倉庫裝卸設(shè)備及相關(guān)安全設(shè)施介紹.doc

倉庫常用的起重設(shè)備1、叉車叉車是指對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛。叉車按傳動裝置可分為機(jī)械傳動叉車和液壓傳動叉車。叉車按驅(qū)動動力可分為內(nèi)燃機(jī)叉車、蓄電池-電動叉車和人工手動叉車內(nèi)燃機(jī)叉車電動叉車手動叉車2手動叉車12、吊車吊車是倉儲及建筑等行業(yè)最常用的大型起重設(shè)備，常用的吊車有汽車吊、履帶吊、岸吊、塔吊和龍門吊汽車吊汽車吊的概念是把汽車和吊機(jī)相結(jié)合，可以自行形式不用組裝直接可以工作。特點是 方便靈活、工作效率高、轉(zhuǎn)場快、提高工作效率。缺點是 受地形限制、大型設(shè)備（1000-2000噸）不能完成。（汽車吊最大噸位1000噸.）汽車吊履帶吊履帶吊是一種靠履帶行走的吊車。起重量大，可以吊重行走。具有較強(qiáng)的吊裝能力。適合大型工廠廠區(qū)內(nèi)工作。履帶吊優(yōu)點：穩(wěn)定性好，載重能力大，防滑性能好，對路面要求低履帶吊缺點：拆裝繁瑣，靈活性差，行駛速度，,耗油高大型履帶吊1大型履帶吊2塔吊塔式起重機(jī)簡稱塔機(jī)，亦稱塔吊，起源于西歐。塔機(jī)分為上回轉(zhuǎn)塔機(jī)和下回轉(zhuǎn)塔機(jī)兩大類。其中前者的承載力要高于后者，在許多的施工現(xiàn)場我們所見到的就是上回轉(zhuǎn)式上頂升加節(jié)接高的塔機(jī)。按能否移動又分為：走行式和固定式。固定式塔機(jī)塔身固定不轉(zhuǎn)，安裝在整塊混凝土基礎(chǔ)上，或裝設(shè)在條形式X形混凝土基礎(chǔ)上。在房屋的施工中一般采用的是固定式的。固定式上回轉(zhuǎn)式樣塔吊塔吊升高原理圖岸吊岸吊也稱碼頭吊，是指安置在水運、海運、船運碼頭處，將貨物由陸地和船舶之間轉(zhuǎn)移的吊車。岸吊一般噸位十分大。適合水運的大批量貨物裝卸。組合式岸吊集裝箱裝卸專用岸吊單體式岸吊龍門吊龍門吊是一種大型起重機(jī)，橫梁和立柱的結(jié)構(gòu)呈“門”字形，也成為“橋式起重機(jī)”。通過在固定的軌道上橫向縱向的移動實現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)移。龍門吊具有節(jié)能環(huán)保、可靠性高、起重能力大、維修保養(yǎng)工作量小、易于實現(xiàn)自動化操作等優(yōu)點?？墒撬畲蟮娜秉c是不方便（跨吊區(qū)）轉(zhuǎn)移貨物。龍門吊的原理：是用固定式的鋼絲繩電動葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)（主鉤和副鉤），安裝在“三合一”驅(qū)動裝置的雙軌小車上，與單梁或雙梁橋架配套使用的起重機(jī)。由橋架、小車、大車運行機(jī)構(gòu)、電氣四部分組成。雙梁橋架為由主梁、端梁高強(qiáng)度螺栓連在一起的四梁結(jié)構(gòu)，主梁采用象形梁，端梁為沖壓的U字型截面同下蓋板焊在一起的箱型梁。小車架采用型鋼焊接結(jié)構(gòu)，小車端梁也采用U字型截面同下蓋板焊在一起的箱型梁，運行機(jī)構(gòu)采用“三合一”驅(qū)動裝置。電動葫蘆固定在小車架上雙梁式橋式龍門吊61噸集裝箱龍門吊裝配中的龍門吊1裝配中的龍門吊220000噸龍門吊龍門吊的跨度、軌距、起升運行速度等跨度 龍門吊一般都是支承在兩條平行的軌道上并沿此軌道運行，這兩邊運行車輪踏面中心線間的水平距離即為龍門吊的跨度（Span），它應(yīng)該等于龍門吊的兩條大車運行軌道之間的水平距離。對兩邊為雙軌道線路的起重機(jī)，跨度是指兩組雙軌道幾何中心線間的水平距離。對沿兩同心圓軌道運行的起重機(jī)，跨度是指兩條同心圓弧半徑之差。對沿圓形軌道回繞運行的起重機(jī)，跨度等于該圓形軌道中心線的直徑?？缍鹊姆柺荢，單位是M軌距 龍門吊沿兩運行軌道車輪的中心線間的水平距離稱為軌距（Track Centres），它等于兩運行軌道中心線間的水平距離。小車運行軌道中心線間的水平距離稱為小車軌距。軌距的符號是L，單位是M。起升高度 起升高度一般是指從工作場地地面算起（支放在高于地面的軌道上的）或從地面運行軌道頂面算起（支放在地面軌道上者）到其取物裝置上極限位置之間的距離。起升高度的符號是H，單位是M。起升下降速度 起升速度（Load-lifting Speed），下降速度（Load-lowering Speed），是指在穩(wěn)定起升或下降物品時起重機(jī)取物裝置的垂直位移速度，單位是M/Min。有常速,慢速,微速等區(qū)別，微速下降速度（Precision Load-Lowering Speed）是指龍門吊在運行安裝檢修對位等作業(yè)處于穩(wěn)定運動狀態(tài)下的最低下降速度。運行速度 是指大車的運行速度（Travelling Speed），小車運行速度（Crab Travelling Speed）等工作速度，對流動式浮式起重機(jī)的等則是指它非工作時起重機(jī)自行運動或在水中航行的速度，其單位可用Km/h，或Kn(節(jié))等。各級龍門吊參數(shù) 5-30噸龍門吊結(jié)構(gòu)示意圖5-30噸龍門吊參數(shù)列表15-30噸龍門吊參數(shù)列表23、地牛地牛是鋼材倉庫跨區(qū)轉(zhuǎn)運貨物的電動小車的俗稱。圖片中為無錫振興倉庫中所使用的地牛，電動葫蘆牽引鋼索提供動力，由掛鉤工通過控制器控制其移動，實現(xiàn)貨物在不同龍門吊跨區(qū)之間的轉(zhuǎn)移。此設(shè)備最大載重量為10噸。振興倉庫地牛4、地磅地磅是指設(shè)置在地面上的大磅秤，通常用來稱載貨車輛的載貨噸數(shù)。地磅也被稱為汽車衡，英文為： scale 。是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設(shè)備。在 二十世紀(jì)80年代之前常見的地磅一般是利用杠桿原理純機(jī)械構(gòu)造的機(jī)械式地磅，也稱作機(jī)械地磅。 二十世紀(jì)80年代中期，隨著高精度稱重傳感器技術(shù)的日趨成熟，機(jī)械式地磅逐漸被精度高、穩(wěn)定性好、 操作方便的傳感式地磅所取代。地磅按秤體結(jié)構(gòu)可分為：u型鋼地磅、槽鋼地磅、工字鋼地磅、鋼筋混凝土地磅；按傳感 器可分為數(shù)字式地磅、模擬式地磅、全地磅；地磅俗稱地磅。他們的基本配置是一樣的。 都需要傳感器、接線盒、打印機(jī)、稱重儀表，現(xiàn)如今的地磅可以配上電腦和稱重軟件。地磅常用規(guī)格有：寬33.4長有624，稱重范圍30T200噸有的廠家可以生產(chǎn)到250噸。帶電子讀數(shù)的地磅110噸傳感式地磅5、電子吊鉤秤/掛鉤秤電子讀數(shù)式吊鉤秤電子無線吊鉤秤1. 倉庫起重設(shè)備的安全防范1、倉庫常見起重事故及原因1脫鉤起重工在吊運物體時，因現(xiàn)場無人指揮，吊物下降過快造成脫鉤；有時在吊運中因起吊物體不穩(wěn)，使吊鉤在空中悠蕩，在悠蕩過程中鉤頭由于離心慣性力甩出而引起脫鉤事故。行車因操作不穩(wěn)，緊急起動、制動都有可能引起鉤頭慣性飛出。具有主、副鉤頭的行車吊運重物時，當(dāng)另一不用鉤頭掛在吊索的小圈上時，因鉤頭粗不容易插牢在圈環(huán)內(nèi)，在操作和振動、擺動時，由于離心慣性力的作用，而引起鉤頭脫出墜落傷人。2鋼絲繩折斷鋼絲繩發(fā)生折斷的原因很多，其主要和常見的原因是：操作前沒有對鋼絲繩進(jìn)行安全技術(shù)檢驗或認(rèn)真檢查，對已斷絲的鋼絲繩沒有按鋼絲繩報廢標(biāo)準(zhǔn)處理或降低負(fù)荷使用，吊運時嚴(yán)重超負(fù)荷等。3吊物墜落起重機(jī)吊運物體時，由于某種原因，物體突然墜落，將地面的人員砸傷或砸死，這種事故一般是慘痛的，因為墜落的重物一般都是擊中人的頭部（立姿）或腰部（蹲姿）。在有行車的廠房，由于生產(chǎn)噪聲的掩蓋，地面人員往往聽不到指揮信號或思想麻痹，不能迅速避讓，因而導(dǎo)致物體墜落傷人。4起重機(jī)傾翻當(dāng)起重機(jī)動臂幅度過大，加重超負(fù)荷，往往造成起重機(jī)傾覆事故，能引起人身傷亡和設(shè)備損壞。事故原因是因為起重機(jī)的傾覆力矩大于穩(wěn)定力矩造成的。操作時不按安全支承器亦是引起傾覆的原因之一。5碰撞致傷物體在吊運中，因碰撞或剎車等原因，使吊件在空中悠蕩，吊件撞倒設(shè)備或積物而引起事故，撞擊力大，故后果比較嚴(yán)重。6指揮信號不明或亂指揮現(xiàn)場起吊時，指揮者亂指揮或指揮信號不明時，易使現(xiàn)場起重人員產(chǎn)生錯誤判斷或錯誤操作，尤其當(dāng)兩個單位在同一場地操作時，因各自的指揮信號不同引起的錯誤操作往往會產(chǎn)生嚴(yán)重后果。7斜拉工件 斜拉工件可能發(fā)生較大事故，它與豎直起吊比較，斜拉物體時繩上的張力，一部分拉力分解到豎直方向提升物體，另一部分拉力分解到水平方向拉動物體。這樣，繩上的負(fù)荷變化較大，在起吊同樣重的物體時，繩上的張力加大了，增加了危險性。物體沿水平方向移動會產(chǎn)生突然擺動、振動，或造成撞擊和斷繩甚至翻車事故，特別是突然拉斷了的鋼繩會在較大范圍內(nèi)晃動傷人。2、起重機(jī)上采用的安全和防護(hù)設(shè)備超載限制器 也稱起重量限制器，是一種超載保護(hù)安全裝置。其功能是當(dāng)?shù)踹\載荷超過額定值時，切斷起升機(jī)構(gòu)的動力源，使起升動作不能實現(xiàn)，從而避免超載。有機(jī)械式、電子式兩種類型，機(jī)械式通過杠桿、彈簧或凸輪的作用，在超載時控制起升機(jī)構(gòu)中止工作。電子式是由傳感器、運算放大器、控制執(zhí)行器和載荷指示計等部分組成，將顯示、控制和報警功能集于一身。當(dāng)載荷作用時，傳感器產(chǎn)生變形，把載荷量值變?yōu)殡娦盘枺?jīng)過運算放大，指示出載荷的數(shù)值，當(dāng)載荷達(dá)到額定值的90時，發(fā)出預(yù)警信號，當(dāng)載荷超過額定載荷時切斷起升機(jī)構(gòu)的動力源。超載限制器廣泛用于橋架類型起重機(jī)和升降機(jī)。有些臂架類型起重機(jī)(例如塔式起重機(jī)、門座起重機(jī))將超載限制器與力矩限制器配合使用。超載限制器力矩限制器 是臂架式起重機(jī)的超載保護(hù)安全裝置。臂架式起重機(jī)是用起重力矩特性來反映載荷狀態(tài)的，而力矩值是由起重量、幅度(臂長和臂架傾角余弦的乘積)和作業(yè)工況等多項參數(shù)決定的，控制起來比較復(fù)雜，電子式力矩限制器較好地解決了這個問題。以流動式起重機(jī)的力矩限制器為例說明其工作原理。力矩限制器由載荷檢測器、臂長檢測器、角度檢測器、工況選擇器和微型計算機(jī)構(gòu)成(見力矩限制器工作原理圖)。當(dāng)起重機(jī)進(jìn)人工作狀態(tài)時，將實際各參數(shù)的檢測信號輸入計算機(jī)，經(jīng)過運算、放大、處理后，顯示相應(yīng)的參數(shù)值，并與事先存人的額定起重力矩值比較。當(dāng)實際值達(dá)到額定值的90時，發(fā)出預(yù)警信號，當(dāng)超載時則發(fā)出報警信號，并使起重機(jī)停止向危險的方向(起升、伸臂、降臂、回轉(zhuǎn))繼續(xù)動作。力矩限制器緩沖器 安置在軌道運行式起重機(jī)上。當(dāng)在同一軌道上的兩臺或兩臺以上起重機(jī)相撞，或起重機(jī)的大車(或小車)沖向行程終點與軌道端部止擋碰撞時，用來吸收動能、減緩沖擊的安全裝置。有橡膠緩沖器、彈簧緩沖器及液壓緩沖器多種類型。橡膠緩沖器吸收能量少，一般用在運動速度較低的起重機(jī)上。橡膠緩沖器彈簧緩沖器由于結(jié)構(gòu)簡單，對環(huán)境條件不敏感，能將大部分撞擊動能迅速轉(zhuǎn)化為彈簧的壓縮勢能，因而得到廣泛的應(yīng)用，適于運動速度為50120mmin的情況。缺點是反彈力較大，對起重機(jī)造成沖擊，現(xiàn)在已有兩種改進(jìn)形式來減緩反彈力，一是帶止彈機(jī)構(gòu)的彈簧緩沖器，二是彈簧摩擦式緩沖器。彈簧緩沖器液壓緩沖器無反彈作用，可以吸收