外貿(mào)中的FOB,CIF,CFR.docx

什么是FOB?FOB是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一.FOB的全文是Free On Board(named port of shipment),即船上交貨(指定裝運(yùn)港),習(xí)慣稱為裝運(yùn)港船上交貨. 按此術(shù)語成交,由買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物,賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi),將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方.貨物在裝船時越過船舷,風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方. 在FOB條件下,賣方要負(fù)擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用,領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件,并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù).采用FOB術(shù)語成交時,賣方還要自費(fèi)提供證明其已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的證件,如果該證件并非運(yùn)輸單據(jù),在買方要求下,并由買方承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用的情況下,賣方可以給予協(xié)助以取得提單或其他運(yùn)輸單據(jù). 根據(jù)的解釋,FOB術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸CIF術(shù)語CIF的全文是Cost Insurance and Freight （named port of destination），即成本加保險費(fèi)和運(yùn)費(fèi)（指定目的港）。采用CIF術(shù)語成交時，賣方的基本義務(wù)是，負(fù)責(zé)按通常條件租船定艙，支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，并在規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船，裝船后及時通知買方。賣方還要負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目買方承擔(dān)貨物越過船舷后一切風(fēng)險負(fù)責(zé)裝船后裝運(yùn)港到目的港通常運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)以外費(fèi)用辦理進(jìn)口支付貨款賣方安排運(yùn)輸，支付至目的港運(yùn)費(fèi)，及時通知買方承擔(dān)貨物越過船舷前一切風(fēng)險辦理保險，支付保費(fèi)辦理出口提供相應(yīng)單據(jù)的港的貨運(yùn)保險，支付保險費(fèi)。1、采用CIF術(shù)語時，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括如下。2、保險險別的問題CIF術(shù)語中的“I”表示Insurance.即保險。從價格構(gòu)成來看，這是指保險費(fèi)，就是說貨價中包括了保險費(fèi)；從賣方的責(zé)任講，他要負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險。辦理保險須明確險別，不同險別，保險人承擔(dān)的責(zé)任范圍不同，收取的保險費(fèi)率也不同。按CIF術(shù)語成交，一般在簽訂買賣合同時，在合同的保險條款中明確規(guī)定保險險別、保險金額等內(nèi)容，這樣，賣方就應(yīng)按照合同的規(guī)定辦理投保。但如果合同中未能就保險險別等問題作出具體規(guī)定，那就要根據(jù)有關(guān)慣例來處理。按照2000通則對CIF的解釋，賣方只需投保最低的險別，但在買方要求時，并由買方承擔(dān)費(fèi)用的情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。3、象征性交貨問題從交貨方式來看，CIF是一種典型的象征性交貨。所謂象征性交貨是針對實(shí)際交貨而言。指賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨。可見，在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)（名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù)），即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運(yùn)達(dá)目的地，仍有權(quán)拒絕付款。但是，必須指出，按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單任務(wù)，只是得到買方付款的前提條件下，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經(jīng)付款，仍然可以根據(jù)合同的規(guī)定向賣方提出索賠。案例：按CIF貿(mào)易術(shù)語出口，賣方按照合同的規(guī)定裝運(yùn)完畢取得包括提單在內(nèi)的全套裝運(yùn)單據(jù)。但是，載貨船舶在第二天就觸礁沉沒，買方聞訊后提出拒收單據(jù)，拒付貨款。試問賣方應(yīng)如何處理？為什么？4、裝運(yùn)合同，不是到達(dá)合同，如果規(guī)定具體的到貨時間，就不是真正意義的CIF術(shù)語性質(zhì)的合同。風(fēng)險劃分界限與費(fèi)用劃分界限相分離。案例：? 某CIF合同規(guī)定，賣方必須將貨物于X年X月X日之前送達(dá)目的港，是否合理？? 如果是FOB、CFR 呢？5、卸貨費(fèi)用的問題前述CFR術(shù)語中為解決卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的變形，完全適用于CIF。CIF的變形，主要有以下幾種：CIF Liner Terms（CIF班輪條件）這一變形是指卸貨費(fèi)按班輪做法處理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而由 賣方或船方負(fù)擔(dān)。CIF Landed（CIF卸至碼頭）這一變形是指由賣方承擔(dān)將貨物卸至碼頭上的各項(xiàng)有關(guān)費(fèi)用，包括駁船費(fèi) 和碼頭費(fèi)。CIF Ex Tackle（CIF吊鉤下交接）這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼 頭上或駁船上）的費(fèi)用。在船舶不能*岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸至岸上的費(fèi)用， 概由買方負(fù)擔(dān)。CIF Ex Ships Hold（CIF艙底交接）按此條件成交，貨物運(yùn)達(dá)目的港在船上辦理交接后，自船艙底起 吊直至卸到碼頭的卸貨費(fèi)用，均由買方負(fù)擔(dān)。例：1.CIF Liner Terms和CIF Landed兩種術(shù)語都是CIF的變形，都是由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)，其不同是使用CIF Landed術(shù)語時，可能發(fā)生的駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)是由：A.賣方支付B.買方支付C.船方支付D.買賣雙方共同負(fù)擔(dān)答案：A（多選）2.使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的事項(xiàng)是：A.CIF合同屬于“裝運(yùn)合同”B.賣方辦理保險的責(zé)任C.象征性交貨問題D.CIF合同術(shù)語“交貨合同”答案：ABC3.（2006年試題）CIF EX SHIPS HOLD 屬于目的港交貨的貿(mào)易術(shù)語。（否）4、案例：（2005年試題）某公司按CIF ROTERDAM 向荷蘭出口一批空調(diào)，雙方在合同中規(guī)定：買方應(yīng)于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)輸船只不得遲于12月1日抵達(dá)目的港。如載貨船只遲于12月1日抵達(dá)，則買方有權(quán)取消合同.如貨款已收，賣方須退還買方.合同中的這一條款是否合理？為什么？（本題4分）分析：不合理按CIF術(shù)語成交的合同在裝運(yùn)港完成交貨.同時CIF屬于象征性交貨，當(dāng)貨物在規(guī)定的裝運(yùn)港越過船舷時，賣方即完成了交貨，賣方無須保證到貨，所以規(guī)定貨物必須于12月1日抵達(dá)是不合理的。CFR Cost and Freight （named port of destination），即成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）。1、CFR 術(shù)語的含義按照2000通則的解釋，CFR適用于水上運(yùn)輸方式，采用這種貿(mào)易術(shù)語成交，賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。除此之外，賣方要自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口手續(xù)。以上與FOB條件下賣方承擔(dān)的義務(wù)是相同的。不同的是，在CFR條件下，與船方訂立運(yùn)輸契約的責(zé)任和費(fèi)用改由賣方承擔(dān)。賣方要負(fù)責(zé)租船定艙，支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)，包括裝船費(fèi)用以及定期班輪公司可能在訂約時收取的卸貨費(fèi)用。但從裝運(yùn)港至目的港的貨運(yùn)保險，仍由買方負(fù)責(zé)辦理，保險費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。2、買賣雙方的義務(wù)賣方安排運(yùn)輸，支付至目的港運(yùn)費(fèi)，及時通知買方承擔(dān)貨物越過船舷前一切風(fēng)險和費(fèi)用辦理出口提供相應(yīng)單據(jù)買方承擔(dān)貨物越過船舷后一切風(fēng)險和額外費(fèi)用辦理進(jìn)口支付貨款思考：賣方訂立運(yùn)輸合同，是否意味著要負(fù)責(zé)將貨物安全送達(dá)指定目的港？3、裝船通知的重要作用按照CFR條件達(dá)成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。由此可見，盡管在FOB和CIF務(wù)件下，賣方裝船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知，具有更為重要的意義。案例：我某公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。例：（2005年試題）在CFR條件下，如合同未規(guī)定賣方在貨物裝船后發(fā)裝船通知，賣方就沒有該義務(wù)。（錯誤）4、卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題按照CFR條件成交，貨到目的港后的卸貨費(fèi)由誰負(fù)責(zé)也是一個需要考慮并加以明確的問題。如果使用班輪運(yùn)輸，由于裝卸費(fèi)用已打入班輪運(yùn)費(fèi)中，故在卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)上不會引起爭議，而宗商品一般采用租船運(yùn)輸，在租船運(yùn)輸情況下，卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)呢？由于各國和地區(qū)有不同的習(xí)慣做法，為避免在卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)上引起爭議，便產(chǎn)生了CFR的變形。業(yè)務(wù)中常見的變形有以下幾種： CFR Liner Terms（CFR班輪條件）這一變形指卸貨費(fèi)按班輪做法處理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 CFR Landed（CFR 卸至碼頭）這一變形是指由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)，包括可能涉及的駁船費(fèi)在內(nèi)。 CFR Ex Tackle（CFR 吊鉤下交貨）這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處 （碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，船舶不能*岸時，駁船費(fèi)用由買方負(fù)責(zé)。 CFR Ex Ships Hold （CFR艙底