【畢業(yè)學位論文】氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運輸管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計-軟件工程

分類號 密級 U D C 編號 南大學 碩士學位論文 論 文 題 目 學 科、專 業(yè) 研究生姓名 導(dǎo)師姓名及 專業(yè)技術(shù)職務(wù) 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運輸 軟件工程 王致華 桂衛(wèi)華 教授 管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計 鐵路運輸是有色冶煉企業(yè)生產(chǎn)鏈 上的重要環(huán)節(jié)。但是，長期以來鐵路運輸管理沿襲著落后的作業(yè)方式，手工作業(yè)為主，信息滯后。隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，鐵路運能與運量的矛盾愈加突出，鐵路運輸日益成為制約企業(yè)發(fā)展的“瓶頸” 。 本文主要研究在大型企業(yè)鐵路運輸管 理中，利用計算機來解決管理中存在的管理層次多，信息傳遞慢，效率不高的局面，以滿足現(xiàn)代化企業(yè)對鐵路運輸管理的要求。 論文介紹了基于管理信息系統(tǒng)（ 企業(yè)鐵路運輸管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計。在系統(tǒng)需求分析的基礎(chǔ)上，對系統(tǒng)的功能模塊、拓撲結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫設(shè)計等進行了較詳細的論述。針對企業(yè)自備鐵路的特點，確定了自備鐵路運輸管理信息系統(tǒng)的開發(fā)模型和技術(shù)方案。并對安全設(shè)計、系統(tǒng)性能等在系統(tǒng)中的具體實現(xiàn)進行了詳細的闡述。論文以鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（ 設(shè)項目為背景，深入研究 括雙機熱備、系統(tǒng)可靠 性、容錯技術(shù)和數(shù)據(jù)庫簡介等，闡述了 分子系統(tǒng)的具體實施,并對 實際運行效果進行了分析。 最后在分析和總結(jié)氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)中 鋁河南分公司鐵路運輸特點的基礎(chǔ)上，重點介紹了如何針對河南分公司運輸部的特點，研究了如何將目前成熟的信息技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)管理，建立一套切實可行的信息管理系統(tǒng)。實際應(yīng)用取得的良好效果驗證了系統(tǒng)分析與設(shè)計方法的有效性和實用性。 關(guān)鍵詞： 企業(yè)鐵路運輸，信息管理系統(tǒng)，實用性 is an in a is is a to of of is an of of In to to as of in is of is on to of of in In is On in of is in At on of in an to of to to to a is in in of 錄 第一章 概述 .題背景 .內(nèi)外鐵路運輸信息管理系統(tǒng)研究和建設(shè)現(xiàn)狀 .題研究意義 .究結(jié)構(gòu) .二章 企業(yè)自備鐵路運輸管理系統(tǒng)設(shè)計 .化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運輸概況 . 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路專用線概況 . 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路貨物運輸概況 . 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運輸調(diào)度與作業(yè)流程 . 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運輸與調(diào)度特點總結(jié) .業(yè)自備鐵路運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能分析 . 鐵路運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置 . 車列運行信息表示 . 車列運行描述 . 調(diào)車作業(yè)圖表及小運轉(zhuǎn)列車運行圖的管理 . 關(guān)鍵運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告 . 系統(tǒng)自診斷 . 遠程訪問 .業(yè)自備鐵路運輸系統(tǒng)的模塊劃分及其描述 . 信息預(yù)報處理模塊 . 車號追蹤模塊 . 物流運輸管理模塊 . 計劃管理模塊 . 統(tǒng)計分析綜合模塊 . 工業(yè)監(jiān)控模塊 . 應(yīng)用服務(wù)器處理模塊 . 通信服務(wù)器處理模塊 . 系統(tǒng)維護處理模塊 .0 網(wǎng)絡(luò)管理處理模塊 .結(jié) .三章 信息管理系統(tǒng)軟硬件選擇及安全性分析 .件體系結(jié)構(gòu)及工具選擇 . 軟件體系結(jié)構(gòu) . 開發(fā)語言及平臺 .統(tǒng)總體性能分析 . 系統(tǒng)硬件體系性能分析 .統(tǒng)軟件體系性能分析 .統(tǒng)安全性分析及設(shè)計 . 鐵路運輸系統(tǒng)安全性分析與設(shè)計 . 應(yīng)用系統(tǒng)安全性 . 網(wǎng)絡(luò)安全性 . 數(shù)據(jù)安全性 . 系統(tǒng)層安全性 . 數(shù)據(jù)存儲 .結(jié) .四章 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究 .機熱備技術(shù) . 系統(tǒng)的雙機熱備問題 . 雙機熱備的解決方案 . 雙機熱備方案的具體實施 .靠性與容錯技術(shù)設(shè)計 . 靜態(tài)冗余 . 動態(tài)冗余 .據(jù)庫設(shè)計 . 直接編程方式 . 編程完成數(shù)據(jù)庫同步方式 . 據(jù)庫方式 . 商用分布式數(shù)據(jù)庫 .結(jié) .五章 系統(tǒng)實現(xiàn)及效果分析 .統(tǒng)實現(xiàn) . 軟件總界面 . 貨運管理 .用效果分析 .結(jié) . 論 .考文獻 . 謝 .讀學位期間主要的研究成果 .士學位論文 第一章 概述 1 第一章 概述 題背景 信息系統(tǒng)和信息處理從人類文明產(chǎn)生開始就已存在，直到電子計算機問世、信息技術(shù)實現(xiàn)飛躍以及現(xiàn)代社會對信息需求日益增長，才迅速發(fā)展起來。從第一臺電子計算機于 1946 年問世， 50 多年來，信息系統(tǒng)經(jīng)歷了由單機到網(wǎng)絡(luò)，由低級到高級，由電子數(shù)據(jù)處理到管理信息系統(tǒng)、再到?jīng)Q策支持系統(tǒng)。 20 世紀 70 年代初隨著數(shù)據(jù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和科學管理方法的發(fā)展，計算機在管理上的應(yīng)用日益廣泛，管理信息系統(tǒng) (漸成熟起來。管理信息系統(tǒng)最大的特點是高度集中，能將組織中的信息集中起來，進行快速處理，統(tǒng)一使用。有一個中心數(shù)據(jù)庫和計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是 的重要標志。 處理方式是在數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的分布式處理。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)的發(fā)展，不僅能把組織內(nèi)部的各級管理聯(lián)結(jié)起來，而且能夠克服地理界限，把分散在不同地區(qū)的計算機網(wǎng)互聯(lián)，形成跨地區(qū)的各種業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)。 管理信息系統(tǒng)是 80 年代才逐漸形成的一門新學科，其概念至今尚無統(tǒng)一的定義。但從國外學者給 下的定義來看， 定義也在逐漸發(fā)展和成熟。管理信息系統(tǒng)是信息系統(tǒng)在管理領(lǐng)域的具體應(yīng)用，具有信息系統(tǒng)的一般屬性。從管理信息系統(tǒng)的建立、功能等方面來分析，管理信息系統(tǒng)可以定義為：管理信息系統(tǒng)是用系統(tǒng)思想建立起來的，以電子計算機為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通訊設(shè)備為基本傳輸工具，且能為管理決策提供信息服務(wù)的人機系統(tǒng)。即管理信息系統(tǒng)是一個由人和計算機等組成的，能進行管理信息的收集、傳輸、存儲、加工、維護和使用的系統(tǒng)。 鐵路運輸是氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)的大動脈，肩負著原燃材料和產(chǎn)成品運送重任。鐵路運輸總量一般可占到全廠運量的 70%80%， 每年有上千萬噸的生產(chǎn)原輔料、燃料、半成品和成品源源不斷地通過鐵路專用線運進工廠車間或發(fā)往全國1。 目前， 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路貨運站火車調(diào)度室擔負著鐵路運輸一線的運輸組織和調(diào)度指揮工作，它的工作好壞將直接關(guān)系到鐵路運輸?shù)陌踩托?。但該部門所采用的調(diào)度手段還沿襲著人工統(tǒng)計和電話聯(lián)系的原始作業(yè)方式， 對調(diào)度員的記憶力和經(jīng)驗依賴程度高，隨著企業(yè)運輸任務(wù)的不斷增加，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)度計劃制定不及時，計劃質(zhì)量不穩(wěn)定、修改困難等諸多問題，輕者造成線路堵塞延誤貨物運輸，重者影響生產(chǎn)甚至造成安全事故，因此迫切需要引入先進技術(shù)改變這種落后狀況。 碩士學位論文 第一章 概述 2 內(nèi)外鐵路運輸信息管理系統(tǒng)研究和建設(shè)現(xiàn)狀 在鐵路運輸技術(shù)發(fā)達的歐美和日本等國，鐵路運輸?shù)男畔⒒芾硪殉墒?，對鐵路運輸智能調(diào)度系統(tǒng)都進行了深入研究，在實際應(yīng)用方面也走在世界前列。比較成功的案例有德國計算機輔助綜合鐵路系統(tǒng)和日本的新干線行車指揮自動化系統(tǒng)。兩者工作原理和工作過程相似，都先制定管理計劃，根據(jù)管理計劃制定列車運行時間表，并且進行沖突檢測，當在實際計劃運行受到干擾時，就對時間表進行修改。在列車實際狀態(tài)發(fā)生變化時，也要再進行沖突檢測，如果發(fā)現(xiàn)沖突，智能調(diào)度系統(tǒng)基于知識、經(jīng)驗和技術(shù)操作規(guī)則，自動制定多個解決方案提供給調(diào)度員決策，在方案確定后便進行模擬試驗，發(fā)現(xiàn)問題繼續(xù)調(diào)整，直至沖突消除為止。最后由列車運行時間表進行自動路徑設(shè)置。 目前，在我國還沒有正式的全國范圍的鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計，近年來僅在信息化管理方面加大了力度，鐵路運輸在自動化、信息化建設(shè)步伐明顯加快。部分廠礦企業(yè)根據(jù)自身的特點建立了不同的信息化管理系統(tǒng)，收到了良好的生產(chǎn)和經(jīng)濟效果。 題研究意義 集計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為一體的信息系統(tǒng)工程。采用先進、適用、有效的企業(yè)管理體制，運用于企業(yè)管理的各個環(huán)節(jié)和層次，可以改善企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境、降低經(jīng)營生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的競爭力；在企業(yè)內(nèi)部改善商流、物流、資金流、信息流的通暢程度，使得企業(yè)的運行數(shù)據(jù)更加準確、及時、全面、詳實，同時對各種信息地進一步加工，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的生產(chǎn)、經(jīng)營決策依據(jù)充分，更具科學性，更好地把握商機，創(chuàng)造更多的發(fā)展機會；有利于企業(yè)科學化、合理化、制度化、規(guī)范化的管理，使企業(yè)的管理水平跨上新臺階，為企業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展打下基礎(chǔ)。 本文主要研究在大型企業(yè)鐵路運輸管理中，怎樣利用現(xiàn)代化管理手段 計算機來解決管理中存在的管理層次多，信息傳遞慢，效率不高的局面，怎樣滿足現(xiàn)代化企業(yè)對鐵路運輸管理的要求。關(guān)鍵在于如何把鐵路運輸管理模式與信息技術(shù)有機地結(jié)合起來。運輸管理模式可從以下四個方面進行分析： (1) 運輸管理的計劃編制、運送、裝卸等實現(xiàn)集中一貫到底的全過程管理。 (2) 各級管理指標要體現(xiàn)先進性、高效率。 (3) 信息及時暢通，用現(xiàn)代化管理手段管理運輸，以適應(yīng)生產(chǎn)不斷發(fā)展的需要。 碩士學位論文 第一章 概述 3 (4) 優(yōu)化服務(wù)，確保供應(yīng)。 本文研究的主要內(nèi)容包括： (1) 大型企業(yè)運輸管理現(xiàn)代化的國內(nèi)外研究進展情況，相關(guān)的學科，包括計算機管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)工程，生產(chǎn)存儲控制，管理流程重組，以及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)與運輸管理有效結(jié)合的情況綜述。 (2) 大型企業(yè)運輸管理的計算機信息系統(tǒng)的軟硬件結(jié)構(gòu)和開發(fā)實現(xiàn)方法，及其與整個企業(yè)的信息管理系統(tǒng)的集成方法。 (3) 運輸管理現(xiàn)代化帶來的經(jīng)濟效益的分析。 適用性與先進性的結(jié)合是系統(tǒng)建設(shè)的原則 采用先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過智能化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及軟件，實現(xiàn)對計算機應(yīng)用系統(tǒng)的有效控制和管理；采用先進的、在九十年代受到廣泛重視的客戶機 /服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)2， 3，有效減少網(wǎng)絡(luò)的流通負擔以提高 整個系統(tǒng)的運行性能；除了采用先進的計算機及相關(guān)技術(shù)手段外，更為重要的是軟件設(shè)計所采用的管理模式，應(yīng)體現(xiàn)企業(yè)管理體系的科學性和先進性。系統(tǒng)不僅應(yīng)充分體現(xiàn)目前先進的計算機軟硬件及相關(guān)技術(shù)、現(xiàn)代企業(yè)管理理論和技術(shù)的發(fā)展方向，同時應(yīng)該滿足當前企業(yè)各個層次、各個環(huán)節(jié)的管理、核算需求。 滿足用戶需求的技術(shù)是最好的技術(shù)。單純追求先進性而不把技術(shù)建立在自己的實際需求之上的技術(shù)沒有任何實際意義，系統(tǒng)成敗的主要因素并不取決于是否采用了最新的計算機硬件、軟件技術(shù)及通信技術(shù)。采用了先進的設(shè)備，但在系統(tǒng)設(shè)計時未能提供完善的用戶需求，系統(tǒng)不能很好運行，甚至系統(tǒng)不僅不能解決應(yīng)用的實際問題而成為企業(yè)棄之可惜， 用之不能的沉重包袱， 這樣的例子并不罕見。 對信息的充分利用是信息系統(tǒng)發(fā)揮作用的條件 過去企業(yè)的綜合性統(tǒng)計數(shù)據(jù)，需要在月底、年底、季末計算后才能得到，計算機系統(tǒng)的應(yīng)用使得管理人員隨時可得到公司一年內(nèi)任何時間、任何種類的經(jīng)營信息，同時計算機網(wǎng)絡(luò)為業(yè)務(wù)人員提供了更加快捷方便的交流方式。信息的公開化使得傳統(tǒng)管理層的作用與地位受到很大影響：傳統(tǒng)垂直管理中負責上傳下達信息的中間層將由信息的公開化而失去作用；管理人員從過去被統(tǒng)計、報表占用大量時間的業(yè)務(wù)中解脫出來而由計算機代替，要求其將主要力量放在信息的利用、再加工上。如財會人員和財務(wù)部門由傳統(tǒng)意義上的記帳、核算向進行財務(wù)分析過渡等。 究結(jié)構(gòu) 本文就大型企業(yè)鐵路運輸管理的管理職能及其存在的問題進行了分析，探討碩士學位論文 第一章 概述 4 了物流管理的發(fā)展潮流，以及信息化的優(yōu)良的管理促進作用。為建立一套適應(yīng)公司生產(chǎn)發(fā)展的管理系統(tǒng)提出構(gòu)思，運用物流理論和現(xiàn)代化信息管理模式擬定課題研究的技術(shù)路線及其實現(xiàn)方法。 全文共分五章，其主要內(nèi)容和章節(jié)安排如下： 第一章，概述。介紹了課題的研究背景和意義，對國內(nèi)外鐵路運輸信息管理系統(tǒng)研究和建設(shè)現(xiàn)狀做了簡要的概述，最后就本文的研究內(nèi)容作了介紹。 第二章，企業(yè)自備鐵路運輸管理系統(tǒng)設(shè)計。主要分析了氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運輸?shù)幕厩闆r，在此基礎(chǔ)上分析了信息管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置，重點分析信息預(yù)報處理、車號追蹤、物流運輸管理、計劃管理、統(tǒng)計分析、工業(yè)監(jiān)控、應(yīng)用服務(wù)器處理、通信服務(wù)器、系統(tǒng)維護、網(wǎng)絡(luò)管理等模塊劃分和相應(yīng)的功能描述。 第三章，信息管理系統(tǒng)軟硬件選擇及安全性分析。主要研究了信息化管理實現(xiàn)的設(shè)計和技術(shù)手段，包括鐵路運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能分析、鐵路運輸系統(tǒng)的模塊劃分及其描述、軟件體系結(jié)構(gòu)和工具的選擇、系統(tǒng)總體性能分析及設(shè)計、系統(tǒng)安全性分析及設(shè)計。 第四章，氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究。分析了氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn)中的一些關(guān)鍵技術(shù)，主要包括系統(tǒng)的可靠性技術(shù)及數(shù)據(jù)庫設(shè)計技術(shù)。在可靠性方面采用雙機熱備及動態(tài)冗余容錯技術(shù)，給出了數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的選擇方法。 第五章，系統(tǒng)實現(xiàn)及效果分析。以貨運管理模塊的界面實現(xiàn)為主介紹了鐵路運輸信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)，分析了系統(tǒng)的應(yīng)用效果。系統(tǒng)投入運行兩年多來，產(chǎn)生了相當可觀的經(jīng)濟效益和一定的社會效益。同時也充分體現(xiàn)了本系統(tǒng)分析與設(shè)計方法的合理性及有效性。 碩士學位論文 第二章 企業(yè)自備鐵路運輸管理系統(tǒng)設(shè)計 5 第二章 企業(yè)自備鐵路運輸管理系統(tǒng)設(shè)計 化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運輸概況 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)一般都是特大型企業(yè)，擁有自己的鐵路運輸專用線，一頭連接著干線車站，一頭由企業(yè)的鐵路貨運站延伸至各個倉庫、車間。與其他大型企業(yè)以及國家鐵路運輸相比，在行車組織、運輸目標、運輸內(nèi)容、運輸流程、鐵路布局等方面都有所差別。認真分析這些特點，是建立鐵路運輸信息管理系統(tǒng)模型的基礎(chǔ)。 化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路專用線概況 鐵路貨運站是氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路專用線的主體， 是辦理鐵路運輸業(yè)務(wù)的主要場所，本小節(jié)將主要介紹某氧化鋁企業(yè)鐵路貨運站的布局、規(guī)模和機車設(shè)備等情況。 該企業(yè)是一家以生產(chǎn)氧化鋁、電解鋁為主的國有大型企業(yè)，年產(chǎn)量達到 240萬噸，是我國乃至亞洲最大的生產(chǎn)基地。該企業(yè)的鐵路貨運站在同類型的鐵路貨運站中具有很好的代表性。 1、組織結(jié)構(gòu) 企業(yè)總調(diào)度室主管運輸裝卸的調(diào)度，是全公司運輸組織考核，物質(zhì)裝卸、貨位統(tǒng)一安排及公司內(nèi)物資分流及轉(zhuǎn)運的總協(xié)調(diào)指揮者。 生產(chǎn)科是日常運輸組織工作的指揮中心，是工作命令和指示的發(fā)布者，并負責運輸業(yè)務(wù)的指導(dǎo)。火車調(diào)度室負責日常鐵路運輸?shù)木唧w組織和指揮。 分布在各處的技術(shù)作業(yè)班組受火車調(diào)度室指揮，承擔裝卸貨、檢斤、取樣等技術(shù)作業(yè)任務(wù)。 2、軌道線路 軌道線路按用途可分為正線、走行線、交接線、存車線、檢斤線、裝卸線、調(diào)車解編線、庫區(qū)站修線八種，總長度為 米。分為工業(yè)站、原料站、沙固站（負責接發(fā)車、編組、對貨位、存車） ，還有物資庫、氧化鋁、電解鋁、碳素、熱力等生產(chǎn)單位的，同時還有 30 公里上礦山的正線一條。其中鋁氧區(qū)線路情況如表 2示。 3、機車與車輛 擁有內(nèi)燃機車 11 臺，運用 6 臺，與鋼鐵企業(yè)不同，不實行分區(qū)作業(yè)。有微機連鎖設(shè)備，實行集中管理。擁有自備車輛 830 臺，其中礦石自翻車 383 臺、氧化鋁罐車 447 臺， 另有不過軌車輛 80 臺。 因生產(chǎn)的需要， 準備購置 76 臺自翻車、碩士學位論文 第二章 企業(yè)自備鐵路運輸管理系統(tǒng)設(shè)計 6 170 臺罐車。 表 2工業(yè)站線路 容車數(shù) 編號 用途 全長（米）有效長（米）起止點 按 大坡度 最小半徑(m)1 到發(fā)線 617 315 61 23 22 2 到發(fā)線 795 353 59 26 24 3 到發(fā)線 827 484 51 36 33 4 到發(fā)線 846 616 35 46 43 5 編組線 1026 578 47 43 40 6 編組線 603 493 53 37 34 7 編組線 693 486 55 36 33 008 編組線 755 646 41 49 45 009 編組線 740 596 49 45 41 0010 軌道衡線 743 413 36 31 28 0011 軌道衡線 574 335 65 25 23 0012 存車線 779 391 73 29 27 0013 存車線 645 484 75 36 33 0014 存車線 531 401 77 30 28 0015 存車線 381 79 28 26 0016 存車線 971 662 81 50 46 8017 裝卸線 684 611 83 46 42 00材料線 裝卸線 331 282 擋 20 19 80牽出線 1 調(diào)車 283 239 擋 18 16 牽出線 2 調(diào)車 463 433 擋 32 30 無岔區(qū)段 1 214 84 17 6 5 無岔區(qū)段 2 聯(lián)絡(luò)線 198 43 15 13 無岔區(qū)段 3 117 56 8 8 S 190 S4 13 安全線 98 48 65車擋 2 2 上煤線 機車上煤 149 11 10 上水線 機車上水 143 10 10 水 10# 裝卸線 291 1車擋 17 15 碩士學位論文 第二章 企業(yè)自備鐵路運輸管理系統(tǒng)設(shè)計 7 化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路貨物運輸概況 該鐵路貨運站建于 1958 年，年設(shè)計運能 60 萬噸 /年，雖經(jīng)幾次擴建，但基礎(chǔ)線路里程沒有大的變化，目前實際年需要運量為 1000 萬噸，一天需要處理重車 450 節(jié)以上。氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路貨運站辦理運輸?shù)呢浳锓N類繁多，每類貨物由專用倉庫儲存。詳情如表 2示。 化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運輸調(diào)度與作業(yè)流程 火車調(diào)度室負責日常鐵路運輸?shù)木唧w組織和調(diào)度指揮，并設(shè)運轉(zhuǎn)值班調(diào)度、貨運值班調(diào)度兩個崗位。具體來說，運轉(zhuǎn)值班調(diào)度負責制定站內(nèi)調(diào)車計劃，收集機車運行、軌道占用、列車接發(fā)數(shù)等實時信息以及裝卸貨進度，辦理扳道和閉塞手續(xù)；貨運值班調(diào)度負責到、發(fā)列車車號、所載貨物等信息的統(tǒng)計，處理與裝卸貨相關(guān)事宜，居中協(xié)調(diào)。 氧化鋁企業(yè)鐵路運輸調(diào)度的主要任務(wù)是編制和監(jiān)督執(zhí)行鐵路運輸?shù)陌嘤媱潯Ｓ捎诹熊囋诩夹g(shù)作業(yè)各環(huán)節(jié)間的運轉(zhuǎn)是通過調(diào)車機車摘、掛鉤作業(yè)實現(xiàn)的，因此班計劃的重點是調(diào)度員根據(jù)上級下達的運輸任務(wù)， 結(jié)合站場實際情況和上一班次作業(yè)進度，為進站列車、中轉(zhuǎn)列車和出站列車制定總體調(diào)車計劃 (調(diào)車計劃單式樣見表 2而其他技術(shù)作業(yè)班組的作業(yè)計劃則依據(jù)調(diào)車計劃而制定。為配合鐵路貨運站 24 小時不間斷作業(yè)，調(diào)車計劃也不間斷編排，根據(jù)送車規(guī)律每天集中更新計劃 24 次（每次間隔 412 小時） ，計劃執(zhí)行期間視具體情況對計劃做一定的調(diào)整。 為了加快貨物運輸提高運量， 站內(nèi)各部門各班組在火車調(diào)度室的統(tǒng)一調(diào)度指揮下，精密協(xié)作， 24 小時兩班連續(xù)作業(yè)，一個班次內(nèi)的作業(yè)流程如下。 (1)公司生產(chǎn)運行部下達運輸生產(chǎn)任務(wù)； (2)調(diào)度室制定運輸任務(wù)； (3)運輸任務(wù)分別下達到火車調(diào)度室、軌道衡和質(zhì)檢； (4)火車調(diào)度室制定調(diào)車計劃； (5)火車調(diào)度室制定檢斤計劃； (6)火車調(diào)度室制定質(zhì)檢計劃； (7)火車調(diào)度室制定裝卸貨計劃； (8)檢斤計劃下達至軌道衡，并通知質(zhì)檢部取樣班； (9)裝卸貨計劃下達至貨運調(diào)度； (10)調(diào)車計劃下達至機車調(diào)度； (11)軌道衡按計劃檢斤和取樣； (12)軌道衡將計劃執(zhí)行情況反饋給火車調(diào)度室； 碩士學位論文 第二章 企業(yè)自備鐵路運輸管理系統(tǒng)設(shè)計 8 表 2氧區(qū)的貨位情況 容車數(shù) 編號 用 途 全長(米) 有效長（米）起止點 小半徑 (米 ) 備注 1 走行線 271 198 5 13 80 1 走行線 639 523 13 39 36 2 180 1 卸礦石、焦碳 500 490 213車擋 37 34 0 卸煤線 638 526 2 13 39 36 80 2 走行線 214 150 1 10 00 2 卸瀝青、煤、焦碳 607/669 468/632倉東道口西側(cè)35 32 80 3 卸煤 609 420 15 31 29 00 3 卸堿粉 201 142 215車擋 10 9 堿庫長120米4 存車線 207/201 174/142215警沖標 車擋 10 9 6 卸大同煤、焦作煤 474 458 堿倉東道口西側(cè)車擋45 42 00 東頭庫房內(nèi)26米 7 走行線 253 166 23 12 11 00 8 卸硫酸 258 198 223車擋 15 13 9 裝卸線 270 218 207車擋 15 13 80 10 卸油焦 185 132 225 車擋 10 9 00 11 裝陽極糊 248/281 93 擋 14 13 0 200 12 走行線 590/46/2118 17 80 12 走行線 159 109 7 80 12 裝氧化鋁粉 593 285 1 19 00 12 卸鋁粉、裝鋁錠 199 189 239 車擋 15 13 13 裝氧化鋁、氫氧化鋁 478 356 239 26 24 00 14 裝氧化鋁 266 230 擋 17 16 0 180 鋁氧大倉 15 裝卸線 283 262 擋 19 18 40 限速10液堿 150 107/120 9車檔 9 8 0 400 改 18 卸重油 275 37 擋 17 16 0 250 人 21 裝氧化鋁 （罐車） 511 362 車擋 27 25 0 150 鋁氧大倉 (13)貨運調(diào)度按計劃組織裝卸隊進行裝卸作業(yè)； (14)裝卸隊向貨運調(diào)度報告裝卸進度； (15)貨運調(diào)度將班計劃完成情況告知火車調(diào)度室； (16)機車調(diào)度按計劃指揮機車司機完成調(diào)車作業(yè)； 碩士學位論文 第二章 企業(yè)自備鐵路運輸管理系統(tǒng)設(shè)計 9 (17)機車調(diào)度員將調(diào)車計劃完成情況向火車調(diào)度室報告。 化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運輸與調(diào)度特點總結(jié) 與干線和其他大型企業(yè)的鐵路技術(shù)站和貨運站相比， 除了一些鐵路運輸?shù)墓残酝?，氧化鋁企業(yè)鐵路的運輸還具有以下特點： (1)任務(wù)：除了辦理路廠車輛交接，接發(fā)貨物外，還要擔負礦山專用線運輸和廠內(nèi)中轉(zhuǎn)運輸任務(wù)，最根本的調(diào)度目標是保障生產(chǎn)； (2)站場規(guī)模：鐵路貨運站規(guī)模較小，線路復(fù)雜不規(guī)范； (3)作業(yè)：幾乎涵蓋了各種類型技術(shù)站和貨運站的所有技術(shù)作業(yè)內(nèi)容； (4)調(diào)度指揮機構(gòu)：其他車站一般采用運輸部站區(qū)三級或鐵道部鐵路局站三級調(diào)度，而氧化鋁企業(yè)采用總調(diào)度室火車調(diào)度室兩級調(diào)度； (5)辦理的車輛既有鐵路普通車輛（ P、 C、 N、 還有自備車； (6)干線車站服務(wù)于整個路網(wǎng)，運輸?shù)呢浳锴Р钊f別，沒有規(guī)律；而氧化鋁企業(yè)貨運站主要服務(wù)于企業(yè)，運輸貨物的品種基本固定，且專庫專用。 (7)到、發(fā)列車時間有一定規(guī)律，車流和貨物信息可以預(yù)報。 調(diào)度目標、方式和內(nèi)容上的較大差別，使得原來針對干線