航海實(shí)習(xí)作業(yè)參考答案全.doc

一、你船帶纜設(shè)備有哪些固定裝置？有哪些附屬裝置？ 答：固定裝置有導(dǎo)纜裝置、系纜樁、纜索卷車(chē)、絞纜機(jī)。附屬裝置有制索繩和制索鏈、撇纜繩、碰墊、擋鼠板。三、解纜作業(yè)中系纜從纜樁脫落，絞收應(yīng)該主義些什么？ 答：得到單綁命令后，將一些不影響操縱，且受力不大的系纜解掉，收進(jìn)船內(nèi)。首尾一般各只留兩根系纜。解纜時(shí)，先用制索繩在系纜上打一半結(jié)，以控制纜索解開(kāi)后向舷外滑出。先將纜索向舷外松出一些，以便碼頭水手去除套在纜樁上的琵琶頭，然后將纜索絞收回船。待碼頭解掉系纜后，纜索應(yīng)迅速上卷筒絞收，尤其是尾纜或拖纜。因此時(shí)船已移動(dòng)需要用車(chē)和舵，動(dòng)作遲緩可能發(fā)生纜索絞纏車(chē)葉的危險(xiǎn)。當(dāng)最后一根纜索出水后要及時(shí)匯報(bào)。當(dāng)纜索尾端將要通過(guò)導(dǎo)纜鉗時(shí)，應(yīng)放慢絞收速度，以防琵琶頭通過(guò)時(shí)受阻而彈跳傷人。四、靠碼頭時(shí)，使用拋投式撇纜應(yīng)掌握什么方法和要領(lǐng)？答：拋投式撇纜時(shí)，提起大圈部分，將尾端索眼套在左手腕或左手中指上，右手握住有撇纜頭的小圈部分，面對(duì)目標(biāo)，左腳和左手在前面，右手和右腳稍在后方，與目標(biāo)成一直線。右手握住撇纜前后擺動(dòng)12次，腰腿隨著擺動(dòng)，當(dāng)撇纜頭擺至右側(cè)終點(diǎn)而轉(zhuǎn)向左擺動(dòng)時(shí)，伸直右臂，同時(shí)利用腰腿轉(zhuǎn)動(dòng)的力量轉(zhuǎn)動(dòng)上體挺胸掄臂，將右手撇纜頭投向碼頭目標(biāo)。左手也相應(yīng)放松，使手中的撇纜乘勢(shì)送出。要注意右手握的繩圈應(yīng)稍小些，左手的繩圈不能握得太緊，當(dāng)撇纜頭投出后順勢(shì)自然溜出。六、高空作業(yè)的繩結(jié)有跳板結(jié)，丁香結(jié)，單套結(jié)（還有兩個(gè)自己找一下）。在舷外作業(yè)中還要用到水手結(jié)和雙套結(jié)。舷外作業(yè)注意事項(xiàng)：作業(yè)前首先檢查所用的工具設(shè)備是否牢固可靠，如滑車(chē)是否牢固，繩索是否有足夠的強(qiáng)度，跳板及支撐是否牢固等。在板上工作人員必須系好安全帶或系好保險(xiǎn)繩高空作業(yè)安全注意事項(xiàng)1. 禁止在航行中進(jìn)行高空作業(yè)。2. 除特殊情況外，氣象條件不良時(shí)，應(yīng)禁止高空作業(yè)；3. 高空作業(yè)必須由大副或水手親臨現(xiàn)場(chǎng)檢查，并進(jìn)行指導(dǎo)，以防事故發(fā)生；4. 對(duì)工作人員應(yīng)進(jìn)行安全操作規(guī)程教育，傳授工作方法，按安全操作規(guī)程操作；5. 進(jìn)行高空作業(yè)的人員應(yīng)記好安全帶，記牢保險(xiǎn)繩，戴好安全帽；6. 桅上工作人員不準(zhǔn)隨便穿硬底鞋和過(guò)寬大的衣服，以免妨礙工作；不準(zhǔn)戴皮手套， 不準(zhǔn)穿高統(tǒng)膠鞋，以免發(fā)生工傷事故；7. 桅下協(xié)助工作人員，必須戴安全帽，以防上面工具失落擊傷頭部，更不準(zhǔn)隨便離開(kāi)工作 崗位，集中思想上下配工作，桅上作業(yè)所需工具，必須裝入桶內(nèi)或工具袋內(nèi)，并將同伙工具袋系在作板上，不準(zhǔn)吧工具插在腰間或插在衣袋內(nèi)，以防不慎失落擊傷下面工作人員或損傷甲板設(shè)備；8. 桅上工作前各種工具都必須經(jīng)過(guò)細(xì)心檢查，尤其是上高繩有無(wú)磨損，木滑車(chē)、辮子繩是否牢固。七：插接時(shí)注意事項(xiàng)（志強(qiáng)那有水手工藝這本書(shū)，這上面答案的圖在書(shū)上）1. 插接時(shí)防止鐵筆滑脫，刺傷身體。2. 在每股鋼絲插入拔、出前、收緊的過(guò)程中，要防止鋼絲繩索股彈擊傷人或戳破手指。3. 起頭后接合部必須收緊，以免影響強(qiáng)度。 鋼絲繩插接起頭方法1. 二、四起頭方法：6股鋼絲繩4股在上2股在下，繩芯在上，14股同孔進(jìn)，異孔出。2. 三三起頭方法：6股鋼絲繩3股在上3股在下，繩芯在下，13股同孔進(jìn)，異孔出。3. 五起頭方法：6股鋼絲繩5股在上1股在下，繩芯在上，15股同孔進(jìn)，異孔出。 鋼絲繩插股方法（無(wú)） 鋼絲繩插接收尾方法1. 暗雙花收尾方法：插接花收尾完成后，把其中1、3、5繩股切斷 ，將2、4、6繩股按暗雙花個(gè)插接1筆，一共3筆。暗雙花收尾可簡(jiǎn)單記為：丟1、3、5插2、4、6。2. 單花跑插收尾方法：在單花插中，將1、3、5繩股連續(xù)跑插4花，2、4、6繩股連插5花。 剝皮去芯插皮收尾法（較多應(yīng)用于靜索）：插接花數(shù)完成后，將每根繩股的鋼絲外層剝開(kāi)，去掉里芯，用外層插單花2花，暗雙花1花，最后把里芯、鋼絲皮扭斷即可。第八題：修復(fù)條件：纜繩焦黑，熔化，個(gè)別股被割裂損傷：纜繩由于受力不均造成永久的變形或變細(xì)：纜繩出現(xiàn)斷股，磨損。修復(fù)時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況，如果只有個(gè)別股損壞可以可以用繩子插接替換。具體有兩種方法1，換股法：當(dāng)纜繩損傷程度較嚴(yán)重并相對(duì)集中，或單股被利器損傷時(shí)，可以用此法。2，旋轉(zhuǎn)插補(bǔ)法：當(dāng)某段纜繩因磨損出現(xiàn)焦黑粘合時(shí)采用旋繞插補(bǔ)法進(jìn)行修補(bǔ)。第九題：去污和刷漆。船舶上的手工除銹工具有敲銹榔頭，鏟刀，鋼絲刷。 鏟刀要磨快，榔頭要裝緊，鋤頭刀口不能太遲鈍也不能太鋒利。敲銹用力要適當(dāng)，并注意安全。除銹工具：一，手動(dòng)工具:1，敲銹錘，使用時(shí)敲銹面積宜小不宜大，把小面積的除盡后再敲另一處,2，刮刀和鏟刀，使用時(shí)要用力握住。3，鋼絲刷，凡是敲過(guò)的片狀銹斑點(diǎn)銹或鏟過(guò)的的粉狀銹處都要用鋼絲刷時(shí)露出光澤4，防護(hù)眼鏡。再敲銹時(shí)必須帶上以防鐵銹漸入眼中。二，電動(dòng)除銹工具，操作時(shí)，左手握住按柄，控制點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)，左手握住錘柄，按住和控制除銹器與銹面的接觸，這種工具適應(yīng)于較大面積的銹，三。氣壓除銹工具，這種工具只有在本船甲板油壓縮空氣系統(tǒng)時(shí)才能使用， 第十題 船舶常用的堵漏器材船舶上常用的堵漏器材有堵漏毯、堵漏板、堵漏箱（盒）、堵漏柱、堵漏螺桿、堵漏鉤、堵漏木塞、堵漏木柱、堵漏木板、堵漏木楔、堵漏水泥和黃沙等。船舶常用的堵漏工具有錘子、鋸子、電鉆、扳手等木工鉗工工具以及各種釘子螺絲鐵絲等。堵漏器材的保管和檢查1. 堵漏器材工具材料平時(shí)應(yīng)存放在水線以上固定易取的專(zhuān)用艙室內(nèi)。室外有明顯標(biāo)記，室內(nèi)干燥、通風(fēng)；2. 堵漏橡膠、各種橡膠不應(yīng)涂漆，以免老化；木楔也不應(yīng)涂漆，以免其吸水發(fā)漲；3. 黃沙應(yīng)潔凈，不為油脂和塵土所染；注意檢查不讓木質(zhì)和纖維質(zhì)的材料受高溫、潮濕的影響；各種堵漏器材每半年檢查一次，注意是否銹蝕、損壞，活動(dòng)部分是否加油潤(rùn)滑；木塞及各種用具材料要定期清點(diǎn)，檢查是否安全；水泥及催凝集等，每半年檢查一次，注意是否變質(zhì)，短缺，并及時(shí)更換和補(bǔ)充。 第十一題滑車(chē)轆繩的配置鋼絲繩應(yīng)配滑鐵車(chē)，鐵質(zhì)滑車(chē)大小與所配置的轆繩有一定的比例關(guān)系，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，滑輪的直徑與繩索直徑之比應(yīng)不小于下圖表格所列規(guī)定值?；喼睆脚c索徑之比滑輪用途滑輪直徑 繩索直徑動(dòng)索靜索鋼索吊桿裝置（包括吊桿式起重機(jī)）138起重機(jī)、潛水式吊放系統(tǒng)198纖維鎖6絞轆穿繩的要求1. 正確掌握穿引絞轆的方法，并做到：滑車(chē)受力平衡、轆繩不相互摩擦、絞轆工作平穩(wěn)、安全省力，并應(yīng)根據(jù)滑車(chē)的滑輪數(shù)量多少采取不同的穿法。2. 當(dāng)兩個(gè)滑車(chē)的滑輪數(shù)量相同時(shí)，轆繩的跟端和力端都在同一個(gè)滑車(chē)上；滑輪數(shù)量不相同時(shí)，跟端在滑輪數(shù)少的一個(gè)滑輪上，而力端在滑輪多的一個(gè)滑車(chē)上引出。在穿引絞轆時(shí)，如果要使絞轆轆繩力端向下，則當(dāng)絞轆的兩個(gè)滑輪數(shù)相等時(shí)，轆繩的跟端應(yīng)固定在定滑車(chē)的尾眼上；絞轆的兩個(gè)滑車(chē)輪數(shù)不等時(shí)，應(yīng)將滑輪數(shù)多的作為定滑車(chē)。 1-1絞轆穿繩方法（船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備上有） 第十二題固定式系固設(shè)備底座、固定錐、眼板、可折式地令、箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)、橫向支撐底座、集裝箱綁扎橋。便攜式系固設(shè)備扭鎖、半自動(dòng)扭鎖、底座扭鎖、堆錐、橋鎖、花籃螺絲與綁扎桿、橫向撐柱、輔助工具。第十三題 箱裝重大件貨綁扎時(shí)應(yīng)當(dāng)先用些什么材料固定一甲板上裝一層的集裝箱系固1. 在集裝箱底角處，應(yīng)用角鎖鎖緊裝置對(duì)集裝箱進(jìn)行系固2. 除本條1外 方式外，也可在每只集裝箱的兩端用綁扎裝置一對(duì)角或垂直的方式對(duì)集裝箱進(jìn)行系固，并在每個(gè)集裝箱底角處用定位錐定位。二甲板上裝二層的集裝箱系固1. 在每一層集裝箱底角處，應(yīng)用角鎖鎖緊裝置對(duì)集裝箱進(jìn)行系固。2. 除本條1外 方式外，也可在第二層每只集裝箱的頂端與甲板或艙口蓋之間對(duì)集裝箱用綁扎裝置進(jìn)行系固，每層集裝箱底角處設(shè)定位錐，若底角處出現(xiàn)分離力，則應(yīng)在該處設(shè)鎖緊裝置。三甲板上裝兩層以上集裝箱的系固1. 對(duì)第一層和第二層集裝箱應(yīng)按甲板上裝兩層集裝箱的系固要求進(jìn)行系固。2. 對(duì)第三層及以上的集裝箱應(yīng)用角鎖鎖緊裝置進(jìn)行系固四甲板上若采用箱格導(dǎo)軌裝置應(yīng)經(jīng)css同意。 第十四題上桅作業(yè)常用的索具與屬具1. 上高繩（也稱坐板繩）采用直徑為20mm左右的白棕繩，長(zhǎng)度為桅高二倍以上；2. 座板或架板；3. 安全繩和保險(xiǎn)繩；4. 辮子滑車(chē)（索尾滑車(chē)）；5. 安全帽；6. 工作繩采用直徑8mm的白棕繩； 工具的檢查工作（無(wú)） 第十五題上桅作業(yè)的工作步驟1. 將上桅作業(yè)的3全部搬到桅下甲板。并認(rèn)真檢驗(yàn)各種工具的是否有磨損、斷裂現(xiàn)象并確保其絕對(duì)；2. 上桅工作人員系好安全帶和保險(xiǎn)繩，帶一根工作繩順著桅梯直接上桅后固定保險(xiǎn)繩，利用工作繩將鞭子滑車(chē)、上高繩吊上桅肩3. 沿著桅梯爬到桅頂后，系牢保險(xiǎn)繩，然后再牢固的地方將木滑車(chē)的辮子繩系在桅肩的欄桿上；4. 桅下工作人員協(xié)助將上高繩在座板上打一雙索花結(jié)與座板連接好，確保商高盛的安全后把座板拉到桅頂上；5. 桅上工作人員左手抓緊上高繩的跟端與力端，右手將上高繩拉起后與左手的繩子合并，并利用打雙索花結(jié)剩余的繩子將其用丁香結(jié)綁緊；6. 桅上工作人員坐入座板后，系好座板欄腰繩，容納后用工具吊上所用的工具即可進(jìn)行工作；7. 上桅作業(yè)完畢后，解開(kāi)松降結(jié)，解開(kāi)雙索花，落下上高繩，將上高繩盤(pán)好后，然后工作人員再?gòu)奈μ菖郎衔?，解開(kāi)辮子滑車(chē)，下桅后清理現(xiàn)場(chǎng)16：簡(jiǎn)述一水在看艙理貨時(shí)應(yīng)注意什么事項(xiàng)？貨艙照明設(shè)備有幾種？使用中贏注意什么？答：一水在看艙主要是配合駕駛員觀察裝卸貨情況和船舶前后左右吃水平衡狀態(tài)，特別要注意裝載危險(xiǎn)品和冷箱的時(shí)候，注意轉(zhuǎn)載位置和箱子狀態(tài)，是否發(fā)現(xiàn)箱子破損或機(jī)器故障，在看艙期間還要注意前后系纜吃力和受力狀態(tài)。雜貨船或者油輪的步驟類(lèi)似，安全第一。照明設(shè)備有：（1）固定照明燈2可移動(dòng)照明設(shè)備3固定貨艙燈注意事項(xiàng)：1固定貨艙燈由于風(fēng)浪侵襲以及船舶震動(dòng)等影響，發(fā)現(xiàn)破壞時(shí)應(yīng)及時(shí)通知電工修復(fù)2可移動(dòng)貨艙燈，每天應(yīng)按時(shí)進(jìn)行開(kāi)啟，可根據(jù)貨艙裝卸的需要決定安放幾只。白天應(yīng)將天線排好，連同貨艙燈一起收藏起來(lái)，在開(kāi)航后全部收在燈間里3可移動(dòng)貨艙燈雖然有鐵絲網(wǎng)將燈罩起來(lái)，但仍最容易損壞，因此看艙人員應(yīng)經(jīng)常注意到貨燈照明情況。如發(fā)現(xiàn)有情況及時(shí)找電工修復(fù)，燈泡損壞看艙人員應(yīng)及時(shí)更換。4有些船舶的貨艙燈和桅燈用開(kāi)關(guān)插座，應(yīng)放在桅屋內(nèi)或裝在水密箱內(nèi)5對(duì)固定貨艙內(nèi)的照明燈，裝貨時(shí)易損壞，裝完后要及時(shí)斷電，以免引發(fā)火災(zāi)。17船舶裝過(guò)雜貨后貨艙應(yīng)怎樣清掃？先將大塊物件清除，然后用海水沖洗干凈，將污水由污水井排出，再用淡水沖洗。最后將污水井沖洗干凈，防止其被堵塞。18起落調(diào)整吊桿有哪些安全規(guī)定？1操作人員應(yīng)集中注意力，注意指揮者的指揮。2指揮者應(yīng)站在合適的位置，使操作人員更清楚的看到指揮動(dòng)作，以便正確執(zhí)行3起落吊桿時(shí)人員不得站在吊桿底下。4起落吊桿時(shí)應(yīng)配備足夠的作業(yè)人員，尤其是雙吊桿同時(shí)起落時(shí)，如果人員不足，應(yīng)一根一根起落。5雙吊桿同時(shí)起落時(shí)，操縱者應(yīng)同時(shí)配合好6在起落中如果發(fā)現(xiàn)滑車(chē)或起重機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)聲音不正常，應(yīng)暫停工作，進(jìn)行詳細(xì)檢查，以免發(fā)生事故7一切繩索必須整理清楚，勿使在吊桿起落時(shí)有攀住和鉤住其他事物的情況發(fā)生19，如何安放引水軟梯？引水梯應(yīng)怎樣收藏保管？步驟如下：1根據(jù)引航員的要求和船長(zhǎng)的命令確定安放位置2固定舷墻入口及支柱安放應(yīng)正確牢固3將梯子放出舷外至水面上一定高度，然后把引水梯上端的繩索有效的固系在入口處的舷墻下方地令或者羊角上4如果是卷邊船舷，則應(yīng)裝上鋪平踏板5將下舷墻小梯與入口對(duì)接捆扎牢固6晚間應(yīng)和準(zhǔn)備好照明設(shè)備，并將其裝到合適的位置7安全繩，吊物繩系牢備用8安放完畢后，應(yīng)再檢查一次，確保符合規(guī)范要求收藏保管：1引水梯用完后，應(yīng)檢查是否有破損至不符合要求，如有應(yīng)及時(shí)修理 2引水梯如沾有海水，應(yīng)用淡水沖刷，晾干后收藏在規(guī)定的地方3存放地點(diǎn)應(yīng)盡可能保持清潔，干燥，通風(fēng)，避免悶熱和烈日暴曬20簡(jiǎn)述舷梯的收放方法和注意事項(xiàng)1施放前應(yīng)先將舷梯鋼絲檢查一下是否正常2松開(kāi)保險(xiǎn)鉤的3松下舷梯，插上欄桿并固定妥4裝妥欄桿上下繩索，包妥安全網(wǎng)5根據(jù)碼頭及水面高度，將舷梯松至適宜高度6放妥舷梯與跳板，根據(jù)漲落潮情況，裝卸貨情況隨時(shí)調(diào)整舷梯高度舷梯的收進(jìn)：1跳板收進(jìn)，并將舷梯絞至一定高度2拆下安全網(wǎng)，欄桿上下繩索收妥3拔出欄桿并收妥4慢慢的收進(jìn)舷梯，并注意舷梯和鋼絲卷入情況是否整齊5收進(jìn)舷梯，使舷梯貼妥舷墻填木6上緊保險(xiǎn)鉤注意事項(xiàng)：1防止超重，碰擊舷梯，舷梯上下不準(zhǔn)放沉重物品2舷梯與船舷直接按應(yīng)有護(hù)舷物3如支柱卸下來(lái)，應(yīng)將支柱沿扶手繩合并在一起，借索端把它捆好放在庫(kù)房?jī)?nèi)4開(kāi)航或者移泊前，試車(chē)應(yīng)將舷梯絞起一些以防止倒車(chē)船舶移動(dòng)擠扭舷梯5安航行狀態(tài)吊綁舷梯時(shí)，吊柱滑車(chē)組務(wù)必收拾妥當(dāng)，吊柱要固定牢21，靠泊使用舷梯,跳板，安全網(wǎng)應(yīng)注意什么？放舷梯，檢查船舷外有無(wú)障礙物，吊臂，滑輪，鋼絲繩是否活絡(luò)，有無(wú)損傷。系浮筒時(shí)應(yīng)先將安全網(wǎng)系妥，靠碼頭時(shí)，應(yīng)在梯子放拖后再裝上安全網(wǎng)；由一人指揮，一人操縱控制器，將舷梯放松到適當(dāng)位置，插上保險(xiǎn)銷(xiāo)，關(guān)掉電源，收好控制器，系妥扶手索。收舷梯，接通電源，拔下保險(xiǎn)銷(xiāo)，檢查梯子附近有無(wú)障礙物，回收舷梯是否安全，卸下安全網(wǎng)，將船舷絞平；將下平面橫銷(xiāo)拔出，插上橫銷(xiāo)，收回扶手索，將支柱放平或拔下慢慢將舷梯外緣絞收上翻貼近船邊；舷梯到位，將所有的固梯鉤掛好，收緊；切斷電源，整理附件，收妥。22，系纜應(yīng)如何照料和調(diào)整帶纜工作全部結(jié)束后，應(yīng)在舷外的纜繩安置防鼠擋，所用的工具，器械，纜繩及撇纜繩等都要收拾整理，放置好，并加以養(yǎng)護(hù)。纜繩止索牢靠后，將滾筒上的纜繩用機(jī)器稍松一點(diǎn)，待止索繩吃力，迅速解下滾筒上的纜繩，立即挽牢在系纜樁上，挽樁動(dòng)作必須迅速，否則將使纜繩松弛，船位移動(dòng)。鋼絲纜或尼龍纜在挽樁時(shí)應(yīng)該先繞過(guò)前面一根樁柱，然后以橫8字形挽牢，防止鋼絲纜彈出，在某些特殊情況下也可以采用單樁柱挽法，鋼絲纜和尼龍纜不能挽在同一樁上，同時(shí)應(yīng)注意纜繩在纜樁上饒橫8字時(shí)不能壓疊。23，船舶系泊及裝卸貨物作業(yè)中有哪些舷外設(shè)施應(yīng)注意安全和調(diào)整（沒(méi)找到）24，如何開(kāi)關(guān)液壓折疊式艙蓋液壓折疊式艙蓋的開(kāi)關(guān)操作是通過(guò)手柄控制換向閥來(lái)操縱的。將手柄位于各個(gè)相應(yīng)位置就使艙蓋板處在開(kāi)啟，停止，關(guān)閉狀態(tài)。以手柄移動(dòng)距離的大小調(diào)整開(kāi)關(guān)艙的速度。停止：當(dāng)艙蓋板處于開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，將手柄置于停止位置，并用固定板將手柄固牢；開(kāi)啟：開(kāi)啟前，必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，拆開(kāi)艙蓋板的全部壓緊器，用液壓千斤頂將艙蓋板頂起，使?jié)L輪與軌道齊平，并檢查，清楚軌道上的障礙物，將手柄置于開(kāi)啟位置，艙蓋板便緩緩開(kāi)啟。當(dāng)滾輪接近斜軌道時(shí)，更減慢速度，防止蓋板碰撞，以致把活塞桿壓彎。艙蓋板開(kāi)啟后用固定鉤固牢，使艙蓋板保利于收藏處，將手柄回至停止位置，用固定板將手柄固牢；關(guān)閉：關(guān)艙前檢查軌道上確無(wú)障礙物以后才能操作，將手柄置于開(kāi)啟位置，先使艙蓋稍微開(kāi)啟一點(diǎn)，以便打開(kāi)固定鉤。固定鉤脫開(kāi)后，再將手柄置于關(guān)閉位置，艙蓋板便慢慢閉合。當(dāng)艙蓋板將要閉合時(shí)，應(yīng)將速度放緩，關(guān)閉妥當(dāng)后將手柄置于停止位置，用固定板固牢。操作千斤頂把滾輪放入槽內(nèi)，艙蓋板便壓緊在艙口上，將壓緊器裝妥以保證艙口的水密。25，機(jī)械滾動(dòng)式艙蓋出軌應(yīng)如何處理如果發(fā)生艙蓋板脫軌，千萬(wàn)不要慌張，要服從指揮，利用吊桿或機(jī)械差動(dòng)絞轆將艙蓋板吊起調(diào)整好位置，重新放在艙口上，移正后便可繼續(xù)操作。26本船船舶資料表。船名：NING AN 4船舶呼號(hào)：BPDD總噸位：26448凈噸位：14810總長(zhǎng)：185.0寬度：32.0型深：15.4主機(jī)型號(hào)：B&W 6L35MCX227操舵水手有哪些職責(zé)？1航行中按船長(zhǎng)，值班駕駛員或引航員口令正確操舵，當(dāng)口令不一致時(shí)，應(yīng)以船長(zhǎng)的口令為準(zhǔn)。值班未掌舵時(shí)，除進(jìn)行工作外，必須認(rèn)真了望。2認(rèn)真操舵或監(jiān)視自動(dòng)舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，經(jīng)常注意電、磁羅經(jīng)的航向，如有異常應(yīng)立即報(bào)告值班駕駛員。3操舵水手對(duì)舵令必須先復(fù)誦，執(zhí)行后還應(yīng)再?gòu)?fù)告一遍。如未聽(tīng)清或不懂應(yīng)立即詢問(wèn)清楚后再執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)舵效異常應(yīng)立即報(bào)告。4交接班時(shí)，應(yīng)先把定后再交接，正在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)，必須等到避讓完畢或轉(zhuǎn)向完畢后，方可接舵。28航行和停泊值班一級(jí)水手交接班有哪些規(guī)則和事項(xiàng)？1、值班駕駛員如果有理由認(rèn)為接政駕駛員顯然不能有效地履行其職責(zé)時(shí)，不應(yīng)向接班駕駛員交班，并立即向船長(zhǎng)報(bào)告。2、接班駕駛員應(yīng)確信本班人員完全能履行各自的職責(zé)，特別是夜視能力的適應(yīng)性。3、接班駕駛員在其視力未安全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件以前，不應(yīng)接班。4、接班駕駛員在接班前，應(yīng)對(duì)本船的推算船位或?qū)嶋H船位進(jìn)行核實(shí)，并證實(shí)預(yù)定的航線、航向和航速的可靠性，還應(yīng)注意在其值班期間預(yù)期可能會(huì)遇到的任何航行危險(xiǎn)。5、交、接班駕駛員應(yīng)交接清楚下列情況：（1）船長(zhǎng)對(duì)船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其他特別指示。（2）船位、航向、航速和吃水。（3）當(dāng)時(shí)和預(yù)報(bào)的潮汐、海流、氣象、能見(jiàn)度等因素及其對(duì)航向和航速的影響。（4）在駕駛臺(tái)控制主機(jī)時(shí)的主機(jī)操作程序和使用方法。（5）甲板上工作人員安全防范。（6）航行環(huán)境，包括但不限于： 正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況；電羅經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差；看到的或知道的附近船舶的位置及動(dòng)態(tài)；在值班期間可能會(huì)遇到的情況和危險(xiǎn)；由于船舶的橫搖、縱搖、水的比重變化及船體下座對(duì)富裕水深可能造成的影響。6、如果值班駕駛員在交班前正在進(jìn)行船舶特殊操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動(dòng)，接班駕駛員應(yīng)在這種操作完成之后再接班。（一）為嚴(yán)肅執(zhí)行駕駛員值班職務(wù)明確交接班值班職務(wù)明確交接班責(zé)任消滅因職責(zé)不清，而發(fā)生海事以達(dá)到確保航行安全目的，凡執(zhí)行駕駛，領(lǐng)航操作之駕駛?cè)藛T，均須切實(shí)遵守本規(guī)則。 （二）值班駕駛員應(yīng)在換班前30分鐘，派水手通知值班人，接班人員須在交接班前15分鐘，到達(dá)駕駛臺(tái)不得無(wú)故延遲。 （三）交接班時(shí)務(wù)須按照規(guī)定程序?qū)⒔唤邮马?xiàng)、交代清楚言辭須響亮，清晰，準(zhǔn)確，不得低微含糊。 （四）如船舶正航入危險(xiǎn)水道或處于緊張操作狀態(tài)時(shí)，不容稍有松懈時(shí)，仍由原班人員執(zhí)行工作待船舶航行正常情況后始進(jìn)行交接班，在原班人員執(zhí)行工作接班人員執(zhí)行工作時(shí)接班人員此時(shí)應(yīng)陪同在旁了望不得離開(kāi)。 （五）接班人對(duì)當(dāng)時(shí)船舶的處境模糊或交班人未按規(guī)定交代清楚時(shí)可暫緩接班候情況摸清后再行接班，但不得借此怕負(fù)責(zé)任而故意不接班。 （六）駕駛?cè)藛T值班程序，由付駕駛編制航行值班輪流表（包括實(shí)習(xí)人員）經(jīng)正駕駛核準(zhǔn)后張貼在駕駛臺(tái)內(nèi)，另以一份附貼于航行日志上駕駛?cè)藛T應(yīng)該認(rèn)真執(zhí)行航行值班輪流表之規(guī)定按時(shí)交接班不得任意自行變換。 （七）值班人員不得交班給非法定擔(dān)任駕駛職務(wù)之人員否則發(fā)生事故仍由本人負(fù)責(zé)。 （八）實(shí)習(xí)人員操作練習(xí)須經(jīng)值班駕駛員許可由值班駕駛員在場(chǎng)負(fù)責(zé)指揮督導(dǎo)并不作交接班論，但實(shí)習(xí)人員仍須按規(guī)定交接程序進(jìn)行交接，實(shí)習(xí)人員在練習(xí)操舵時(shí)，當(dāng)值操舵人員仍須在旁監(jiān)督。29舵機(jī)的種類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn)是什么？主要有電動(dòng)型、液壓型、電動(dòng)液壓型。船用舵機(jī)目前多用電液式，即液壓設(shè)備由電動(dòng)設(shè)備進(jìn)行遙控操作。有兩種類(lèi)型： 一種是往復(fù)柱塞式舵機(jī)，其原理是通過(guò)高低壓油的轉(zhuǎn)換而作工產(chǎn)生直線運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)舵柄轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。另一種是轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)，其原理是高低壓油直接作用于轉(zhuǎn)子，體積小而高效，但成本較高。目前船舶采用的液壓式舵機(jī)轉(zhuǎn)舵效率高，速度快，穩(wěn)定性好，靈敏度高，但是維護(hù)起來(lái)比較復(fù)雜。30使用自動(dòng)舵有哪些規(guī)定？如何正確使用、調(diào)節(jié)自動(dòng)操舵儀面板上的五個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕？1使用權(quán)限由船長(zhǎng)根據(jù)航道、海面、氣象等條件決定是否使用自動(dòng)舵，以確保航行安全。值班駕駛員和值班水手未經(jīng)船長(zhǎng)同意，均不得擅自使用自動(dòng)舵。出港時(shí)使用自動(dòng)舵時(shí)機(jī)由船長(zhǎng)決定。2禁用1)進(jìn)出港口、航經(jīng)狹水道、分道通航區(qū)、交通管制區(qū)、危險(xiǎn)航道、錨地、冰區(qū)和船舶密集水域等；2)能見(jiàn)度不良，視程小于5海里時(shí)；3)駛進(jìn)漁區(qū)或前面發(fā)現(xiàn)許多小船時(shí)；4)避讓、改變航向、追越等時(shí)；5)海況惡劣、航向難以把定時(shí)；6)其他不宜使用自動(dòng)舵時(shí)。3操舵方式的轉(zhuǎn)換由船長(zhǎng)或駕駛員決定操舵方式的轉(zhuǎn)換，值班駕駛員負(fù)責(zé)手操舵和自動(dòng)舵的相互轉(zhuǎn)換，當(dāng)由操舵水手進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)，值班水手應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行監(jiān)督和檢查。注意開(kāi)關(guān)和按鈕是否處于正確位置、航向是否正確和穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)是否處于最佳工作狀態(tài)。如有不當(dāng)，應(yīng)即予以糾正。4使用注意事項(xiàng)1)操舵水手不得離開(kāi)操舵崗位，認(rèn)真監(jiān)督自動(dòng)舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，密切注意電、磁羅經(jīng)的航向和舵角的變化，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定和異常情況應(yīng)立即報(bào)告值班駕駛員或轉(zhuǎn)換為手操舵；2)值班人員更應(yīng)該認(rèn)真了望，需要避讓時(shí)，應(yīng)相距他船至少5海里時(shí)即轉(zhuǎn)換為手操舵；3)值班駕駛員至少每小時(shí)檢查一次自動(dòng)舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況并核對(duì)電、磁羅經(jīng)的航向是否正確；4)每班至少試驗(yàn)一次手動(dòng)操舵；5)水手如需練習(xí)手操舵，應(yīng)先征得值班駕駛員的同意。面板調(diào)節(jié)旋鈕：A 靈敏度調(diào)節(jié)旋鈕在良好海況下，靈敏度可以調(diào)高些；反之，則低些。B 比例調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)時(shí)應(yīng)跟據(jù)海況、船舶裝載情況和舵葉侵水面積等不同情況而定。C 微分調(diào)節(jié)重載、旋回慣性大時(shí)調(diào)大，反之，調(diào)小。海況惡劣時(shí)，要調(diào)小或調(diào)至0。D 壓舵調(diào)節(jié)為克服風(fēng)浪等因素影響下船舶非對(duì)稱性偏蕩產(chǎn)生的偏航，對(duì)預(yù)先使用的適量的反向舵角的調(diào)節(jié)。有的自動(dòng)舵裝置通過(guò)壓艙電位計(jì)的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使舵葉偏轉(zhuǎn)一個(gè)抵銷(xiāo)風(fēng)浪影響的固定壓舵角。壓舵調(diào)節(jié)控鈕置于自動(dòng)操舵裝置面板上。正常時(shí)，壓舵指針居中為零。要壓舵時(shí)，視分羅經(jīng)航向在預(yù)定航向兩邊不對(duì)稱地?cái)[動(dòng)，操縱壓舵調(diào)節(jié)旋鈕，向左或向右壓一舵角，使船舶保持在預(yù)定航向上。壓舵角可從舵角指示器讀出。如改變舵角比例，壓舵角也隨之改變，并隨比例值的增加而增大。31. 操舵有哪些方法和要領(lǐng)？1。要清楚的知道羅經(jīng)基線與船首航向的關(guān)系，當(dāng)羅經(jīng)基線偏離原航向時(shí)，說(shuō)明船首已經(jīng)偏離原航向。應(yīng)采用相反方向的小舵角來(lái)修正，以保持原航向，不宜用大舵角，以免旋轉(zhuǎn)慣性影響使船難以穩(wěn)定而成S型航行2。注意船首偏動(dòng)有一定的慣性，不要等在羅經(jīng)上看到基線偏離原航向才用舵。應(yīng)在感覺(jué)船首有偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)時(shí)立即用相反的小舵角糾正3. 在有風(fēng)浪的天氣或流速大的航區(qū)航行時(shí)，船首易向一邊旋轉(zhuǎn)。此時(shí)操舵應(yīng)根據(jù)風(fēng)浪及流水的影響，采用相應(yīng)的舵角來(lái)抵消這種偏轉(zhuǎn)，舵角需要壓多少，可先將舵放在正中位置，再看羅經(jīng)基線偏向哪一邊，然后再向相反的方向使用舵，使采用的舵角能保持航向穩(wěn)定4. 。在大風(fēng)浪中航行時(shí)，左右搖擺和前后仰俯很大。航行很難穩(wěn)定操舵更應(yīng)機(jī)敏耐心，細(xì)心觀察綜合影響的結(jié)果，掌握它的規(guī)律5. 。在窄水道操航向把定時(shí)，操舵水手不僅要看羅經(jīng)曲線是否對(duì)準(zhǔn)航向，而且還要看船首前方的較明顯的目標(biāo)。因?yàn)閺鸟{駛室經(jīng)船首旗桿串視船首前方的目標(biāo)。觀察航向有否把定的反應(yīng)速度要比看羅經(jīng)快而準(zhǔn)32如何把隨動(dòng)舵轉(zhuǎn)換為自動(dòng)舵？在什么情況下使用應(yīng)急舵？如何操作？當(dāng)從隨動(dòng)操舵轉(zhuǎn)換為自動(dòng)舵時(shí)；1. 注意壓舵及航向改變旋鈕均應(yīng)在零位上。分羅經(jīng)刻度應(yīng)與主羅經(jīng)刻度一致。夜間用燈光調(diào)節(jié)旋鈕將面板的照亮度調(diào)制恰當(dāng)程度2. 。應(yīng)將靈敏度調(diào)高一些3. 。操手輪使船首正好在要求的航向上。駕駛臺(tái)上及操舵儀上的跺腳指示器均在零上時(shí)，將選擇開(kāi)關(guān)從隨動(dòng)轉(zhuǎn)至自動(dòng)。4. 。根據(jù)具體的海況及船舶裝載情況，調(diào)節(jié)天氣調(diào)節(jié).比例調(diào)節(jié)及微分調(diào)節(jié)，使之配合得當(dāng)，得到以最小的偏舵角和最少的偏航次數(shù)，而有最好的航向穩(wěn)定性。必要時(shí)在使用壓舵。對(duì)于采用的機(jī)械斷續(xù)接觸進(jìn)行調(diào)解自動(dòng)舵，調(diào)節(jié)時(shí)應(yīng)將旋鈕對(duì)準(zhǔn)刻度，不能放在兩個(gè)刻度之間。當(dāng)自動(dòng)舵及隨動(dòng)舵失靈時(shí)，應(yīng)立即使用手動(dòng)操舵1. 將操舵儀的電源開(kāi)關(guān)放在手柄位置2. 將手動(dòng)柱銷(xiāo)拔出，旋轉(zhuǎn)90度后置于凹槽內(nèi)固定，便可將手輪當(dāng)做手柄一樣，進(jìn)行操舵。33舵令把定和回舵有何要求？回舵即要求將舵回至正中位置以減慢船首轉(zhuǎn)動(dòng)把定即要求將轉(zhuǎn)動(dòng)著的船首迅速的穩(wěn)定在駕駛員喜愛(ài)打命令時(shí)所要求的羅經(jīng)航向上34 、35沒(méi)有答案，自己總結(jié) 36，國(guó)際信號(hào)旗共有40面。其中：字母旗AZ共26面；數(shù)字旗09共10面；代替旗代一、代二、代三共三面；回答旗1面。 規(guī)格：共五種，見(jiàn)下表。號(hào)數(shù)長(zhǎng)方旗燕尾旗三角旗梯形旗長(zhǎng)（cm）寬（cm)長(zhǎng)（cm）寬（cm)長(zhǎng)（cm）寬（cm)長(zhǎng)（cm）寬（cm)大小12101802401802701804501303021351151601151801152509020小2號(hào)103901209013590190601537060806090601203810450356335703575256 37，船舶在港停泊時(shí)，凡遇到國(guó)內(nèi)重大節(jié)日或港口國(guó)的節(jié)日，根據(jù)指示可日間（一般為上午8時(shí)至日落）懸掛滿旗表示慶祝。滿旗懸掛的方法應(yīng)從船首旗桿經(jīng)桅頂直至船尾旗桿，并在桅頂懸掛國(guó)旗。滿旗的旗幟應(yīng)按兩面旗加一面數(shù)字旗（或代旗、回答旗）的順序連接起來(lái)使用。船舶非經(jīng)許可不得將中國(guó)國(guó)旗下半旗。在我國(guó)遇有需要下半旗致哀的情況時(shí)，港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)通知或通知船舶代理人、所有人通知船舶下半旗。外籍船舶根據(jù)船旗國(guó)的規(guī)丁需要將船旗國(guó)國(guó)旗下半旗時(shí)，應(yīng)向港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)報(bào)告。 39，船舶包括以下一些號(hào)燈設(shè)備：桅燈，舷燈，尾燈，拖帶燈，環(huán)照燈，閃光燈。桅燈是指安置在船的首尾中心線上方的白燈，在225.5的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到每一舷正橫后22.5內(nèi)顯示。舷燈是指右舷的綠燈和左舷的紅燈，各在1125的水平弧內(nèi)顯示不不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到每一舷正橫后22.5內(nèi)顯示。長(zhǎng)度小于20m的船舶，其舷燈可以合并成一盞，裝設(shè)于船的首位中心線上。尾燈是指安置在盡可能接近船尾的白燈，在135的水平弧內(nèi)顯示顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正后方到每一舷67.5內(nèi)顯示。拖帶燈是指具有與尾燈相同性質(zhì)的黃燈。需要時(shí)，它設(shè)置與尾燈的垂直上方。環(huán)照燈是指在360的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光的號(hào)燈。閃光燈是指每隔一段時(shí)間以每分鐘120次或120次以上的頻率閃光的號(hào)燈。 40，號(hào)燈號(hào)型的用途：號(hào)燈和號(hào)型是用來(lái)表示船舶種類(lèi)、大小、動(dòng)態(tài)和工作性質(zhì)的燈光和型體。號(hào)燈和號(hào)型除表明船舶的存在外，還能傳遞以下幾個(gè)方面的信息：1，表明船舶的動(dòng)態(tài)，如舷燈和尾燈表示在航；2，表明船舶的種類(lèi)，如垂直紅白紅三盞環(huán)照燈和球菱球號(hào)型表示操縱能力受到限制；3，表明船舶的工作性質(zhì)，如拖帶燈表示正在從事拖帶作業(yè)；4，表明船舶的大小，如僅顯示一盞桅燈的機(jī)動(dòng)船長(zhǎng)度小于50米。使用規(guī)定：規(guī)則第二十條1款規(guī)定：“本章條款在各種天氣中都應(yīng)遵守?！比缬腥魏翁?hào)燈損壞或熄燈，都應(yīng)盡快替換或修復(fù)。為緊急情況備用的號(hào)燈應(yīng)妥善保管并保持隨時(shí)可用。即使是小船，也應(yīng)盡力保證在各種天氣中均能遵守有關(guān)的號(hào)燈和號(hào)型的各項(xiàng)規(guī)定。1，號(hào)燈的顯示時(shí)間有關(guān)號(hào)燈的各條規(guī)定，從日沒(méi)到日出時(shí)都應(yīng)遵守。本規(guī)則條款所規(guī)定的號(hào)燈，如以設(shè)置，也應(yīng)在能見(jiàn)度不良的情況下從日出到日沒(méi)時(shí)顯示，并可一切其他認(rèn)為必要的情況下顯示。所謂“必要的情況”通常是指晨昏蒙影期間和能見(jiàn)度良好但陰云密布，光線較暗的白天。2，不應(yīng)顯示的燈光在此時(shí)間內(nèi)不應(yīng)顯示別的燈光，但那些不會(huì)被誤認(rèn)為本規(guī)則條款訂明的號(hào)燈，或者不會(huì)削弱號(hào)燈的能見(jiàn)距離或顯著特征，或者不會(huì)妨礙正規(guī)瞭望的燈光除外。在顯示號(hào)燈時(shí)，“不應(yīng)有別的燈光”包括關(guān)閉甲板照明燈、防止艙室內(nèi)照明燈光外泄、防止海圖照明燈或儀表指示燈過(guò)亮等。3，號(hào)型顯示的時(shí)間有關(guān)號(hào)型的各條規(guī)定，在白天都應(yīng)遵守。白天主要是指從日出到日沒(méi)這一段時(shí)間，但還應(yīng)包括日出之前和日出之后的晨昏蒙影期間。在晨昏蒙影期間應(yīng)當(dāng)同時(shí)顯示號(hào)燈和號(hào)型。41題。（1）拋錨時(shí)，按計(jì)劃松出足夠的錨鏈長(zhǎng)度后，如果錨鏈向前拉緊，并有規(guī)律的在水面上下抬動(dòng)，則說(shuō)明錨已抓牢。在錨爪離底的瞬間，錨會(huì)突然向船邊蕩過(guò)來(lái)，可以此來(lái)判斷錨是否離底。錨爪將要出土?xí)r，錨機(jī)的負(fù)荷相對(duì)最大，速度減慢，聲音沉重。當(dāng)錨離底時(shí)，錨機(jī)負(fù)荷突然降低，錨機(jī)轉(zhuǎn)速由慢到快，這也是判斷錨離底的可靠方法。（2）1、對(duì)周?chē)潭ㄎ飿?biāo)進(jìn)行觀測(cè)，并記錄兩個(gè)明顯目標(biāo)的方位，如方位發(fā)生變化，則說(shuō)明走錨。2、注視錨鏈情況，如發(fā)現(xiàn)錨鏈時(shí)緊時(shí)松不規(guī)則的跳動(dòng)，則說(shuō)明船在走錨。3、將測(cè)探錘垂直的拋入水中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)測(cè)繩上端向船尾傾斜時(shí)，說(shuō)明船在走錨。4、選擇船舶正橫的岸上物標(biāo)作目標(biāo)，在首向不發(fā)生偏轉(zhuǎn)的情況下若物標(biāo)向前移動(dòng)，則說(shuō)明船在走錨。5、夜間用探照燈照射岸邊固定點(diǎn)，如該點(diǎn)不斷前移，則表明船在走錨。（3）發(fā)現(xiàn)走錨后，切勿匆忙起錨，可松錨鏈以增加錨的系留力，必要時(shí)須備車(chē)或改拋雙錨。如仍走錨，即動(dòng)車(chē)起錨，轉(zhuǎn)移到安全地點(diǎn)。42題。Unfound43題。拋錨：（1）備錨。接到船長(zhǎng)下達(dá)的準(zhǔn)備左（右）錨或雙錨的命令后，做好如下工作。1、通知機(jī)艙接通錨機(jī)電源。脫開(kāi)離合器，錨機(jī)空轉(zhuǎn)試車(chē)、檢驗(yàn)。2、將錨機(jī)鏈輪的剎車(chē)剎牢，打開(kāi)制鏈器，使錨吃力在剎車(chē)帶上。3、將離合器合上，松開(kāi)剎車(chē)帶，稍開(kāi)倒車(chē)，將錨身緩慢送出錨孔，垂掛在舷外水面上，然后將剎車(chē)剎牢，脫開(kāi)離合器，仍使錨吃力在剎車(chē)帶上。4、準(zhǔn)備好錨泊號(hào)型或號(hào)燈。5、準(zhǔn)備好后報(bào)告駕駛臺(tái)“左（右）錨備妥”。（2）拋錨。接到拋錨的命令后，大副應(yīng)立即指示木匠松開(kāi)剎車(chē)，憑錨的重力自行滑出，待錨已到底后用剎車(chē)將錨鏈慢慢剎住。錨到底后立即升起錨球或開(kāi)啟錨燈。注意事項(xiàng)：1、船舶應(yīng)保持一定的速度前進(jìn)或后退，錨鏈才松得出去。2、當(dāng)錨鏈松出適當(dāng)長(zhǎng)度后，應(yīng)該暫停，使錨鏈?zhǔn)芰?，將錨爪抓入海底，然后繼續(xù)松鏈，掌握“松松停?！钡姆椒?。3、松出的錨鏈達(dá)到預(yù)定的長(zhǎng)度后，要注意錨是否抓牢。4、若水深超過(guò)50米，須用錨機(jī)倒出錨鏈至錨觸底，然后船身以極慢速度后退使錨爪受力，再緩慢松鏈。 起錨：（1）起錨前的準(zhǔn)備。1、通知機(jī)艙送汽或送電后，脫開(kāi)離合器，錨機(jī)空轉(zhuǎn)試車(chē)、檢查。2、合上離合器，打開(kāi)制鏈器，松開(kāi)剎車(chē)帶。3、通知機(jī)艙供錨鏈水沖洗錨鏈。（2）絞錨。接到絞錨命令后，大副根據(jù)錨鏈?zhǔn)芰η闆r指示木匠用適當(dāng)?shù)乃俣冉g錨，并隨時(shí)將錨鏈方向、松緊程度及在水中的錨鏈節(jié)數(shù)向船長(zhǎng)報(bào)告。（3）錨離底。錨離開(kāi)海底，船舶即將從停泊狀態(tài)轉(zhuǎn)為航行狀態(tài)。（4）結(jié)束整理工作。44題。當(dāng)錨干已經(jīng)絞進(jìn)錨鏈筒，錨爪緊貼錨孔，一切正常之后，將剎車(chē)剎牢，用制鏈器掣牢錨鏈，脫開(kāi)離合器，關(guān)閉錨鏈水，蓋上錨鏈筒防浪蓋，罩好操縱裝置，封好錨鏈管口，通知機(jī)艙關(guān)閉錨機(jī)電源或汽。如長(zhǎng)時(shí)間航行或遇有大風(fēng)浪情況，必須采取加固措施，如附加鏈鉤式制鏈器，將兩舷錨鏈?zhǔn)站o掣牢。無(wú)論在航行或停泊時(shí)，都不允許用錨機(jī)來(lái)固定錨。45題。船舶滅火系統(tǒng)配備。在不同區(qū)域安放手?jǐn)y式滅火器，便于就近取用。常用的有泡沫滅火器、二氧化碳滅火器、干粉滅火器、鹵化烴滅火器等，用于消滅火勢(shì)不大的火災(zāi)。 船上安裝的固定滅火系統(tǒng)包括：水滅火系統(tǒng)，由消防泵、管系、滅火栓、水龍帶和水槍等組成;氣體滅火系統(tǒng),如二氧化碳系統(tǒng)、鹵化烴系統(tǒng)；泡沫滅火系統(tǒng)，如油船甲板泡沫系統(tǒng)，機(jī)艙內(nèi)高倍泡沫系統(tǒng)；固定噴淋系統(tǒng)，如居住艙室的自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，機(jī)艙內(nèi)的噴淋霧系統(tǒng)等，用于消滅較大的火災(zāi)。液化氣體船裝有干粉滅火系統(tǒng)。此外，船上還配備有救火用具，如防火衣具、呼吸器、太平斧、火鉤、撬棒等。46，消防應(yīng)變部署有哪些組織和分工？答： 消防應(yīng)變組織基本上由三個(gè)組織構(gòu)成，即指揮組、應(yīng)急組、救援組。指揮組具有應(yīng)急中指揮決策組織之間協(xié)調(diào)職能。處于兩個(gè)重要位置，駕駛臺(tái)和機(jī)艙。駕駛臺(tái)人員組成有船長(zhǎng)、報(bào)務(wù)員、三副、值班水手。機(jī)艙有輪機(jī)長(zhǎng)、電機(jī)員、三管輪。應(yīng)急組具有采取初始行動(dòng)進(jìn)行控制發(fā)生的緊急情況職能。人員組成有大副、大管輪、水手長(zhǎng)等。支持級(jí)船員。人員所處位置在集合站。救援組具有按需要為應(yīng)急組織提供支援的職能。主要有二副和三管輪等人員組成47，試訴駕駛室內(nèi)感煙式火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警器的原理和用途？答： 1、感煙式火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警器就是通過(guò)監(jiān)測(cè)煙霧的濃度來(lái)實(shí)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警的探測(cè)器。它利用激光方向性強(qiáng)、亮度高及單色性和相干性好的特點(diǎn)。在無(wú)煙情況下，脈沖激光束射到光電接收器上，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，報(bào)警器不發(fā)出報(bào)警。一旦激光束在發(fā)射過(guò)程中有煙霧遮擋而減弱到一定程度，使光電接收器信號(hào)顯著減弱，探測(cè)器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。2、船上安裝此裝置能夠在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)發(fā)出警報(bào)提醒船員有火災(zāi)發(fā)生，是船員能夠及時(shí)做出反應(yīng)采取有效措施避免事故的發(fā)生減少損失并保證人員的安全。48，救生應(yīng)變部署表中對(duì)船員指明哪些有關(guān)任務(wù)？答： 船員的有關(guān)任務(wù)有：1、 船上水密門(mén)、防火門(mén)閥、泄水孔、舷窗、天窗、裝貨舷門(mén)和其他類(lèi)似開(kāi)口的關(guān)閉。2、救生艇筏和其它救生設(shè)備的配備3、救生艇筏的準(zhǔn)備工作和降落4、其它救生設(shè)備的準(zhǔn)備工作5、集合乘客6、通信設(shè)備的用途7、指定處理火災(zāi)的消防隊(duì)的人員配備8、指定的有關(guān)使用消防設(shè)備及裝置方面的專(zhuān)門(mén)工作。49，救生衣、救生圈和救生浮具怎樣用法？答： 救生衣的穿法：1、穿著前應(yīng)該檢查救生衣有無(wú)損壞，腰帶，胸口（領(lǐng)口）的帶子是否完好。2、普通救生衣須將頭部先套進(jìn)救生衣內(nèi)工作救生衣可像穿背心一樣穿戴。兒童救生衣可在大人幫助下穿戴。3、將左右腰帶于人體正面交叉后，如果過(guò)長(zhǎng)則分別繞到身后在到身前打一救生衣結(jié)，然后在系好胸口（領(lǐng)口的帶子）4、注意救生衣穿戴過(guò)程中不要打死結(jié)也不要將救生衣上的哨笛損壞或遺失 救生圈使用：船在停泊時(shí)有人落水船上拋投者應(yīng)一手握住救生索，另一手將救生圈拋在落水人員的下游方向。無(wú)流而有風(fēng)時(shí)應(yīng)拋于上風(fēng)。以便于落水者攀拿。也可以將救生索系在欄桿上，兩手同時(shí)拋投救生圈。未配有救生索的救生圈，船上人員可參考風(fēng)流的方向直接用雙手將其拋向落水人員，但無(wú)論哪種情況都應(yīng)注意不能把救生圈打到落水人員的身上。 落水人員在水中使用時(shí)，用手壓救生圈的一邊使它豎起，另一手把住救生圈的另一邊并把它套進(jìn)脖子，然后造置于腋下或先用兩手壓住救生圈的一邊使救生圈豎立起來(lái)，手和頭部乘勢(shì)套入圈內(nèi)，使救生圈夾在兩腋下面，落水人員的身體直立水中。此外，也可以采用一手抓住救生圈的扶手索，另一手作劃水動(dòng)作。 救生浮具是漂浮于水面等待救援的救生工具，浮體當(dāng)中有繩網(wǎng)或活動(dòng)木格踏腳板，供體弱的遇難者乘坐之用。使用時(shí)用人力投入水中，兩面均可供水中人員攀附，浮體的外側(cè)裝有間距不大于500毫米的鏈環(huán)狀把手索，供水中遇難者攀附之用。50，沒(méi)答案51寫(xiě)出各種導(dǎo)航儀器的功能特點(diǎn)作用及操作（自己根據(jù)實(shí)際摘錄）GPS 羅蘭 雷達(dá)1 GPS特點(diǎn)全球定位系統(tǒng)的主要特點(diǎn)： (1)全球、 全天候工作。 定位精度高。單機(jī)定位精度優(yōu)于10m，采用差分定位，精度可達(dá)厘米級(jí)和毫米級(jí)。 功能多，應(yīng)用廣。 GPS系統(tǒng)的特點(diǎn)：高精度、全天候、高效率、多功能、操作簡(jiǎn)便、應(yīng)用廣泛等。 1、定位精度高 應(yīng)用實(shí)踐已經(jīng)證明，GPS相對(duì)定位精度在50KM以內(nèi)可達(dá)10-6，100-500KM可達(dá)10-7，1000KM可達(dá)10-9。在300-1500M工程精密定位中，1小時(shí)以上觀測(cè)的解其平面其平面位置誤差小于1mm，與ME-5000電磁波測(cè)距儀測(cè)定得邊長(zhǎng)比較，其邊長(zhǎng)較差最大為0.5mm,校差中誤差為0.3mm。 2、觀測(cè)時(shí)間短 隨著GPS系統(tǒng)的不斷完善，軟件的不斷更新，目前，20KM以內(nèi)相對(duì)靜態(tài)定位，僅需15-20分鐘；快速靜態(tài)相對(duì)定位測(cè)量時(shí)，當(dāng)每個(gè)流動(dòng)站與基準(zhǔn)站相距在15KM以內(nèi)時(shí)，流動(dòng)站觀測(cè)時(shí)間只需1-2分鐘，然后可隨時(shí)定位，每站觀測(cè)只需幾秒鐘。 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的基本原理是測(cè)量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機(jī)之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)就可知道接收機(jī)的具體位置。要達(dá)到這一目的，衛(wèi)星的位置可以根據(jù)星載時(shí)鐘所記錄的時(shí)間在衛(wèi)星星歷中查出。而用戶到衛(wèi)星的距離則通過(guò)紀(jì)錄衛(wèi)星信號(hào)傳播到用戶所經(jīng)歷的時(shí)間，再將其乘以光速得到(由于大氣層電離層的干擾，這一距離并不是用戶與衛(wèi)星之間的真實(shí)距離，而是偽距（PR）：當(dāng)GPS衛(wèi)星正常工作時(shí)，會(huì)不斷地用1和0二進(jìn)制碼元組成的偽隨機(jī)碼（簡(jiǎn)稱偽碼）發(fā)射導(dǎo)航電文。編輯本段GPS功用全球定位系統(tǒng)的主要用途：(1)陸地應(yīng)用，主要包括車(chē)輛導(dǎo)航、應(yīng)急反應(yīng)、大氣物理觀測(cè)、地球物理資源勘探、工程測(cè)量、變形監(jiān)測(cè)、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、 市政規(guī)劃控制等；(2)海洋應(yīng)用，包括遠(yuǎn)洋船最佳航程航線測(cè)定、船只實(shí)時(shí)調(diào)度與導(dǎo)航、海洋救援、海洋探寶、水文地質(zhì)測(cè)量以及海洋平臺(tái)定位、海平面升降監(jiān)測(cè)等；(3)航空航天應(yīng)用，包括飛機(jī)導(dǎo)航、航空遙 感姿態(tài)控制、低軌衛(wèi)星定軌、導(dǎo)彈制導(dǎo)、航空救援和載人航天器防護(hù)探測(cè)等。 4.2.1 按接收機(jī)的用途分類(lèi) 雜，價(jià)格較貴。 3. 授時(shí)型接收機(jī) 這類(lèi)接收機(jī)主要利用GPS衛(wèi)星提供的高精度時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行授時(shí)，常用于天文臺(tái)及無(wú)線電通訊中時(shí)間同步。 4.2.2 按接收機(jī)的載波頻率分類(lèi) 單頻接收機(jī) 單頻接收機(jī)只能接收L1載波信號(hào)，測(cè)定載波相位觀測(cè)值進(jìn)行定位。由于不能有效消除電離層延遲影響，單頻接收機(jī)只適用于短基線（15km）的精密定位。 雙頻接收機(jī) 雙頻接收機(jī)可以同時(shí)接收L1，L2載波信號(hào)。利用雙頻對(duì)電離層延遲的不一樣，可以消除電離層對(duì)電磁波信號(hào)的延遲的影響，因此雙頻接收機(jī)可用于長(zhǎng)達(dá)幾千公里的精密定位。 4.2.3 按接收機(jī)通道數(shù)分類(lèi) GPS接收機(jī)能同時(shí)接收多顆GPS衛(wèi)星的信號(hào)，為了分離接收到的不同衛(wèi)星的信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)衛(wèi)星信號(hào)的跟蹤、處理和量測(cè)，具有這樣功能的器件稱為天線信號(hào)通道。根據(jù)接收機(jī)所具有的通道種類(lèi)可分為： 多通道接收機(jī) 序貫通道接收機(jī) 多路多用通道接收機(jī) 2羅蘭 C使用100千赫載頻，地波作用距離可達(dá)6001500海里。采用脈沖體制可消除天波對(duì)地波的混淆，但99輻射能量必須限制在90110千赫頻段內(nèi)。羅蘭C使用特殊脈沖波形（圖1），前沿陡，65微秒達(dá)到頂峰，后沿允許慢衰減，約160微秒。羅蘭C的一個(gè)重要特點(diǎn)是在前沿第 3個(gè)周期（30微秒）過(guò)零點(diǎn)上比相，可以提高定位準(zhǔn)確度。在比相點(diǎn)，輻射脈沖的幅度為峰值的一半。反射天波會(huì)在地波后幾千微秒出現(xiàn)，故長(zhǎng)延遲天波可能會(huì)與后續(xù)脈沖的地波重疊。羅蘭C使用8個(gè)脈沖，每個(gè)脈沖的載頻可用二相二周期互補(bǔ)編碼改變，或同相或180反相。采用8脈沖相位編碼可以提高平均輻射功率，實(shí)現(xiàn)主副臺(tái)信號(hào)區(qū)分，防止天地波混淆。羅蘭C有32種重復(fù)周期可供選用，主臺(tái)增發(fā)第9脈沖是為了視覺(jué)識(shí)別主副臺(tái)和臺(tái)間告警通信(圖2)。 羅蘭C臺(tái)組用1個(gè)主臺(tái)和24個(gè)副臺(tái)組成，主臺(tái)和副臺(tái)間基線長(zhǎng)度可為 6001000海里。發(fā)射機(jī)峰值功率從幾百千瓦至4兆瓦，天線高度為180410米,天線輻射功率為 1651800千瓦。地波海上作用距離一般可達(dá)1200海里，夜間一次跳躍天波可達(dá)2300海里，陸上地波作用距離比海上小。羅蘭C一般定位準(zhǔn)確度為0.120.16海里（2），重復(fù)準(zhǔn)確度可達(dá)1890米。 羅蘭C系統(tǒng)一般作雙曲線模式使用至少需要用3個(gè)臺(tái)。這種模式存在幾何發(fā)散現(xiàn)象，用戶離基線遠(yuǎn)，定位準(zhǔn)確度隨之下降。羅蘭C系統(tǒng)也可作圓-圓模式使用，只需要用2個(gè)發(fā)射臺(tái)，但用戶需要配備精度很高的頻率基準(zhǔn)。 35千瓦以下的羅蘭C小臺(tái)組,已用于海上測(cè)量與石油開(kāi)發(fā)。以差轉(zhuǎn)方式使用的羅蘭C小臺(tái)組,可取得10米上下的定位準(zhǔn)確度,適合窄水道引導(dǎo)。80年代的羅蘭C系統(tǒng)正開(kāi)始利用固態(tài)器件和微處理機(jī)，可大大提高使用性能和可靠性。3雷達(dá)（radar)是利用微波波段電磁波探測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備。發(fā)射電磁波對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至雷達(dá)的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、高度等信息。電磁波同聲波一樣，遇到障礙物要發(fā)生反射，雷達(dá)就是利用電磁波的這個(gè)特性工作的。波長(zhǎng)越短的電磁波，傳播的直線性越好，反射性能越強(qiáng)，因此，雷達(dá)用的是微波波段的無(wú)線電波。雷達(dá)是英文RADAR(Radio Detection And Ranging)的譯音，意為“無(wú)線電檢測(cè)和測(cè)距”。雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是白天黑夜均能檢測(cè)到遠(yuǎn)距離的較小目標(biāo)，不為霧、云和雨所阻擋。雷達(dá)是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)必不可少的電子裝備。它不僅應(yīng)用于軍事，而且也應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)（如交通運(yùn)輸、氣象預(yù)報(bào)和資源探測(cè)等）和科學(xué)研究（如航天、大氣物理、電離層結(jié)構(gòu)和天體研究等）以及其他一些領(lǐng)域。雷達(dá)電子設(shè)備-組成各種雷達(dá)的具體用途和結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本形式是一致的，包括五個(gè)基本組成部分:發(fā)射機(jī)、發(fā)射天線、接收機(jī)、接收天線以及顯示器。還有電源設(shè)備、數(shù)據(jù)錄取設(shè)備、抗干擾設(shè)備等輔助設(shè)備。 雷達(dá)電子設(shè)備-原理雷達(dá)所起的作用和眼睛相似，當(dāng)然，它不再是大自然的杰作，同時(shí)，它的信息載體是無(wú)線電波。 事實(shí)上，不論是可見(jiàn)光或是無(wú)線電波，在本質(zhì)上是同一種東西，都是電磁波，傳播的速度都是光速C,差別在于它們各自占據(jù)的波段不同。其原理是雷達(dá)設(shè)備的發(fā)射機(jī)通過(guò)天線把電磁波能量射向空間某一方向，處在此方向上的物體反射碰到的電磁波；雷達(dá)天線接收此反射波，送至接收設(shè)備進(jìn)行處理，提取有關(guān)該物體的某些信息(目標(biāo)物體至雷達(dá)的距離， 距離變化率或徑向速度、方位、高度等)