“夢(mèng)想4.0號(hào)”賽車行駛系設(shè)計(jì)（含UG三維圖）

 摘要
隨著2010 年我國(guó)開(kāi)始舉辦大學(xué)生方程式賽車比賽以來(lái)，越來(lái)越多的高校開(kāi)始了對(duì)
FSAE 賽車的研究、制造與調(diào)試。到2017 年，我國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽由剛開(kāi)始的20
多支車隊(duì)發(fā)展到了80 多支。為了我校行知車隊(duì)在2017 年10 月襄陽(yáng)舉辦的第八屆中國(guó)
大學(xué)生方程式汽車大賽中取得優(yōu)異的成績(jī)，本文對(duì)新一季的“夢(mèng)想4.0 號(hào)”賽車的行駛
系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與優(yōu)化。根據(jù)2017 年方程式大賽規(guī)則，結(jié)合以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)“夢(mèng)想4.0 號(hào)”賽車懸架和
車架進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。在懸架方面，對(duì)懸架類型進(jìn)行了選型，選定車輪定位參數(shù)以進(jìn)行了
懸架幾何設(shè)計(jì)和剛度與阻尼的計(jì)算。在車架方面，基于人機(jī)工程學(xué)和賽車總布置要求，
對(duì)車架進(jìn)行了設(shè)計(jì)。然后利用CATIA 軟件對(duì)懸架總成和車架進(jìn)行了三維建模。利用
ADAMS/Car 對(duì)車輪定位參數(shù)以及側(cè)傾中心高度進(jìn)行了仿真，分析各參數(shù)隨輪跳的變化規(guī)
律，找出其不合理的性能參數(shù)，用ADAMS/insight 對(duì)其進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化。并用ADAMS/Car
對(duì)車輪中心剛度、乘適剛度、側(cè)傾剛度和傳動(dòng)比進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果和理論設(shè)計(jì)計(jì)算進(jìn)
行對(duì)比，驗(yàn)證理論計(jì)算的正確性。用ANSYS 軟件對(duì)懸架關(guān)鍵零部件搖臂進(jìn)行了有限元仿
真分析，驗(yàn)證其強(qiáng)度是否符合要求。對(duì)于車架的分析，本文用ANSYS 對(duì)車架進(jìn)行多種工
況下的強(qiáng)度分析，以及進(jìn)行了扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度的仿真分析與計(jì)算，結(jié)果表明“夢(mèng)想
4.0 號(hào)”賽車車架符合強(qiáng)度與剛度要求