畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-半掛牽引車車橋設(shè)計(jì)全套圖紙三維【整理版】.doc

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）半掛牽引車車橋設(shè)計(jì)SW三維圖A0-主軸A0-裝配圖A3-傳動(dòng)軸A3-法蘭盤A3-殼體A3-軸瓦A4-蓋形璦A4-連接蓋A4-壓蓋圖紙集合菩辯點(diǎn)母設(shè)計(jì)說(shuō)明書全套圖紙，加153893706學(xué) 院 汽車工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)_學(xué)生姓名學(xué)生學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師提交日期2016年 月 日XX大學(xué)廣州學(xué)院學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭秉聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú) 立進(jìn)行研宄工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論 文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的作品成果。對(duì)本文的 研究做出秉要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人 完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名： 円期：2016年4月3 口學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本人完全了解XX大學(xué)廣州學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文 的規(guī)定，即：按照有關(guān)要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版本；XX 大學(xué)廣州學(xué)院圖書館有權(quán)保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，并提供目 錄檢索與閱覽服務(wù)；可以采用復(fù)印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文; 在不以贏利為目的的前提下，可以公布論文的部分或全部?jī)?nèi)容。円期：2016年4月3 口 円期：2016年4月3 口電子郵箱:學(xué)位論文作者簽名: 指導(dǎo)教師簽名： 作者聯(lián)系電話.摘要隨著W民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，機(jī)械工業(yè)也在不斷地發(fā)展著，各種設(shè)備都在不斷 地發(fā)展，創(chuàng)新著。特別是在機(jī)動(dòng)車輛方面，半自動(dòng)牽引車車橋的應(yīng)用非常廣泛， 在一些特定的工作場(chǎng)合，半自動(dòng)牽引車車橋體積小，安裝穩(wěn)定，價(jià)格成木低廉很 受歡迎，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，半自動(dòng)牽引車車橋必須滿足當(dāng)今人們對(duì)汽車制造方 面的靈活性操控等需求。目前市面上的半自動(dòng)牽引車車橋大多都是采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，在某些犄定的區(qū) 域，這種結(jié)構(gòu)形式的半自動(dòng)牽引車車橋非常不受歡迎。由于以往的半自動(dòng)牽引車 車橋采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，這樣就造成傳動(dòng)精度不好控制，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用較高; 同時(shí)存在一定的安全隱患。因此，對(duì)整車的安全性要求較高，車輛行走吋也會(huì)給 工作人員帶來(lái)強(qiáng)烈的震動(dòng)，使得機(jī)動(dòng)車駕駛員很不舒服。雖然傳通的半自動(dòng)牽引 車車橋精度較高，質(zhì)量較好，但是價(jià)格也較昂貴，對(duì)于一般的用戶難以接受。所 以研究一種新式的半自動(dòng)牽引車車橋勢(shì)在必行！本文介紹了半自動(dòng)牽引車車橋的結(jié)構(gòu)組成、工作原理以及主要零部件的設(shè)計(jì) 中所必須的理論計(jì)算和相關(guān)強(qiáng)度校驗(yàn)，以及對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，該半自動(dòng)牽 引車車橋的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)鏈短、效率高、易加工、使用和維護(hù)都很方便，較適合在 惡劣的環(huán)境下工作。關(guān)鍵詞:半動(dòng)牽引車車橋;結(jié)構(gòu)；振動(dòng)；工作AbstractThis graduation design is the optimization design of driving roller conveyor, first on the driving roller type conveyer is summarized; then analyzed the selection principle and calculating method of driving roller conveyor; then calculated based on these design criteria and abase is designed; then checked on the main parts selected conveyor. Is the drive roller conveyor consists of four main parts: driving device， tension device，middle rack，and the moving part. Finally，a simple description of the installation and maintenance of transport. At present, the drive roller conveyor is moving towards long distance, high speed, low friction direction，air cushion conveyor in recent years is one .In the design，driving roller type conveyer manufacture and application，at present our country compared with foreign advanced level there are still large gaps, domestic in the design and manufacture of driving .This design is the optimization design of driving roller conveyor.Keywords： Driving roller ;Crankshaft;Processing craft;SignificanceJ商要*IAbstractII第一章引言11.1課題的來(lái)源與研究的目的和意義11.2木課題研究的內(nèi)容21. 3 Solidworks 設(shè)計(jì)基礎(chǔ)41. 3. 1草圖繪制51.3.2基準(zhǔn)特征，參考幾何體的創(chuàng)建61.3.3拉伸、旋轉(zhuǎn)、掃描和放樣特征建71.3.4工程圖的設(shè)計(jì)101.3.5裝配設(shè)計(jì)11第二章半自動(dòng)牽引車車橋總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)122. 1機(jī)械傳動(dòng)部分的設(shè)計(jì)計(jì)算172. 1. 1齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算192. 1.2軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算192. 1.3螺紋強(qiáng)度的校核計(jì)算192. 2主軸的設(shè)計(jì)計(jì)算192. 3小結(jié)19第三章半自動(dòng)牽引車車橋中主要零件的三維建模193. 1壓蓋的三維建模193. 2主軸的三維建模193. 3圓錐滾子軸承的三維建模203. 4半自動(dòng)牽引車車橋的三維建模21第四章三維軟件設(shè)計(jì)總結(jié)22結(jié)-&24至夂W25參考文獻(xiàn)26in第一章引言1.1課題的來(lái)源與研宄的目的和意義我國(guó)生產(chǎn)的半自動(dòng)牽引車車橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋，安裝精度始終不高，雖然經(jīng)過(guò)幾十 年的發(fā)展，近期產(chǎn)品的質(zhì)量較早期有所提高。但受國(guó)產(chǎn)配套件質(zhì)量及設(shè)計(jì)水平等 的影響，我國(guó)0前生產(chǎn)的半自動(dòng)牽引車車橋的總體水平與進(jìn)口產(chǎn)品及港口用戶的 要求仍有較大差距，半自動(dòng)牽引車車橋的生產(chǎn)也是如此，為滿足市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā) 出一種新型的半自動(dòng)牽引車車橋勢(shì)在必行！相信此種半自動(dòng)牽引車車橋的出現(xiàn)將會(huì)大大提高機(jī)動(dòng)車輛的行駛能力和安 全系數(shù)，相對(duì)生產(chǎn)半自動(dòng)牽引車車橋，將會(huì)對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益方而帶來(lái)顯著的提高， 同時(shí)也在某種程度上推進(jìn)了機(jī)械工業(yè)的不斷發(fā)展。隨著國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化（SIO）的實(shí)施，世界半自動(dòng)牽引車車橋以采用新材料、新 技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，著眼于產(chǎn)品零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)格化、 通用化和專業(yè)化以及大批量生產(chǎn)。根據(jù)互換性、模數(shù)制、公差與配合的原理，使 得組合、多變、拆裝的半&動(dòng)牽引車車橋已經(jīng)進(jìn)入全面系統(tǒng)設(shè)計(jì)的階段，其功能 與形式的結(jié)合更為完美。19世紀(jì)80年代，美國(guó)的HUGER公司將新開(kāi)發(fā)的半自 動(dòng)牽引車車橋應(yīng)用到該公司的子公司一一個(gè)專業(yè)生產(chǎn)汽車的公司，經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn) 行，為該公司創(chuàng)造了不菲的利潤(rùn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，能源危機(jī)引發(fā)全球性的節(jié)約 能源和環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，在總結(jié)第一代半自動(dòng)牽引車車橋的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，開(kāi) 發(fā)出了性能更佳，功率更大的半自動(dòng)牽引車車橋。當(dāng)前，全世界各大機(jī)械人廠商 為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，都大力進(jìn)行半自動(dòng)牽引車車橋的研發(fā)工作?，F(xiàn)在國(guó)外等 著名半自動(dòng)牽引車車橋的品牌中，都冇半自動(dòng)牽引車車橋的銷售，全世界半自動(dòng) 牽引車車橋的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。有一點(diǎn)值得注意的是，半自動(dòng)牽引車車橋的市場(chǎng)， 由最初的口本，歐洲，已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng)，因此半自動(dòng)牽引車車橋是汽車生產(chǎn) 企業(yè)很樂(lè)意生產(chǎn)的汽車部件之一。丙方資木主義國(guó)家有巨大的半自動(dòng)牽引車車橋 銷售市場(chǎng)，機(jī)械人工業(yè)是西方資本主義國(guó)家的機(jī)械工業(yè)之一。目前國(guó)外特別是美國(guó)正在考慮發(fā)展半自動(dòng)牽引車車橋的功率最大化，產(chǎn)能最 優(yōu)化的問(wèn)題。自“九五”期間半自動(dòng)牽引車車橋的開(kāi)發(fā)和研制己經(jīng)被列入美國(guó) 的重大科技攻關(guān)計(jì)劃，以跟蹤世界技術(shù)的發(fā)展和開(kāi)發(fā)適合美國(guó)機(jī)械工業(yè)發(fā)展的半 自動(dòng)牽引車車橋。我國(guó)從1953年開(kāi)始生產(chǎn)半自動(dòng)牽引車車橋，于1958年自行設(shè)計(jì)功率在50、 70、90、120、500等的半自動(dòng)牽引車車橋之后，為了適應(yīng)汽車生產(chǎn)廠家的需要， 1959年又制造了 500、1000、1200等大功率的半自動(dòng)牽引車車橋。為丫滿足半自動(dòng)牽引車車橋生產(chǎn)工業(yè)發(fā)展需要，我國(guó)于1970年研制Y大型 半自動(dòng)牽引車車橋。也曾設(shè)計(jì)制造頂部單缸900液壓半自動(dòng)牽引車車橋，并裝有 自動(dòng)調(diào)整與報(bào)警裝置，經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐摸索，于80年代研制1200/140輕液壓半自 動(dòng)牽引車車橋，經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)踐證明效果很好。近幾年又研制出PX1400/170半自動(dòng) 牽引車車橋，其設(shè)計(jì)功率為137KW，實(shí)際達(dá)到150KW,是設(shè)計(jì)值的1.6倍。目前半自動(dòng)牽引車車橋?qū)⒅饾u被全自動(dòng)半自動(dòng)牽引車車橋所代替。半自動(dòng)牽 引車車橋是1953年開(kāi)始仿蘇2100和1 “O彈簧半自動(dòng)牽引車車橋而設(shè)計(jì)。1954 年開(kāi)始自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)丫 1200半自動(dòng)牽引車車橋。1958年又設(shè)計(jì)制造了大型2200 半自動(dòng)牽引車車橋。70年代己研制出1200, 1650, 2200多缸液壓半自動(dòng)牽引車 車橋的系列產(chǎn)品。后經(jīng)多年反復(fù)研制與實(shí)踐，相繼克服了舊系統(tǒng)不足，零件強(qiáng)度 低以及結(jié)構(gòu)上的某些缺點(diǎn)，現(xiàn)己批量生產(chǎn)的新系列半自動(dòng)牽引車車橋有600， 900，1200, 1750, 2200五個(gè)規(guī)格十四種類型，然而我國(guó)機(jī)械人業(yè)所需的半自動(dòng) 牽引車車橋全部依賴進(jìn)U,這使得國(guó)產(chǎn)機(jī)械人配備半自動(dòng)牽引車車橋后，成本增 加很大，而裝備自行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)半自動(dòng)牽引車車橋，其成本提高不大，說(shuō)明半自動(dòng) 牽引車車橋的市場(chǎng)前景令人樂(lè)觀。1.2本課題研宄的內(nèi)容本次設(shè)計(jì)主要針對(duì)半自動(dòng)牽引車車橋進(jìn)行設(shè)計(jì)，從半自動(dòng)牽引車車橋的整體 方案出發(fā)，然后具體細(xì)化出具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要包括以下兒個(gè)方 面：(1) 到圖書館里查閱大量相關(guān)知識(shí)的資料，搜集各類半自動(dòng)牽引車車橋的原理 及結(jié)構(gòu)，挑選相關(guān)內(nèi)容記錄并學(xué)習(xí)。(2) 分析半自動(dòng)牽引車車橋的結(jié)構(gòu)與參數(shù)(3) 確定設(shè)計(jì)總體方案(4) 確定具體設(shè)計(jì)方案(5) 半自動(dòng)牽引車車橋的三維圖的繪制、CAD裝配圖、零件圖的繪制。(6) 說(shuō)明書的整理1.3 Solidworks設(shè)計(jì)基礎(chǔ)本論文主耍研宄運(yùn)用SolidWorks對(duì)半自動(dòng)牽引車車橋進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò) 程中，了解SolidWorks的各種功能。SolidWorks公司成立于1993年，由PTC公司的技術(shù)副總裁與CV公司的副 總裁發(fā)起，總部位于馬薩諸州的康克爾郡(Concord,Massachusetts)內(nèi)。當(dāng)初的 目標(biāo)是希望在每一個(gè)工程師的桌而上提供一套具有生產(chǎn)力的實(shí)體模型設(shè)計(jì)系統(tǒng)。 從1995年推出第一套SolidWorks三維機(jī)械設(shè)計(jì)軟件至今已經(jīng)擁有位于全球的辦 事處，并經(jīng)由300家經(jīng)銷商在全球140個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷售與分銷該產(chǎn)品。1997年, Solidworks被法國(guó)達(dá)索(Dassault Systemes)公司收購(gòu)，作為達(dá)索中端主流市場(chǎng) 的主打品牌。SolidWorks軟件是世界上第一個(gè)基于Windows開(kāi)發(fā)的三維CAD系 統(tǒng)。由于技術(shù)創(chuàng)新符合CAD技術(shù)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，SolidWorks公司于兩年間 成為CAD/CAM產(chǎn)業(yè)中獲利最高的公司。良好的財(cái)務(wù)狀況和用戶支持使得 SolidWorks每年都有數(shù)十乃至數(shù)百項(xiàng)的技術(shù)創(chuàng)新，公司也獲得了很多榮譽(yù)。該系 統(tǒng)在1995-1999年獲得全球微機(jī)平臺(tái)CAD系統(tǒng)評(píng)比第一名。從1995年至今，已 經(jīng)累計(jì)獲得十七項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)。其中僅從1999年起，美國(guó)權(quán)威的CAD專業(yè)雜志 CADENCE連續(xù)4年授予SolidWorks最佳編輯獎(jiǎng)，以表彰SolidWorks的創(chuàng)新、 活力和簡(jiǎn)明。至此，SolidWorks所遵循的易用、穩(wěn)定和創(chuàng)新三大原則得到了全面 的落實(shí)和證明，使用它，設(shè)計(jì)師大大縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間，產(chǎn)品快速、高效地投向了 市場(chǎng)。由于SolidWorks出色的技術(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅成為CAD行業(yè)的一顆耀眼的 明星，也成為華爾街青睞的對(duì)象。終于在1997年由法國(guó)達(dá)索公司以三億一千萬(wàn) 美元的高額市值將SolidWorks全資并購(gòu)。公司原來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)投資商和股東，以一 千三百萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，獲得了高額的回報(bào)，創(chuàng)造了 CAD行業(yè)的世界紀(jì)錄。 并購(gòu)后的SolidWorks以原來(lái)的品牌和管理技術(shù)隊(duì)伍繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，成為CAD行 業(yè)-家高素質(zhì)的專業(yè)化公司。SolidWorks三維機(jī)械設(shè)計(jì)軟件也成為達(dá)索企業(yè)中最 具競(jìng)爭(zhēng)力的CAD產(chǎn)品。由于使用丫 Windows OLE技術(shù)、直觀式設(shè)計(jì)技術(shù)、先進(jìn)的parasolid內(nèi)核(由 劍橋提供)以及良好的與第三方軟件的集成技術(shù)。SolidWorks成為全球裝機(jī)量最 大、最好用的軟件。資料顯示，R前全球發(fā)放的SolidWorks軟件使用許可約28 萬(wàn)，涉及航空航天、機(jī)車、食品、機(jī)械、國(guó)防、交通、模具、電子通訊、醫(yī)療器 械、娛樂(lè)工業(yè)、日用品/消費(fèi)品、離散制造等分布于全球100多個(gè)國(guó)家的約3萬(wàn)1 千家企業(yè)。在教育市場(chǎng)上，每年來(lái)自全球4, 300所教育機(jī)構(gòu)的近145, 000名學(xué) 生通過(guò)SolidWorks的培訓(xùn)課程。據(jù)世界上著名的人才招聘網(wǎng)站檢索，與其它3DCAD軟件相比，SolidWorks 相關(guān)的招聘廣告比其它軟件的總合還要多，這一事實(shí)說(shuō)明了越來(lái)越多的工程師和 設(shè)計(jì)者使用SolidWorks三維軟件，越來(lái)越多的企業(yè)需要SolidWorks人才。 Solidworks軟件功能強(qiáng)大，易于操作，界面人性化，技術(shù)創(chuàng)新，組件繁多是SolidWorks的五大特點(diǎn)。使得SolidWorks三維軟件成為FI前全球領(lǐng)先的三維CAD 解決方案。SolidWorks在設(shè)計(jì)時(shí)能夠?yàn)橛脩籼峁┎煌脑O(shè)計(jì)方案，通過(guò)方案的篩 選，工程師能從中選擇合適的方案，從而在設(shè)計(jì)過(guò)程中降低設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤以及提高 產(chǎn)品質(zhì)量。在目前市場(chǎng)上所見(jiàn)到的三維CAD解決方案中，SolidWorks是設(shè)計(jì)過(guò) 程比較簡(jiǎn)便又通俗易懂的軟件之一。它不僅提供如此人性化的系統(tǒng)，同吋對(duì)每個(gè) 工程師和設(shè)計(jì)者，乃至整個(gè)機(jī)械行業(yè)提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。SolidWorks軟件是 世界上第一個(gè)基于Windows開(kāi)發(fā)的三維CAD系統(tǒng)，由于技術(shù)創(chuàng)新符合CAD技 術(shù)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，SolidWorks公司于兩年間成為CAD/CAM產(chǎn)業(yè)屮獲利最 高的公司。良好的財(cái)務(wù)狀況和用戶支持使得SolidWorks每年都有數(shù)十乃至數(shù)百 項(xiàng)的技術(shù)創(chuàng)新，公司也獲得丫很多榮譽(yù)。該系統(tǒng)在1995-1999年獲得全球微機(jī)平 臺(tái)CAD系統(tǒng)評(píng)比第一名；從1995年至今，已經(jīng)累計(jì)獲得十七項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)，其 中僅從1999年起，美國(guó)權(quán)威的CAD專業(yè)雜志CADENCE連續(xù)4年授SolidWorks 最佳編輯獎(jiǎng)，以表彰SolidWorks的創(chuàng)新、活力和簡(jiǎn)明。至此，SolidWorks所遵 循的易用、穩(wěn)定和創(chuàng)新三大原則得到了全面的落實(shí)和證明，使用它，設(shè)計(jì)師大大 縮短了設(shè)計(jì)吋間，產(chǎn)品快速、高效地投向了市場(chǎng)。由于SolidWorks出色的技術(shù) 和市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅成為CAD行業(yè)的一顆耀眼的明星，也成為平爾街青睞的對(duì)象。 終于在1997年由法國(guó)達(dá)索公司以三億一千萬(wàn)美元的高額市值將SolidWorks全資 并購(gòu)。公司原來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)投資商和股東，以一千三百萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，獲得了高 額的回報(bào)，創(chuàng)造了 CAD行業(yè)的世界紀(jì)錄。并購(gòu)后的SolidWorks以原來(lái)的品牌和 管理技術(shù)隊(duì)伍繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，成為CAD行業(yè)一家高素質(zhì)的專業(yè)化公司， SolidWorks三維機(jī)械設(shè)計(jì)軟件也成為達(dá)索企業(yè)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的CAD產(chǎn)品。由于使用了 Windows OLE技術(shù)、直觀式設(shè)計(jì)技術(shù)、先進(jìn)的parasolid內(nèi)（由 劍橋提供）以及良好的與第三方軟件的集成技術(shù)，SolidWorks成為全球裝機(jī)量最 大、最好用的軟件。資料顯示，目前全球發(fā)放的SolidWorks軟件使用許可約28 萬(wàn)，涉及航空航天、機(jī)車、食品、機(jī)械、國(guó)防、交通、模具、電子通訊、醫(yī)療器 械、娛樂(lè)工業(yè)、口用品/消費(fèi)品、離散制造等分布于全球100多個(gè)國(guó)家的約3萬(wàn)1 千家企業(yè)。在教育市場(chǎng)上，每年來(lái)自全球4, 300所教育機(jī)構(gòu)的近145, 000名學(xué) 生通過(guò)SolidWorks的培訓(xùn)課程。據(jù)世界上著名的人才網(wǎng)站檢索，與其它3D CAD系統(tǒng)相比，與SolidWorks 相關(guān)的招聘廣告比其它軟件的總和還要多，這比較客觀地說(shuō)明了越來(lái)越多的工程 師使用SolidWorks,越來(lái)越多的企業(yè)雇傭SolidWorks人才。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界用 戶每年使用SolidWorks的時(shí)間己達(dá)5500萬(wàn)小時(shí)。在美國(guó)，包括麻省理工學(xué)院 （MIT）、斯坦福大學(xué)等在內(nèi)的著名大學(xué)已經(jīng)把SolidWorks列為制造專業(yè)的必修 課，國(guó)內(nèi)的一些大學(xué)（教育機(jī)構(gòu)）如哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)、浙江大學(xué)、華屮科技大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、大連理工大學(xué)、北京理工大學(xué)、 武漢理工大學(xué)等也在應(yīng)用SolidWorks進(jìn)行教學(xué)。Solidworks軟件功能強(qiáng)大，組件 繁多。Solidworks有功能強(qiáng)大、易學(xué)易用和技術(shù)創(chuàng)新三大特點(diǎn)，這使得SolidWorks 成為領(lǐng)先的、主流的三維CAD解決方案。SolidWorks能夠提供不同的設(shè)計(jì)方案、 減少設(shè)計(jì)過(guò)程中的錯(cuò)誤以及提高產(chǎn)品質(zhì)量。SolidWorks不僅提供如此強(qiáng)大的功 能，而II對(duì)每個(gè)工程師和設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，操作簡(jiǎn)單方便、易學(xué)易用。SolidWorks在現(xiàn)今社會(huì)階段逐漸廣泛應(yīng)用，并且SolidWorks公司對(duì)中國(guó)市 場(chǎng)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)，口后SolidWorks應(yīng)用將會(huì)更加完善，更加普遍。通過(guò)前文對(duì) SolidWorks的深入了解后，往后會(huì)對(duì)SolidWorks進(jìn)行個(gè)別應(yīng)用的分析，如建模， 裝配，工程圖，力學(xué)分析等。1.3. 1草圖繪制掌握點(diǎn)、直線、矩形、弧度閱等基本圖形的繪制方法；掌握樣條、文字等高 級(jí)幾何圖形的繪制方法；理解集合約束的概念并在草圖繪制中熟練應(yīng)用幾何約 束；熟練應(yīng)用陣列、實(shí)體轉(zhuǎn)換等草圖繪制工具；能綜合應(yīng)用各種草圖繪制實(shí)體和 利用草圖繪制工具完成草圖繪。1.3.2基準(zhǔn)特征-參考幾何體的創(chuàng)建清楚明白基于特征的建模方式、參數(shù)化思想等概念；靈活運(yùn)用各種建立基準(zhǔn) 點(diǎn)的方法；靈活運(yùn)用各種建立基準(zhǔn)軸方法；靈活運(yùn)用各種建立基準(zhǔn)面的方法；靈 活運(yùn)用坐標(biāo)系的建立方法；能根據(jù)建模需要綜合應(yīng)用各種參考幾何體。1.3. 3拉伸、旋轉(zhuǎn)、掃描和放樣特征建模靈活運(yùn)用拉伸特征的概念與建立方法；靈活運(yùn)用旋轉(zhuǎn)特征的概念與建立方 法；掌握掃描特征的概念與建立方法；靈活運(yùn)用放樣特征的概念與建立方法；通 過(guò)實(shí)踐能夠準(zhǔn)確分析零件的特征，靈活運(yùn)用拉伸和旋轉(zhuǎn)也正建立三維模型。綜合 應(yīng)用掃描、放樣、彎曲、鏡向、陣列等特征建立各種實(shí)體。1.3. 4工程圖設(shè)計(jì)靈活運(yùn)用用戶自定義工程圖格式文件的方法：靈活運(yùn)用建立標(biāo)準(zhǔn)三視圖，剖 視圖，斷面圖，局部圖，輔助視圖等方法；靈活運(yùn)用各種注釋的方法。1.3. 5裝配設(shè)計(jì)靈活運(yùn)用自底向上的裝配方法；靈活運(yùn)用生成裝配體爆炸圖的方法；靈活運(yùn) 用SolidWorks智能裝配技術(shù)；靈活運(yùn)用裝配體零部件的狀態(tài)和屬性控制，并能 夠在裝配體屮設(shè)計(jì)子裝配體；靈活運(yùn)用干涉檢查；靈活運(yùn)用自上向不的裝配方法;靈活運(yùn)用在裝配模型工程圖屮添加零件序號(hào)：靈活運(yùn)用生成裝配體材料明細(xì)表的 方法。第二章半自動(dòng)牽引車車橋總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)2.1機(jī)械傳動(dòng)部分的設(shè)計(jì)計(jì)算2.1.1齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算(1) 選擇材料及確定需用應(yīng)力齒輪選用45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)處理，HB = 236；(2) 確定各種參數(shù)齒輪按8等級(jí)精度制造，由于原動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)，載荷平穩(wěn)，一般按照中等 沖擊載荷計(jì)算。查機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)得：取 KM.3查機(jī)械設(shè)計(jì)棊礎(chǔ)11 一4?。簠^(qū)域系數(shù)ZH=2.5彈性系數(shù)ZEM88.0 查機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)教?。糊X寬系數(shù)錯(cuò)誤!未找到引用源。limII lim 2580370580MP310MP(P7，i =(3) 按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算Tx = 9550 PJn =9550x1.2x0.97/37.5 = 296.43(/V.m)d磁W述屯 u I %2X1.0X296.43X10144188.0X2.50.4=44.56mm齒數(shù)取Z 1=24370故實(shí)際傳動(dòng)比由于是齒輪齒條傳動(dòng)則i=l模數(shù)錯(cuò)誤!未找到引用源。我們?nèi)=1.5齒寬錯(cuò)誤!未找到引用源。 = 1 = 0-444-56 = 17.8 取 b=18mm（4）驗(yàn)算齒輪彎曲強(qiáng)度齒形系數(shù) YFal=2.56, YSal = 1.63YFa2=2.24, YSa2=1.76由式：錯(cuò)誤!未找到引用源。h =SF1 = 39.8 X 2.24 X 176 MP:YFalYSal2.56 X 1.6336.7MP錯(cuò)誤!未找到引用源。，安全（5）計(jì)算齒輪圓周轉(zhuǎn)速v并選擇齒輪精度7rdji 3.14x36x293.42 v =!=60x100060x10002.3(m/v)此速度合適，其他計(jì)算從略。所得齒輪的基本參數(shù)如下：(1) 分度閱直徑dld 1 =m*z 1 = 1.5*24=36mm(2) 齒頂高h(yuǎn)a 1hal =ha*m= 1 * 1.5= 1.5mm(3) 齒根高h(yuǎn)flhfl+0.2)* 1.5=1.8mm(4) 齒高h(yuǎn)lh 1 =ha 1 +hf 1=1.5+1. 8=3.3 mm(5) 齒頂闘直徑dalda 1 =d 1 +2*ha 1 =36+2*1.5=39mm(6) 齒根圓直徑dfldf 1 =d 1 -2*hf 1 =36-2*1.8=32.4mm(7) 基圓直徑dbldbl=dl*cos( a )=36*0.939693=33.83mm(8) 齒頂圓壓力角a 1 =arcos(db 1 /da 1 )=arcos(33.8289/39)=29.84(9) 端面重合度2 a =1/2/ 冗 *(zl*(tan( a al)-tan( a )+z2*(tan( a a2)-tan( a )=1/2/k *(24*(0.573659-0.36397)+60*(0.457418-0.36397)=1.69(10) 縱向重合度2 p=0(11) 總重合度Z y = Z a =1.692.1.2軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算(1) 滾動(dòng)軸承的選擇滾動(dòng)軸承為圓錐滾子軸承32210，由文獻(xiàn)2表39.2-24得C。=1490KN,= 0.83 , 6=0.8。(2) 壽命驗(yàn)算 軸承所受支反力合力Rb= R2by + R-bz = a/629.132 + 1368.022 = 1505.74N 對(duì)于圓錐滾子軸承，派生軸向力互相抵消。么=0, FCa=Fd= 712.57N由文獻(xiàn)2表39.2 - 24得，e，Rb4+1505.74 + 0.8x0 = 1505.74N按軸承B的受力大小驗(yàn)算=._f862xl0i=478xl()9h60z? PBr)60x556 1505.74 )862 KN，(4. 1)(4.2)(4.3)=4.78xl09h=5.46xl05 年由于半自動(dòng)牽引車車橋的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，必須選擇較大壽命的軸承，軸承能達(dá)到 所計(jì)算的壽命。經(jīng)審核后，此軸承合格。2.1.3螺紋強(qiáng)度的校核計(jì)算螺栓的強(qiáng)度在機(jī)械聯(lián)接屮至關(guān)重要，特別是在重要的場(chǎng)合，其強(qiáng)度校核和計(jì) 算尤其重要。其受力簡(jiǎn)圖如上圖所示，圖中以合力F代替均勻分布的作用力。由 于螺栓的剪切變形為截面的相對(duì)錯(cuò)動(dòng)，因此抵抗這種變形的內(nèi)力必然是沿著錯(cuò)動(dòng) 的反方向作用的。仍用截面法求內(nèi)力。將螺栓假想地沿剪切面mm切開(kāi)，取左 邊部分來(lái)研宂圖355 (b),根據(jù)靜力平衡條件E7 D,在剪切而上必然有一 個(gè)與P平行的分布內(nèi)力系的合力作用，H2與剪切面mm相切，稱為截面mm上的剪力。聯(lián)接件一般并非細(xì)長(zhǎng)桿，而且實(shí)際受力和變形情況比較復(fù)雜，通過(guò)理論分析或?qū)嶒?yàn)研宄來(lái)確定剪力G在剪切面上的實(shí)際分布規(guī)律較為困難。因此在工程實(shí)際屮，做出一些假設(shè)進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì) 算，稱為實(shí)用計(jì)算，或假定計(jì)算。假設(shè)應(yīng)力在剪切面內(nèi)是均勻分布的，若X為剪切而而積，則應(yīng)力為：，與剪切面和切，故為剪應(yīng)力。以上計(jì)算是以假設(shè)剪應(yīng)力在剪切面內(nèi)均勻分布為 基礎(chǔ)的，實(shí)際上它只是剪切面A的一個(gè)“平均應(yīng)力”，所以也稱為名義剪應(yīng)力。 其值與剪切面上的最大剪應(yīng)力大致相等。2、擠壓實(shí)用計(jì)算聯(lián)接件除承受剪切外，在聯(lián)接件和被聯(lián)接件的接觸面上還將承受擠壓。所以 對(duì)上面的聯(lián)接件還要進(jìn)行擠壓強(qiáng)度計(jì)算。把作用在螺栓擠壓面上的壓力稱為擠壓力，用P表示，用表示擠壓面面積。擠壓面上單位面積內(nèi)承受的擠壓力稱為擠壓應(yīng)力，用表示。在工程上也采用 類似剪切的實(shí)用計(jì)算方法，假定擠壓應(yīng)力是均勻分布的，則P通常擠壓應(yīng)力的分布情況如圖3 53 (b),最大應(yīng)力發(fā)生在半圓柱形接觸面 的中點(diǎn)，它與實(shí)用計(jì)算所得的擠壓應(yīng)力大致相等。B9-59擠壓面面積4為擠壓面的正投影面積。對(duì)于平鍵接觸面面積就是擠壓面面積；對(duì)于螺栓擠壓面面積就是直徑平面面積，其值為4*。3、強(qiáng)度條件為了保證構(gòu)件在剪切和擠壓的情況下能夠正常工作，必須限制蘇工作剪應(yīng)力和擠壓應(yīng)力不超過(guò)材料的許用剪應(yīng)力M和許用擠壓應(yīng)力因此剪切和擠壓 的強(qiáng)度條件如下：剪切強(qiáng)度條件：P擠壓強(qiáng)度條件：叫式中的許用剪應(yīng)力hl和許用擠壓應(yīng)力1可從有關(guān)規(guī)范中查得，它們與材 料拉伸許用應(yīng)力M有下列關(guān)系：塑性材料：脆性材料：we=7先按剪切強(qiáng)度設(shè)計(jì):a再用擠壓強(qiáng)度條件設(shè)計(jì)，擠壓力所以】? ? u 吻】aooxu-SOM最后得到螺栓的抗大強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度是合適的2. 2主軸的設(shè)計(jì)計(jì)算(1) 選擇軸的材料選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，材料強(qiáng)度極限=650MG ,a = 0.09 0.1=58 657V / /鵬2 取d = MPa(2) 軸徑的初步估算由文獻(xiàn)6表7-11取C=107,可得/min107 x136.07331.9619.4 mm(3)求作用在齒輪上的力軸上齒輪5分度I員I直徑為：d5= mZ5 =1x74 = 74mm 圓周力徑向力Fz.和軸向力匕的大小如下21159.627V_ 27； _ 2x3914530 d370Fr5 = Ff - tan afl= 21159.62xtan 20 = 7701477V小輪6分度I員I直徑為：d(= mZ6 = 6x37 = 222mm27； = 2X3914530 = 352660/6d(、222Fr6 = Ft - tan an = 35266.04 x tan 20 = 12835.79 /V軸的強(qiáng)度效核：軸的材料為40Cr鋼，調(diào)質(zhì)處理。由文獻(xiàn)1表15-1可知，= 640MPa,o_, =275 MPa, 2=1553。由文獻(xiàn)1附表3-8可知，用插入法求出 - = 2.8 , = 0.8x2.8 =