經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告

1 X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū) 二期工業(yè)園區(qū)市政工程 可行性研究報(bào)告 二 年三月 2 目 錄 第一章 概 述 . 1 1. 項(xiàng)目背景、建設(shè)必要性及項(xiàng)目研究過(guò)程 . 1 2. 編制依據(jù) . 1 3. 批準(zhǔn)的道路排水規(guī)劃 . 2 4. 研究的范圍及內(nèi)容 . 2 5主要研究結(jié)論 . 2 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 . 4 1. 區(qū)域概況 . 6 2道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) . 7 3現(xiàn)狀道路交通量及評(píng)價(jià) . 7 4. 園區(qū)地形及基礎(chǔ)設(shè)施狀況 . 7 5. 自然條件 . 9 6. 工程地質(zhì)資料 . 13 第三章 道路網(wǎng)規(guī)劃 . 14 1. 道路 現(xiàn)狀及規(guī)劃 . 14 2. 規(guī)劃路網(wǎng) . 14 第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) . 17 第五章 工程建設(shè)必要性論證 . 18 1. 項(xiàng)目實(shí)施必要性 . 18 2. 項(xiàng)目實(shí)施的意義 . 20 3 第六章 工程方案內(nèi)容 . 22 1. 設(shè)計(jì)原則 . 22 2總體設(shè)計(jì)方案 . 22 3. 道路工程 . 24 要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 24 縱橫設(shè)計(jì) . 25 路交叉設(shè)計(jì)方案 . 25 基工程 . 25 面結(jié)構(gòu) . 25 基處理 . 26 通附屬設(shè)施 . 26 路景觀設(shè)計(jì)方案 . 26 4. 橋梁工程 . 26 線 橋梁隧道工程概況 . 26 術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 27 計(jì)方案 . 27 5. 排水工程 . 27 水體制 . 27 水現(xiàn)狀 . 28 水管道布置 . 28 水管道布置 . 30 4 7. 管線綜合 . 32 位 . 32 叉處理 . 33 線過(guò)橋 . 33 8. 附屬工程 . 34 通工程 . 34 明工程 . 35 化工程 . 35 第七章 環(huán)境評(píng)價(jià) . 37 1. 環(huán)評(píng)分析 . 37 2. 環(huán)評(píng)依據(jù) . 37 3. 環(huán)境影響因素 . 38 4. 環(huán)保措施及建議 . 40 5. 環(huán)境評(píng)價(jià) . 41 第八 章 工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃安排 . 42 第九章 征地拆遷及主要工程數(shù)量 . 43 第十章 資金籌措 . 44 第十一章 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) . 45 1. 項(xiàng)目與內(nèi)容 . 45 2. 編制依據(jù) . 45 3. 工程投資 . 46 5 4. 其它費(fèi)用 . 46 5. 項(xiàng)目總投資 . 47 6. 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) . 47 民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) . 48 民經(jīng)濟(jì)敏感性分析 . 55 價(jià)結(jié)論 . 57 第十二章 結(jié)論與建議 . 58 第 1 頁(yè) 共 63 頁(yè) 第一章 概 述 1. 項(xiàng)目背景、建設(shè)必要性及項(xiàng)目研究過(guò)程 隨著 X 市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，位于 X 市中心區(qū)西北部的 X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設(shè)，能在有效溝通經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)外的交通聯(lián)系，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，提升 X 市的形象等方面取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 受 X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)指揮部辦公室的委托，我單位組織專人對(duì)工業(yè)園區(qū)所在的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)和湘橋區(qū)行政區(qū)內(nèi)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)的踏勘、調(diào)查。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)狀資料的整理和分析認(rèn)為該建設(shè)項(xiàng)目具有可行性。 2. 編制依據(jù) X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)指揮部辦公室的委托及要求； X 市城市總體規(guī)劃（ 20002015） X 市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院 X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 X 市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院 X 市土地利用總體規(guī)劃（ 19972010） 建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū) 第 2 頁(yè) 共 63 頁(yè) 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表的審批意見(jiàn) X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)地形圖（ 1:2000）。 3. 批準(zhǔn)的道路排水規(guī)劃 可研的規(guī)劃依據(jù)為 X 市城市總體規(guī)劃和 X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（ X 市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院） 4. 研究的范圍及內(nèi)容 根據(jù)以下原則對(duì) X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設(shè)可行性進(jìn)行研究： 依據(jù) X 市城市的整體規(guī)劃，滿足城市發(fā)展要求； 因地制宜，結(jié)合園區(qū)內(nèi)耕地、平地和山地地形特征，合理安排，構(gòu)筑城市道路網(wǎng)絡(luò)，滿足交通需求； 技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，分步實(shí)施，遠(yuǎn)近結(jié)合； 滿足環(huán)境保護(hù)和成本節(jié)約要求； 結(jié)合土地利用規(guī)劃、給排水規(guī)劃、電力設(shè)施規(guī)劃，科學(xué)協(xié)調(diào)，合理布置管線。 可研的內(nèi)容主要包括項(xiàng)目建設(shè)的必要性、工程總體方案等。 5. 主要研究結(jié)論 經(jīng)過(guò)研究得出： X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、環(huán)評(píng)符合要求、資金可行、效益 第 3 頁(yè) 共 63 頁(yè) 可行。 第 4 頁(yè) 共 63 頁(yè) 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及 建設(shè)條件 （ 1）地理位置概況 X 市位于我國(guó)新華夏構(gòu)造第二復(fù)式隆起帶的東南側(cè)，境內(nèi)廣泛發(fā)育新華夏系構(gòu)造。地質(zhì)構(gòu)造以北東向構(gòu)造為主體，與北西向構(gòu)造互為配套，構(gòu)成“多”字形地質(zhì)格局；東西向構(gòu)造不很發(fā)育，時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。構(gòu)造帶主要以斷裂帶和褶皺帶等形式出現(xiàn)。 X 市地處韓江三角洲平原向山地過(guò)渡地帶，地勢(shì)大體走勢(shì)是北部高、南部低，自北向南傾斜；由山地、丘陵、平原逐漸過(guò)渡；主干河流韓江自西北向東南斜貫全市。境內(nèi)地形可分為山地、丘陵、盆地和平原四類(lèi)。 X 市境內(nèi)山脈多為北北西和北北東走向，最高山峰為鳳凰山區(qū)的大髻，海 拔 陵地貌較為破碎，分布也較分散。 X 市區(qū)內(nèi)地勢(shì)北高南低，除北面及東北面少部分低丘、殘丘外，其余大部分是河口三角洲平原。市區(qū)三面有山，東部筆架山（韓山）海拔 121 米，西部葫蘆山海拔 65米，北部竹竿山海拔 124米，為 X 市區(qū)的天然屏障。市區(qū)地貌特征為：在竹竿山以北主要為低山丘陵區(qū)，山頂高程一般為 100 500 米；在竹竿山以南為韓江三角洲沖積平原的頂部，地面平坦開(kāi)闊，地勢(shì)呈北、東側(cè)略高，南、西側(cè)略低，地面高程一般為 。 第 5 頁(yè) 共 63 頁(yè) X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)位于 X 市中心區(qū)西北部，用地 比較平整，僅有部分小山丘，比較容易利用。而園區(qū)以北是大面積的山體，自然生態(tài)環(huán)境較好，對(duì)于園區(qū)的綠化景觀相當(dāng)有利。 （ 2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 X 市是廣東“東大門(mén)”、“潮人文化”發(fā)祥地，具備濃厚地方特色的歷史文化名城型的濱江旅游城市和粵東地區(qū)文化和生態(tài)休閑旅游中心。 汕都市的副中心，是集傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè)、輕型工業(yè)及旅游、商貿(mào)、海運(yùn)、物流等較發(fā)達(dá)的區(qū)域，是廣東省東部沿海產(chǎn)業(yè)帶的重要組成部分。 目前 X 市中心城區(qū)長(zhǎng)期以傳統(tǒng)的陶瓷、服裝和輕型加工制造業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)停留在較傳統(tǒng)的資源 型、勞動(dòng)密集型為主的狀態(tài)，技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，高新技術(shù)對(duì)工業(yè)企業(yè)的貢獻(xiàn)程度較低，缺乏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后勁。小規(guī)模、分散化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式也決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏規(guī)?；s化的經(jīng)濟(jì)效益，與廣東省其他城市工業(yè)綜合指數(shù)的比較中發(fā)現(xiàn)， 于落后水平。且整個(gè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)中規(guī)模以上的企業(yè)數(shù)量比重較低，規(guī)模較小，企業(yè)的綜合發(fā)展能力非常有限。這在很大程度上制約了 X 經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的發(fā)展。另外，第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)總量中的比重稍低，發(fā)展比較滯后，也阻礙了整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，使得中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)整體上顯得活力不足。因此急需建設(shè) X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)，提高 X 市的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。 第 6 頁(yè) 共 63 頁(yè) （ 3）人口規(guī)模 X 市區(qū)現(xiàn)狀城市（常?。┤丝?1999年末），其中非農(nóng)人口 人。規(guī)劃遠(yuǎn)期（ 2015 年），規(guī)劃城市常住人口為 55萬(wàn)人，流動(dòng)與暫住人口為 14 萬(wàn)人。 1999年統(tǒng)計(jì) X 市域公路通車(chē)總里程達(dá)到 里，其中，一、二級(jí)公路 級(jí)公路 級(jí)公路為 887 公里。公路網(wǎng)密度為 58 公里每百平方公里。有饒平縣汾水關(guān)入境的 過(guò)黃岡鎮(zhèn)、錢(qián)東鎮(zhèn)至澄海市的樟林與省道池樟線交匯，境內(nèi)里 程 樟線從澄海市樟林起，經(jīng)鐵鋪、官塘、 溪，過(guò)鳳塘深坑橋，經(jīng)揭陽(yáng)市，在普寧市池尾直接接廣汕公路，境內(nèi)里程 里。豐柏線橫跨 X 北部山區(qū)，境內(nèi)里程 里。從 X 市區(qū)到汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)的交通干線公路潮汕線，境內(nèi)里程 里。汕鳳線境內(nèi)里程 里。中國(guó)沿海高速公路同三線已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)。 X 市市區(qū)對(duì)外公路出入口主要分布三個(gè)方向，東北往福建；南往汕頭、澄海；西南往揭陽(yáng)。雖然近年 X 市公路建設(shè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但是仍跟不上 要問(wèn)題在于公路密度低，等級(jí)低，城市出入口不夠，部分 公路穿越城市，影響城市正?；顒?dòng)。 目前 X 市內(nèi)的城市道路正按規(guī)劃逐步在實(shí)施中，并建設(shè)了 X 大 第 7 頁(yè) 共 63 頁(yè) 道，楓春路，潮楓路，新洋路等主干道路，初步在新區(qū)形成“兩縱兩橫”的道路路網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上建設(shè)城新西路、南較西路、綠榕北路、東山路等道路，目前，規(guī)劃中韓江北橋、意東三路、新風(fēng)路和綠榕南路也已進(jìn)行實(shí)施階段，城市路網(wǎng)主骨架基本形成。交通方面，汕汾高速公路和廣梅汕鐵路已經(jīng)建成通車(chē)，城市出口公路的改造基本完成，潮揭高速公路公路和廈深高速鐵路也將動(dòng)工建設(shè)，城市對(duì)外交通環(huán)境有明顯改善。交通設(shè)施也有了改善，古城區(qū)建成鳳城停車(chē)場(chǎng)，進(jìn)一步解決 古城的停車(chē)問(wèn)題，市客運(yùn)中心項(xiàng)目工程已經(jīng)啟動(dòng)。公交方面，城市公交網(wǎng)已經(jīng)形成，基本已經(jīng)服務(wù)了城市規(guī)劃區(qū)。 3 現(xiàn)狀道路交通量及評(píng)價(jià) X 大道、古德公路和北站西路是目前主要的進(jìn)園道路。園區(qū)依靠 X 大道作為重要的對(duì)外交通道路，與城市中心緊密聯(lián)系，向西連接省道 、潮揭高速公路，向東連接省道 、汕汾高速公路；形成了向東、向西和向南多方向的對(duì)外交通聯(lián)系。 進(jìn)入園區(qū)的交通流量為 3600h，規(guī)劃建設(shè)園區(qū)內(nèi)市政的道路，在交通量上需與已建道路統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)整個(gè)路網(wǎng)交通功能。 4 園區(qū)地形及基礎(chǔ)設(shè)施狀況 （ 1）園區(qū) 地形 園區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)整個(gè)場(chǎng)地北高南低， 為耕地、果園、山地、村莊，場(chǎng)地高程 右，地形起伏不大。 針對(duì)園區(qū)的規(guī)劃總 第 8 頁(yè) 共 63 頁(yè) 體目標(biāo)及空間特征體現(xiàn)，規(guī)劃中通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀場(chǎng)地的實(shí)地考察，對(duì)生態(tài)景觀價(jià)值較高的用地予以保留，在道路豎向規(guī)劃上結(jié)合現(xiàn)狀的地形特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一安排。 現(xiàn)狀基本無(wú)已建地下管線 （ 2）供水條件 X 市城區(qū)目前主要由竹竿山水廠供水，目前日供水能力 23 萬(wàn) 廠現(xiàn)在的供水范圍主要集中在中心城區(qū)。 園區(qū)所在區(qū)域的 潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)由古巷水廠直接供水，其余的湘橋區(qū)行政區(qū)均由竹竿山水廠集中供水。由于古巷水廠規(guī)模小 ，工藝落后，水質(zhì)和水量將不能滿足規(guī)劃中的工業(yè)園區(qū)的供水需求，因此，規(guī)劃從 X 大道敷設(shè)引水干管以滿足園區(qū)的水質(zhì)和水量要求。 （ 3）供電條件 根據(jù) X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃， 在園區(qū)北站西路與振工西路交界西北側(cè)規(guī)劃建設(shè)東埔 110電站，變電站占地面積5300 ，近期裝機(jī)容量 2 4 萬(wàn)千伏安，遠(yuǎn)期裝機(jī)容量 3 4 萬(wàn)千伏安。其電源由鳳塘崗華 220電站通過(guò) 110空線路輸送，該線路經(jīng)過(guò)工業(yè)園區(qū)內(nèi)改為埋地電纜，其供電量能滿足本規(guī)劃區(qū)的的需求量。 （ 4）建材供應(yīng) 園區(qū) 內(nèi)道路路面均采用混凝土路面，基層為水泥碎石 穩(wěn)定層，道路回填采用砂土。目前水泥供應(yīng)來(lái)源為是市內(nèi)供應(yīng)，高厝塘石材供應(yīng)充裕，碎石、砂土可就近取材。 第 9 頁(yè) 共 63 頁(yè) 5 自然條件 （ 1） 地形地貌 道路建設(shè)區(qū)域基本為耕地、丘陵、平底，建設(shè)難度較小。 （ 2） 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià) 通過(guò) X 市的斷裂帶主要有：潮安 普寧北向東斷裂及韓江北向西斷裂，是影響 X 市穩(wěn)定性的主要構(gòu)造。 X 夾在東南沿海地震活動(dòng)最強(qiáng)烈的 X 至汕頭斷裂帶和海豐至政和斷裂帶之間，地殼活動(dòng)強(qiáng)烈，屬地震活動(dòng)的高頻度和大強(qiáng)度地帶。自 1067 年至今，韓江三角洲地區(qū)發(fā)生有感地震 277 次以上，其中大于 5 級(jí)以上有破壞性地震達(dá) 13次之 多，其中 1067年 11月 17日 X 江東地震、 1600 年 9月 29日和1918年 2 月 13日南澳地震等，震級(jí)均在 以上，對(duì) 1976 年國(guó)家地震局將 X 市劃為地震基本烈度 8度區(qū)，并列為國(guó)家重點(diǎn)防護(hù)地區(qū)之一，工程設(shè)計(jì)按地震烈度 8 度設(shè)防。 （ 3）水文評(píng)價(jià) a、地表水：韓江流域位于廣東省東部和福建省西部。韓江上游由梅江和汀江組成。主流梅江發(fā)源于廣東省紫金縣七星崠，至大埔縣三河壩河道長(zhǎng)度 309雨面積 13929江發(fā)源于福建省化縣南山坪，至大埔三河壩，河道長(zhǎng)度 323雨面積 11802江和汀江于三河壩匯合后稱韓江，折向南流至 X 市區(qū)北面竹竿山為中游，河流長(zhǎng)度 107間集雨面積 3346江下游從竹竿山 第 10 頁(yè) 共 63 頁(yè) 南流過(guò)湘子橋，并于鳳凰洲分流北、東和西溪。北溪經(jīng)官塘鎮(zhèn)流至澄海東里橋閘前匯南溪水后，過(guò)閘經(jīng)義豐河入海；東、西溪各繞江東島曲折南流，至汕頭澄海區(qū)上華鎮(zhèn)橫隴村有篷洞河相互溝通后，東溪經(jīng)蓮陽(yáng)河至北港村入海；西溪于旦家園分流梅溪、新津河和外砂河，分別入海。韓江下游從竹竿山經(jīng)主流西溪至梅溪于汕頭市區(qū)入海，河道長(zhǎng)度 54此，韓江干流（按梅溪出?？谟?jì)）全長(zhǎng) 470域 總集雨面積 30112道平均比降 韓江在下游五個(gè)出?？诮ㄓ袠蜷l，分別是梅溪河橋閘、新津橋閘、外砂橋閘、蓮陽(yáng)橋閘、東里橋閘，橋閘起蓄水防咸作用，橋閘以上屬于水源保護(hù)區(qū)，不得有城市污水排入。 流域內(nèi)地勢(shì)大致東北高，西南低，呈“多”字形態(tài)，汀江分水嶺海拔多在 1000m 以上，植被良好，水土流失較少，河流落差大，水力資源豐富。梅江與東江、榕江分水嶺高程較低，多屬高丘地帶，20世紀(jì) 70 年代以前植被破壞嚴(yán)重，造成水土流失，是韓江泥沙淤積的主要根源。但 20 世紀(jì) 80 年代中期以來(lái)，上游梅江流域封山育林使水土保持 初見(jiàn)成效，再加上中、下游大量采河砂使河床淤積有減緩趁勢(shì)。韓江流域面積大，系暴雨型河流，洪峰流量大，變幅達(dá) 300倍以上。韓江水性，根據(jù)上游暴雨成因，遭遇及組合分析，在梅汀兩江同時(shí)發(fā)洪水，或者其中一江發(fā)洪水，三河壩下游區(qū)間同時(shí)發(fā)洪水的情況下，韓江下游將出現(xiàn)較大的洪水，對(duì)下游堤圍形成威協(xié)。 近年來(lái)，由于自然條件改變和人為采砂等原因，韓江下游河床 第 11 頁(yè) 共 63 頁(yè) 下切嚴(yán)重，水位連年大幅度下降，造成兩岸引韓工程長(zhǎng)時(shí)間斷流，東、西、北溪水量分配失調(diào)。一方面，潮、汕二市群眾飲水和農(nóng)業(yè)灌溉受到嚴(yán)重威脅；另一方面，北溪長(zhǎng)時(shí)間斷流，河道和引韓渠 道缺乏來(lái)水沖淡，水污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，水環(huán)境受到一定程度破壞。因此韓江 X 水利樞紐工程的建設(shè)，得以解決以上一系列的問(wèn)題。 正在建設(shè)中的 韓江 X 水利樞紐是韓江干流中的最后一個(gè)梯級(jí)，集雨面積 年平均流量 804m3/s，年徑流總量 254 億 工程壩址位于東西溪分流口，樞紐由攔河閘、船閘、魚(yú)道、電站和連接兩岸的建筑物組成，其主要功能以灌溉、供水為主，正常蓄水位 海高程）（黃海高程珠江高程 主要目的是抬高和穩(wěn)定韓江水位，合理配置水資源，并以此為龍頭，結(jié)合上游建設(shè)控制性水 庫(kù)和兩岸堤圍的達(dá)標(biāo)加固，庫(kù)堤結(jié)合 X 市的防洪保安體系更為完善，并通過(guò)水利樞紐的合理調(diào)度，結(jié)合引韓灌區(qū)的整治，建立可靠的水資源供給保障體系。同時(shí)以水利樞紐形成的庫(kù)面，與整治后的濱江長(zhǎng)廊和周?chē)墓袍E景點(diǎn)融為一體，再現(xiàn)歷史名城文化內(nèi)涵，改善生態(tài)環(huán)境，形成以供水、灌溉、環(huán)境保護(hù)、水電開(kāi)發(fā)、航運(yùn)、旅游等水資源綜合開(kāi)發(fā)治理的新格局。目前，韓江 加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì) 2006 年 建成投入使用。 b、地下水： 市區(qū)內(nèi)北部、東北部為丘陵，地勢(shì)北高南低，由此向南為丘陵臺(tái)地三角洲平原，雨量充沛，水系發(fā)達(dá)。地下水循環(huán)條件好 ，基 第 12 頁(yè) 共 63 頁(yè) 巖裂隙水分布于北部、東北部的低丘、殘丘和第四紀(jì)平原區(qū)基底。松散巖類(lèi)孔隙水分布于第四紀(jì)平原內(nèi)，分孔隙潛水和孔隙承壓水兩種?？紫端宦裆?壓水水位埋深 下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕作用，由于地下水鐵離子含量普遍超標(biāo)，因此不宜作城市集中供水水源。 （ 4）氣象 屬亞熱帶季風(fēng)型海洋性氣候，冬短夏長(zhǎng)，雨量充沛，氣候溫和，夏熱多雨，霜雪少見(jiàn)。 平均氣溫 極端最高氣溫 極端 最低氣溫 年平均降水量 最大降水量 最少降水量 晝夜最大雨量 大小時(shí)雨量 大持續(xù)下雨時(shí)間 39 小時(shí) 20分，雨量 全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)橄?、春、秋季的東南風(fēng)，頻率為 14。其次冬 第 13 頁(yè) 共 63 頁(yè) 季西北偏北風(fēng)，頻率 9，夏季靜止風(fēng)占 28；s，西北風(fēng)平均風(fēng)速 s：臺(tái)風(fēng)多發(fā)生在 7 9 月，歷年最大臺(tái)風(fēng)為 1969年 7月 28日的太平洋 3號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，最大風(fēng)力達(dá) 7 8級(jí)，陣風(fēng) 12 級(jí)以上。 均相對(duì)濕度 81。 6 工程地質(zhì)資料 (1) 上部結(jié)構(gòu)層： 第四系殘坡積、坡洪積、沖洪積及塘泥等。該層性質(zhì)自上而下分述如下： a. 亞粘土 b. 含碎石粘土 c. 含粘土礫砂 d. 含粘土圓礫 (2) 下部結(jié)構(gòu)層： 下白堊統(tǒng)朝川組粉砂巖、含礫砂巖互層及上白堊凝灰?guī)r和流紋巖 。 第 14 頁(yè) 共 63 頁(yè) 第三章 道路網(wǎng)規(guī)劃 1 道路現(xiàn)狀及規(guī)劃 本次 建設(shè)項(xiàng)目為新建項(xiàng)目，除古德公路為已建道路外，內(nèi)部均為規(guī)劃新建道路。因此對(duì)工業(yè)園區(qū)來(lái)說(shuō)，需要建設(shè)主干路和次干道，以便構(gòu)建整個(gè)路網(wǎng)。 古德公路橫穿整個(gè)工業(yè)園區(qū)，考慮地塊的完整性，規(guī)劃取消工業(yè)園區(qū)內(nèi)的古德公路，由規(guī)劃路網(wǎng)代替原有的交通功能。 2. 規(guī)劃路網(wǎng) （ 1）規(guī)劃原則 a. 與城市的規(guī)劃路網(wǎng)相銜接，考慮園區(qū)路網(wǎng)的可拓展性。 b. 配置道路網(wǎng)線密度，提高可達(dá)性和利用率，加強(qiáng)交通聯(lián)系功能。 c. 確定道路等級(jí)，使道路網(wǎng)級(jí)配適中。 d. 主干道的順暢，限制路段開(kāi)口， 增大路口通行能力。 e. 園區(qū)道路以快速、順暢為原則。 (2) 結(jié)構(gòu) 園區(qū)的道路系統(tǒng)是與規(guī)劃結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)的方格網(wǎng)狀系統(tǒng)。園區(qū)帶狀發(fā)展的特點(diǎn)明顯，路網(wǎng)考慮了遠(yuǎn)景向西和向北擴(kuò)展的可能。 第 15 頁(yè) 共 63 頁(yè) 3、道路等級(jí) 園區(qū)規(guī)劃道路采用三級(jí)結(jié)構(gòu)，交通性主干道、次干道和支路。 交通性主干道 規(guī)劃道路紅線 36 50 米，控制為雙向 4 6 車(chē)道。包括了外環(huán)北路、外環(huán)西路和振工西路。 次干道 規(guī)劃道路紅線 22 米，控制為雙向 4 車(chē)道。包括振興路、興利路、振潮北路、興業(yè)路和工業(yè)區(qū)二路。 支路 規(guī)劃道路紅線 17 米，控制為雙向 2 車(chē)道。工業(yè)小區(qū) 內(nèi)聯(lián)系道路。 4、規(guī)劃道路斷面 道路斷面技術(shù)指標(biāo)表 斷面形式 道路等級(jí) 紅線 寬度 斷面布置形式 A 交通性 主干道 50 ） +） +2（綠） +） +） +） +2（綠） +） +） B 交通性 主干道 40 ） +6（非） +2（綠） +15（車(chē)） +2（綠） +6（非） +） C 交通性 主干道 36 4（人） +5（非） +） +15（車(chē)） +）+5（非） +4（人） D 次干道 22 4（人） +14（車(chē)） +4（人） E 支路 17 4（人） +9（車(chē)） +4（人） 第 16 頁(yè) 共 63 頁(yè) 園區(qū)內(nèi)外規(guī)劃主要道路一覽表 道路名稱 道路 等級(jí) 斷面 形式 紅線 寬度 車(chē)道數(shù) 道路 長(zhǎng)度 備 注 外環(huán)北路 交通性主干道 B 50 6 3063 車(chē)道綠帶分隔 外環(huán)西路 交通性主干道 B 50 6 1061 車(chē)道綠帶分隔 振工西路 交通性主干道 C 40 4 2344 無(wú)綠帶分隔 興工北路 交通性主干道 C 36 4 969 無(wú)綠帶分隔 振興路 次干道 D 22 4 2270 機(jī)非混行車(chē)道 振潮北路 次干道 D 22 4 1028 機(jī)非混行車(chē)道 興業(yè)路 次干道 D 22 4 1080 機(jī)非混行車(chē)道 工業(yè)區(qū)二路 次干道 D 22 4 1022 機(jī)非混行車(chē)道 北區(qū)三橫 次干道 D 22 4 1560 機(jī)非混行車(chē)道 北區(qū)二橫 次干道 E 17 4 1560 機(jī)非混行車(chē)道 北區(qū)一橫 次干道 E 17 4 1560 機(jī)非混行車(chē)道 第 17 頁(yè) 共 63 頁(yè) 第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 城市 道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范 道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范 城市電力規(guī)劃規(guī)范 城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范 X 第 18 頁(yè) 共 63 頁(yè) 第五章 工程建設(shè)必要性論證 1. 項(xiàng)目實(shí)施必要性 功能開(kāi)發(fā)的需要 現(xiàn)狀 X 市區(qū)建設(shè)用地中，工業(yè)用地總面積為 頃，占地比重為 其中三類(lèi)工業(yè)用地 頃， 目前市區(qū)工業(yè)用地匱乏，布局也存在不少問(wèn)題。城區(qū)內(nèi)散布大量小型工業(yè)企業(yè)，不但制約自身發(fā)展，而且影響到居住、交通，對(duì)城區(qū)風(fēng)貌產(chǎn)生一定的破壞。城區(qū)外圍的工業(yè)缺乏合理規(guī)劃，或與居住混雜，或零星不成片。這種布局影響了城市環(huán)境，也使不同性質(zhì)工廠之間相互干擾。大量生產(chǎn)陶瓷的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)自發(fā)建廠，既造成用地浪費(fèi)，也形成較嚴(yán)重的大氣污染。 從整個(gè)城市來(lái)看，該園區(qū)用地開(kāi)闊，地質(zhì)條件好，且處于城市主導(dǎo)風(fēng)的下風(fēng)向，可發(fā)展成較集中間大型綜合工業(yè)區(qū)。所以，從發(fā)展 考慮， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求 利用當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，抓住廣東省和委省政府確定的“中部地區(qū)領(lǐng)先，東西兩翼齊飛，廣大山區(qū)崛起”的發(fā)展戰(zhàn)略和園區(qū)用地優(yōu)勢(shì)， X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū) 的建設(shè)定位 第 19 頁(yè) 共 63 頁(yè) 為粵東地區(qū)工業(yè)發(fā)展的重要集聚中心，工貿(mào)業(yè)綜合發(fā)展與人居環(huán)境優(yōu)越的城市新區(qū)。為了促進(jìn)這一發(fā)展需要，急需建設(shè)和完善園區(qū)內(nèi)的市政設(shè)施，打開(kāi)經(jīng)濟(jì)通道，為 X 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。 X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)位于城市中心 過(guò)城市外環(huán)北路向西連接省道 335，向東連 接汕汾高速公路以及三百門(mén)港，向南距 公里，發(fā)展條件相當(dāng)成熟。另外，隨著規(guī)劃中潮揭高速公路、廈深高速鐵路和潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，對(duì)外交通條件將進(jìn)一步大大改善，園區(qū)的發(fā)展條件不斷地優(yōu)化。 同時(shí)， 在道路建設(shè)的同時(shí)，在道路下面埋設(shè)雨水、污水、煤氣、自來(lái)水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個(gè)地區(qū)的交通出行問(wèn)題，也帶動(dòng)和輻射園區(qū)周邊的市政配套建設(shè)的發(fā)展，使該園區(qū)的建設(shè)逐步完善。 因此，該園區(qū)市政工程的建設(shè)無(wú)疑對(duì)整個(gè) X 市的建設(shè)有著巨大的推動(dòng)作用，尤其是對(duì)園區(qū)內(nèi)的土地開(kāi)發(fā)和利用創(chuàng)造了良好的契機(jī)。 交通量增長(zhǎng) 與 地區(qū)路網(wǎng)完善的需要 由于園區(qū)規(guī)劃布置大量的工業(yè)用地，未來(lái)企業(yè)的進(jìn)駐，特別是企業(yè)員工的居住和就業(yè)的分離，以及周邊城鎮(zhèn)居民的出入將造成整個(gè)園區(qū)通勤交通壓力加大，目前園區(qū)市政設(shè)施極不完善，通行能力接近飽和，而規(guī)劃園區(qū)的開(kāi)發(fā)將帶來(lái)更大的交通量增長(zhǎng)，故需加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 整個(gè)園區(qū)由若干主干路、次干路、支路組成道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，起著鏈接城區(qū)的交通走廊作用，為園區(qū)企業(yè)的出行創(chuàng)造方便快捷的交通環(huán)境。 第 20 頁(yè) 共 63 頁(yè) 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活的需要 根據(jù)城市發(fā)展戰(zhàn)略，園區(qū)周邊的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)和湘橋區(qū)行政區(qū)為居住片區(qū)，長(zhǎng)期以來(lái)，該區(qū)市政 設(shè)施落后，交通建設(shè)滯后。 有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活，增強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系能力。 對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 建設(shè)過(guò)程中需加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，使水、固體廢物、土壤、空氣、聲音等控制在環(huán)境目標(biāo)允許的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。道路人行道種植路樹(shù)，主干道采用兩側(cè)綠化帶，強(qiáng)化生態(tài)景觀。 對(duì)文物古跡、樹(shù)木的保護(hù)措施 以生態(tài)優(yōu)先為主，保護(hù)區(qū)域重要的原生環(huán)境，盡可能保留原有植被和文物古跡，將對(duì)環(huán)境的影響減少到最少。 2. 項(xiàng)目實(shí)施的意義 園區(qū)市政工程 的實(shí)施意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 有利于城 市路網(wǎng)的完善，使城區(qū)西北片對(duì)外道路聯(lián)成有機(jī)整體。 有利于園區(qū)地塊的開(kāi)發(fā)，完善城市市政公用設(shè)施，提高該區(qū)域地塊價(jià)值，先期繁榮部分可利用地塊。 擴(kuò)大各種專業(yè)管線的服務(wù)范圍。 X 大道匯集了城區(qū)各主要管線，園區(qū)的建設(shè)實(shí)施能夠延伸各種專業(yè)管線的服務(wù)半徑，同時(shí)完善周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市政設(shè)施服務(wù)環(huán)境。 第 21 頁(yè) 共 63 頁(yè) 有利于塑造城區(qū)的景觀節(jié)點(diǎn)，美化城市環(huán)境，形成標(biāo)志性景觀工業(yè)園區(qū)，推動(dòng)城市文明建設(shè)，改善城市投資環(huán)境，從而提高 X 市的總體形象。 是實(shí)施城市總體規(guī)劃和 第 22 頁(yè) 共 63 頁(yè) 第六章 工程方案 內(nèi)容 1. 設(shè)計(jì)原則 在滿足國(guó)家相關(guān)的規(guī)范、規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，園區(qū)的市政工程建設(shè)應(yīng)做到以下幾點(diǎn)： 技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全適用，保證質(zhì)量。 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級(jí)、性質(zhì)、紅線寬度。 處理好地下管線與地上設(shè)施的關(guān)系，貫徹先地下后地上的原則。 根據(jù)交通工程的要求，處理好人、車(chē)、道路、環(huán)境之間的關(guān)系。 節(jié)約用地，節(jié)省工程造價(jià)。 合理利用當(dāng)?shù)夭牧系?，注重環(huán)保。 2 總體設(shè)計(jì)方案 X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)位于 X 市西北部，占地面積4318528平方米，合 。本工業(yè)區(qū)一期已完成興工北路（南段）、振工西路（東段）、工業(yè)區(qū)三路、北站西路（南段）的施工圖設(shè)計(jì)，目前已有部分正在實(shí)施。 隨著經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)的動(dòng)工興建，迫切需要進(jìn)行該場(chǎng)地范圍內(nèi) 第 23 頁(yè) 共 63 頁(yè) 的道路、橋梁、排洪、管線等基礎(chǔ)設(shè)施先行配套動(dòng)工，據(jù)此可以合理的規(guī)整地塊，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，減少重復(fù)投資，并可積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)步伐，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。 本次二期設(shè)計(jì)的道路八條，即北區(qū)一橫路、北區(qū)二橫路、北區(qū)三橫路、南區(qū)一橫路、振興路、振工西路（西段）、工業(yè)區(qū)二路、興工北路（北段）；橋梁三座，即孚中橋、興工北路橋、振潮北路橋；排洪溝 渠三道，即垃圾廠排洪溝、錫崗排洪溝、老西溪排洪溝，設(shè)計(jì)內(nèi)容還包括與道路配套的給水工程、排水工程及道路照明工程等。上述八條道路的修建，可有效溝通經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)外的交通聯(lián)系，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，提升 X 市的形象，并取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 根據(jù) X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 中的路網(wǎng)規(guī)劃，以及雨水、污水專業(yè)規(guī)劃，并結(jié)合現(xiàn)狀情況，同時(shí)配套給水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。給水、電力、電信及燃?xì)夤こ逃筛飨嚓P(guān)單位自行設(shè)計(jì)施工。 原則上按照總體規(guī)劃的道路等級(jí)及紅線寬度建設(shè)，結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行了局部調(diào)整，以減少拆 遷量和節(jié)約工程投資。道路建設(shè)規(guī)模見(jiàn)下表： 第 24 頁(yè) 共 63 頁(yè) 工程建設(shè)規(guī)模一覽表 北區(qū)一橫路 北區(qū)二橫路 北區(qū)三橫路 南區(qū)一橫路 振 興 路 振工西路（西段） 工業(yè)區(qū)二路 興工北路（北段） 道路全長(zhǎng)（ m） 1560 1560 1560 1375 1950 1360 1820 1550 道路寬度（ m） 17 17 22 17 22 40 22 17/36 機(jī)動(dòng)車(chē)道寬（ m） 行道寬（ m） 路等級(jí) 城市支路 城市支路 城市次干路 城市支路 城市次干路 城市主干路 城市次干路 城市主干路 設(shè)計(jì)車(chē)速（ km/h） 30 30 40 30 40 50 40 50 停車(chē)視距（ m） 30 30 40 30 40 60 40 60 路拱橫坡（ %） 行道橫坡（ %） . 道路工程 要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載： 設(shè)計(jì)車(chē)速： 3050km/h 設(shè)計(jì)年限： 2040 年 抗震設(shè)計(jì)： 8 度抗震設(shè)防。 防洪標(biāo)準(zhǔn)： 20 年一遇標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。 第 25 頁(yè) 共 63 頁(yè) 縱橫設(shè)計(jì) 原則按照 X 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，道路線型根據(jù) 有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，注意平縱線型的組合 ，特殊路段處理待下階段工作完善。 路交叉設(shè)計(jì)方案 道路 相交均為平面相交； 主干道與次干道相交應(yīng)作渠化處理 。 基工程 路基材料 ：結(jié)合道路土方開(kāi)挖，盡量采用現(xiàn)場(chǎng)土石材料。 路基邊坡：施工便道使用，挖方路段邊坡采用 1:1，填方路段邊坡采用 1:然放坡。 路基壓實(shí)：土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層回填、分層壓實(shí)。當(dāng)路基壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范的壓實(shí)度要求時(shí)，必須采取技術(shù)措施。 面結(jié)構(gòu) 車(chē)行道路面結(jié)構(gòu) 道路面層采用水泥砼； 道路基層采用 6%水泥穩(wěn)定石屑，墊層采用級(jí)配碎石墊層。 人行道路面結(jié)構(gòu) 第 26 頁(yè) 共 63 頁(yè) 人行道面層采用仿花崗巖水磨磚； 墊層采用 6%水泥穩(wěn)定石屑。 基處理 結(jié)合園區(qū)實(shí)際情況，為耕地、平地和池塘， 部分路段填挖方較大。需參考地質(zhì)報(bào)告，在下一階段采取針對(duì)性的設(shè)計(jì)措施。 建議可在施工完成路基后，結(jié)合兩側(cè)地塊的實(shí)際開(kāi)發(fā)進(jìn)度，先做為施工用道路，進(jìn)行一定時(shí)間的預(yù)壓，以完成大部分的沉降，再在地塊開(kāi)發(fā)后期鋪設(shè)道路面層。 通附屬設(shè)施 人行道設(shè)盲道，路口設(shè)過(guò)街人行橫道，并設(shè)指示牌。公交?？空驹O(shè)站臺(tái)及垃圾桶。 路景觀設(shè)計(jì)方案 道路綠化起著隔離街道噪音、減少道路揚(yáng)塵、美化街景的作用。園區(qū)道路景觀 設(shè)計(jì)兩側(cè)綠化帶及樹(shù)池，詳見(jiàn)綠化工程。 4. 橋梁工程 線橋梁隧道工程概況 園區(qū)與一條規(guī)劃河道老西溪相交 ，河道寬度為 16米，需在此河 第 27 頁(yè) 共 63 頁(yè) 道上建造三座橋涵， 即孚中橋、興工北路橋、振潮北路橋 。其中 孚中橋?yàn)闃蚩绮贾脼?22m 普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁橋，其余均為鋼筋混凝土箱涵。 術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載：城 群：按城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)（ 行。 計(jì)方案 孚中橋 橋跨布置為 22m 普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁橋，橋橫向布置與道路一致。橋中心線與老西溪排洪溝中心線為正交。設(shè) 的雙向橫坡。簡(jiǎn)支梁橋上部結(jié)構(gòu)空心板采用后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板?；A(chǔ)采