物流的起源和發(fā)展.doc

物流的起源和發(fā)展1.物流的起源1.1905年，美國少校瓊斯貝克認為“那個與軍備的移動和供應相關(guān)的戰(zhàn)爭藝術(shù)的分支就叫物流”2.1915年，美國營銷學家阿奇蕭在市場分銷中的若干問題一書中首次提出而物流的概念。3.1916年，威爾德在農(nóng)產(chǎn)品的市場銷售中指出，市場營銷的效用包括時間效用、場所效用、所有權(quán)效用和營銷渠道的概念，從而肯定了物流在創(chuàng)造產(chǎn)品的市場價值中的時間價值及場所價值中的重要作用。4.1922年，克拉克在市場營銷管理中將市場營銷定義為：影響商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動和包括物流的活動。5.1935年，美國銷售協(xié)會對物流進行了定義：物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務從生產(chǎn)地點到消費地點的流動過程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動。6.1963年，美國韋伯斯特大詞典將后勤定義為：軍事裝備物資、設施與人員的獲取、供給和運輸。7.1970年，美國空軍在一份學術(shù)報告中對后勤學的定義是：計劃和從事部隊的輸送、補給和維修的科學。日本將引進的后勤學譯為“兵站學”，將其含義表述為：除了軍需資料的訂購、生產(chǎn)計劃、采買、庫存管理、配給、輸送和通用外，還包括規(guī)格化、品質(zhì)管理等軍事作戰(zhàn)行動所必須的資材管理。8.1981年，美國出版的后勤工程與管理中引用了美國工程學會對后勤學的定義：對于保障的目標、計劃及其設計和實施的各項要求，以及資源的供應和保持等有關(guān)管理、工程與技術(shù)業(yè)務的藝術(shù)與科學。2.物流的發(fā)展階段2.1國外物流發(fā)展階段物流初級階段（20世紀50年代前后）：實物分銷物流開發(fā)階段（20世紀60年代至70年代）：經(jīng)濟學界和實業(yè)界對物流的重要性有了較為深刻的認識，并推動了整個經(jīng)濟社會的物流開發(fā)。這一時期，改進物流的工作主要在企業(yè)內(nèi)部進行。盡管在包裝、裝卸、保管、運輸、情報信息等方面實現(xiàn)了局部合理化，但由于缺乏從整體上研究開發(fā)物流系統(tǒng)，各部門、行業(yè)、企業(yè)之間缺乏緊密配合，所以從整個社會來看，物流費用并沒有明顯下降，總體上經(jīng)濟效益不高。物流現(xiàn)代化階段（20世紀70年代末80年代初至今）：物流研究和管理把物流的各項職能作為一個大的系統(tǒng)進行研究，從整體上進行開發(fā)。一些物流比較發(fā)達的國家將其放在國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略高度。2.2國內(nèi)物流發(fā)展階段20世紀80年代以前：萌芽期尚未引入物流概念，只有流通業(yè)、運輸業(yè)和郵政業(yè)等于物流密切相關(guān)的行業(yè)。20世紀80年代初期至90年代初期：引入期（l 80年代初期，隨市場營銷概念的引入而從歐美傳入，即“Physical Distribution”（實物分配）l “Physical Distribution”先有歐美傳入日本，日本人將其譯為“物流”，80年代初，中國直接從日本引入“物流”這一概念l 意識到現(xiàn)代物流的重要性，但沒有物流運作和現(xiàn)代物流企業(yè)20世紀90年代中期到90年代末期：發(fā)展期發(fā)達國家的跨國公司全面進入中國市場，制造業(yè)開始本地化，跨國公司傳播了物流理念，物流市場開始對外開放，一批外資物流企業(yè)產(chǎn)生，促使國內(nèi)儲運企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展，產(chǎn)生了一批民族物流企業(yè)。20世紀末至21世紀初：全面發(fā)展時期3.物流發(fā)展趨勢物流的發(fā)展趨勢可以歸納為信息化、網(wǎng)絡化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動化、標準化、柔性化、社會化、和全球化。信息化現(xiàn)代社會已步入了信息時代，物流信息化是社會信息化的必然要求和重要組成部分。物流信息化表現(xiàn)在：物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和商業(yè)智能化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存貯的數(shù)字化和物流業(yè)務數(shù)據(jù)的共享化等。它是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有信息化，任何先進的技術(shù)裝備都無法順暢地使用，信息技術(shù)的應用將會徹底改變世界物流的面貌，更多新的信息技術(shù)在未來物流作業(yè)中將得到普遍采用。信息化促進了物流功能的改變，使得那些在工業(yè)社會里的產(chǎn)品生產(chǎn)中心、商業(yè)貿(mào)易中心發(fā)揮的主導功能發(fā)生了轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的物流業(yè)以物為對象，聚散的是物；而信息社會是以信息為對象。物流不再僅僅傳輸產(chǎn)品，同時也在傳輸信息，例如物流中心的聚散功能除針對實物之外，還要完成對各種信息的采集和傳輸，各種信息被聚集在那里，經(jīng)過加工、處理、使用，再傳播出去供社會使用?？傊?，信息社會使物流的功能更強大，并形成一個社會經(jīng)濟的綜合服務中心。網(wǎng)絡化網(wǎng)絡化是指物流系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡體系。從組織上來講，它是供應鏈成員間的物理聯(lián)系和業(yè)務體系，國際電信聯(lián)盟(ITU)將射頻識別技術(shù)(RFID)、傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)等列為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，這種過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持。而信息網(wǎng)絡是供應鏈上企業(yè)之間的業(yè)務運作通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息的傳遞和共享，并運用電子方式完成操作。例如配送中心向供應商發(fā)放訂單就可以利用網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)，對下游分銷商的送貨通知也可通過網(wǎng)上的分銷系統(tǒng)、甚至是移動手持設備來實現(xiàn)，等等。自動化物流自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。此外，它還能擴大物流能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的技術(shù)很多，如射頻自動識別、自動化立體倉庫、自動存取、自動分揀、自動導向和自動定位、貨物自動跟蹤等技術(shù)。這些技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)中，在我國，雖然某些技術(shù)已被采用，但達到普遍應用還需要相當長的時間。電子化電子化是指物流作業(yè)中的電子商務。它也是以信息化和網(wǎng)絡化為基礎(chǔ)。它具體表現(xiàn)為：業(yè)務流程的步驟實現(xiàn)電子化和無紙化；商務的貨幣實現(xiàn)數(shù)字化和電子化；交易商品實現(xiàn)符號化和數(shù)字化；業(yè)務處理實現(xiàn)全程自動化和透明化；交易場所和市場空間實現(xiàn)虛擬化；消費行為實現(xiàn)個性化；企業(yè)或供應鏈之間實現(xiàn)無邊界化；市場結(jié)構(gòu)實現(xiàn)網(wǎng)絡化和全球化，等等。作為電子商務發(fā)展關(guān)鍵性因素之一的物流，是商流、信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。電子化使得跨國物流更加頻繁，對物流的需求更加強烈。共享化供應鏈管理強調(diào)鏈上成員的協(xié)作和社會整體資源的高效利用，以最優(yōu)化的資源最大化地滿足整體市場的需求。企業(yè)只有在建立共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，才能實現(xiàn)業(yè)務過程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，通過資源、信息、技術(shù)、知識、業(yè)務流程等的共享，才能實現(xiàn)社會資源優(yōu)化配置和物流業(yè)務的優(yōu)勢互補、快速對市場需求作出響。近年來，一些新型的供應鏈管理策略，如VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RSP與DI等都實現(xiàn)了信息、技術(shù)、知識、客戶和市場等資源的共享化。協(xié)同化市場需求的瞬息萬變、競爭環(huán)境的日益激烈都要求企業(yè)具有與上下游進行實時業(yè)務溝通的協(xié)同能力。企業(yè)不僅要及時掌握客戶的需求，更快地響應、跟蹤和滿足需求，還要使供應商對自己的需求具有可預見能力，并能把握好供應商的供應能力，使其能為自己提供更好的供給。為了實現(xiàn)物流協(xié)同化，合作伙伴需要共享業(yè)務信息、集成業(yè)務流程，共同進行預測、計劃、執(zhí)行和績效評估等業(yè)務。而只有企業(yè)間真實現(xiàn)了全方位的協(xié)同，才能使物流作業(yè)的響應速度更快、預見性更好、抵御風險能力更強、降低成本和增加效益。集成化物流業(yè)務是由多個成員與環(huán)節(jié)組成的，全球化和協(xié)同化的物流運作要求物流業(yè)中成員之間的業(yè)務銜接更加緊密，因此要對業(yè)務信息進行高度集成，實現(xiàn)供應鏈的整體化和集成化運作，縮短供應鏈的相對長度，使物流作業(yè)更流暢、更高效，更快速，更加接近客戶和需求。集成化的基礎(chǔ)是業(yè)務流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的集成，二者都需要有完善的信息系統(tǒng)支持，實現(xiàn)系統(tǒng)、信息、業(yè)務、流程和資源等的集成。同時，集成化也是共享化和協(xié)同化的基礎(chǔ)，沒有集成化，就無法實現(xiàn)共享化和協(xié)同化。智能化智能化是自動化、信息化的一種高層次應用。物流涉及大量的運籌和決策，例如物流網(wǎng)絡的設計優(yōu)化、運輸(搬運)路徑和每次運輸裝載量的選擇，多貨物的拼裝優(yōu)化、運輸工具的排程和調(diào)度、庫存水平的確定與補貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等優(yōu)化處理，都需要借助智能的優(yōu)化工具來解決。近年來，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學、運籌學、商務智能、數(shù)據(jù)挖掘和機器人等相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實際物流業(yè)中得到了較好的應用，使智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢，智能化還是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化運作的一個不可缺少的前提條件。移動化移動化是指物流業(yè)務的信息與業(yè)務的處理移動化。它是現(xiàn)代移動信息技術(shù)發(fā)展的必然選擇。由于物流作業(yè)更多地體現(xiàn)在載體與載物的移動，除了暫時靜態(tài)的存儲環(huán)節(jié)外全都處于移動狀態(tài)，因此移動化對物流業(yè)具有更加重要和深遠的意義。應用現(xiàn)代移動信息技術(shù)(通信、計算機、互聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、RFID、傳感、智能等技術(shù))能夠在物流作業(yè)中實現(xiàn)移動數(shù)據(jù)采集、移動信息傳輸、移動辦公、移動跟蹤、移動查詢、移動業(yè)務處理、移動溝通、移動導航控制、移動檢測、移動支付、移動服務等，并將這些業(yè)務與物體形成閉環(huán)的網(wǎng)絡系統(tǒng)，在真正意義上實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)。它不僅使物流作業(yè)降低成本、加速響應、提高效率、增加盈利，而且還使其更加環(huán)保、節(jié)能和安全。標準化標準化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個顯著特征和發(fā)展趨勢，也是實現(xiàn)現(xiàn)代物流的根本保證。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等作業(yè)與信息技術(shù)的應用，都要求有科學的標準。例如，物流設施、設備及商品包裝、信息傳輸?shù)鹊臉藴驶取Ｖ挥袑崿F(xiàn)了物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的標準化，才能真正實現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化等。特別是在經(jīng)濟貿(mào)易全球化的新世紀中，如果沒有標準化，就無法實現(xiàn)高效的全球化物流運作，這將阻礙經(jīng)濟全球化的發(fā)展進程。柔性化柔性化是20世紀90年代由生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，為了更好地滿足消費者的個性化需求，實現(xiàn)多品種、小批量以及靈活易變的生產(chǎn)方式，國際制造業(yè)推出柔性制造系統(tǒng)FMS(Flexible Manufacturing System)，實行柔性化生產(chǎn)。隨后，柔性化又擴展到了流通領(lǐng)域，根據(jù)供應鏈末端市場的需求組織生產(chǎn)和安排物流活動。物流作業(yè)的柔性化是生產(chǎn)領(lǐng)域柔性化的進一步延長，它可以幫助物流企業(yè)更好地適應消費需求的多品種、小批量、多批次、短周期趨勢，靈活地組織和實完成流作業(yè)，為客戶提供定制化的物流服務來滿足他們的個性化需求。社會化物流社會化也是今后物流發(fā)展的方向，其最明顯的的趨勢就是物流業(yè)*現(xiàn)第三方和第四方物流服務方式。它一方面是為了滿足企業(yè)物流活動社會化要求所形成的，另一方面又為企業(yè)的物流活動提供了社會保障。而第三方、第四方乃至未來發(fā)展可能出現(xiàn)的更多服務方式是物流業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是物流過程產(chǎn)業(yè)化和專業(yè)化的一種形式。人們預測下階段的物流將向虛擬物流和第N方物流發(fā)展，物流管理和其他