QD10t-31.5m箱形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計【全套CAD圖紙+畢業(yè)答辯論文】

買文檔送全 套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 目錄 第 1 章 前言 1 內(nèi)外起重機發(fā)展情況 1 式起重機定義及特點 4 習(xí)地點及實習(xí)內(nèi)容 4 第 2 章 總體設(shè)計 4 述 5 動方案的確定 6 本參數(shù) 10 第 3 章 起升機構(gòu)的設(shè)計計算 12 擇鋼絲繩 12 輪和卷筒的計算 13 算靜功率 15 擇電動機 15 算電動機的發(fā)熱條件 15 速機的初選 16 核減速機 16 動器的選擇 17 動器的選擇 17 算起動時間 18 動軸強度驗算 19 第 4 章 運行 機構(gòu)的設(shè)計計算 21 買文檔送全 套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 定機構(gòu)傳動方案 21 擇車輪與軌道并驗算其強度 21 行阻力計算 23 擇電動機 24 算電動機發(fā)熱條件 25 擇減速器 25 算運行機構(gòu)和實際所需功率 25 算起動時間 26 算起動不打滑條件 27 動器的選擇 27 擇聯(lián)軸器 28 算低速浮動軸強度 29 第 5 章 零部件的設(shè)計計算 31 輪的尺寸計算與選擇 31 鉤組的選擇 32 輪軸的設(shè)計計算 35 第 6章 零部件的設(shè)計計算 38 38 40 42 44 買文檔送全 套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 48 第 7 章 畢業(yè)設(shè)計小節(jié) 53 參考文獻 54 附：英文原文 英文譯文 畢業(yè)實習(xí)報告 買文檔送全 套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 買文檔送全 套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 買文檔送全 套 紙 Q 號交流 414951605 含 紙和論文 最新答辯完整資料 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 1 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 第 1 章 前言 內(nèi)外起重機發(fā)展概況 起重運輸機械行業(yè)在我國從上世紀(jì)五六十年代開始建立并逐步發(fā)展壯大，該行業(yè)已形成了各種門類的產(chǎn)品范圍和龐大的企業(yè)群體，服務(wù)于國 民經(jīng)濟各行業(yè)。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，起重運輸機械制造業(yè)也取得了長足進步。 2005 年起重運輸機械行業(yè)銷售額達到 1272 億元， “十五 ”期間平均每年增長超過 30，2006 年依然保持著持續(xù)增長的態(tài)勢，目前市場前景非常好。近年來，國家重點發(fā)展能源（其中煤炭工業(yè)迅猛發(fā)展，起重運輸機械制造業(yè)將提供所需的豎井提升設(shè)備、斜井防爆下運帶式輸送機、防爆移置式帶式輸送機、裝車機、露天礦連續(xù)開采輸送設(shè)備、用于洗選設(shè)備的各種輸送設(shè)備等）、電力（各種電站專用橋式 /門式起重機、料場用物料搬運裝卸設(shè)備、輸煤給煤棧橋內(nèi)物料輸送設(shè)備、環(huán)保排 灰輸送設(shè)備、水電站用閘門啟閉機械、升船機、核電站廢料處理專用起重機等將有較大需求）、石化（起重運輸機械制造業(yè)將提供所需的自動灌裝和包裝碼垛設(shè)備、倉儲專用設(shè)備、廠內(nèi)和車間內(nèi)物料搬運裝卸設(shè)備等）、冶金（對各種冶金起重機、廠內(nèi)和車間內(nèi)物料搬運裝卸設(shè)備、料場堆取料與混勻料設(shè)備等將有較大需求）、造船、交通等工業(yè)領(lǐng)域（需要大量的高效、節(jié)能、低污染、智能化、柔性化、成套化的物料搬運裝卸設(shè)備）。 十一五 ”期間，我國起重運輸機械產(chǎn)品的工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入和利潤總額的年平均增長率將超過15。到 2010 年，該行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值將 達到 2670億元，銷售收入將達到 2560 億元，利潤總額將達到148 億元；出口額約達 65 億元，平均年增長 11；而國內(nèi)市場增長的速度會呈逐年小幅遞減趨勢，其主要原因是國內(nèi)市場開放程度大幅度提高、而行業(yè)又均 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 2 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 受到發(fā)達國家技術(shù)壁壘等限制；另一方面我國市場對高質(zhì)量高水平的起重運輸機械需求旺盛，而我國行業(yè)的技術(shù)競爭能力有待提高。政府主管部門應(yīng)加強對起重運輸機械行業(yè)的政策引導(dǎo)和管理，樹立規(guī)模生產(chǎn)方式。國家應(yīng)重點培育 3 4 個起重運輸機械集團和重點配套件的生產(chǎn)體系，加大技術(shù)改造的力度，提升裝備水平，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，降低制造成本，提高市場競爭力。培育自主創(chuàng)新能力，走引進國外先進技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的道路。發(fā)展自主品牌的新產(chǎn)品， 替代進口產(chǎn)品，并出口國際市場，參與國際競爭。 2010 年力爭有 25 30的產(chǎn)品接近或達到國際先進水平。樹立品牌意識，推進名牌戰(zhàn)略，努力創(chuàng)建中國名牌產(chǎn)品、行業(yè)名牌產(chǎn)品。充分認(rèn)識 “科技是第一生產(chǎn)力 ”的觀點。建立各類行業(yè)培訓(xùn)中心，加強對重點骨干企業(yè)、起重機械制造基地的管理干部、科技人才和高級技工的培訓(xùn)。樹立知識產(chǎn)權(quán)意識，加大保護知識產(chǎn)權(quán)的力度，嚴(yán)厲打擊各種違法行為，有利于調(diào)動廣大科技人員和企業(yè)創(chuàng)新的積極性。加強調(diào)整各級行業(yè)協(xié)會，選拔一批有科技、生產(chǎn)、企業(yè)管理經(jīng)驗的專職人員充實到各級行業(yè)協(xié)會。行業(yè)協(xié)會要積極推行職 業(yè)化、專業(yè)化、年輕化，配合國務(wù)院有關(guān)部門加強對行業(yè)的管理。 在國外，尤其是美國、日本和西歐的一些發(fā)達國家，機械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)優(yōu)化已有幾十年的歷史，門橋式起重機已完全采用了模塊化設(shè)計，它可以根據(jù)用戶對設(shè)備起重量、起升高度和軌道跨距等主參數(shù)的要求，并結(jié)合用戶現(xiàn)場的實際空間和工作環(huán)境特點，直接調(diào)用參數(shù)化 3D 模型進行現(xiàn)場組裝，然后對起重機結(jié)構(gòu)進行有限元分析和優(yōu)化，直到滿足用戶的要求。而在國內(nèi)，由于主梁結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，傳統(tǒng)的設(shè)計方法很難分析主梁局部應(yīng)力和變形，使一些真正危險點被忽 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 3 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 略，或?qū)σ恍┍疽驯容^安全的部位無畏地加大或 加厚，造成材料的浪費和生產(chǎn)成本的增加，不利于產(chǎn)品的市場競爭。因此，對門橋式起重機主梁結(jié)構(gòu)的有限元分析和優(yōu)化具有很重要的現(xiàn)實意義。另外，隨著社會的進步，環(huán)保意識和勞動保護意識的提高，冶金起重機設(shè)計過程中把人機工程及操作環(huán)境舒適要求提到了較高的要求，如：司機室加裝冷、暖空調(diào)、隔熱保護、地面無線遙控、車上有線和無線通訊、航空座椅、司機休息室，上、下吊車全部采用斜梯、電氣室加裝隔熱防護和冷風(fēng)機，較窄的人行通道采取防滑措施，經(jīng)常檢修部分加裝吊籠等都為操作維護人員提供了較好的工作環(huán)境和條件。特別是雙層壁、雙層玻璃的司機 室與可躺式航空座椅、冷暖空調(diào)、有線、無線通訊配合使用。為改善司機的工作條件、提高工作效率、減少工作失誤起到了很好的作用。人機工程合理化正逐步成為現(xiàn)代冶金起重機發(fā)展的主要趨勢之一，越來越引起人們的重視。 橋架、小車架整體加工的應(yīng)用。橋架、小車架包括一些大型結(jié)構(gòu)件整體加工是保證冶金起重機產(chǎn)品質(zhì)量的一項重要措施和有效途徑。由于冶金起重機工作的特殊性，對質(zhì)量提出了較高的要求，小車架整體加工指焊在小車架上的電動機底座，制動器底座，減速器支承座，卷筒支承座，和小車車輪支承座等機座一次性地劃線加工而成，相互間的形位、尺寸 公差由機床保證，因此裝配工作變得特別簡單。只要把電動機、制動器、減速器、卷筒、車輪就位即可，不像舊的辦法，它們間的形位、尺寸誤差靠塞墊片來調(diào)節(jié)。簡而言之，這些部件間的形位公差由機床精度保證與裝配工人的技術(shù)等級無關(guān)，排除了人為因素，因而大大提高了裝配精度和使用性能，同時也大大縮短了用戶的維修時間。 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 4 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 我們認(rèn)為未來中國起重機的幾個發(fā)展趨勢如下： 1、重點產(chǎn)品大型化、高速化、耐久化和專用化 2、系列產(chǎn)品模塊化、組合化、標(biāo)準(zhǔn)化和實用化 3、通用產(chǎn)品小型化、輕型化、簡易化和多樣化 4、產(chǎn)品性能自動化、智能化、集成化和高 效化 5、產(chǎn)品組合成套化、系統(tǒng)化、復(fù)合化和信息化 6、產(chǎn)品設(shè)計微機化、精確化、快速化和全面化 7、產(chǎn)品構(gòu)造新型化、美觀化、宜人化和綜合化 8、產(chǎn)品制造柔性化、靈捷化、精益化和規(guī)?；?式起重機定義及特點 取物裝置懸掛在可沿橋架運行的起重小車或運行式葫蘆上的起重機，稱為 “橋架型起重機 ”；橋架兩端通過運行裝置直接支撐在高架軌道上的橋架型起重機，稱為 “橋式起重機 ”。 橋式起重機一般由裝有大車運行機構(gòu)的橋架、裝有起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)的起重小車、電氣設(shè)備、司機室等幾個大部分組成。外形像一個兩端支撐在平行的兩條 架空軌道上平移運行的單跨平板橋。起升機構(gòu)用來垂直升降物品，起重小車用來帶著載荷作橫向運動；橋架和大車運行機構(gòu)用來將起重小車和物品作縱向移動，以達到在跨度內(nèi)和規(guī)定高度內(nèi)組成三維空間里作搬運和裝卸貨物用 3。 橋式起重機是使用最廣泛、擁有量最大的一種軌道運行式起重機，其額定起重量從幾噸到幾百噸。最基本形式是通用吊鉤橋式起重機，其他形式的橋式起重機基本上都是在通用吊鉤橋式的基礎(chǔ)上派生發(fā)展出來的。 習(xí)地點及實習(xí)內(nèi)容 畢業(yè)實習(xí)是在張家口市神力起重設(shè)備有限公司對 0t 雙梁橋式起重機小車進行了參觀實 習(xí)。 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 5 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 第 2 章 總體設(shè)計 述 總體設(shè)計是機械設(shè)計中極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它是對機器本身總的設(shè)想?？傮w設(shè)計的成敗關(guān)系到整部機器的經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)，直接決定了機械設(shè)計的成敗。 總體設(shè)計指導(dǎo)機構(gòu)設(shè)計和零件設(shè)計的進行至關(guān)重要。在接受設(shè)計任務(wù)后進行細(xì)致的調(diào)查研究，收集國內(nèi)外同類機械的有關(guān)資料了解國內(nèi)外的使用、生產(chǎn)、設(shè)計和科研情況，并進行分析比較，制定總體設(shè)計原則。設(shè)計原則應(yīng)當(dāng)保證所設(shè)計的機型符合有關(guān)的方針、政策。在滿足使用要求的前提下，力求結(jié)構(gòu)合理，經(jīng)濟性好，壽命長，同時還應(yīng)考慮到綠色環(huán)保和操作的舒適安全。 總體設(shè)計 應(yīng)遵循以下原則： 三化 ”原則：零件標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品系列化，部件通用化。 四新 ”原則：新技術(shù)，新工藝，新結(jié)構(gòu)，新材料。 三好 ”原則：好造，好用，好修。 好造 ,即具有良好的工藝性，制造簡單；好用，即具有良好的使用性能，表現(xiàn)為生產(chǎn)率高 ,操作輕便，機動靈活，安全而且耐用可靠；好修，即一旦發(fā)生故障，易于拆卸，維修護理方便。 各部件的設(shè)計制造特點作為部件和零件指導(dǎo)性文件，必須為零部件的設(shè)計人員創(chuàng)造方便條件，而零部件設(shè)計必須滿足總體設(shè)計提出的工作條件、尺寸、 性能參數(shù)等方面的要求。 制定設(shè)計總則以后，便可以編寫設(shè)計任務(wù)書。在調(diào)研的基礎(chǔ)上，運用所學(xué)的知識，從優(yōu)選擇，確定總體參數(shù)，保證設(shè)計的成功。 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 6 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 動方案的確定 箱式雙梁橋式起重機主要組成部分有小車（起升機構(gòu)，小車運行機構(gòu)和小車架），橋架（主梁，端梁，走臺和護欄等），大車運行機構(gòu)和司機室（操縱機構(gòu)和電器設(shè)備等）等部分組成。 橋式起重機的運動，是由大車的縱向，小車的橫向及吊鉤的上下三種運動組成的。有時是單一的運動，有時是合成的動作。他們都有各自的傳動機構(gòu)來保證其運動形式的實現(xiàn)。 升機構(gòu)的傳動原理 起升機構(gòu)的傳動原理 :起升機構(gòu)的動力來源是由電動機產(chǎn)生，經(jīng)齒輪聯(lián)軸器，浮動軸，制動輪聯(lián)軸器，將動力傳遞給減速器的高速軸端，經(jīng)減速器把電動機的高轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需的轉(zhuǎn)數(shù)之后，由減速器低速軸輸出經(jīng)卷筒上的齒輪聯(lián)軸器把動力傳遞給卷筒組，再經(jīng)過鋼絲繩和滑輪組使吊鉤進行升降，從而完成升降重物的目的。 重小車運行系統(tǒng)的傳動原理 起重小車運行系統(tǒng)的傳動原理動力由電動機產(chǎn)生，經(jīng)制動輪聯(lián)軸器，立式二級減速器的高速軸，并經(jīng)立式二級減速器把電動機的高轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后，再由低速軸端輸出，經(jīng)半齒聯(lián)軸器傳到驅(qū)動輪，再有 驅(qū)動輪的另一端經(jīng)半齒聯(lián)軸器通過浮動軸，半齒聯(lián)軸器傳到另一驅(qū)動輪。從而帶動了小車驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)，完成小車的橫向運送重物的目的。 車運行系統(tǒng)的傳動原理 動力由電動機發(fā)出，經(jīng)制動輪聯(lián)軸器，補償軸和半齒聯(lián)軸器將動力傳遞給減速器的高速軸端，并經(jīng)減速器把電動機的高轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后，由低速軸傳出，又經(jīng)全齒聯(lián)軸器把動力傳遞給大車的主動車輪組，從而帶動了大車主動車輪的旋轉(zhuǎn)，完成橋河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 7 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 架縱行吊運重物的目的。大車兩端的驅(qū)動機構(gòu)是一樣的。 原有雙梁橋式專用起重機的大車運行機構(gòu)機構(gòu)是由四個電機驅(qū)動的，電機較多，機構(gòu)比 較繁雜，這給安裝和維修帶來了許多不便，同時也提高了生產(chǎn)成本，改進后只在兩梁的兩側(cè)分別安裝一個電機，適當(dāng)提高電機功率，由兩對主、被動車輪組成。在不影響行走性能的前提下，精簡了機構(gòu)，減少了故障率，易于安裝維修，電機的減少有效地降低了成本。 計小車的基本原則和要求 箱形雙梁橋式起重機由兩根箱形主梁和兩根橫向端梁構(gòu)成的雙梁橋架，在橋架上運行起重小車，可起吊和水平搬運各類物件，其中主梁做橫向移動，小車做縱向移動從而使起重機的工作范圍擴展到一個立方形空間。 箱形雙梁橋式 起重機一般由起重小車、橋架運行機構(gòu)、橋 架金屬結(jié)構(gòu)組成。而起重小車主要由起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和小車架以及限位安全裝置等組成。 在設(shè)計橋式起重機小車時，必須力求滿足以下幾方面的要求 : 1、整臺起重機與廠房建筑物的配合以及小車與橋架的配合要適當(dāng)。小車與橋架的互相配合，主要在 于小車軌距和橋架上的小車軌距應(yīng)相同；其次，小車上的緩沖器與橋架上的擋鐵位置要配合好，小車上的撞尺和橋架上的行程限位開關(guān)要配合恰當(dāng)。小車的平面布置愈緊湊，小車到橋架的兩端愈遠(yuǎn)，起重機工作范圍也就愈大。小車的高度小，相應(yīng)地可使起重機的高度減小，從而可降低廠房建筑物的高 度。 2、小車上機構(gòu)的布置及同一機構(gòu)中各零部件間河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 8 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 的配合要求適當(dāng)。起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)在小車架平面上的布置要合理緊湊，但二者之間的距離不應(yīng)太小，否則維修不便，或造成小車架難以設(shè)計。 3、小車車輪的輪壓分布要求均勻。如能滿足這個要求，則可以獲得最小的車輪、軸承及軸承箱尺寸，并且使起重機橋架主梁受到均勻的輪壓載荷。一般最大輪壓不應(yīng)超過平均輪壓的 20%。 4、小車架上的機構(gòu)與小車架結(jié)構(gòu)的配合要適當(dāng)。為使小車上的起升、運行機構(gòu)與小車架配合的好，要求二者之間的配合尺寸相符；聯(lián)接零件要選擇適當(dāng)和安裝方便。在設(shè)計原則上， 要以機構(gòu)為主，應(yīng)盡量用小車架去配合機構(gòu)；同時機構(gòu)的布置也要盡量使鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計制造方便。因為小車架是用來安置與支撐起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)的，所以小車架要按照起升和運行機構(gòu)的要求設(shè)計，但在不影響機構(gòu)工作的條件下，機構(gòu)的布置也應(yīng)配合小車架的設(shè)計，使其構(gòu)造簡單、合理和便于制造。 5、盡量選用標(biāo)準(zhǔn)零部件，以提高設(shè)計與制造的工作效率，降低生產(chǎn)成本。 6、小車各部分的設(shè)計應(yīng)考慮制造、安裝和維護檢修方便，要盡量在不需移動鄰近部件的條件下，能將各部件拆下修理。 橋式起重機小車主要由起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和小車架三部分組成。另 外，還有一些安全防護裝置。 我國制造的橋式起重機的小車具有下列特征； 1、 起升和運行機構(gòu)由獨立的部件構(gòu)成。這些部件之間用補償聯(lián)軸器聯(lián)系起來。齒輪聯(lián)軸器補償了轉(zhuǎn)河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 9 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 軸中心線的偏移和歪斜，這些偏差和歪斜系因制造與安裝不精確，以及小車架變形而產(chǎn)生部件間彼此位移所引起的。由于采用了分組的獨立部件，因此，使小車上各機構(gòu)的裝拆方便。 2、在設(shè)計機構(gòu)和小車時，遵循 “三化 ”（標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化）的原則。這可使零部件的互換性得到保證，降低制造和使用維護起重機的費用，并使所需零部件的備品量減到最少。 3、小車架用鋼板焊接而成。在車 架上焊有底板。電動機、減速器、制動器和和可拆卸的軸承座等均安裝在這種底板上。為了簡化車架的加工，底座的加工面應(yīng)盡量布置在同一水平面或垂直面上。 4、起升機構(gòu)和運行機構(gòu)采用減速器式傳動裝置。 起重機小車除有起升、運行機構(gòu)和小車架外，還必須有必要的安全保護裝置 :如欄桿、排障板、撞尺、緩沖器、和限位開關(guān)等。其具體要求分述如下 : 1、 欄桿 欄桿設(shè)置在與小車軌道相垂直的小車臺面邊緣上。為了便于維修上下，在小車的另外兩側(cè)不設(shè)欄桿。欄桿可用角鋼或鋼管制作，高度不低于 1米，并應(yīng)設(shè)有間距為 350 的水平橫桿，底部應(yīng)設(shè)有不小于 70 高的圍護板。 2、 排障板 排障板裝在小車架端梁兩端的車輪外邊，用于推開小車軌道上可能有的障礙物，以利于小車運行。 2、限位開關(guān) 用于限制吊鉤和小車架的極限位置。在起升機構(gòu)中，限位開關(guān)用于限制吊鉤向上運行位置，使其不能碰到小車架。小車運行機構(gòu)的行程限河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 10 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 位開關(guān)，安裝在起重機橋架主梁的兩端，位于小車軌道外側(cè)的主梁蓋板上。在小車架相應(yīng)的端梁外側(cè) 固定著一根用角鋼彎折的撞尺。當(dāng)小車運行至極限位置時，撞尺壓迫限位開關(guān)的搖柄轉(zhuǎn)動 30，使開關(guān)盒內(nèi)的觸點斷開，于是運行機構(gòu)的電動機斷電。由于接線關(guān)系，此時電動機只能作反向運行。 3、 超載限制器 起升機構(gòu)超載限制器應(yīng)保證載荷不超過其額定值的 10%，工作精度為 23%。 起重機小車的設(shè)計主要是對起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)、小車架的設(shè)計以及包括欄桿、高度限位器、負(fù)載限制器和行程開關(guān)等在內(nèi)的安全裝置分析與計算，并 在原有設(shè)計的基礎(chǔ)上做出改進，并解決原來起重機上存在的影響工作性能的結(jié)構(gòu)，并盡可能降低成本。 最終設(shè)計出優(yōu)化產(chǎn)品。 本參數(shù) Q) 起重機正常工作時允許一次起升的最大重量稱為額定起重量，單位為噸（ t）或千克，常用符號 Q、P 或 表示。橋式起重機的額定起重量是定 值。當(dāng)額定起重量不只一個時，通常稱額定起重量為最大起重量，或簡稱起重量。 額定起重量 :Q=10t H) 起升高度是指從地面至取物裝置最高位置的鉛垂距離（吊鉤的鉤環(huán)中心），單位為米。 起升高度 :H=12m L)與軌距 (l) 橋式起重機大車運行軌道中心線之間的水平距離稱為跨度（ L），小車運行軌道中心線之間的水平Q=10t H=12m 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 11 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 距離稱為軌距。 跨度為： L=31.5 m 軌距為： l=2 m 確定起重機的工作級別是為了對起重機金屬結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)設(shè)計提供合理的基礎(chǔ)，為和客戶進行協(xié)商時提供一個參考范圍， 它能使起重機勝任它需要完成的工作任務(wù)。由利用等級和載荷狀態(tài)兩個因素來確定起重機的工作級別。 工作級別為 起重機在有效壽命期間有一定的總工作循環(huán)數(shù)。起重機作業(yè)的工作循環(huán)是從準(zhǔn)備起吊物品開始，到下一次起吊物品為止的整個作業(yè)過程。工作循環(huán)總數(shù)表征起重機的利用程度，它是起重機分級的基本參數(shù)之一。 起重機利用等級為 起重機機構(gòu)工作速度根據(jù)作業(yè)要求而定。 主起升速度： 車運行速度： 車運行速度： =31.5 m l=2 m 工作級別 用等級 起升速度：車運行速：北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 12 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 擇鋼絲繩 第 3 章 起升機構(gòu)的設(shè)計計算 由已知條件：工作級別 重機利用等級鉤額定起重量 10t。 參考文獻【 1】 1起重機為中級工作類型， 25 參考文獻【 1】 4安全系數(shù) K=e =25（固定式） 參考文獻【 1】 4選雙聯(lián)滑輪組 X=2，倍率 m=3 參考文獻【 3】表 2滑輪組的效率 組 =考文獻【 2】 附表 8 選圖號為 鉤組，得其重量0Q=219動滑輪間距 A=185考文獻【 1】 4算系數(shù)1=619）2=637） 1. 選擇鋼絲繩 計 算 鋼 絲 繩 最 的 大 靜 拉 為0m a x 2 1 9 1 0 0 0 0= 1 7 . 2 9 2 3 0 . 9 8 5 組鋼絲繩破斷拉力為 : 參考文獻【 2】 表 1 選用瓦林吞型纖維芯鋼絲繩 619W+絲公稱抗拉強度 1670面鋼絲，左右互捻，直徑 d=14絲繩最小破斷拉力 108記如下： 鋼絲繩 149W+輪的許用最小直徑 25 K=e =25 X=2 m=3 組 =Q=219N 1=m Nb Nd=14北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 13 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 輪和卷筒的計算 定滑輪主要尺寸 定卷筒尺寸，并驗算強度 圖 3升鋼絲繩纏繞簡圖 ( 1)D d e=14（ 25=336中系數(shù) e=25 由【 3】表 2的。由【 2】附表 2 選用滑輪直徑 D=355平衡滑輪直徑13【 2】附表 2 選用25輪的繩槽部分尺寸可由【 2】附表 3 查得。由【 2】附表 4 選用鋼絲繩直徑 d=14D=355輪軸直徑5D=901 滑輪15580 【 2】附表 5 平衡滑輪選用 d=14D=225滑輪軸直徑5D=45 F 型滑輪標(biāo)記為： 滑輪 2580 筒直徑： ( 1)D d e=336【 2】附表 13 選用 D=400筒繩槽尺寸由【 4】附表 14得槽距， t=16底半徑 r=8筒尺寸： 31 5 1 0 32 4 2 2 4 1 6 1 8 5013 . 1 4 4 1 401484Hi t 取 L=1500 式中0Z附加安全系數(shù)，取0Z=2； 卷筒直徑為 D=336北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 14 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 1L卷槽不切槽部分長度，取其等于吊鉤組滑輪的間距，即1L=A=185D 卷 筒 計 算 直 徑0D=D+d=400+14=414筒壁厚： 0 . 0 2 ( 6 1 0 ) 0 . 0 2 4 0 0 ( 6 1 0 ) 1 4 1 8 m :取 15 卷筒壁壓應(yīng)力驗算： m a xm a x 17290 7 2 . 0 40 . 0 1 5 0 . 0 1 6 選用 小抗壓強度許用壓應(yīng)力 95 n 1 =130y故抗拉強度足夠。 1m a x m a x ()21 5 0 0 1 8 51 7 2 9 0 1 1 3 6 8 1 7 52 L SN m m 卷筒斷面系數(shù) 44 444 0 0 3 7 00 . 1 0 . 1 1 7 1 4 5 9 7 . 5400 113681751714597. 5M =所以1w 396 . 6 3 7 2 . 0 4 1 3 0 =故卷筒的強度合理 ,尺寸設(shè)計合理。 卷筒 5006 左 80 L=185D =414=1500 15 y故抗拉強度足夠 1故卷筒的強度合理 ,尺寸河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 15 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 算靜功率 擇電動機 算電動 機的發(fā)熱條件 卷筒轉(zhuǎn)速 0 . 5 3n 1 7 . 3 r m i 1 4 0 . 4 1 4 減速器傳動比： 10 715 4 1 . 31 7 . 3 查【 3】附表 35 選 速器 計算靜功率： 0 1 0 0 0 0 2 1 9 7 . 5 1 4 . 31 0 2 6 0 1 0 2 6 0 0 . 8 5 vN k W 式中 般 = =動機計算功率 0 . 8 1 4 . 7 3 1 1 . 7 8e d jN k N K W 式中 系數(shù)3】表 6得，【 2】附表 30 選用電動機 中6n=715 2=kg電動機質(zhì)量60照等效功率法，求 5%時所需的等效功率： 25 0 . 7 5 0 . 8 7 1 4 . 7 3 9 . 6k N K W 式中25k工作級別系數(shù)，查 【 2】表 625k=系數(shù)，根據(jù)機構(gòu)起動時間與平均工作時間的比值查得，由【 2】表 6 tq/【 2】表 6=計合理 j W1 1 W電動機 6KW n=715r/ 2 1 kgm2 m=260北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 16 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 擇減速器 核減速器的輸出強度 由以上計算結(jié)果xN初選電動機能滿足發(fā)熱條件 卷筒轉(zhuǎn)速083 1 8 . 5 / m i 1 4 0 . 4 1 4 減速機總傳動比 n 715=參考文獻【 2】附表 35 選擇 速器。許用功率 P=12動比 i=40 質(zhì)量m=345入軸直徑 0端長 5形） 由【 2】公式（ 6輸出軸最大徑向力： m a x m a )2 jR a S G R 式中 17290=34580 N=筒上卷繞鋼絲繩引起的載荷 ； 筒及軸的自重 R =速器輸出軸端最大允許徑向載荷，由【 2】附表 40 查的 2（ =R =出軸端的短暫最大轉(zhuǎn)矩 m a x m a x 0 0( 0 . 7 0 . 9 ) i M 式中： 18 動機軸額定力矩 5%時電動機最大力矩倍數(shù)，由【 2】附表 33 查得 0=速機傳動效率 該電動機的過載能力滿足要求 i= 8 P K W 因此減速器的最大徑向力滿足要求 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 17 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 擇聯(lián)軸器 M =26500 速器輸出軸最大容許轉(zhuǎn)矩，由【 2】附表 36 查得 188635 M =26500 由以上計算，所選減速器能滿足要求 實際起升速度 0 3 8 . 6= v 8 7 . 7 m / m i n 4 0 . 1 7i - 7 . 7 - 7 . 5= = = 2 . 8 % = 1 5 %7 . 5 因此該減速器符合要求。 所需靜制動力矩 00201 0 0 0 0 2 1 9 0 . 4 1 4() 1 . 7 5 0 . 8 52 2 3 4 0 . 1 72 6 . 1 1 2 6 1 . 1 g m N m 查參考文獻【 1】 6中級工作類型2k=參考文獻【 2】附表 15 選用 3 制動器 其制 動 轉(zhuǎn) 矩 180 280 制 動 輪 直 徑15動器質(zhì)量 速軸聯(lián)軸器的計算轉(zhuǎn)矩 8n M=18=m 式中 電動機額定轉(zhuǎn)矩 218Nm n聯(lián)軸器安全系數(shù) n= 剛性動載系數(shù) 一般 8 =查參考文獻【 2】附表 31 查得 動機軸段為圓錐形 d=65mm,l=105m 由參考文獻【 2】附表 34 查得 速器的高速 因此，減速器輸出軸端的短暫最大轉(zhuǎn)矩滿足要求 15% 因此該減速器符合要求 m 3 制動器 =630Nm m=m 軸器 tT =3150N m 河北建筑工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計計算書 指導(dǎo)教師：王占英 任玉燦 設(shè)計題目： 形雙梁橋式起重機起重小車設(shè)計 設(shè)計人：侯躍龍 18 設(shè)計項目 計算與說明 結(jié)果 算起動時間 軸端為圓錐形 d=50mm,l=85電動機軸端聯(lián)軸器 由【 2】附表 43 選用 大容許轉(zhuǎn)矩 tT =3150N m 轉(zhuǎn)動慣量 21m,質(zhì)量動軸兩端為圓形 d =45l =85 靠電動機軸端聯(lián)軸器選帶 300 制動輪的半聯(lián)軸器，最大容許轉(zhuǎn)矩 tT =3150Nm 飛輪矩 2 m, 質(zhì)量 為與制動器3 相適應(yīng)，將 軸器所帶 300 制動輪，修改為 315用 起動時間為 1200221t 3 8 . 2 ( ) 式中 2 2 2 2121 . 4 6 5 0 . 4 0 3 1 . 8 3 . 6 6 8d l G D G D G Dk g m 靜力矩： 00 1 0 0 0 0 2 1 9 0 . 4 1 4() 2 0 6 . 52 2 3 4 0 . 1 7 0 . 8 5 平均啟動轉(zhuǎn)矩： 1 . 5 1 . 5 2 1 8 3 2 7 N m 另取 k=起動時間為 1 . 1 53