10T橋式起重機(jī)設(shè)計【全套CAD圖紙+畢業(yè)答辯論文】

買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 目錄 第一章緒論 . 錯誤 !未定義書簽。 題的意義 . 錯誤 !未定義書簽。 課題的研究目的 . 2 式起重機(jī)的研究現(xiàn)狀 . 2 第二章 設(shè)計方案 . 4 重機(jī)的介紹 . 4 重機(jī)設(shè)計的總體方案 . 4 梁的設(shè)計 . 4 車的設(shè)計 . 4 . 5 . 5 第三章 大車行車機(jī)構(gòu)的設(shè)計 . 6 計的原則和要求 . 6 構(gòu)傳動方案 . 6 車行車機(jī)構(gòu)布局 . 6 車行車機(jī)構(gòu)的計算 . 7 定結(jié)構(gòu)的傳動方案 . 7 擇車輪與軌道并校核其強(qiáng)度 . 7 行組里的計算 . 9 擇電動機(jī) . 10 算發(fā)動機(jī)的發(fā)熱功率 . 11 速器的選擇 . 11 算運(yùn)行速度與實際功率 . 11 算啟動時間 . 12 核減速器功率 . 13 算不打滑條件 . 13 擇制動器 . 15 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 擇聯(lián)軸器 . 16 算浮動軸 . 17 沖器的選擇 . 18 第四章 端梁的設(shè)計 . 20 梁尺寸的確定 . 21 梁的計算 . 21 . 24 第五章 端梁結(jié)頭的設(shè)計 . 26 梁接頭的確定和計算 . 26 要螺栓和焊縫的設(shè)計 . 29 第六章 橋架的結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 31 架的結(jié)構(gòu)形式 . 31 架的結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算 . 31 第七章 焊接工藝設(shè)計 . 39 致謝 . 42 參考文獻(xiàn) . 43 附錄 . 44 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 第一章 緒 論 選題意義 起重機(jī)械用來對物料作起重、運(yùn)輸、裝卸和安裝等作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，它可以完成靠人力無法完成的物料搬運(yùn)工作，減輕 人們的體力勞動，提高勞動生產(chǎn)率，在工廠、礦山、車站、港口、建筑工地、倉庫、水電站等多個領(lǐng)域部門中得到了廣泛的使用，隨著生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大，特別是現(xiàn)代化、專業(yè)化的要求，各種專門用途的起重機(jī)相繼產(chǎn)生，在許多重要的部門中，它不僅是生產(chǎn)過程中的輔助機(jī)械，而且已成為生產(chǎn)流水作業(yè)線上不可缺少的重要機(jī)械設(shè)備，它的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著積極的促進(jìn)作用。 起重機(jī)械是起升，搬運(yùn)物料及產(chǎn)品的機(jī)械工具。起重機(jī)械對于提高工程機(jī)械各生產(chǎn)部門的機(jī)械化，縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本，起著非常重要的作用 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 在高層建筑、冶金、華工及電站等 的建設(shè)施工中，需要吊裝和搬運(yùn)的工程量日益增多，其中不少組合件的吊裝和搬運(yùn)重量達(dá)幾百噸。因此必須選用一些大型起重機(jī)進(jìn)行吊裝工作。通常采用的大型起重機(jī)有龍門起重機(jī)、門座式起重機(jī)、塔式起重機(jī)、履帶起重機(jī)、輪式起重機(jī)以及在廠房內(nèi)裝置的橋式起重機(jī)等。 在道路，橋梁和水利電力等建設(shè)施工中，起重機(jī)的使用范圍更是極為廣泛。無論是裝卸設(shè)備器材，吊裝廠房構(gòu)件，安裝電站設(shè)備，吊運(yùn)澆注混凝土、模板，開挖廢渣及其他建筑材料等，均須使用起重機(jī)械。尤其是水電工程施工，不但工程規(guī)模浩大，而且地理條件特殊，施工季節(jié)性強(qiáng)、工程本身又很復(fù)雜，需 要吊裝搬運(yùn)的設(shè)備、建筑材料量大品種多，所需要的起重機(jī)數(shù)量和種類就更多。在電站廠房及水工建筑物上也安裝各種類型的起重機(jī)，供檢修機(jī)組、起閉雜們及起吊攔污柵之用。 在這些起重機(jī)中，橋式起重機(jī)是生產(chǎn)批量最大，材料消耗最多的一種。由于這種起重機(jī)行駛在高空，作業(yè)范圍能掃過整個廠房的建筑面積，因而受到用戶的歡迎，得到很大的發(fā)展。圖 1 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 圖 1雙梁橋式起重機(jī) 本課題的研究目的 （ 1）熟悉橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理 （ 2）掌握橋式起重機(jī)的設(shè)計方法 （ 3）將所學(xué)的理論知識應(yīng)用到實際的生產(chǎn)設(shè)計中去，培養(yǎng)實際動手能力 （ 4）了解制造業(yè)的發(fā)展，為以后工作做準(zhǔn)備 橋式起重機(jī)的研究現(xiàn)狀 目前，在工程起重機(jī)械領(lǐng)域，歐洲、美國和日本處于領(lǐng)先地位。歐洲作為工程起重機(jī)的發(fā)源地，輪式起重機(jī)生產(chǎn)技術(shù)水平最高。該地區(qū)的工程起重機(jī)械業(yè)主要生產(chǎn)全地面起重機(jī)、履帶式起重機(jī)和緊湊型輪胎起重機(jī)，也生產(chǎn)少量汽車起重機(jī)。其中，全路面起重機(jī)、履帶起重機(jī)以中大噸位為主；緊湊型輪胎起重機(jī)則以小噸位為主；汽車起重機(jī)一般為通用底盤組裝全地面上車，即以 改裝為主。其產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、性能高、可靠性高，產(chǎn)品銷往全球。 美國工程起重機(jī)行業(yè)的技術(shù)水平相對落后于歐洲。不過近年來，美國工程起重機(jī)械業(yè)通過收購和合并手段，得以蓬勃發(fā)展。目前該地區(qū)主要生產(chǎn)輪胎起重機(jī)、履帶買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 式起重機(jī)、全路面起重機(jī)和汽車起重機(jī)。主要生產(chǎn)企業(yè)為馬尼托瓦克公司，特點是技術(shù)較先進(jìn)、性能較高、可靠性能高，其中汽車底盤技術(shù)和全路面技術(shù)領(lǐng)先于歐洲，產(chǎn)品主要銷往美洲地區(qū)和亞太地區(qū)。 日本作為二戰(zhàn)后崛起的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，輪式起重機(jī)開發(fā)生產(chǎn)雖然起步較晚（起步于 20世紀(jì) 70 年代），但是發(fā)展速度很快，很受亞太市場 歡迎。此外，日本還通過收購手段更新生產(chǎn)技術(shù)。如日本多田野通過收購德國法恩底盤公司，發(fā)展全路面技術(shù)。日本工程起重機(jī)械業(yè)主要生產(chǎn)汽車起重機(jī)、履帶起重機(jī)、越野輪胎起重機(jī)和全路面起重機(jī)。其中，越野輪胎起重機(jī)的產(chǎn)量最大，汽車起重機(jī)的產(chǎn)量次之，呈減少趨勢，全路面起重機(jī)的產(chǎn)量最少，呈上升趨勢。主要生產(chǎn)企業(yè)包括多田野、加藤、神鋼、日立和小松等。產(chǎn)品特點是技術(shù)水平和性能較高，但可靠性落后于歐美。 隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，生產(chǎn)和生活各個領(lǐng)域的建設(shè)規(guī)模的逐年擴(kuò)大，也促進(jìn)了施工機(jī)械化程度的迅速提高。先進(jìn)的施工機(jī)械已成為加快施工 速度，保證工程質(zhì)量和降低成本的物質(zhì)保證。起重機(jī)行業(yè)也因此得到了很大的發(fā)展。為促進(jìn)社會主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，提高勞動生產(chǎn)率，充分發(fā)揮其中運(yùn)輸機(jī)械的作用是具有重要意義的。 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 第二章 設(shè)計方案 重機(jī)的介紹 箱形雙梁橋式起重機(jī)是由一個有兩根箱形主梁和兩根橫向端梁構(gòu)成的雙梁橋架 ,在橋架上運(yùn)行起重小車 ,可起吊和水平搬運(yùn)各類物體 ,它適用于機(jī)械加工和裝配車間料場等場合。 重機(jī)設(shè)計的總體方案 本次起重機(jī)設(shè)計的主要參數(shù)如下 : 1）起重量： 10t； 2）起升高度： 12m； 3）起升速度： 10m/ 4）小車運(yùn)行速度： 40 m/5）大車運(yùn)行速 度： 80 m/6）跨度： 7）工作級別 據(jù)上述參數(shù)確定的總體方案如下 梁的設(shè)計 主梁跨度 是由上、下蓋板和兩塊垂直的腹板組成封閉箱形截面實體板梁連接，主梁橫截面腹板的厚度為 6緣板的厚度為 10梁上的走臺的寬度取決于端梁的長度和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的平面尺寸，主梁跨度中部高度取 H=L/17 ，主梁和端梁采用搭接形式，主梁和端梁連接處的高度取 H，腹板的穩(wěn)定性由橫向加勁 板和，縱向加勁條或者角鋼來維持，縱向加勁條的焊接采用連續(xù)點焊，主梁翼緣板和腹板的焊接采用貼角焊縫，主梁通常會產(chǎn)生下?lián)献冃危庸ず脱b配時采用預(yù)制上拱。 車的設(shè)計 小車主要有起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車架組成。 起升機(jī)構(gòu)采用閉式傳動方案，電動機(jī)軸與二級圓柱齒輪減速器的高速軸之間采用兩個半齒聯(lián)軸器和一中間浮動軸聯(lián)系起來，減速器的低速軸魚卷筒之間采用圓柱齒輪傳動。 運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用全部為閉式齒輪傳動，小車的四個車輪固定在小車架的四周，車輪采用帶有角形軸承箱的成組部件，電動機(jī)裝在小車架的臺面上，由于電動機(jī)軸和車 輪軸不在同一個平面上，所以運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用立式三級圓柱齒輪減速器，在減速器的輸入軸與電動機(jī)軸之間以及減速器的兩個輸出軸端與車輪軸之間均采用帶浮動軸的半齒聯(lián)軸器的連接方式。 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 小車架的設(shè)計，采用粗略的計算方法，靠現(xiàn)有資料和經(jīng)驗來進(jìn)行，采用鋼板沖壓成型的型鋼來代替原來的焊接橫梁。 梁的設(shè)計 端梁部分在起重機(jī)中有著重要的作用，它是承載平移運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵部件。端梁部分是由車輪組合端梁架組成，端梁部分主要有上蓋板，腹板和下蓋板組成；端梁是由兩段通過連接板和角鋼用高強(qiáng)螺栓連接而成。在端梁的內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋，以保證端梁架 受載后的穩(wěn)定性。端梁的主要尺寸是依據(jù)主梁的跨度，大車的輪距和小車的軌距來確定的；大車的運(yùn)行采用分別傳動的方案。 在裝配起重機(jī)的時候，先將端梁的一段與其中的一根主梁連接在一起，然后再將端梁的兩段連接起來。 架的設(shè)計 橋架的結(jié)構(gòu)主要有箱形結(jié)構(gòu)，空腹桁架式結(jié)構(gòu)，偏軌空腹箱形結(jié)構(gòu)及箱形單主梁結(jié)構(gòu)等，參考起重機(jī)設(shè)計手冊， 5為保證起重機(jī)穩(wěn)定，我選擇箱形雙梁結(jié)構(gòu)作為橋架結(jié)構(gòu)。 箱形雙梁橋架是由兩根箱形主梁和端梁構(gòu)成，主梁一側(cè)安置水平走臺，用來安裝大車運(yùn)行 機(jī)構(gòu)和走人，主梁與端梁剛性地連接在一起，走臺是懸臂支撐在主梁的外側(cè)，走臺外側(cè)安置有欄桿。在實際計算中，走臺個欄桿均認(rèn)為是不承受力的構(gòu)件。 為了操縱和維護(hù)的需要，在傳動側(cè)走臺的下面裝有司機(jī)室。司機(jī)室有敞開式和封閉式兩種，一般工作環(huán)境的室內(nèi)采用敞開式的司機(jī)室，在露天或高溫等惡劣環(huán)境中使用封閉式的司機(jī)室。 本章主要對箱形橋式起重機(jī)進(jìn)行介紹，確定了其總體方案并進(jìn)行了一些簡單的分析。箱形雙梁橋式起重機(jī)具有加工零件少，工藝性好、通用性好及機(jī)構(gòu)安裝檢修方便等一系列的優(yōu)點，因而在生產(chǎn)中得到廣泛采用。我國在 5 噸到 10 噸的中、 小起重量系列產(chǎn)品中主要采用這種形式，但這種結(jié)構(gòu)形式也存在一些缺點：自重大、易下?lián)?，在設(shè)計和制造時必須采取一些措施來防止或者減少。 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 第三章 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計 計的基本原則和要求 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計通常和橋架的設(shè)計一起考慮，兩者的設(shè)計工作要交叉進(jìn)行，一般的設(shè)計步驟： 1. 確定橋架結(jié)構(gòu)的形式和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳方式 2. 布置橋架的結(jié)構(gòu)尺寸 3. 安排大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的具體位置和尺寸 4. 綜合考慮二者的關(guān)系和完成部分的設(shè)計 對大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計的基本要求是： 1. 機(jī)構(gòu)要緊湊，重量要輕 2. 和 橋架配合要合適，這樣橋架設(shè)計容易，機(jī)構(gòu)好布置 3. 盡量減輕主梁的扭轉(zhuǎn)載荷，不影響橋架剛度 4. 維修檢修方便，機(jī)構(gòu)布置合理 構(gòu)傳動方案 大車機(jī)構(gòu)傳動方案，基本分為兩類： 分別傳動和集中傳動，橋式起重機(jī)常用的跨度（ 圍均可用分別傳動的方案本設(shè)計采用分別傳動的方案。 車運(yùn)行機(jī)構(gòu)具體布置的主要問題 1. 聯(lián)軸器的選擇 2. 軸承位置的安排 3. 軸長度的確定 這三著是互相聯(lián)系的。 在具體布置大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的零部件時應(yīng)該注意以幾點： 1. 因為大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)要安裝在起重機(jī)橋架 上，橋架的運(yùn)行速度很高，而且受載之后向下?lián)锨?，機(jī)構(gòu)零部件在橋架上的安裝可能不十分準(zhǔn)確，所以如果單從保持機(jī)構(gòu)的運(yùn)動性能和補(bǔ)償安裝的不準(zhǔn)確性著眼，凡是靠近電動機(jī)、減速器和車輪的軸，最好都用浮動軸。 2. 為了減少主梁的扭轉(zhuǎn)載荷，應(yīng)該使機(jī)構(gòu)零件盡量靠近主梁而遠(yuǎn)離走臺欄桿；盡量靠近端梁，使端梁能直接支撐一部分零部件的重量。 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 3. 對于分別傳動的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)該參考現(xiàn)有的資料，在浮動軸有足夠的長度的條件下，使安裝運(yùn)行機(jī)構(gòu)的平臺減小，占用橋架的一個節(jié)間到兩個節(jié)間的長度，總之考慮到橋架的設(shè)計和制造方便。 4. 制動器要安 裝在靠近電動機(jī)，使浮動軸可以在運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動時發(fā)揮吸收沖擊動能的作用。 車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的計算 已知數(shù)據(jù)： 起重機(jī)的起重量 Q=100架跨度 L=車運(yùn)行速度 0m/作類型為中級，機(jī)構(gòu)運(yùn)行持續(xù)率為 25，起重機(jī)的估計重量 G=168車的重量為 0架采用箱形結(jié)構(gòu)。 計算過程如下： 定機(jī)構(gòu)的傳動方案 本起重機(jī)采用分別傳動的方案如圖（ 2 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)圖（ 2 1 電動機(jī) 2 制動器 3 高速浮動軸 4 聯(lián)軸器 5 減 速器 6 聯(lián)軸器 7 低速浮動軸 8 聯(lián)軸器 9 車輪 擇車輪與軌道，并驗算其強(qiáng)度 按照如圖所示的重量分布，計算大車的最大輪壓和最小輪壓： 滿載時的最大輪壓： 2G x x 62 401004 40=載時最大輪壓： 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 P 2G 62404 40=載時最小輪壓： P e 2G 0 8 =中的 e=荷率： Q/G=100/168= 1表 19運(yùn)行速度為 0Q/G=工作類型為中級時，車輪直徑 00道為 50可用。 1） 疲勞強(qiáng)度計算時的等效載荷： 2 Q=00000=60000N 式中 2 等效系數(shù)，有 1表 4 2=論的計算輪壓： r 77450 =72380N 式中： 車輪的等效輪壓 x x =62 40604 40=77450N r 載荷變化系數(shù)，查 1表 19 =r=沖擊系數(shù)，查 1表 19一種載荷當(dāng)運(yùn)行速度為 V=s 時， 據(jù) 點接觸情況計算疲勞接觸應(yīng)力： 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 j=40003212 =4000323015027 2 3 8 0 =13555Kg/j =135550N/中 3附錄 22查得 r=300于車輪材料 20時， =160000此滿足疲勞強(qiáng)度計算。 2） 最大輪壓的計算： 95600 =105160N 式中 3表 2I 類載荷 點接觸情況進(jìn)行強(qiáng)度校核的接觸應(yīng)力： 3 212m a x 3 2301502105 160 =15353Kg/ 153530N/輪采用 1表 1920 時， j=240000 N,故所選減速器功率合適。 算啟動不打滑條件 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 由于起重機(jī)室內(nèi)使用 ,故坡度阻力及風(fēng)阻力不考慮在內(nèi) n=2)2(6012/1中 =44f=室內(nèi)工作 ) 防止打滑的安全系數(shù) .2 n = ) =n兩臺電動機(jī)空載啟動不會 打滑 當(dāng)只有一個驅(qū)動裝置工作 ,而無載小車位于工作著的驅(qū)動裝置這一邊時 ,則 n=2)2(6012/1 中 + / s n= =n不打滑 . 當(dāng)只有一個驅(qū)動裝置工作 ,而無載小車遠(yuǎn)離工作著的驅(qū)動裝置這一邊時 ,則 n=2)2(6012/1 中 / /* 與第 (2)種工況相同 n= = 故也不會打滑 結(jié)論 :根據(jù)上述不打滑驗算結(jié)果可知 ,三種工況均不會打滑 擇制動器 由 1中所述 ,取制動時間 s 按空載計算動力矩 ,令 Q=0,得 : 202121/ )(3751買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 /0m i n/ 2 )( i = 44336 =m 68000 36N 21)2( =6800 0 =1344N M=2兩套驅(qū)動裝置工作 8 0 0 06 4 57 0 m 現(xiàn)選用兩臺 5的制動器，查 1表 18=200 N m，為避免打滑，使用時將其制動力矩調(diào)制 擇聯(lián)軸器 根據(jù)傳動方案 ,每套機(jī)構(gòu)的高速軸和低速軸都采用浮動軸 . / m 式中 連軸器的等效力矩 . MI=2 m 1 等效系數(shù) 取 1 =2查 2表 2054000= m 由 2表 33的 :電動機(jī) 端為圓柱形 ,8=110219高速軸端為 d=32mm,l=58在靠電機(jī)端從由表 2選聯(lián)軸器 動軸端 d=40630N m,(L=m,重量買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 G= ；在靠近減速器端，由 2選用兩個聯(lián)軸器 靠近減速器端浮動軸端直徑為 d=32630 N m, (=m, 重量 G= 高速軸上轉(zhuǎn)動零件的飛輪矩之和為： (L+(=g m 與原估算的基本相符，故不需要再算。 0 = m 動軸的驗算 1） 低速浮動軸的等效力矩： 1i =m 式中 1 等效系數(shù)，由 2表 2 1=上節(jié)已取得浮動軸端直徑 D=60其扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為： nN/于浮動軸載荷變化為循環(huán)（因為浮動軸在運(yùn)行過程中正反轉(zhuǎn)矩相同），所以許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為： Ik =4910 N/中，材料用 45 號鋼，取 b=60000 N/s=30000N/ b=60000=13200N/s=0.6s=30000=18000N/=慮零件的幾何形狀表面狀況的應(yīng)力集中系數(shù) 安全系買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 數(shù)，由 2表 2n故疲勞強(qiáng)度驗算通過。 2） 計算強(qiáng)度扭矩： 2i =m 式中 2 動力系數(shù)，查 2表 2 2=轉(zhuǎn)應(yīng)力： =I =3800N/用扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力： nN/強(qiáng)度驗算通過。 高速軸所受扭矩雖比低速軸小，但強(qiáng)度還是足夠，故高速軸驗算省去。 沖器的選擇 W 動 = G 帶載起重機(jī)的重量 G=168000+100000 178000N 碰撞時的瞬時速度， g 重力加速度取 10m/文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 則 W 動 = = m 2. 緩沖行程內(nèi)由運(yùn)行阻力和制動力消耗的功 W 阻 =（ P 摩 +P 制 ） S 式中 P 摩 運(yùn)行阻力，其最小值為 78000 424N 最小摩擦阻力系數(shù)可取 制 制動器的制動力矩?fù)Q算到車輪踏面上的力，亦可按最大制動減速度計算 P 制 = 17800 790N m / 緩沖行程取 S=140 此 W 阻 =（ 1424+9790） m 3. 緩沖器的緩沖容量 一個緩沖器要吸收的能量也就是緩沖器應(yīng)該具有的緩沖容量為： n 動緩 W= m 式中 n 緩沖器的個數(shù) 取 n=1 由 1表 22=120 d=30 文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 第四章 端梁的設(shè)計 梁的尺寸的確定 梁的截面尺寸 上蓋板 1=10中部下蓋板 1=10 部下蓋板 2=12照 1表 1900定端梁蓋板寬度和腹板的高度時，首先應(yīng)該配置好支承車輪的截面，其次再確定端梁中間截面的尺寸。配置的結(jié)果，車輪輪緣距上蓋板底面為 25輪兩側(cè)面距離支承處兩下蓋板內(nèi)邊為 10 此車輪與端梁不容易相碰撞；并且端梁中部下蓋板與軌道便的距離為 55 圖示（ 3 端梁的截面尺寸圖（ 3 梁總體的尺寸 大車輪距的確定： K=（8151） L=（8151） K=3300 端梁的高度 H 主 取 00 確定端梁的總長度 L=4100 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 梁的計算 設(shè)兩根主梁對端梁的作用力 Q(G+P)端梁的最大支反力： aL (Q 2P)( 式中 K 大車輪距， K=330小車輪距， 00cm 傳動側(cè)車輪軸線至主梁中心線的距離，取 0 )(=114237N 因此 30 )702200(1 1 4 2 3 7 =117699N 端梁在主梁支反力 Q (作用下產(chǎn)生的最大彎矩為： 17699 60=106N 導(dǎo)電側(cè)車輪軸線至 主梁中心線的距離， 0 1） . 端梁因車輪在側(cè)向載荷下產(chǎn)生的最大水平彎矩： 中： S 車輪側(cè)向載荷， S=P； 側(cè)壓系數(shù)，由圖 2= P 車輪輪壓，即端梁的支反力 P=此： 117699 60=564954N ） 動慣性載荷作用下而產(chǎn)生的最大水平彎矩： ( 2 文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 式中 小車的慣性載荷： 717000/7=5290N 因此： 60330 )702200(5290 =327018N 較 p 該取其中較大值進(jìn)行強(qiáng)度計算。 端梁中間截面對水平重心線 3( 1 = 48)1403 =端梁中間截面對水平重心線 2 =59520端梁中間截面對垂直重心線 3( 1 = 40( 端梁中間截面對水平重心線 2422 11 x=2 =端梁中間截面的最大彎曲應(yīng)力： m a xm a xm a x = 4 9 5 =2965+489=3454N/梁中間截面的剪應(yīng)力： 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 2)( Q=2120 N/梁支承截面對水平重心線 面模數(shù)及面積矩的計算如下： 首先求水平重心線的位置 水平重心線距上蓋板中線的距離： =平重心線距腹板中線的距離： 平重心線距下蓋板中線的距離： 梁支承截面對水平重心線 =121 40 13+40 1 121 11 11 297梁支承截面對水平重心線 0=2123C=3297=406.1 梁支承截面水平重心線 0=2 11 ： 17699 14=1647786文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 式中 端梁支承截面的彎曲應(yīng)力： WM 梁支承截面的剪應(yīng)力： 76 9 900 ： 2222 2 5 73 =： d(6000=12800 13600 N/d (500 =7600 8070 N/算強(qiáng)度結(jié)果，所有計算應(yīng)力均小于材料的許用應(yīng)力，故端梁的強(qiáng)度滿 足要求。 要焊縫的計算 梁端部上翼緣焊縫 端梁支承截面上蓋板對水平重心線 截面積矩： S1 =40 1 29.6 梁上蓋板翼緣焊縫的剪應(yīng)力： 012 = 上蓋板翼緣焊縫數(shù)； 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 焊肉的高度，取 .6 下蓋板翼緣焊縫的剪應(yīng)力驗算 端梁支承截面下蓋板對水平重心線 面積矩： S1 =2 12 梁下蓋板翼緣焊縫的剪應(yīng)力： 2 =1表 查得 =9500 N/此焊縫計算應(yīng)力滿足要求。 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 第五章 端梁接頭的設(shè)計 梁接頭的確定及計算 端梁的安裝接頭設(shè)計在端梁的中部，根據(jù)端梁輪距 K 大小，則端梁有一個安裝接頭。 端梁的街頭的上蓋板和腹板焊有角鋼做的連接法蘭，下蓋板的接頭用連接板和受 剪切的螺栓連接。頂部的角鋼是頂緊的，其連接螺栓基本不受力。同時在下蓋板與連接板鉆孔是應(yīng)該同時鉆孔。 如下圖為接頭的安裝圖 下蓋板與連接板的連接采用 角鋼與腹板和上蓋板的連接采用 （ a） 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 連接板和角鋼連接圖 4-1(b) 板和下蓋板螺栓受力計算 個螺栓所受的拉力為： N 拉 =21221212020 4)()45115185(4)250500(5500(22222227 =12500N 其值為： N 剪 = = 5500(50022 =7200N 式中 下蓋板一端總受剪面數(shù)； 2 N 剪 下蓋板一個螺栓受剪面所受的剪力： n 一側(cè)腹板受拉螺栓總數(shù)； n=12 買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 腹板上連接螺栓的直徑（靜截面） 下腹板連接螺栓的直徑； 6 梁高； H=500 連接處的垂直彎矩； M=106 其余的尺寸如圖示 蓋板和腹板角鋼的連接焊縫受力計算 1. 上蓋板角鋼連接焊縫受剪，其值為： Q=拉)(2212001 = 125001618)65500(2 =172500N 值分別為： N 腹 =拉 )( 1 = 1250065500 )18565500(6 =43100N M 腹 =拉2122買文檔送全套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 = 1250065500 )45115185(2222 =2843000算螺栓和焊縫的強(qiáng)度 栓的強(qiáng)度校核 N 剪 = 42 剪 =4 1 3 5 0 =N 拉 = 42 d =4 =中 =13500N/ =13500N/ 由 1表 25由于 N 拉 N 拉 ,N 剪 N 剪 則有所選的螺栓符合強(qiáng)度要求 縫的強(qiáng)度校核 產(chǎn)生的焊縫最大剪應(yīng)力： M=3284300 =中 I )6437(