǒng)的核心和基礎(chǔ) 要加 快物流管理和專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng) 造就一披熟悉物流市場運(yùn)作規(guī)律 掌握 現(xiàn)代物流知識(shí) 具有開拓精神的專業(yè)人才隊(duì)伍 要根據(jù)發(fā)展規(guī)劃 制定相應(yīng) 的人才發(fā)展規(guī)劃 結(jié)合東營及周遍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢 逐步開展與鐵路 港口 航空等 部門的合作 積極參與社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè) 如與港口 機(jī)場的貨運(yùn)代理企 業(yè)合作 做其下游的業(yè)務(wù) 同時(shí)利用地方經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 打開外運(yùn)渠道 如海產(chǎn) 15 23 品 鮮花 蔬菜等 以運(yùn)帶銷 積極尋找商業(yè)機(jī)會(huì) 形成產(chǎn) 供 銷一條龍 同時(shí)也可以把外地的產(chǎn)品引進(jìn)來 這種走出去 引進(jìn)來的模式也可以作為下 一步尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的一種方式 利用自身的差異化優(yōu)勢 加大對細(xì)分市場的開拓力度 如特種化工產(chǎn)品 油氣產(chǎn)品的運(yùn)輸 大型機(jī)械設(shè)備的物流 工程物流市場的拓展等 這些細(xì)分 市場雖然空間有限 但競爭同時(shí)弱了許多 利于我們在短期內(nèi)樹立競爭優(yōu)勢 形成核心競爭力 對多元經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一方面繼續(xù)深化改制分流 為了協(xié)調(diào)好發(fā)展與穩(wěn)定的 關(guān)系 一刀切的做法并不可取 可以根據(jù)邊發(fā)展邊改制 邊重組邊改制 邊 扶持邊改制的原則來進(jìn)行 根本目的在于形成一種機(jī)制和體制 促進(jìn)多元經(jīng) 濟(jì)的良性發(fā)展 同時(shí)要逐漸實(shí)現(xiàn)投資主體的多元化 加強(qiáng)對新項(xiàng)目的投資分 析和公司治理結(jié)構(gòu)的一步到位 第第二二階階段段 2 20 00 06 6 年年 2 20 00 08 8 年年 市市場場拓拓展展 服服務(wù)務(wù)延延伸伸 在這個(gè)階段 我們認(rèn)為發(fā)展的重點(diǎn)在于市場的向外拓展和服務(wù)向上下游 的延伸上以及企業(yè)核心競爭力的確立 市場拓展包括幾個(gè)方面 一 地域上的拓展 向山東半島和國內(nèi)乃至國外拓展 建立一個(gè)依托地 方 立足山東 面向全國乃至國外的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò) 開辟從東 南部到西部 以及通往中亞的貨物運(yùn)輸通道 二 客戶范圍的拓展 目前對第三方物流需求最為迫切的行業(yè)主要為汽 車 電子 通訊 醫(yī)藥等行業(yè) 他們的共同特點(diǎn)是他們都是新興行業(yè)或者發(fā) 展速度較快的行業(yè) 產(chǎn)業(yè)的新興和規(guī)模的擴(kuò)張使他們沒有以前傳統(tǒng)企業(yè)在物 流方面的面面俱到 對成本降低的渴望和對高品質(zhì)客戶服務(wù)的要求使他們成 為第三方物流最忠實(shí)的擁護(hù)者 但是他們的要求也比較高 在經(jīng)過第一階段 經(jīng)驗(yàn)的積累 在第二階段我們可以逐步同這些產(chǎn)業(yè)的企業(yè)合作 為他們提供 專業(yè)化的物流服務(wù) 而且在山東半島 這些行業(yè)也是國內(nèi)發(fā)展較快的地區(qū) 聚集了大量的企業(yè) 我們要充分利用這一地利優(yōu)勢開拓這些行業(yè)市場 三 服務(wù)范圍向上下游的拓展包括兩方面的含義 一是在該階段我們認(rèn) 為要從原來的 運(yùn)輸 裝卸搬運(yùn) 配送 倉儲(chǔ) 逐漸向包裝 流通加工和信息 處理等附加值更高的環(huán)節(jié)拓展 爭取能為客戶提供全方位的全程服務(wù) 同時(shí) 16 23 優(yōu)化管理 在成本和服務(wù)方面樹立自己的競爭優(yōu)勢 二是為企業(yè)提供物流 服務(wù)角度也要放開 一個(gè)企業(yè)的物流主要包括五種形式 生產(chǎn)物流 銷售物 流 供應(yīng)物流 而目前的物流企業(yè)目光主要集中早前三種 其實(shí)后兩種物流 隨著政府和社會(huì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng) 其市場空間也會(huì)很大 即使在油田內(nèi)部 廢舊物資的回收和再利用都是一個(gè)問題 據(jù)我們了解 大慶再生資源公司近 幾年的發(fā)展勢頭很好 將該思路延伸 其實(shí)政府和社會(huì)的回收物物流和廢棄 物物流也是一個(gè)很大的市場 生活垃圾 城市廢品等的回收和利用已經(jīng)或者 即將實(shí)行市場化 這是政府職能精干化的一種趨勢 我們可以利用這個(gè)機(jī)會(huì) 進(jìn)入城市廢棄物的回收 處理市場 因此 我們可以關(guān)注該細(xì)分市場的發(fā)展 適時(shí)進(jìn)入 而且回收物的再利用也是一個(gè)很有前景的行業(yè) 也可以作為我們 投資的一個(gè)方向 第第三三階階段段 2 20 00 08 8 年年 2 20 01 10 0 年年 資資本本擴(kuò)擴(kuò)張張 多多業(yè)業(yè)并并舉舉 在這個(gè)階段 我們認(rèn)為企業(yè)經(jīng)過前兩個(gè)階段的發(fā)展 無論在市場分額 內(nèi)部管理 服務(wù)水平 資源整合能力以及資金方面都具有了一定的實(shí)力和經(jīng) 驗(yàn) 下一步的發(fā)展可以采取資本擴(kuò)張的方式 因?yàn)橥ㄟ^資本的擴(kuò)張可以大大 加速企業(yè)的發(fā)展 這也是許多成功的企業(yè)快速壯大的有效方式 資本擴(kuò)張主 要有收購 兼并 重組 合資 合作 戰(zhàn)略聯(lián)盟等幾種方式 我們要通過這 種擴(kuò)張達(dá)到幾個(gè)目的 一是不斷完善我們的營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 二是鞏固和提 高我們的核心優(yōu)勢 控制關(guān)鍵資源 三是開拓視野 通過引進(jìn)和吸收先進(jìn)的 管理和運(yùn)營模式 提升我們的運(yùn)營和管理水平 因此在這個(gè)階段的擴(kuò)張可以有有幾個(gè)方向 一是通過對不同地域市場 物流企業(yè)的收購 兼并和重組來擴(kuò)大市場區(qū)域 完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 因?yàn)閷τ谖?流行業(yè)而言 市場網(wǎng)絡(luò)增大的邊際效益更加明顯 二是通過對物流產(chǎn)業(yè)鏈上 不同企業(yè)的整合來優(yōu)化企業(yè)價(jià)值鏈 同時(shí)提高和優(yōu)化企業(yè)的服務(wù)水平 三是 通過和其他物流或相關(guān)企業(yè)合作或戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式實(shí)現(xiàn)低成本的擴(kuò)張 這三 種方式是其實(shí)是相輔相承的 因?yàn)橹挥型ㄟ^前兩種方式不斷增強(qiáng)企業(yè)的實(shí)力 才能在合作和聯(lián)盟中獲得更有利的位置 才會(huì)有機(jī)會(huì)和更強(qiáng)大的對手合作或 聯(lián)盟 才能更好的實(shí)現(xiàn)我們上面所說的三個(gè)目的 17 23 五 多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析五 多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 5 1 運(yùn)輸系統(tǒng)大力發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)的必要性分析運(yùn)輸系統(tǒng)大力發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)的必要性分析 5 1 1 必要性分析必要性分析 正如我們上面分析 目前運(yùn)輸系統(tǒng)的主要問題在于人員負(fù)擔(dān)沉重 主營 業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢 難以獨(dú)立支撐企業(yè)的發(fā)展 在目前國內(nèi)貨運(yùn)市場整體狀況較 差 企業(yè)內(nèi)部又存在大量問題的情況下 要通過主業(yè)的調(diào)整來根本解決公司 目前面臨的困境是非常困難的 必須充分利用公司目前的資源和政策走多元 化發(fā)展的道路 大力發(fā)展多元經(jīng)濟(jì) 與主業(yè)形成互補(bǔ) 這也是目前運(yùn)輸系統(tǒng) 走出困境的唯一途徑 我們可以從以下幾個(gè)方面來分析這一狀況 1 運(yùn)輸系統(tǒng)自身在本行業(yè)短期內(nèi)很難塑造競爭力 獲得迅速的發(fā)展 所 處行業(yè)競爭激烈 利潤率較低 難以承受企業(yè)的負(fù)荷 要繼續(xù)前行 在短期 內(nèi)又很難打造競爭力時(shí) 企業(yè)必須考慮發(fā)展多元化 2 分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的需要 運(yùn)輸系統(tǒng)大力發(fā)展多元經(jīng)濟(jì)可以通過把業(yè)務(wù)擴(kuò) 展到不同領(lǐng)域 盡可能有效降低整體經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn) 不至于在主營業(yè)務(wù)經(jīng)營環(huán) 境惡化時(shí)全盤受損 3 盤活企業(yè)富余資金或閑置資源的需要 運(yùn)輸系統(tǒng)目前除了主營業(yè)務(wù)外 還有大量的閑置的資源 尤其富余的人員需要利用和消化 進(jìn)行多元化投資 和經(jīng)營是解決這些問題的一個(gè)較好的途徑 通過上面我們對公司目前經(jīng)營狀況的分析 我們可以看到實(shí)施多元化發(fā) 展多元經(jīng)濟(jì)是運(yùn)輸系統(tǒng)解決當(dāng)前問題的必經(jīng)之路 首先運(yùn)輸市場 包括油田 內(nèi)部市場 現(xiàn)在整體狀況不容樂觀 人員負(fù)擔(dān)較重 而且對主營業(yè)務(wù)依賴度 很大 同時(shí)又有大量的資源 包括人員 土地和設(shè)備 閑置 因此我們有充 足的理由來實(shí)施多元化 發(fā)展多元經(jīng)濟(jì) 因此 運(yùn)輸系統(tǒng)多元經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要是圍繞解決三個(gè)問題 一是精干主 業(yè)的需要 二是為企業(yè)提供新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn) 三是盤活企業(yè)的閑置資源 18 23 5 1 2 多元化戰(zhàn)略分析多元化戰(zhàn)略分析 根據(jù)市場調(diào)查顯示相對于單一業(yè)務(wù)模式 多元化戰(zhàn)略確實(shí)更有生存優(yōu)勢 而且相關(guān)性多元化戰(zhàn)略要優(yōu)于非相關(guān)性多元化戰(zhàn)略 對比非相關(guān)性戰(zhàn)略 相 關(guān)性業(yè)務(wù)的布局使得企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)下面的增值效應(yīng) 1 技術(shù) 客戶的共享使得業(yè)務(wù)間產(chǎn)生合力 相互促進(jìn)并增加了彼此競爭能 力 2 人員 業(yè)務(wù)知識(shí)等資源共享從而節(jié)省了企業(yè)的寶貴資源 3 管理者的管理經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虮灰浦不驈?fù)制 提高了新業(yè)務(wù)運(yùn)作成功的概率 正是這種增值效應(yīng)的存在 使得相關(guān)性多元化發(fā)展戰(zhàn)略成為最佳的多元 化選擇 但針對目前運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀 在多元化項(xiàng)目的選擇上 我們認(rèn)為還 應(yīng)該考慮三個(gè)方面 第一是項(xiàng)目的行業(yè)前景和成長性 第二是項(xiàng)目能否盤活 和利用系統(tǒng)目前的資源 第三是能否緩解系統(tǒng)目前的人員壓力 即對主業(yè)起 到人員分流的作用 5 5 3 3 運(yùn)輸系統(tǒng)目前多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析運(yùn)輸系統(tǒng)目前多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 5 3 1 工程運(yùn)輸公司多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析工程運(yùn)輸公司多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 對于目前存在的三個(gè)經(jīng)營實(shí)體 我們認(rèn)為在其發(fā)展戰(zhàn)略中 立足油田內(nèi) 部市場 開拓外部社會(huì)市場的思路是可行的 畢竟在東營地區(qū)油田內(nèi)部市場 是東營地區(qū)社會(huì)市場的重要組成部分 要充分利用系統(tǒng)內(nèi)部有限的政策扶持 期 發(fā)展壯大自己 1 華龍實(shí)業(yè)公司 華龍實(shí)業(yè)公司具有獨(dú)立法人資格 目前有華野食品系列 潤滑油系列 抽油機(jī)齒輪箱油系列 車輛大修 汽車配件 防凍液 工作服等7 個(gè)系列 幾十個(gè)產(chǎn)品品種 據(jù)我們了解華龍公司去年 2200 萬元收入中主要來源是 潤滑油系列 公司目前所有的產(chǎn)品基本上都是針對油田內(nèi)部市場 在社會(huì)市 場上仍然缺乏競爭力 以潤滑油為例 原料基礎(chǔ)油主要從燕山石化采購 產(chǎn) 品在價(jià)格上與市場上的知名品牌如殼牌 長城等不具有優(yōu)勢 分銷網(wǎng)絡(luò)也不 健全 目前大部分市場集中在油田內(nèi)部 雖然近期打進(jìn)濟(jì)南市場 但前景不 容樂觀 我們認(rèn)為該產(chǎn)品在品牌 價(jià)格 質(zhì)量 渠道都無優(yōu)勢的情況下開拓 19 23 社會(huì)市場難度很大 必須在依托油田內(nèi)部市場的同時(shí) 對產(chǎn)品進(jìn)行重新定位 和市場細(xì)分 尋找特定的目標(biāo)市場確立自己在某一方面的競爭優(yōu)勢 公司提 出大力開拓抽油機(jī)變速箱齒輪專用油 車用高級機(jī)油和 綠源 牌環(huán)保型高能 固體蓄電池市場 這些產(chǎn)業(yè)都和潤滑油產(chǎn)品有著相同的問題 都對油田市場 有著明顯的依賴傾向 在爭取政策扶持 站穩(wěn)腳跟的同時(shí) 如果不能在社會(huì) 市場上確立自己的競爭優(yōu)勢 從長遠(yuǎn)來說 對公司的發(fā)展是非常不利的 這 樣會(huì)浪費(fèi)公司有限的資源 我們認(rèn)為 實(shí)施多元化 開展多種經(jīng)營 遍地開 花的做法是不可取的 應(yīng)該利用現(xiàn)有資源集中力量將一兩個(gè)產(chǎn)業(yè)作大 這樣 才能從根本上解決公司的資金和人員分流問題 2 汽車大修廠 與培訓(xùn)中心 汽車大修廠 經(jīng)過這次重組調(diào)整 內(nèi)修的車輛大幅度減少 工作量嚴(yán)重不 足 我們認(rèn)為針對大修廠目前的狀況 仍然應(yīng)該依托其汽車服務(wù)方面的資源 和優(yōu)勢 重新整合 研究 論證 開發(fā) 適應(yīng)市場需求的新業(yè)務(wù) 目前 大修 廠所屬創(chuàng)意暖通設(shè)備有限公司 已經(jīng)成為大修廠的核心業(yè)務(wù) 其發(fā)展的指導(dǎo) 思想應(yīng)是 在致力于優(yōu)化主導(dǎo)產(chǎn)品的同時(shí) 適時(shí)進(jìn)行公司制改造 不斷提高 企業(yè)資質(zhì) 消除體制障礙 形成以暖通設(shè)備制造為主 兼顧吊車力矩限制器 改裝和車輛維修檢測的綜合實(shí)體 大修廠銅鋁 鋼鋁復(fù)合散熱器項(xiàng)目已經(jīng) 具備了總量膨脹的條件 關(guān)鍵是要整合資源 發(fā)揮優(yōu)勢 在推進(jìn)名牌企業(yè)發(fā) 展上謀求新突破 拓展汽車整體測試業(yè)務(wù) 帶動(dòng)和完善汽車維修項(xiàng)目 根 據(jù)國家有關(guān)規(guī)定 公安交警系統(tǒng)從今年五一以后 不再開展車檢測收費(fèi)業(yè)務(wù) 汽車檢測一律社會(huì)化 公司現(xiàn)有一條85 年建成投產(chǎn)的汽車固定測試線 具 有完整的注冊資質(zhì) 是市和油田唯一有完整資質(zhì)的汽車測試線 要逐步擴(kuò)建 大車測試線 維修小車測試線 建立 雙線齊備 的營業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 在進(jìn)一步 完善和發(fā)展現(xiàn)有項(xiàng)目的前提下 逐步實(shí)現(xiàn)自我生存發(fā)展 至于培訓(xùn)行業(yè)我們看重的是油田內(nèi)部和東營地區(qū)巨大的教育培訓(xùn)市場 同時(shí)也可以通過教育培訓(xùn)在一定程度上解決我們的專業(yè)人才缺乏問題 培訓(xùn) 中心作為 管理局首批專業(yè)化培訓(xùn)辦學(xué)達(dá)標(biāo)單位 我們認(rèn)為在基礎(chǔ)設(shè)施和 辦學(xué)條件 都有很大的發(fā)展空間 通過增強(qiáng)師資力量 提高辦學(xué)質(zhì)量 拓展 教育培訓(xùn)渠道和規(guī)模 可以把培訓(xùn)中心辦成一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的 針對東營周邊 地區(qū)的教育培訓(xùn)基地 3 新項(xiàng)目分析 目前公司正在進(jìn)行 勝利油田轎車維護(hù)服務(wù)中心項(xiàng)目的可行性論證工作 20 23 對于該項(xiàng)目我們認(rèn)為符合我們前面分析的多元化發(fā)展方向 因?yàn)檫\(yùn)輸和物 流都離不開汽車 公司的主要資產(chǎn)和人員也都是圍繞汽車設(shè)置的 進(jìn)入汽車 服務(wù)業(yè)最能體現(xiàn)我們上面分析的增值效應(yīng) 轎車維護(hù)中心項(xiàng)目不僅能夠充分利用工程運(yùn)輸公司的人力資源技術(shù)優(yōu)勢 還能夠因地制宜充分利用現(xiàn)有資產(chǎn) 安置分流職工 或者安置下工 待業(yè)人 員 從而達(dá)到穩(wěn)定隊(duì)伍 拓寬經(jīng)營項(xiàng)目 降低主業(yè)生產(chǎn)成本 分流主業(yè)富 余人員 使工程運(yùn)輸主營業(yè)務(wù)輕裝上陣 步入良性循環(huán)的軌道 轎車維護(hù)服 務(wù)不僅僅局限于定期保養(yǎng)的服務(wù) 它還包括了眾多相關(guān)的輔助項(xiàng)目 如 清 潔美容 裝飾裝修 劃痕修復(fù) 小修快修等服務(wù)等 同時(shí) 可以利用汽車 俱樂部的形式發(fā)展業(yè)務(wù) 汽車俱樂部 有多種形式 如車迷俱樂部 維修俱 樂部 救援俱樂部等 通過汽車俱樂部的形式吸納有車族 是拓展業(yè)務(wù)的 良好渠道 5 3 2 運(yùn)輸總公司多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析運(yùn)輸總公司多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 盛運(yùn)集團(tuán)目前經(jīng)營范圍以油田內(nèi)部為主 服務(wù)及銷售集中在油田內(nèi)部 車輛運(yùn)輸和房地產(chǎn)開發(fā)占收入的40 公司的產(chǎn)品屬一般工業(yè)類產(chǎn)品 雖 然具有一定的生產(chǎn)規(guī)模 但其技術(shù)含量不高 生產(chǎn)資金短缺 產(chǎn)品市場競爭 力不強(qiáng) 一些產(chǎn)品屬油田內(nèi)部保護(hù)銷售 其生產(chǎn)經(jīng)營維持在一般水平 有半 數(shù)的單位出現(xiàn)經(jīng)營虧損 公司目前確定今后發(fā)展方向是興建高端平面印刷企 業(yè) 開展保險(xiǎn)代理業(yè)務(wù) 設(shè)備租賃業(yè)務(wù) 充分利用現(xiàn)有的土地資源大力進(jìn)行 房地產(chǎn)開發(fā) 在客運(yùn)中心站投資建設(shè)勝利大廈 建立加油加氣聯(lián)合站等項(xiàng)目 由于盛運(yùn)集團(tuán)下屬產(chǎn)業(yè)較多 行業(yè)跨度也較大 因此公司對不同業(yè)務(wù)的 發(fā)展定位也不同 確定業(yè)務(wù)優(yōu)先級對于優(yōu)化配置有限的資源 資本 人力 政策 管理注意力 非常重要 業(yè)務(wù)優(yōu)先級的確定有多種方式 結(jié)合運(yùn)輸系 統(tǒng)的實(shí)際情況 這里采用三層面分析法 物流運(yùn)輸仍然是其第一層面的核心業(yè)務(wù)