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綠靜2.0VGT柴油發(fā)動機專業(yè)話述鑄造車間機械高壓制造發(fā)動機鑄件外形，水基涂料浸涂確保缸體內(nèi)腔光潔度，缸體材料采用HT250， 4500千瓦電爐，1500度高溫熔煉，每個環(huán)節(jié)的制作都做到精益求精，確保發(fā)動機的卓越品質(zhì)。先進生產(chǎn)線其是國內(nèi)最成熟發(fā)動機生產(chǎn)線之一，包括發(fā)動機缸體、缸蓋、曲軸等生產(chǎn)線及相關(guān)設(shè)備、附件和輔助設(shè)施，擁有高效率、高精度和高質(zhì)量的保證能力，通過精密尖端設(shè)備進行嚴格檢測，使發(fā)動機性能與質(zhì)量大大提升。總裝車間總裝線采用無塵恒溫設(shè)計，常年溫度設(shè)定在22-26攝氏度之間，避免溫度對裝配品質(zhì)的影響，采用自動擰緊機、涂膠機等先進設(shè)備，發(fā)動機下線后經(jīng)過30分鐘熱磨試全面檢測，保證發(fā)動機性能有效達成。技 術(shù) 亮 點一、高效節(jié)能德爾福第三代柴油高壓共軌系統(tǒng)綠靜2.0VGT柴油發(fā)動機采用新一代柴油高壓共軌直噴技術(shù)，國內(nèi)領(lǐng)先全面升級，目前柴油乘用車動力普遍使用的是第一代技術(shù)，最高為第二代； 綠靜2.0VGT柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)采用德爾福DCM 3.2電控模塊，DFP 3.4高壓油泵，系統(tǒng)噴油壓力高達1800bar，使發(fā)動機達到最佳的燃油效率，獲得強勁動力和良好的燃油經(jīng)濟性； 綠靜2.0VGT柴油發(fā)動機獨有爆震檢測系統(tǒng)，檢測發(fā)動機非正常燃燒，確保發(fā)動機運行可靠。7孔電磁閥噴油器采用7孔電磁閥噴油器，實現(xiàn)短時間噴射間隔下（低于0.2 mS）每缸5次的微?；啻螄娚?，能夠使噴油更均勻，可以產(chǎn)生霧團效果，增加燃油與空氣的接觸面積，燃燒更充分；普通柴油車發(fā)動機一般采用4-6孔噴油器，其噴油顆粒較大，燃燒不完全，還會造成氣門積碳，結(jié)果使油耗上升。雙螺旋進氣道設(shè)計采用并聯(lián)式雙螺旋進氣道設(shè)計，螺旋氣道提高了進氣的利用率，使油氣混合更均勻，混合氣的燃燒更充分；通過CAE流體分析及燃燒計算，采用雙螺旋進氣道匹配的綠靜2.0VGT柴油發(fā)動機增壓燃燒系統(tǒng)比同類型柴油機功率提升了近30%。型燃燒室設(shè)計適應(yīng)高噴射壓力的型燃燒室，結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，霧化良好、易起動，使氣體流動損失較小，因而可達到較低的燃油消耗。DOHC& 單缸4氣門設(shè)計進氣系統(tǒng)采用雙頂置凸輪軸、每缸四氣門結(jié)構(gòu)；雙頂置凸輪軸對進排氣的控制精確，剛度好，噪聲低；每缸四氣門的結(jié)構(gòu)增加了進氣系統(tǒng)的充氣效率，可確保發(fā)動機的高速性能，相對于兩氣門結(jié)構(gòu)發(fā)動機每缸的進排氣面積可增加15%以上。VGT-可變截面渦輪增壓技術(shù)VGT增壓系統(tǒng)通過ECU控制，可同時兼顧發(fā)動機高、低轉(zhuǎn)速的動力性能，整機工作平順、油耗低、噪音低、高速性能突出，在車輛起步、加速時響應(yīng)及時，動力輸出精準； 普通渦輪增壓發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，排氣能量往往比較小，增壓器轉(zhuǎn)速低，達到工作轉(zhuǎn)速反應(yīng)時間長，其動力甚至?xí)∮谝慌_同排量的自然吸氣發(fā)動機，這就是我們常說的渦輪遲滯； 綠靜2.0VGT柴油發(fā)動機VGT可以解決渦輪遲滯問題，在轉(zhuǎn)速較低時，增壓渦輪會采用較小的截面積，使渦輪順利啟動，大大緩解了渦輪遲滯；在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，增壓渦輪會采用較大的截面積，這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發(fā)動機的最大功率和扭矩。發(fā)動機輕量化設(shè)計缸蓋材料為ZL101A；凸輪軸軸承蓋為整體式，材料ZL101A；進氣管、缸蓋罩、油底殼等為鋁合金；輕質(zhì)聚合材料正時罩蓋；發(fā)動機重量輕、體積小，能有效減輕整車重量，提高燃油經(jīng)濟型。新型預(yù)熱塞采用德國進口新型預(yù)熱塞，冷啟動速度快，預(yù)熱時間短，有效保障發(fā)動機在低溫下的迅速啟動性能；預(yù)熱塞直接伸入發(fā)動機燃燒室內(nèi)，在低溫下對燃燒室進行提前預(yù)熱，保障發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)-35的順利點火。降低摩擦功技術(shù)滾子搖臂、液壓挺柱將滑動摩擦改為滾動摩擦；采用鏡面加工技術(shù)，提高曲軸、凸輪軸表面光潔度；低張力活塞環(huán)；活塞裙部噴涂石墨；缸套平臺網(wǎng)紋珩磨；減少的摩擦將會被轉(zhuǎn)化為動力輸出到車輪上，同時，減少摩擦還將大幅增長相關(guān)零部件的使用壽命。CAC中冷系統(tǒng)提高了有效空氣充量，升功率、升扭矩更高，燃油經(jīng)濟性好；中冷降低了缸內(nèi)燃燒溫度，發(fā)動機零部件熱負荷小，NOx排放少；中冷技術(shù)可有效降低進氣溫度，進一步提高發(fā)動機進氣密度，經(jīng)過中冷器后，發(fā)動機最高進氣溫度由190度降低至50度左右，使發(fā)動機功率提高20%以上； 大量實驗表明，增壓后的進氣溫度每下降10度，發(fā)動機功率可提高大約2%-3%，相同的功率下，燃料消耗減少1.5%。精密加工技術(shù)漲斷連桿技術(shù)，通過特殊工藝自然漲斷；形成凸凹不平的斷面，配合精度高，還確保了連桿大頭孔變形小，連桿承載力及抗震力大幅提升，發(fā)動機運轉(zhuǎn)順暢、減少磨損的同時又延長了發(fā)動機的壽命，避免連桿軸瓦與曲軸之間摩擦力阻力增大，磨合期磨損嚴重，油耗增加。高強度新型活塞，第一道環(huán)槽采用奧氏體鑄鐵鑲?cè)Γ黾拥谝画h(huán)槽的耐磨性能?；钊^部采用環(huán)形內(nèi)冷油道進行強制冷卻，確?；钊?000以上的燃燒溫度中工作正常，銷孔中的銅襯套可使活塞承載能力加強。二、綠色環(huán)保EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用電控EGR系統(tǒng)，ECU對其閉環(huán)控制，工作響應(yīng)快，控制更為精確，二氧化碳排放量降低20%，一氧化碳排放量降低40%，碳氫化合物降低50%，顆粒排放降低60%，遠低于歐洲第四階段的排放要求，在國內(nèi)達到領(lǐng)先水平； EGR冷卻系統(tǒng)可降低最高燃燒溫度，減少NOx 的生成，相對于無冷卻系統(tǒng)，氮氧化物排放量可降低10%； 冷車時，高溫廢氣可以提高缸內(nèi)溫度，發(fā)動機著火容易，工作穩(wěn)定。采用廢氣再循環(huán)，發(fā)動機泵氣損失少，確保工作效率。DOC后處理技術(shù)DOC是柴油發(fā)動機氧化催化凈化器，對排放尾氣中主要污染物的清除率可達到其總量的90%；DOC技術(shù)的應(yīng)用能夠有效去除尾氣中的顆粒物PM、碳氫化物HC、一氧化碳CO、硫化物等，并能有效去除黑煙、臭味和降低噪音。發(fā)動機壓縮比控制技術(shù)綠靜2.0VGT柴油發(fā)動機壓縮比為16.7，壓縮比低，發(fā)動機最高燃燒溫度和壓力低，汽車尾氣主要污染氣體NOx排放低。滿足ELV法規(guī)要求ELV(End-of-Life Vehicle)為歐盟委員會和歐洲議會為保護環(huán)境，減少車輛報廢產(chǎn)生的廢棄物，制定的報廢車輛回收指令，一為禁用鉛、鎘、汞和6價鉻四種有害物，第二為提高報廢汽車回收利用率；綠靜2.0VGT柴油發(fā)動機零部件材料有毒物質(zhì)的含量均滿足ELV法規(guī)要求，可100%回收利用。三、靜單舒適全支撐結(jié)構(gòu)曲軸綠靜2.0VGT柴油發(fā)動機全支撐結(jié)構(gòu)曲軸采用了對稱設(shè)計，共有8個全平衡型平衡塊，可有效平衡各缸工作造成的的不平衡離心力，有效降低了曲軸系的負荷、噪音、振動，提高了曲軸的壽命； 曲軸主軸頸、連桿軸頸采用無金屬接觸、高剛性精磨削，不但提高了驅(qū)動機構(gòu)配合精度，而且有效減少磨損對曲軸壽命的影響并降低發(fā)動機機械噪聲； 曲軸通過自動化平衡校正降低并消除發(fā)動機工作時產(chǎn)生的周期性震動，避免零件疲勞損壞以及降低令人厭煩的噪音，提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和機械效率； 曲軸前端裝配有減震皮帶輪，減震皮帶輪的內(nèi)外圈通過橡膠襯套柔性連接，可有效地過濾發(fā)動機運轉(zhuǎn)時曲軸系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動，使發(fā)動機整體振動更小、噪音更低，整車運行更平順，乘坐更舒適。氣門間隙自動補償發(fā)動機工作時，氣缸蓋和氣門機構(gòu)會發(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象，氣門與氣門座圈之間會產(chǎn)生磨損，即使在這種情況下，也必須保證氣門能正常落座與密封，間隙過大會增大發(fā)動機噪聲；氣門間隙的調(diào)整主要有兩種方式，即機械調(diào)整和自動調(diào)整， 綠靜2.0VGT柴油發(fā)動機采用的是液壓間隙調(diào)節(jié)器，自動彌補氣門間隙；綠靜2.0VGT柴油發(fā)動機采用滾子搖臂和液壓氣門間隙自動補償器，將發(fā)動機氣門間隙自動調(diào)整為零，運轉(zhuǎn)時，消除了由于氣門間隙帶來的噪聲，同時使用維護方便。帶傳動自動張緊系統(tǒng)帶傳動具有傳動平穩(wěn)噪聲低等優(yōu)點，正時皮帶的齒形采用圓弧齒形，相比鏈傳動噪聲低，系統(tǒng)簡單，不需潤滑；傳動皮帶采用高耐磨皮帶，耐高溫、高磨，具有良好的彈性，可有效緩沖和吸收發(fā)動機工作振動；自動張緊器的使用，可確保任何狀況下皮帶處于張緊狀態(tài)，降低了傳動的噪聲，同時 自動張緊器可隨環(huán)境溫度及負荷的變化自動調(diào)節(jié)，提高了皮帶的耐久性。精加工高精度配合技術(shù)綠靜2.0VGT柴油發(fā)動機配氣機構(gòu)終身免維護，采用高精度、高速內(nèi)冷切削技術(shù)精加工氣門導(dǎo)管、座圈孔，使氣門導(dǎo)管孔徑圓度達到0.007mm，座圈密封帶錐面跳動在0.03mm以內(nèi)，可有效降低配氣機構(gòu)噪音，防止氣門偏磨造成使用壽命降低；缸蓋底面通過無背隙聯(lián)軸器和伺服馬達直接傳動高精度定位，將平面度控制在0.05mm以內(nèi)，平行度0.08mm，保證發(fā)動機在16000千帕爆發(fā)壓力環(huán)境中保持良好的密封效果，使發(fā)動機在安靜、平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)下爆發(fā)充沛動力。全面通過VCA歐四認證發(fā)動機參數(shù) GW4D20發(fā)動機型號 1.9