倉(cāng)庫(kù)裝卸設(shè)備及相關(guān)安全設(shè)施介紹.doc

倉(cāng)庫(kù)常用的起重設(shè)備1、叉車(chē)叉車(chē)是指對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車(chē)輛。叉車(chē)按傳動(dòng)裝置可分為機(jī)械傳動(dòng)叉車(chē)和液壓傳動(dòng)叉車(chē)。叉車(chē)按驅(qū)動(dòng)動(dòng)力可分為內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)、蓄電池-電動(dòng)叉車(chē)和人工手動(dòng)叉車(chē)內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)電動(dòng)叉車(chē)手動(dòng)叉車(chē)2手動(dòng)叉車(chē)12、吊車(chē)吊車(chē)是倉(cāng)儲(chǔ)及建筑等行業(yè)最常用的大型起重設(shè)備，常用的吊車(chē)有汽車(chē)吊、履帶吊、岸吊、塔吊和龍門(mén)吊汽車(chē)吊汽車(chē)吊的概念是把汽車(chē)和吊機(jī)相結(jié)合，可以自行形式不用組裝直接可以工作。特點(diǎn)是 方便靈活、工作效率高、轉(zhuǎn)場(chǎng)快、提高工作效率。缺點(diǎn)是 受地形限制、大型設(shè)備（1000-2000噸）不能完成。（汽車(chē)吊最大噸位1000噸.）汽車(chē)吊履帶吊履帶吊是一種靠履帶行走的吊車(chē)。起重量大，可以吊重行走。具有較強(qiáng)的吊裝能力。適合大型工廠廠區(qū)內(nèi)工作。履帶吊優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性好，載重能力大，防滑性能好，對(duì)路面要求低履帶吊缺點(diǎn)：拆裝繁瑣，靈活性差，行駛速度，,耗油高大型履帶吊1大型履帶吊2塔吊塔式起重機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)塔機(jī)，亦稱(chēng)塔吊，起源于西歐。塔機(jī)分為上回轉(zhuǎn)塔機(jī)和下回轉(zhuǎn)塔機(jī)兩大類(lèi)。其中前者的承載力要高于后者，在許多的施工現(xiàn)場(chǎng)我們所見(jiàn)到的就是上回轉(zhuǎn)式上頂升加節(jié)接高的塔機(jī)。按能否移動(dòng)又分為：走行式和固定式。固定式塔機(jī)塔身固定不轉(zhuǎn)，安裝在整塊混凝土基礎(chǔ)上，或裝設(shè)在條形式X形混凝土基礎(chǔ)上。在房屋的施工中一般采用的是固定式的。固定式上回轉(zhuǎn)式樣塔吊塔吊升高原理圖岸吊岸吊也稱(chēng)碼頭吊，是指安置在水運(yùn)、海運(yùn)、船運(yùn)碼頭處，將貨物由陸地和船舶之間轉(zhuǎn)移的吊車(chē)。岸吊一般噸位十分大。適合水運(yùn)的大批量貨物裝卸。組合式岸吊集裝箱裝卸專(zhuān)用岸吊單體式岸吊龍門(mén)吊龍門(mén)吊是一種大型起重機(jī)，橫梁和立柱的結(jié)構(gòu)呈“門(mén)”字形，也成為“橋式起重機(jī)”。通過(guò)在固定的軌道上橫向縱向的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)移。龍門(mén)吊具有節(jié)能環(huán)保、可靠性高、起重能力大、維修保養(yǎng)工作量小、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作等優(yōu)點(diǎn)?？墒撬畲蟮娜秉c(diǎn)是不方便（跨吊區(qū)）轉(zhuǎn)移貨物。龍門(mén)吊的原理：是用固定式的鋼絲繩電動(dòng)葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)（主鉤和副鉤），安裝在“三合一”驅(qū)動(dòng)裝置的雙軌小車(chē)上，與單梁或雙梁橋架配套使用的起重機(jī)。由橋架、小車(chē)、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電氣四部分組成。雙梁橋架為由主梁、端梁高強(qiáng)度螺栓連在一起的四梁結(jié)構(gòu)，主梁采用象形梁，端梁為沖壓的U字型截面同下蓋板焊在一起的箱型梁。小車(chē)架采用型鋼焊接結(jié)構(gòu)，小車(chē)端梁也采用U字型截面同下蓋板焊在一起的箱型梁，運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用“三合一”驅(qū)動(dòng)裝置。電動(dòng)葫蘆固定在小車(chē)架上雙梁式橋式龍門(mén)吊61噸集裝箱龍門(mén)吊裝配中的龍門(mén)吊1裝配中的龍門(mén)吊220000噸龍門(mén)吊龍門(mén)吊的跨度、軌距、起升運(yùn)行速度等跨度 龍門(mén)吊一般都是支承在兩條平行的軌道上并沿此軌道運(yùn)行，這兩邊運(yùn)行車(chē)輪踏面中心線間的水平距離即為龍門(mén)吊的跨度（Span），它應(yīng)該等于龍門(mén)吊的兩條大車(chē)運(yùn)行軌道之間的水平距離。對(duì)兩邊為雙軌道線路的起重機(jī)，跨度是指兩組雙軌道幾何中心線間的水平距離。對(duì)沿兩同心圓軌道運(yùn)行的起重機(jī)，跨度是指兩條同心圓弧半徑之差。對(duì)沿圓形軌道回繞運(yùn)行的起重機(jī)，跨度等于該圓形軌道中心線的直徑?？缍鹊姆?hào)是S，單位是M軌距 龍門(mén)吊沿兩運(yùn)行軌道車(chē)輪的中心線間的水平距離稱(chēng)為軌距（Track Centres），它等于兩運(yùn)行軌道中心線間的水平距離。小車(chē)運(yùn)行軌道中心線間的水平距離稱(chēng)為小車(chē)軌距。軌距的符號(hào)是L，單位是M。起升高度 起升高度一般是指從工作場(chǎng)地地面算起（支放在高于地面的軌道上的）或從地面運(yùn)行軌道頂面算起（支放在地面軌道上者）到其取物裝置上極限位置之間的距離。起升高度的符號(hào)是H，單位是M。起升下降速度 起升速度（Load-lifting Speed），下降速度（Load-lowering Speed），是指在穩(wěn)定起升或下降物品時(shí)起重機(jī)取物裝置的垂直位移速度，單位是M/Min。有常速,慢速,微速等區(qū)別，微速下降速度（Precision Load-Lowering Speed）是指龍門(mén)吊在運(yùn)行安裝檢修對(duì)位等作業(yè)處于穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的最低下降速度。運(yùn)行速度 是指大車(chē)的運(yùn)行速度（Travelling Speed），小車(chē)運(yùn)行速度（Crab Travelling Speed）等工作速度，對(duì)流動(dòng)式浮式起重機(jī)的等則是指它非工作時(shí)起重機(jī)自行運(yùn)動(dòng)或在水中航行的速度，其單位可用Km/h，或Kn(節(jié))等。各級(jí)龍門(mén)吊參數(shù) 5-30噸龍門(mén)吊結(jié)構(gòu)示意圖5-30噸龍門(mén)吊參數(shù)列表15-30噸龍門(mén)吊參數(shù)列表23、地牛地牛是鋼材倉(cāng)庫(kù)跨區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的電動(dòng)小車(chē)的俗稱(chēng)。圖片中為無(wú)錫振興倉(cāng)庫(kù)中所使用的地牛，電動(dòng)葫蘆牽引鋼索提供動(dòng)力，由掛鉤工通過(guò)控制器控制其移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)貨物在不同龍門(mén)吊跨區(qū)之間的轉(zhuǎn)移。此設(shè)備最大載重量為10噸。振興倉(cāng)庫(kù)地牛4、地磅地磅是指設(shè)置在地面上的大磅秤，通常用來(lái)稱(chēng)載貨車(chē)輛的載貨噸數(shù)。地磅也被稱(chēng)為汽車(chē)衡，英文為： scale 。是廠礦、商家等用于大宗貨物計(jì)量的主要稱(chēng)重設(shè)備。在 二十世紀(jì)80年代之前常見(jiàn)的地磅一般是利用杠桿原理純機(jī)械構(gòu)造的機(jī)械式地磅，也稱(chēng)作機(jī)械地磅。 二十世紀(jì)80年代中期，隨著高精度稱(chēng)重傳感器技術(shù)的日趨成熟，機(jī)械式地磅逐漸被精度高、穩(wěn)定性好、 操作方便的傳感式地磅所取代。地磅按秤體結(jié)構(gòu)可分為：u型鋼地磅、槽鋼地磅、工字鋼地磅、鋼筋混凝土地磅；按傳感 器可分為數(shù)字式地磅、模擬式地磅、全地磅；地磅俗稱(chēng)地磅。他們的基本配置是一樣的。 都需要傳感器、接線盒、打印機(jī)、稱(chēng)重儀表，現(xiàn)如今的地磅可以配上電腦和稱(chēng)重軟件。地磅常用規(guī)格有：寬33.4長(zhǎng)有624，稱(chēng)重范圍30T200噸有的廠家可以生產(chǎn)到250噸。帶電子讀數(shù)的地磅110噸傳感式地磅5、電子吊鉤秤/掛鉤秤電子讀數(shù)式吊鉤秤電子無(wú)線吊鉤秤1. 倉(cāng)庫(kù)起重設(shè)備的安全防范1、倉(cāng)庫(kù)常見(jiàn)起重事故及原因1脫鉤起重工在吊運(yùn)物體時(shí)，因現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人指揮，吊物下降過(guò)快造成脫鉤；有時(shí)在吊運(yùn)中因起吊物體不穩(wěn)，使吊鉤在空中悠蕩，在悠蕩過(guò)程中鉤頭由于離心慣性力甩出而引起脫鉤事故。行車(chē)因操作不穩(wěn)，緊急起動(dòng)、制動(dòng)都有可能引起鉤頭慣性飛出。具有主、副鉤頭的行車(chē)吊運(yùn)重物時(shí)，當(dāng)另一不用鉤頭掛在吊索的小圈上時(shí)，因鉤頭粗不容易插牢在圈環(huán)內(nèi)，在操作和振動(dòng)、擺動(dòng)時(shí)，由于離心慣性力的作用，而引起鉤頭脫出墜落傷人。2鋼絲繩折斷鋼絲繩發(fā)生折斷的原因很多，其主要和常見(jiàn)的原因是：操作前沒(méi)有對(duì)鋼絲繩進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)或認(rèn)真檢查，對(duì)已斷絲的鋼絲繩沒(méi)有按鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)處理或降低負(fù)荷使用，吊運(yùn)時(shí)嚴(yán)重超負(fù)荷等。3吊物墜落起重機(jī)吊運(yùn)物體時(shí)，由于某種原因，物體突然墜落，將地面的人員砸傷或砸死，這種事故一般是慘痛的，因?yàn)閴嬄涞闹匚镆话愣际菗糁腥说念^部（立姿）或腰部（蹲姿）。在有行車(chē)的廠房，由于生產(chǎn)噪聲的掩蓋，地面人員往往聽(tīng)不到指揮信號(hào)或思想麻痹，不能迅速避讓?zhuān)蚨鴮?dǎo)致物體墜落傷人。4起重機(jī)傾翻當(dāng)起重機(jī)動(dòng)臂幅度過(guò)大，加重超負(fù)荷，往往造成起重機(jī)傾覆事故，能引起人身傷亡和設(shè)備損壞。事故原因是因?yàn)槠鹬貦C(jī)的傾覆力矩大于穩(wěn)定力矩造成的。操作時(shí)不按安全支承器亦是引起傾覆的原因之一。5碰撞致傷物體在吊運(yùn)中，因碰撞或剎車(chē)等原因，使吊件在空中悠蕩，吊件撞倒設(shè)備或積物而引起事故，撞擊力大，故后果比較嚴(yán)重。6指揮信號(hào)不明或亂指揮現(xiàn)場(chǎng)起吊時(shí)，指揮者亂指揮或指揮信號(hào)不明時(shí)，易使現(xiàn)場(chǎng)起重人員產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷或錯(cuò)誤操作，尤其當(dāng)兩個(gè)單位在同一場(chǎng)地操作時(shí)，因各自的指揮信號(hào)不同引起的錯(cuò)誤操作往往會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。7斜拉工件 斜拉工件可能發(fā)生較大事故，它與豎直起吊比較，斜拉物體時(shí)繩上的張力，一部分拉力分解到豎直方向提升物體，另一部分拉力分解到水平方向拉動(dòng)物體。這樣，繩上的負(fù)荷變化較大，在起吊同樣重的物體時(shí)，繩上的張力加大了，增加了危險(xiǎn)性。物體沿水平方向移動(dòng)會(huì)產(chǎn)生突然擺動(dòng)、振動(dòng)，或造成撞擊和斷繩甚至翻車(chē)事故，特別是突然拉斷了的鋼繩會(huì)在較大范圍內(nèi)晃動(dòng)傷人。2、起重機(jī)上采用的安全和防護(hù)設(shè)備超載限制器 也稱(chēng)起重量限制器，是一種超載保護(hù)安全裝置。其功能是當(dāng)?shù)踹\(yùn)載荷超過(guò)額定值時(shí)，切斷起升機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源，使起升動(dòng)作不能實(shí)現(xiàn)，從而避免超載。有機(jī)械式、電子式兩種類(lèi)型，機(jī)械式通過(guò)杠桿、彈簧或凸輪的作用，在超載時(shí)控制起升機(jī)構(gòu)中止工作。電子式是由傳感器、運(yùn)算放大器、控制執(zhí)行器和載荷指示計(jì)等部分組成，將顯示、控制和報(bào)警功能集于一身。當(dāng)載荷作用時(shí)，傳感器產(chǎn)生變形，把載荷量值變?yōu)殡娦盘?hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算放大，指示出載荷的數(shù)值，當(dāng)載荷達(dá)到額定值的90時(shí)，發(fā)出預(yù)警信號(hào)，當(dāng)載荷超過(guò)額定載荷時(shí)切斷起升機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源。超載限制器廣泛用于橋架類(lèi)型起重機(jī)和升降機(jī)。有些臂架類(lèi)型起重機(jī)(例如塔式起重機(jī)、門(mén)座起重機(jī))將超載限制器與力矩限制器配合使用。超載限制器力矩限制器 是臂架式起重機(jī)的超載保護(hù)安全裝置。臂架式起重機(jī)是用起重力矩特性來(lái)反映載荷狀態(tài)的，而力矩值是由起重量、幅度(臂長(zhǎng)和臂架傾角余弦的乘積)和作業(yè)工況等多項(xiàng)參數(shù)決定的，控制起來(lái)比較復(fù)雜，電子式力矩限制器較好地解決了這個(gè)問(wèn)題。以流動(dòng)式起重機(jī)的力矩限制器為例說(shuō)明其工作原理。力矩限制器由載荷檢測(cè)器、臂長(zhǎng)檢測(cè)器、角度檢測(cè)器、工況選擇器和微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成(見(jiàn)力矩限制器工作原理圖)。當(dāng)起重機(jī)進(jìn)人工作狀態(tài)時(shí)，將實(shí)際各參數(shù)的檢測(cè)信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算、放大、處理后，顯示相應(yīng)的參數(shù)值，并與事先存人的額定起重力矩值比較。當(dāng)實(shí)際值達(dá)到額定值的90時(shí)，發(fā)出預(yù)警信號(hào)，當(dāng)超載時(shí)則發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并使起重機(jī)停止向危險(xiǎn)的方向(起升、伸臂、降臂、回轉(zhuǎn))繼續(xù)動(dòng)作。力矩限制器緩沖器 安置在軌道運(yùn)行式起重機(jī)上。當(dāng)在同一軌道上的兩臺(tái)或兩臺(tái)以上起重機(jī)相撞，或起重機(jī)的大車(chē)(或小車(chē))沖向行程終點(diǎn)與軌道端部止擋碰撞時(shí)，用來(lái)吸收動(dòng)能、減緩沖擊的安全裝置。有橡膠緩沖器、彈簧緩沖器及液壓緩沖器多種類(lèi)型。橡膠緩沖器吸收能量少，一般用在運(yùn)動(dòng)速度較低的起重機(jī)上。橡膠緩沖器彈簧緩沖器由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)環(huán)境條件不敏感，能將大部分撞擊動(dòng)能迅速轉(zhuǎn)化為彈簧的壓縮勢(shì)能，因而得到廣泛的應(yīng)用，適于運(yùn)動(dòng)速度為50120mmin的情況。缺點(diǎn)是反彈力較大，對(duì)起重機(jī)造成沖擊，現(xiàn)在已有兩種改進(jìn)形式來(lái)減緩反彈力，一是帶止彈機(jī)構(gòu)的彈簧緩沖器，二是彈簧摩擦式緩沖器。彈簧緩沖器液壓緩沖器無(wú)反彈作用，可以吸收