【畢業(yè)學(xué)位論文】供應(yīng)鏈管理環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的形成機(jī)理研究-物流工程

分類號(hào) 密級(jí) U D C 編號(hào) 中 南 大 學(xué) 士 學(xué) 位 論 文 論 文 題 目 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的形成機(jī)理研究 學(xué)科、專業(yè) 物 流 工 程 研究生姓名 周 艾 飛 導(dǎo)師姓名及 專業(yè)技術(shù)職務(wù) 陳治亞 教 授 2008 年 11 月 on of y 008 I 摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)加入 業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化，市場(chǎng)需求個(gè)性化、多樣化，市場(chǎng)機(jī)遇稍縱即逝，為了在供應(yīng)鏈中立于不敗之地和以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的成本和最優(yōu)的服務(wù)滿足不同客戶的需求，于是他們采取同其他物流企業(yè)建立動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟組 織的服務(wù)模式為其客戶服務(wù)。 然而目前對(duì)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的形成機(jī)理研究既不完善也不系統(tǒng)， 因此建立一套系統(tǒng)的供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟理論就具有重大意義，本人在分析了現(xiàn)有理論文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)工程、物流工程、供應(yīng)鏈管理和動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟思想的指導(dǎo)下，主要從以下幾個(gè)方面展開(kāi)研究： 首先探索了供應(yīng)鏈管理與動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的關(guān)系、 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟各個(gè)成員之間的關(guān)系、動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟成員在供應(yīng)鏈中的地位，影響供應(yīng)鏈物流供需平衡的因素， 提出物流供需不平衡是動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟形成的外在動(dòng)因， 追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)既是動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟形成的內(nèi)在動(dòng)因也是其結(jié)果， 供應(yīng)鏈合作伙伴是動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟成功與否的關(guān)鍵的結(jié)論。 其次對(duì)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟形成的動(dòng)因和成 功運(yùn)作保障分別加以分析，認(rèn)為通過(guò)確定物流需求規(guī)?？烧{(diào)整供應(yīng)鏈供需 平衡，應(yīng)用粗糙集理論、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（ 、遺傳算法建立了先進(jìn)的物流需求預(yù)測(cè)模型，應(yīng)用計(jì)算機(jī)語(yǔ)言 #C 進(jìn)行了編程，對(duì)建立動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟進(jìn)行了科學(xué)界定；建立了供應(yīng)鏈合作伙伴選擇的指標(biāo)體系和選擇程序，應(yīng)用粗糙集理論和歐氏范數(shù)建立了合作伙伴兩階段選擇數(shù)學(xué)模型； 探索了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)在動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟中的特殊作用方式表， 應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法建立了基于物流成本函數(shù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的計(jì)量模型，提出了獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍的具體手段。 最后應(yīng)用本文所建立的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟系統(tǒng)理論成功解決了湖南湘通物流有限公司株洲分公司今后的物流運(yùn)營(yíng)模式問(wèn)題， 這同時(shí)也驗(yàn)證了本論文所建立理論是正確的，是具有重要現(xiàn)實(shí)意義的。 關(guān)鍵詞 供應(yīng)鏈管理，動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟，物流需求，物流合作伙伴，經(jīng)濟(jì)效益 s to in to in an in to of to a is a of is so of of of of of of of in of in is of of of is of is to of of to up of in to an # to to on to of of of in to up of of on up to of in a 錄 第一章 緒論.究背景 .內(nèi)外研究現(xiàn)狀 .究目的和意義 .究的主要內(nèi)容和思路 .二章 供應(yīng)鏈管理對(duì)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的影響機(jī)理分析 .應(yīng)鏈管理的概念及思想 . 供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的定義. 供應(yīng)鏈管理的思想.應(yīng)鏈管理與動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的相互作用 . 供應(yīng)鏈管理要求物流企業(yè)走動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟之路. 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟賦予了供應(yīng)鏈管理新的內(nèi)容.態(tài)物流聯(lián)盟企業(yè)在供應(yīng)鏈中的地位及其組織模型 . 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟組織中的企業(yè)在供應(yīng)鏈中的地位. 盟主與供應(yīng)鏈其它成員的關(guān)系. 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的組織模型.應(yīng)鏈管理環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的特點(diǎn) . 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟具有組織柔性. 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟具有敏捷性.應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的動(dòng)因 . 供應(yīng)鏈物流供需不平衡是動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的外在動(dòng)因. 聯(lián)盟合作伙伴的可靠性是動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的成功保障. 追求經(jīng)濟(jì)效益既是動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的內(nèi)在動(dòng)因也是其結(jié)果.三章 供應(yīng)鏈物流供需平衡分析.應(yīng)鏈物流供需平衡的屬性 . 供應(yīng)鏈物流供需平衡的定義. 供應(yīng)鏈物流供需平衡的時(shí)間屬性. 供應(yīng)鏈物流供需平衡的空間屬性. 供應(yīng)鏈物流供需平衡的數(shù)量屬性.起供應(yīng)鏈物流供需不平衡的原因 .V 銷雙方對(duì)供求信息掌握的不對(duì)稱. 供應(yīng)鏈上信息流和物流的時(shí)間延遲性. 物流需求的不確定性.行物流需求預(yù)測(cè)的必要性分析 . 是解決供應(yīng)鏈物流供需不平衡的工具. 是物流企業(yè)建立動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的依據(jù).流需求預(yù)測(cè)指標(biāo)體系 . 用于物流需求規(guī)模預(yù)測(cè)的指標(biāo). 物流需求規(guī)模的度量指標(biāo).進(jìn)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)物流需求預(yù)測(cè)模型 . 工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) . 粗糙集理論. 適應(yīng)度函數(shù). 改進(jìn)的 工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì). 改進(jìn)的 工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型算法流程設(shè)計(jì). 根據(jù)模型預(yù)測(cè)結(jié)果做動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟決策.四章 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴的選擇 .應(yīng)鏈管理環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的必要性分析 . 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流的現(xiàn)狀. 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的必要性.態(tài)物流聯(lián)盟中物流合作伙伴關(guān)系 . 物流合作伙伴關(guān)系的基本概念. 物流合作伙伴之間的委托代理關(guān)系.態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的原則、流程及指標(biāo)體系 . 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的原則. 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的流程. 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的指標(biāo)體系及其內(nèi)涵.于粗糙集與歐氏范數(shù)的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴精選模型 . 傳統(tǒng)合作伙伴選擇方法的不足與缺陷. 應(yīng)用粗糙集知識(shí)理論確定指標(biāo)權(quán)重. 歐氏范數(shù)計(jì)算. 粗糙集與歐氏范數(shù)相組合的物流合作伙伴選擇模型.五章 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)效益分析 .模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的相關(guān)理論 . 規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論. 范圍經(jīng)濟(jì)理論.求規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)效益是動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟形成的原因 . 第三方物流企業(yè)自營(yíng)綜合性物流時(shí)很難達(dá)到規(guī)?；? 追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益是動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟形成的原因. 追求范圍經(jīng)濟(jì)效益是動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟形成的原因.態(tài)物流聯(lián)盟可獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和范圍經(jīng)濟(jì)效益 . 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟可獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益. 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟可獲取范圍經(jīng)濟(jì)效益. 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)在動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟中的特殊表現(xiàn).態(tài)物流聯(lián)盟中規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)計(jì)量模型構(gòu)建 . 傳統(tǒng)的研究方法與不足. 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)計(jì)量方法選擇. 物流成本函數(shù)模型的構(gòu)建. 基于物流成本函數(shù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型.態(tài)物流聯(lián)盟下盟主實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的途徑 . 利用固定成本獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和范圍經(jīng)濟(jì)效益. 利用聯(lián)盟伙伴的資源獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和范圍經(jīng)濟(jì)效益. 利用數(shù)量折扣獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和范圍經(jīng)濟(jì)效益.六章 案例分析.南湘通物流有限公司概況 . 湘通物流有限公司總公司現(xiàn)狀. 湘通物流株洲分公司現(xiàn)狀.洲分公司的 析 . 優(yōu)勢(shì)分析. 劣勢(shì)分析. 機(jī)會(huì)分析. 威脅分析. 啟發(fā).通物流株洲分公司的物流供需分析 . 湘通物流株洲分公司物流需求規(guī)模預(yù)測(cè). 湘通物流株洲分公司物流運(yùn)作方案模式?jīng)Q策.通物流株洲分公司動(dòng)態(tài)聯(lián)盟合作伙伴的選擇 . 初選動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴. 精選動(dòng)態(tài)聯(lián)盟物流合作伙伴.通物流株洲分公司的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)效益分析 . 湘通物流株洲分公司物流成本計(jì)算. 湘通物流株洲分公司的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)計(jì)量分析.通物流株洲分公司今后的物流發(fā)展戰(zhàn)略 . 湘通物流株洲分公司提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑. 樹(shù)立湘通物流株洲分公司今后發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo).七章 結(jié)論與展望.論 .續(xù)工作及其展望 .考文獻(xiàn). 附 錄 1 . 84 附 錄 2 . 95 附 錄 3 . 97 致 謝. 讀學(xué)位期間主要的研究成果.碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 1 第一章 緒論 研究背景 本學(xué)位論文選題來(lái)自于湖南省自然科學(xué)基金項(xiàng)目 物流業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的研究和中南大學(xué)米塔爾學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)資助項(xiàng)目供應(yīng)鏈環(huán)境下鐵路貨運(yùn)站開(kāi)展綜合性物流服務(wù)的研究 。 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)加入 業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化，市場(chǎng)需求個(gè)性化、多樣化，以廠商為主導(dǎo)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛上M(fèi)者為主導(dǎo)的市場(chǎng)，市場(chǎng)機(jī)遇稍縱即逝，產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短等，消費(fèi)者的個(gè)性化需求成為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新的主要力量1。在此情形下，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的成本和最優(yōu)的服務(wù)滿足不同客戶的需求，成為每個(gè)企業(yè)必須認(rèn)真解決的問(wèn)題。開(kāi)始時(shí)企業(yè)采取了許多先進(jìn)的制造方法和管理方法，充分利用企業(yè)的內(nèi)部資源來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，企業(yè)界和學(xué)術(shù)界都越來(lái)越認(rèn)識(shí)到單靠?jī)?yōu)化內(nèi)部資源是不夠的，人們把目光投向了企業(yè)外部資源，走上了以競(jìng)爭(zhēng)到競(jìng)爭(zhēng)中的合作的道路，這意味著供應(yīng)鏈管理理論和思想、 聯(lián)盟理論和思想的產(chǎn)生。 研究動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的具體背景如下： （ 1）市場(chǎng)需求變得越來(lái)越不確定 在供應(yīng)鏈管理和競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，顧客消費(fèi)水平不斷提高，市場(chǎng)需求的不確定性增加，使物流企業(yè)所處供應(yīng)鏈的物流供需出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，同時(shí)也使企業(yè)面臨不斷縮短交貨期、提高產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量、降低成本和改進(jìn)服務(wù)的壓力，這使得企業(yè)所采取的競(jìng)爭(zhēng)行為，會(huì)因時(shí)間、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象及市場(chǎng)顧客的不同而發(fā)生動(dòng)態(tài)的變化，生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)開(kāi)始把經(jīng)營(yíng)資金集中于具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)，而將非核心競(jìng)爭(zhēng)力業(yè)務(wù)通過(guò)外購(gòu)的方式委托外部企業(yè)負(fù)責(zé)，以增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、降低經(jīng)營(yíng)成本和擴(kuò)大市場(chǎng)占有比率。 這種專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中分離出來(lái)，生產(chǎn)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)就是生產(chǎn)，物流業(yè)務(wù)不是他們的核心業(yè)務(wù)，它們將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)2。這使得第三方物流企業(yè)必須對(duì)不斷變化的市場(chǎng)做出快速響應(yīng)，源源不斷地滿足客戶的“個(gè)性化需求”要求，但物流企業(yè)依靠自營(yíng)物流已顯得力不從心，故其基本組織形式必須做出調(diào)整，必須做出與動(dòng)態(tài)性的市場(chǎng)環(huán)境相適應(yīng)的決策。 （ 2）受經(jīng)濟(jì)價(jià)值的驅(qū)動(dòng) 由于國(guó)家政策環(huán)境的不斷放松和全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇， 物流實(shí)踐發(fā)生了巨大的變化，其顯著特征就是物流服務(wù)從個(gè)體物流階段發(fā)展到了動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟階段。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟強(qiáng)調(diào)建立一種既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作的“雙贏”的新型關(guān)系，通過(guò)集成不同企碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 2 業(yè)的核心能力，使合作組織創(chuàng)造出聯(lián)合的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到單個(gè)企業(yè)所達(dá)不到的效果。物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是通過(guò)契約關(guān)系結(jié)成的物流作業(yè)聯(lián)合體，聯(lián)盟企業(yè)不完全追求自身利益最大化，而是在物流領(lǐng)域進(jìn)行物流作業(yè)資源上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、物流要素雙向或多向流通。故物流動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略聯(lián)盟是物流服務(wù)社會(huì)化向縱深發(fā)展的結(jié)果，是物流企業(yè)擴(kuò)大有效規(guī)模和經(jīng)營(yíng)范圍的必然選擇， 能適應(yīng)中國(guó)企業(yè)的物流發(fā)展?fàn)顩r，物流企業(yè)之間通過(guò)共享物流資源，能培育聯(lián)盟企業(yè)各方的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而在聯(lián)盟價(jià)值鏈中可創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，如規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 （ 3）受到國(guó)際物流企業(yè)的沖擊 我國(guó)企業(yè)界興起了一股發(fā)展物流的熱潮3。然而，我國(guó)大多數(shù)物流公司卻仍以原有的倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，真正具有專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、動(dòng)態(tài)化和規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)的物流企業(yè)不多，服務(wù)層次和水平還比較低，無(wú)法同國(guó)際巨頭物流企業(yè)，如 相抗衡。因?yàn)閲?guó)際物流巨頭企業(yè)幾乎都是以供應(yīng)鏈型的虛擬企業(yè)進(jìn)入我國(guó)，使我國(guó)物流企業(yè)無(wú)論在資金、規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)水平方面都與國(guó)外物流企業(yè)存在很大的差距。 為了增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，過(guò)去我國(guó)企業(yè)主要通過(guò)企業(yè)并購(gòu)和內(nèi)部化擴(kuò)張兩種方式來(lái)擴(kuò)張，然而這兩種方式逐漸暴露出種種不足。 企業(yè)并購(gòu)由于無(wú)法避免兼并后的企業(yè)間的組織文化沖突，失敗的比率往往大幅度超過(guò)成功的比率；而內(nèi)部化擴(kuò)張單純依靠企業(yè)自身的資本積累來(lái)完成， 實(shí)施起來(lái)速度緩慢， 成本較高， 而且會(huì)由于規(guī)模過(guò)大而導(dǎo)致 “組織失靈”等問(wèn)題。故我國(guó)物流企業(yè)除了要參與到供應(yīng)鏈中，同時(shí)還要將其自身進(jìn)行進(jìn)一步的擴(kuò)張，即組織形式必須重建，才能和國(guó)際物流巨頭企業(yè)相抗衡。 （ 4）信息技術(shù)的不斷發(fā)展 另外，隨著因特網(wǎng)技術(shù)以及各種信息技術(shù)的發(fā)展，為企業(yè)建設(shè)高效率的信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞5。一方面提高了物流企業(yè)自身在訂貨、在庫(kù)管理、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、采購(gòu)、配送、訂單處理等方面的自動(dòng)化水平，促使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工一體化，另一方面為第三方物流企業(yè)建立聯(lián)盟搭建信息共享平臺(tái)打下了基礎(chǔ)， 可使物流聯(lián)盟組織伙伴成員之間的外部交易成本降低， 同時(shí)聯(lián)盟組織還能有效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，從而減少運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，降低單位生產(chǎn)成本和提高規(guī)模產(chǎn)出效率，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。 總而言之， 為了在競(jìng)爭(zhēng)中求合作， 聚集優(yōu)勢(shì)資源， 快速響應(yīng)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)需求、解決企業(yè)的物流供需不平衡現(xiàn)象、 以把握市場(chǎng)機(jī)遇，滿足客戶 “個(gè)性化需求”的要求、 同國(guó)際物流巨頭物流企業(yè)相抗衡和創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值， 贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，第三方物流企業(yè)的基本組織形式必須加以擴(kuò)展或擴(kuò)張， 而物流聯(lián)盟正好可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)規(guī)模和資源的擴(kuò)展。但由于環(huán)境技術(shù)的變化會(huì)引起企業(yè)資源發(fā)生變動(dòng)，碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 3 并進(jìn)而影響戰(zhàn)略聯(lián)盟組成成員的變動(dòng)， 因此戰(zhàn)略聯(lián)盟并非是一種靜態(tài)的長(zhǎng)期合作關(guān)系，而是在某一特定期間及環(huán)境下的準(zhǔn)整合式組織，即動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟4。動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟是以信息網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)來(lái)降低聯(lián)盟伙伴間的外部交易費(fèi)用， 將擁有實(shí)現(xiàn)該市場(chǎng)機(jī)會(huì)所需資源進(jìn)行快速整合而形成一種網(wǎng)絡(luò)化的動(dòng)態(tài)組織，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品、客戶、技術(shù)、物流等資源的重新組合與優(yōu)化，從而達(dá)到快速把握市場(chǎng)機(jī)遇，創(chuàng)造與保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的目的。故對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的就研究，將會(huì)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)的改革提供一個(gè)新的思路，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 （ 1） 國(guó)外對(duì)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟研究現(xiàn)狀 企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念首先是由美國(guó) 司總裁簡(jiǎn)霍普蘭德（ 那杰爾（ 出，將企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟定義為：由兩個(gè)或兩個(gè)以上有著對(duì)等經(jīng)營(yíng)實(shí)力的企業(yè)或特定事業(yè)和職能部門之間， 出于對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的預(yù)期和企業(yè)自身總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的考慮，為達(dá)到共同擁有市場(chǎng)、共同使用資源等戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的松散型網(wǎng)絡(luò)組織6。美國(guó)布茲艾倫漢密爾頓咨詢公司通過(guò)對(duì)世界范圍內(nèi)多家企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)其收益比沒(méi)有形成這類聯(lián)盟的企業(yè)平均要高出。 實(shí)際上自 20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)， 許多世界領(lǐng)先的物流服務(wù)供應(yīng)商就紛紛調(diào)整其發(fā)展戰(zhàn)略，戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)量激增，逐步成為企業(yè)的快速成長(zhǎng)方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在世界 150多家大型跨國(guó)公司中，以不同形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的高達(dá) 90%，如 2005 年 3 月，法國(guó)的 班牙與葡萄牙的 大利的 國(guó)的團(tuán)和英國(guó)的 送公司等 5 家巴黎成立首個(gè)全球物流聯(lián)盟 物流世界聯(lián)盟 (等等。 另外，在當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理和競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，全球性競(jìng)爭(zhēng)使得市場(chǎng)變化太快，美國(guó)發(fā)現(xiàn)單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度趕不上市場(chǎng)變化的速度， 為了在 21 世紀(jì)的全球經(jīng)濟(jì)中繼續(xù)保持美國(guó)經(jīng)濟(jì)霸主地位，美國(guó)海軍制造技術(shù)辦公室和里海大學(xué)研究所，在美國(guó)國(guó)防部的資助下，歷時(shí)半年，擬定了一個(gè)較長(zhǎng)期的制造技術(shù)規(guī)劃，于 1991 年聯(lián)合向國(guó)會(huì)遞交了 21 世紀(jì)制造企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告7。首先提出了一種面向 21 世紀(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新的企業(yè)組織方式 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟這一重要概念，最終要形成以動(dòng)態(tài)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的敏捷制造戰(zhàn)略。其含義是指一批各有獨(dú)自專長(zhǎng)又彼此信任和了解，并且具有敏捷性的企業(yè)群體，為了贏得某一機(jī)遇性市場(chǎng)，把一復(fù)雜產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出來(lái)并推向市場(chǎng)，他們進(jìn)行聯(lián)合優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，組成一個(gè)臨時(shí)的聯(lián)盟來(lái)快速響應(yīng)這種變化。一旦這一市場(chǎng)機(jī)遇消失，它即解體。雖然該報(bào)告主要以制造業(yè)為背景，且其核心理念和出發(fā)點(diǎn)是敏捷制造，但其倡導(dǎo)的管碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 4 理新思想動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，具有非常大的影響和劃時(shí)代的意義。其實(shí)質(zhì)是你不需要直接壯大就能達(dá)到更大的目標(biāo)，達(dá)到共同贏利的目的，即所謂“ 1+12” 。這是一種多變的動(dòng)態(tài)組織和企業(yè)群體集成方式。 自動(dòng)態(tài)聯(lián)盟提出后， 國(guó)外對(duì)其研究可分為 90 年代中前期和中后期兩個(gè)階段。90 年代中前期關(guān)于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的研究主要集中在基本概念方面。如 表的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟世紀(jì)企業(yè)的構(gòu)建和新生理論專著，指出“動(dòng)態(tài)聯(lián)盟企業(yè)從外部看將幾乎無(wú)邊界，在企業(yè)、供應(yīng)商和顧客間具有可滲透的、 可連續(xù)變化的界面和接口從內(nèi)部看， 將是非定型的， 傳統(tǒng)的辦公室、部門將根據(jù)需要進(jìn)行不斷的改革”在美國(guó)商業(yè)周刊發(fā)表了題為動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的文章8， 首次明確指出為了追求最大適應(yīng)性， 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是多個(gè)企業(yè)快速形成的、暫時(shí)的公司聯(lián)盟，以快速追求和把握變化的機(jī)遇。文章總結(jié)性地給出了動(dòng)態(tài)聯(lián)盟作為組織形式應(yīng)具有的五大特點(diǎn)，為動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的理論研究奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 90年代中后期的研究則側(cè)重于動(dòng)態(tài)聯(lián)盟在管理科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用。如 出了一個(gè) 于的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟組織設(shè)計(jì)方法的集成結(jié)構(gòu)9； 對(duì)中小規(guī)模企業(yè)的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟合作形式給出了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)運(yùn)作框架10； 出了設(shè)計(jì)和應(yīng)用動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的概念模型，并以瑞士的一個(gè) 中型制造企業(yè)為例進(jìn)行實(shí)證研究11，等等。可以看出西方對(duì)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的研究已較為成熟，西方企業(yè)已經(jīng)掌握了比較成熟的聯(lián)盟理論和大量的聯(lián)盟經(jīng)驗(yàn)。 （ 2） 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)在動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的研究方面起步較晚，近年也得到了較為廣泛的開(kāi)展，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)都開(kāi)始引入動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的概念，但目前還主要處于理論上的探討階段。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的廣泛應(yīng)用及其低廉的使用成本，一部分物流企業(yè)通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)調(diào)度另一部分企業(yè)進(jìn)行協(xié)同物流作業(yè)成為了可能， 但僅僅是剛剛開(kāi)始嘗試，絕大多數(shù)的物流企業(yè)還是處于自行經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，形成動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作的企業(yè)鳳毛麟角。學(xué)術(shù)界針對(duì)國(guó)內(nèi)這些現(xiàn)狀也展開(kāi)了研究，如于福茂， 肖亮等學(xué)者主要應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)對(duì)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟后的系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃研究4；清華大學(xué)的蔣貴川、范玉順和吳澄等學(xué)者對(duì)基于生產(chǎn)過(guò)程分解和招投標(biāo)的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟組建方式進(jìn)行了研究，對(duì)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的敏捷性時(shí)間和成本指標(biāo)進(jìn)行了分析，指出了影響時(shí)間和成本指標(biāo)的主要因素5；中南大學(xué)的陳一鳴、高陽(yáng)等學(xué)者對(duì)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟企業(yè)的組織建立過(guò)程進(jìn)行了研究， 認(rèn)為完整的聯(lián)盟組織建立過(guò)程是由調(diào)節(jié)子系統(tǒng)（以戰(zhàn)略為核心）聯(lián)接起來(lái)的成員企業(yè)內(nèi)結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)創(chuàng)新過(guò)程和文化子系統(tǒng)創(chuàng)新過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，并基于此提出了一個(gè)組織建立過(guò)程模型，對(duì)其進(jìn)行了剖析，分析了該模型較以往研究的獨(dú)到之處12；天津理工大學(xué)的王婷，吳建華分析了我國(guó)物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的股權(quán)式與契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟兩種發(fā)展模式， 同時(shí)還做出碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 5 了比較，最后提出適合我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模型13；山東理工大學(xué)的殷秀清、 紊振法等學(xué)者認(rèn)為盟員的正確選擇對(duì)提高聯(lián)盟企業(yè)的總體競(jìng)爭(zhēng)力有著極其重要的作用，在構(gòu)建動(dòng)態(tài)聯(lián)盟盟員的實(shí)施評(píng)價(jià)體系基礎(chǔ)上，提出一個(gè)修正的算法，并利用該算法對(duì)盟員的優(yōu)化決策進(jìn)行了定量研究14；四川大學(xué)的陳寶分析了聯(lián)盟的涵義、特點(diǎn)、類型和組建流程，著重分析了動(dòng)態(tài)聯(lián)盟伙伴選擇的原則及選擇方法和動(dòng)態(tài)聯(lián)盟伙伴間的利益分配原則15； 上海海事大學(xué)的包旭針對(duì)物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的組建展開(kāi)了研究，主要是從物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的生命周期入手，詳細(xì)討論了建立物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的基礎(chǔ) 盟主和物流信息網(wǎng)絡(luò)的涵義， 再簡(jiǎn)要說(shuō)明了物流市場(chǎng)機(jī)遇的識(shí)別， 最后著重對(duì)物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)聯(lián)盟合作伙伴選擇進(jìn)行了詳細(xì)分析16，等等。 縱觀上述研究成果， 國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的研究更多的只是作為聯(lián)盟研究中的些許理論延伸，或者只是關(guān)于西方動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟研究的概念引介，缺乏對(duì)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的形成機(jī)理的系統(tǒng)的、深刻的、實(shí)踐的研究，特別是動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟與物流供需和經(jīng)濟(jì)效益之間關(guān)系的分析。因此，進(jìn)行對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的研究仍舊是研究的缺口。 究目的和意義 本文通過(guò)深入分析供應(yīng)鏈環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的形成機(jī)理和聯(lián)盟后的結(jié)果，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)機(jī)制和措施，力求建立一套完整的供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟理論，從而為供應(yīng)鏈上物流企業(yè)（盟主）快速響應(yīng)市場(chǎng)物流需求、促進(jìn)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟企業(yè)之間合作，有效實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)價(jià)值奠定理論基礎(chǔ)，并以此推進(jìn)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟相關(guān)問(wèn)題的研究和發(fā)展。其具體意義如下： （ 1）有利于提高物流企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力和提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 供應(yīng)鏈管理思想和動(dòng)態(tài)聯(lián)盟思想都是要求物流企業(yè)根據(jù)環(huán)境的變化快速整合有效資源，發(fā)揮各個(gè)合作伙伴的核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟為合作伙伴提供了了解對(duì)方的機(jī)會(huì)， 通過(guò)物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟和聯(lián)盟企業(yè)之間的自組織學(xué)習(xí)，合作伙伴可以學(xué)到對(duì)方融化在組織之中的知識(shí)，特別是先進(jìn)的物流管理方法和技能13，充分利用外部資源、實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、提高企業(yè)的專業(yè)化水平、最大限度地?cái)U(kuò)展企業(yè)的內(nèi)部資源，同時(shí)借助聯(lián)盟伙伴的力量，不斷強(qiáng)化企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和整條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 從而解決我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足、企業(yè)和供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效率低下等問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)快速相應(yīng)市場(chǎng)需求的目的。 （ 2）有利于解決供應(yīng)鏈上物流供需不平衡的現(xiàn)象 在以自給自足為主要特征的自然社會(huì)里，物流供需基本平衡，在以賣方為主導(dǎo)力量的賣方市場(chǎng)， 供需不平衡的后果是市場(chǎng)處饑餓狀態(tài)， 社會(huì)的損失是潛在的，碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 6 但隨著顧客需求的個(gè)性化發(fā)展，進(jìn)入供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，形成了以買方為主導(dǎo)力量的買方市場(chǎng)，市場(chǎng)隨著環(huán)境技術(shù)而不斷發(fā)生變化，整個(gè)市場(chǎng)上出現(xiàn)供需不平衡現(xiàn)象，供需不平衡的結(jié)果是市場(chǎng)處于飽和狀態(tài)，社會(huì)的損失是物質(zhì)的浪費(fèi)，因此在買方市場(chǎng)里， 物流供需不平衡會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)的資源不能快速整合從而不能適應(yīng)動(dòng)態(tài)物流需求發(fā)展，最終造成供應(yīng)鏈產(chǎn)品積壓、供應(yīng)鏈整體成本增加、供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力降低17。 供應(yīng)鏈上物流企業(yè)通過(guò)與其它物流企業(yè)建立動(dòng)態(tài)式的物流聯(lián)盟可使自己的企業(yè)資源得到快速有效的擴(kuò)展，與動(dòng)態(tài)市場(chǎng)需求相呼應(yīng)，調(diào)整供應(yīng)鏈上物流供需的平衡。 因此動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟是解決供應(yīng)鏈上物流供需不平衡的有效措施，反過(guò)來(lái)，通過(guò)分析供應(yīng)鏈環(huán)境下物流企業(yè)的供需以及影響供應(yīng)鏈供需不平衡的因素，可以為物流企業(yè)的有效動(dòng)態(tài)聯(lián)盟提供指導(dǎo)。 （ 3）有利于降低供應(yīng)鏈上物流企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn) 動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟可以降低盟主的投資風(fēng)險(xiǎn)， 這是因?yàn)槊酥魍渌?lián)盟企業(yè)一方面可以分散風(fēng)險(xiǎn)，其次，聯(lián)盟成員間關(guān)系不是企業(yè)內(nèi)部關(guān)系，當(dāng)業(yè)務(wù)下降時(shí)，聯(lián)盟解散后還有各自原來(lái)的業(yè)務(wù)支撐，不至于導(dǎo)致大量生產(chǎn)能力閑置而承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。 （ 4）有利于使物流企業(yè)獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益 物流企業(yè)通過(guò)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟后為其客戶提供包括訂貨采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理等“一條龍”式的綜合性的物流服務(wù)。動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟組織中的盟主在整個(gè)物流服務(wù)過(guò)程中， 通過(guò)集中客戶訂單進(jìn)行大批量的采購(gòu)，利用與訂購(gòu)和運(yùn)輸相關(guān)的固定資產(chǎn)，產(chǎn)品定價(jià)中的數(shù)量折扣和短期折扣，以及商業(yè)促銷活動(dòng)，從而從中獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)效益18。 （ 5）彌補(bǔ)了動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟研究方面的不足 對(duì)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的研究，目前還沒(méi)有形成系統(tǒng)的理論體系，更不用談供應(yīng)鏈環(huán)境下的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟了。 其中大多數(shù)是以動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的某一部分作為研究對(duì)象（如合作伙伴、穩(wěn)定性等） ，或者只是針對(duì)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟中的某些問(wèn)題進(jìn)行研究（如風(fēng)險(xiǎn)性分析、利益分配的博弈分析等） ，另外有些側(cè)重從動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的發(fā)展模式的角度考慮問(wèn)題。所有這些理論的共同特點(diǎn)都缺乏系統(tǒng)性。本文將系統(tǒng)性的全面分析供應(yīng)鏈環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟， 首先分析供應(yīng)鏈環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的原因，再分析動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟成功與否的關(guān)鍵因素，最后從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)分析動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的可行性，并在此基礎(chǔ)上提出如何獲取最大經(jīng)濟(jì)效益的方法，力爭(zhēng)建立一套較系統(tǒng)、較完善的供應(yīng)鏈環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟形成機(jī)理方面的理論體系。與以往的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟研究相比，這也是本論文的創(chuàng)新之處。 究的主要內(nèi)容和思路 本文的研究是在分析了現(xiàn)有理論文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)工程、物流工程、供碩士學(xué)位論文 第一章 緒論 7 應(yīng)鏈管理和動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟思想的指導(dǎo)下，應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)、數(shù)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、粗糙集理論、遺傳算法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、歐氏范數(shù)、計(jì)算機(jī)高級(jí)編程語(yǔ)言 #C 等理論和方法，對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下的動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟進(jìn)行系統(tǒng)的研究。主要研究?jī)?nèi)容如下： 首先，分析供應(yīng)鏈管理理論與動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟理論的聯(lián)系，探討動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的新內(nèi)容。 其次，探討影響動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟形成和運(yùn)作的主要關(guān)鍵要素，認(rèn)為供應(yīng)鏈中物流供需不平衡是動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟形成的主要外在原因； 物流合作伙伴是動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟成功運(yùn)作與否的關(guān)鍵要素；追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)和 范圍經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟形成的原因，也是其結(jié)果，并對(duì)這三個(gè)因素分別從定性和定量相結(jié)合的角度一一進(jìn)行詳細(xì)論述研究。 最后， 應(yīng)用湘通物流有限公司株洲分公司在供應(yīng)鏈環(huán)境下開(kāi)展綜合性物流服務(wù)時(shí)是否應(yīng)采取動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟戰(zhàn)略進(jìn)行實(shí)例分析， 并檢驗(yàn)以上所得出的結(jié)論是否正確，是否具有完整性。 根據(jù)以上思路，論文的基本結(jié)構(gòu)如圖 11 所示： 圖1 1 論文的基本結(jié)構(gòu) 第三章 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流供需平衡分析 分析影響供應(yīng)鏈物流供需不平衡的原因， 建立物流需求預(yù)測(cè)模型對(duì)是否建立動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟進(jìn)行科學(xué)界定 第四章 供應(yīng)鏈環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇 探討合作伙伴選擇的必要性、目標(biāo)、程序和指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，建立合作伙伴選擇模型第五章 供應(yīng)鏈環(huán)境下動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)效益分析 分析規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)在動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟中的特殊表現(xiàn)形式和建立它們的計(jì)量模型 第一章 緒論 論文研究的背景、現(xiàn)狀、目的和意義 第二章 供應(yīng)鏈管理與動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟 影響動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟形成的主要的 3 個(gè)關(guān)鍵要素第六章 案例分析 檢驗(yàn)以上結(jié)論是