淺談汽車上的安全技術(shù)VIP

淺談汽車上的安全技術(shù)1769年誕生了世界第一輛實(shí)用的蒸汽汽車，而在試運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)向盤還沒有完全轉(zhuǎn)過來時(shí)，就已經(jīng)撞到了墻上，成為世界上首例汽車交通事故，從此，拉開了追求安全技術(shù)的第一步。（圖文無(wú)關(guān)）ABS汽車防抱死系統(tǒng) Anti-block system通過傳感器偵測(cè)到的各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整制動(dòng)壓力，使車輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)（車輪在反復(fù)的抱死與不抱死之間循環(huán)，純滾動(dòng)和滑動(dòng)的制動(dòng)效果的區(qū)別。速度越高，越能顯著減少制動(dòng)距離。） EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) Electric Brake force Distribution 須配合ABS使用，在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四個(gè)輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導(dǎo)致的打滑、傾斜和側(cè)翻等危險(xiǎn)CBC彎道自動(dòng)控制 Cornering brake control車輛轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC與防抱死系統(tǒng)（ABS）配合工作，從而減小過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的危險(xiǎn)。即使在惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。有些高版本的ABS系統(tǒng)中包含CBC功能。如果檢測(cè)到汽車可能正在滑行，CBC系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必要時(shí)對(duì)特定的車輪施加額外的制動(dòng)力，從而對(duì)汽車采取必要的糾正措施EBA/BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)制Electric Brake assist system據(jù)統(tǒng)計(jì)，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時(shí)缺乏果斷。ECU根據(jù)剎車踏板上偵測(cè)到的剎車動(dòng)作，來判斷駕駛員對(duì)此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車距離。TCS/ASR牽引力控制系統(tǒng)(又稱驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng))TractionControlSystem/ AccelerationSlipRegulation汽車的牽引力控制可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制和車輪打滑來達(dá)到目的，TCS的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如果是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有TCS時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有TCS時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。（自動(dòng)調(diào)節(jié)各輪的牽引力，減少車輪打滑失去牽引力。TSC開關(guān)一般是開的，只有在車輪陷入沙坑中要爬出來時(shí)要關(guān)掉）ABD自動(dòng)制動(dòng)差速器 AutoBreakDifferentialABD可以有效防止當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，車的重量前移，而車的后輪可能失去應(yīng)有的抓地力，從而造成汽車制動(dòng)距離過長(zhǎng)。ABD可減少后輪的制動(dòng)力，令其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力增至最大，以縮短有效的制動(dòng)距離。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，但不能有效的縮短制動(dòng)距離。而ABD則是在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，更為有效地縮短制動(dòng)距離ESP/ESC/DSC 車身穩(wěn)定控制ElectronicStabilityProgram ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，且控制從動(dòng)輪。它通過主動(dòng)干預(yù)危險(xiǎn)信號(hào)來實(shí)現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向不足時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。（防止甩尾和調(diào)頭，通過期望的彎道,與CBC相比更高級(jí)。ESP與CBC一個(gè)是主動(dòng)與被動(dòng)的區(qū)別，再一個(gè)是精確度的區(qū)別 。ESP是全程主動(dòng)控制，無(wú)需任何干預(yù)。而CBC僅在駕駛員踩下制動(dòng)踏板才開始工作）DAC下坡行車輔助控制系統(tǒng) Downhillassistcontrol與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的道理相同，為了避免制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷過大，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，下坡輔助控制在分動(dòng)器位于L位置；車速525km/h并打開DAC開關(guān)的條件下，不踩加速踏板和制動(dòng)踏板，下坡輔助控制系統(tǒng)可以自動(dòng)把車速控制在適當(dāng)水平。下坡輔助控制系統(tǒng)工作時(shí)停車燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。HAC坡道起車控制系統(tǒng) HillStartAssistControl 霍爾效應(yīng)式車速傳感器既可以感知車速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向，且靈敏度很高(大于0kmh即可感知)。當(dāng)擋位位于前進(jìn)擋，而車輪產(chǎn)生后退趨勢(shì)時(shí)(上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力不足)，此系統(tǒng)自動(dòng)施加制動(dòng)力與車輪，當(dāng)車輪又向前運(yùn)動(dòng)時(shí)制動(dòng)力自動(dòng)釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時(shí)的安全操作。HDC坡道控制系統(tǒng) HillDescentControl 系統(tǒng)能主動(dòng)感測(cè)坡道的斜度及路面狀況，自動(dòng)控制抓地力、制動(dòng)力及速度，以便在前進(jìn)、后退時(shí)完全控制速度、穩(wěn)定性及安全性，駕駛者無(wú)須分心斟酌加速及剎車，只要操縱好方向盤即可安全通過險(xiǎn)惡地形。HDC 陡坡緩降控制系統(tǒng)在陡峭的坡段上可以維持最佳的速度控制。對(duì)新手駕駛而言，讓越野的駕馭變得更簡(jiǎn)單而安全。DS電子差速鎖Electronic Differential System汽車驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，EDS電子差速鎖則通過ABS系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測(cè)到左右車輪的的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步ACC自適應(yīng)巡航Adaptive Cruise Control司機(jī)設(shè)定所希望的車速，系統(tǒng)利用低功率雷達(dá)或紅外線光束得到前車的確切位置，如果發(fā)現(xiàn)前車減速或監(jiān)測(cè)到新目標(biāo)，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)送執(zhí)行信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)系統(tǒng)來降低車速使車輛和前車保持一個(gè)安全的行駛距離。當(dāng)前方道路沒車時(shí)又會(huì)加速恢復(fù)到設(shè)定的車速，雷達(dá)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)下一個(gè)目標(biāo)。 主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)代替司機(jī)控制車速，避免了頻繁的取消和設(shè)定巡航控制，使巡航系統(tǒng)適合于更多的路況，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式起步-停車系統(tǒng)Start/stop System行駛中只要直接踩制動(dòng)踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄火，一直踩著制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)保持關(guān)閉。只要一松開剎車，或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)馬上自動(dòng)點(diǎn)火，立即又可以踩油門起步，整個(gè)過程都處于D擋狀態(tài)。為解決踩住剎車疲勞的問題，只要把AUTO HOLD電子手剎也一并開啟，那么發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)在輕踩油門踏板之后才啟動(dòng)，右腳就不需要一直踩住剎車了夜視成像系統(tǒng)目前汽車夜視系統(tǒng)主要使用的是熱成像技術(shù)，也被稱為紅外線成像技術(shù)。其原理就是：任何物體都會(huì)散發(fā)熱量，不同溫度的物體散發(fā)的熱量不同。據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，一般汽車等只能照射100m左右，而夜視系統(tǒng)至少可看到450m以外的路況信息，如果汽車行駛前方有一個(gè)成年行人，一個(gè)視力好的司機(jī)用近光燈可以在距他88m處看到他，用遠(yuǎn)光燈可達(dá)到164m，而用夜視系統(tǒng)卻能在458m外發(fā)現(xiàn)前方的行人，盡管它在屏幕上只是一個(gè)小發(fā)光點(diǎn)。另一方面，即使打開汽車前燈也不影響圖像的顯示，迎面駛來汽車的強(qiáng)烈車燈光也不會(huì)使夜視系統(tǒng)致盲。BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) Blind Spot Monitoring System 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就是利用裝在門鏡中的后向數(shù)字式紅外線攝像機(jī)監(jiān)測(cè)汽車兩側(cè)的車流情況，BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在車速15km/h時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)借助隱藏在后保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)內(nèi)的雷達(dá)探頭，對(duì)車身后方20米左右的距離進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦側(cè)后方來車，行車電腦可及時(shí)發(fā)現(xiàn)側(cè)后方障礙車輛，如果這個(gè)時(shí)候你要打轉(zhuǎn)向燈變道， BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就將發(fā)出警報(bào)提醒駕駛者側(cè)后方有障礙車輛。LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng) Lane Departure Warning System該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預(yù)警，在無(wú)意識(shí)（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時(shí)，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報(bào)，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，該系統(tǒng)其主要功能是輔助過度疲勞或長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。AFS自適應(yīng)前照明系統(tǒng)Adaptive Front-lighting System根據(jù)汽車方向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對(duì)前方道路提供最佳照明并對(duì)駕駛員提供最佳可見度，它能夠根據(jù)行車速度、轉(zhuǎn)向角度等自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈的偏轉(zhuǎn)，以便能夠提前照亮未到達(dá)的區(qū)域，提供全方位的安全照明，從而顯著增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性。在路面無(wú)（弱）燈或多彎道的路況中，擴(kuò)大駕駛員的視野，而可提前提醒對(duì)方來車TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)Tire Pressure Monitor System直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理是:當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。（間接系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，但間接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)