《汽車底盤構(gòu)造與檢修習(xí)題集》.docVIP

項(xiàng)目1 傳動(dòng)系概， 一、填空題1、汽車傳動(dòng)系主要是由 離合器 、 變速器 、 萬向傳動(dòng)裝置 、 主減速器 和 差速器 等裝置組成。2、傳動(dòng)系的具體功用包括 減速 、 差速 、 倒車 和 中斷動(dòng)力 。3、傳動(dòng)系的布置形式有 前置前驅(qū) 、 前置后驅(qū) 、 后置后驅(qū) 和 四驅(qū) 四種。 項(xiàng)目2 離合器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、離合器的功用有 平穩(wěn)起步 、 便于換擋 、 過載保護(hù)。2、摩擦片式離合器基本上是由 主動(dòng)部分 、 從動(dòng)部分 、 壓緊裝置 和 分離裝置 四部分組成。3、周布彈簧式離合器壓緊裝置中隔熱墊片的作用是 防止分離彈簧過熱而導(dǎo)致彈簧失效 4、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 壓緊彈簧 和 分離梗桿 的作用。5、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程將變 小 。6、離合器的從動(dòng)部分有 從動(dòng)盤 和 從動(dòng)軸 組成。7、按壓緊彈簧的分布不同，離合器可分為 周布彈簧式 離合器和 膜片彈簧式 6離合器。 按離合器是否浸在油中，離合器可分為 干式 離合器和 濕式 離合器。 8、檢查從動(dòng)盤的端面圓跳動(dòng)，在距從動(dòng)盤外邊緣（2.5mm ）處測(cè)量，離合器從動(dòng)盤最大端面圓跳動(dòng)為（0.5-0.8mm ）。9、摩擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量，鉚釘頭埋入深度應(yīng)不小于（0.3-0.5mm ）。10、離合器壓盤平面度不應(yīng)超過0.2mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用（離合器踏板自由行程 ）測(cè)量。二、選擇題1、離合器從動(dòng)盤安裝在（B）上。A發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 B變速器輸入軸C變速器輸出軸 D變速器中間軸2、離合器壓盤靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)它還可以相對(duì)飛輪 （ C ）。A徑向移動(dòng)； B平面擺動(dòng)C軸向移動(dòng)；D軸向擺動(dòng)3、屬于單盤離合器從動(dòng)部分的是 （ C ）。A飛輪 B壓盤 C從動(dòng)盤 D離合器蓋 4、離合器從動(dòng)盤中的減振器彈簧的作用是 （ C ）。A吸收傳動(dòng)系所受沖擊 B壓緊壓盤的機(jī)械力C吸收扭力 D以上都不是5、東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（ A ）。 A避免運(yùn)動(dòng)干涉 B利于拆裝 C提高強(qiáng)度 D節(jié)省材料6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ C ）。不轉(zhuǎn)動(dòng) 比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高7、以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是對(duì)離合器基本性能的要求（ D ）。分離徹底 接合柔和 操縱輕便 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大 8、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（D ）。A實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動(dòng)盤磨損 C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效9、東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是（ B ）。A減輕離合器總成的質(zhì)量 B使離合器通風(fēng)散熱C使離合器受力平衡 D為了節(jié)省材料10、關(guān)于離合器打滑的原因錯(cuò)誤的說法是：（ B ） A離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上 B離合器踏板自由行程過大C從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng) D從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降11、關(guān)于離合器分離不徹底的原因錯(cuò)誤的說法是：（ D ） A離合器踏板自由行程過大 B分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低 C新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò) D壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降12、起步發(fā)抖的原因是：（ B ） A分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位 B從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重 C分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞 D新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò) 13、離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲的原因是：（ B ） A分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞 B從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重 C膜片彈簧彈力減弱 D分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，不能回位三、名詞解釋離合器自由間隙 ；離合器處于正常接合狀態(tài)時(shí)，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間所預(yù)留的間隙離合器踏板的自由行程； 為消除離合器自由間隙及機(jī)件彈性變形所需要的離合器踏板行程 膜片彈簧四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。 （ 錯(cuò) ）2、在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 （ 對(duì) ）3、分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 （ 對(duì) ）4、離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（ 對(duì) ）5、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （對(duì) ）6、在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。 （錯(cuò) ）7、膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（ 錯(cuò) ）8、離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過載。（對(duì) ） 9、離合器踏板自由行程過大，使分離軸承壓在分離杠桿上, 造成離合器打滑。（ 錯(cuò) ）10、從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱, 造成離合器打滑。（ 對(duì) ）11、離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)漏油、有空氣或油量不足，會(huì)造成離合器分離不徹底。（ 錯(cuò) ）12、離合器踏板自由行程過大，會(huì)造成離合器分離不徹底。（ 對(duì) ）13、從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重會(huì)造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。（ 對(duì) ）14、連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開時(shí)有響聲，說明從動(dòng)盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。（ 對(duì) ）五、問答題1、繪出摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱，說明何為結(jié)合狀態(tài)，何為分離過程和結(jié)合過程。2、說明離合器裝扭轉(zhuǎn)減振器的原因及減振器的工作原理。3、繪制離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中主缸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱，并說明主缸的工作原理。4、簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡(jiǎn)圖表示）。5、請(qǐng)繪制離合器故障診斷的流程圖。項(xiàng)目3 變速器的構(gòu)造與檢修一、填空題1、普通齒輪變速器由 傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)和 換擋操作 機(jī)構(gòu)所組成。2、同步器有 慣性式 、 常壓式 和 自增力式 三種類型。3、鎖環(huán)式同步器由 同步器花鍵轂 、 接合套 、 鎖環(huán) 和 滑塊彈簧 等零件組成。4、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上 前橋 ，不得掛入 高速擋 ；非先退出 前橋 ，不得摘下 低速擋 。5、變速器輸入軸的前端與離合器的 從動(dòng)盤 相連，輸出軸的后端通過凸緣與 傳動(dòng)軸系 相連。6、變速器操縱機(jī)構(gòu)的作用是 保證駕駛員根據(jù)使用條件準(zhǔn)確可靠的讓變速器掛人所需要的檔位 并可隨時(shí)使之退入空擋 。7、倒檔鎖的作用是 防止汽車在前進(jìn)中因誤掛倒檔而造成極大的沖擊，使零件損壞，并防止汽車在起步時(shí)誤掛入倒檔而造成安全事故。 。 它由 倒檔鎖銷 、 倒檔鎖彈簧 和 操作機(jī)構(gòu) 組成。8、變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向 相反 。9、變速器按傳動(dòng)比變化方式不同可分為 有極變速器 、 無極變速器 和 綜合式變速器 三種。按操縱方式不同可分為 手動(dòng)操縱式變速器 、 自動(dòng)操縱式變速器 和 半自動(dòng)操縱式變速器 三種。 二、選擇題1、變速器中超速擋的齒輪傳動(dòng)比（ A ）。A大于1 B小于1 C等于1 D以上都不是 2、以下哪種變速器有直接擋？（ A ）A三軸式 B二軸式 C二軸式和三軸式 D以上都不是3、三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要（ B ）齒輪傳動(dòng)才能將動(dòng)力傳出。A一對(duì) B二對(duì) C三對(duì) D四對(duì)4、下面哪一個(gè)不是三軸式變速器中的零部件？（ D ）A中間軸 B變速器殼 C支承軸承 D半軸5、在多軸驅(qū)動(dòng)汽車中，將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋的裝置是（ C ）。A副變速器 B主減速器 C分動(dòng)器 D差速器6、兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（ C ），且無中間軸。 A重合 B垂直； C平行； D斜交 7、兩軸式變速器適用于（ A ）的布置型式。 A發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) C發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng) D發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 8、為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及擋數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩擋分動(dòng)器，使之兼起 （ B ）的作用。 A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器9、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（ C ）。A不轉(zhuǎn)動(dòng) B大于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同 C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D小于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同10、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( B )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合 11、齒輪沿齒長(zhǎng)方向磨損成錐形會(huì)造成：( D ) A跳檔 B亂檔 C掛檔困難 D換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響12、關(guān)于亂檔原因，下列說法錯(cuò)誤的是：D A互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚B變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大C變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠D自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷13、關(guān)于換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)出異響的原因，下列說法錯(cuò)誤的是：CA離合器踏板行程不正確 B同步器損壞C缺油和油的質(zhì)量不好 D變速桿調(diào)整不當(dāng)三、名詞解釋變速器的傳動(dòng)比; 超速檔 ; 手動(dòng)自動(dòng)一體變速器 綜合式變速器四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ 錯(cuò) ）2、變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。 （ 錯(cuò) ）3、變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （ 錯(cuò) ）4、CA1092型汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。 （ 對(duì) ）5、EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷來防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔，但對(duì)于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長(zhǎng)度都沒有規(guī)定。 （ 錯(cuò) ）6、變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 （ 錯(cuò) ）7、變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。 (錯(cuò) )8、同步器能夠保證變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。 （ 對(duì) ）9、變速器齒輪應(yīng)成對(duì)更換。（ 對(duì) ）五、問答題1、分別說明變速器、分動(dòng)器和同步器的功用。2、說明自鎖裝置的作用，繪出變速器自鎖裝置簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱，分析其自鎖原理。3、說明互鎖裝置的作用，繪出變速器互鎖裝置簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱，分析其互鎖原理。4、變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？5、變速器拆裝時(shí)應(yīng)注意哪些問題？6、變速器修理后為什么要進(jìn)行磨合試驗(yàn)？試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意什么？7、變速器常見的故障有哪些？分別由哪些原因引起？ 答；異響 故障原因 軸承發(fā)餉的原因 軸承缺油，磨損松動(dòng) 疲勞剝落，軸承滾動(dòng)體破裂。 齒輪發(fā)餉的原因 齒輪磨損嚴(yán)重 齒側(cè)間隙太大 齒面疲勞有金屬剝落或個(gè)別齒輪折斷損壞等 齒輪制造精度差或齒輪副不匹配 ，維修中沒成對(duì)更換相齒合的倆齒輪 ，齒輪與軸或軸上花鍵的 配合松動(dòng) 軸彎曲 操作機(jī)構(gòu)發(fā)響 變速器操縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形或磨損松曠 其他異響 變速器缺油 暈滑不來良 曲軸與第一軸不在同一條直線上 變速器里調(diào)入異物或默寫緊固樓栓松動(dòng) 診斷方法 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 使變速器處于空擋位置 檢查接合套和分離離合器時(shí)有無異響 如果接合時(shí)有異響 分離時(shí)異響消失則說明是異響發(fā)生在變速器內(nèi)排除方法 1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空擋時(shí)發(fā)餉 多為常齒合齒輪響 2 變速器換入某一檔位時(shí)響聲明顯 則應(yīng)檢查該檔齒輪和同步器磨損和齒合情況3 變速器各檔都有異響 多為齒輪，軸，基礎(chǔ)件，花鍵磨損使行位誤差超限4 變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有干摩擦 則是缺油5 變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從在周期性的撞擊聲 則是個(gè)別齒輪損壞 從在間斷性的異響 則是從在異物項(xiàng)目4萬向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造與檢修一、填空題1、萬向傳動(dòng)裝置一般由 萬向節(jié) 和 傳動(dòng)軸 組成。2、目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為1520 。3、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角 平分面 上。4、十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速特性將使從動(dòng)軸及其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng) ，從而產(chǎn)生附加的 交變載荷及振動(dòng)噪音 ，影響部件壽命。5、球籠式萬向節(jié)工作時(shí) 6 個(gè)鋼球都參與傳力，故承載能力強(qiáng)、磨損小、壽命長(zhǎng)。6、傳動(dòng)軸分段時(shí)需加 中間支承 ，中間支承通常裝在車架橫梁上，能補(bǔ)償傳動(dòng) 軸軸向和角度 方向的安裝誤差。二、選擇題1、十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過（b ）。A一周B小于一周C大于一周 D不一定2、十字軸式剛性萬向節(jié)屬于（ A ）萬向節(jié)。 A不等速 B等速 C準(zhǔn)等速 D撓性3、球籠式萬向節(jié)屬于（A ）萬向節(jié)。 A等速 B不等速 C準(zhǔn)等速 D固定型4、十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（ B ）。 A中空的 B實(shí)心的 C無所謂 DA，B，C均不正確 5、為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（ A ）。 A空心 B實(shí)心的C半空、半實(shí)的； D無所謂6、下列哪種萬向節(jié)屬于不等速萬向節(jié)（ C ）A球叉式萬向節(jié) B三銷軸式萬向節(jié) C十字軸剛性萬向節(jié)7、關(guān)于引起傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡的原因，以下說法錯(cuò)誤的是：C A傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落 C傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷 C伸縮叉安裝錯(cuò)位 D中間支承安裝方法不當(dāng)8、關(guān)于引起傳萬向節(jié)松曠的原因，以下說法錯(cuò)誤的是：B A凸緣盤連接螺栓松動(dòng) B傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落 C萬向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大 D萬向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。 （ 對(duì) ）2、十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。 （ 對(duì) ）3、傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。 （ 對(duì) ）4、傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗(yàn)，不用做動(dòng)平衡試驗(yàn)。 （ 錯(cuò) ）5、傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側(cè)隙：轎車應(yīng)不大于0.15mm，其他類型的汽車應(yīng)不大于0.30mm，裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。 （ 對(duì) ）6、 為加注潤(rùn)滑脂方便，萬向傳動(dòng)裝置的滑脂嘴應(yīng)在一條直線上，且萬向節(jié)上的滑脂嘴應(yīng)背離傳動(dòng)軸。（ 對(duì) ）7、球籠式萬向節(jié)星形套與主動(dòng)軸用花鍵固接在一起，星形套外表面有四條弧形凹槽滾道。（對(duì) ）四、問答題1、萬向傳動(dòng)裝置有何功用？它主要應(yīng)用于哪些地方？2、畫圖分析普通萬向傳動(dòng)節(jié)的不等角速性，說明實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)的條件。3、準(zhǔn)等角速萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)有哪些結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？4、萬向傳動(dòng)裝置在裝配時(shí)應(yīng)注意哪些問題？5、中間支承松曠有何故障現(xiàn)象，如何診斷排除？項(xiàng)目5 驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造與檢修一、填空題1、驅(qū)動(dòng)橋主要是由 主減速器 、 差速器 、 半軸 和 橋殼 等組成。它的功用是 降速增扭改變動(dòng)力傳替方向 實(shí)現(xiàn)差速 。2、主減速器的功用 減速增扭改變動(dòng)力傳替方向 。3、主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì) 錐齒輪 組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì) 螺旋錐齒輪 和一對(duì) 斜齒圓柱齒輪 組成。4、汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) 差速器殼 、 十字軸 、 行星齒輪 、 半軸齒輪 、 半軸 傳給驅(qū)動(dòng)車輪。5、半軸的功用是 將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪 。6、半軸的支承型式分為 全浮式 和 半浮式 兩種。半軸的一端與 半軸齒輪 相連，另一端與 輪轂 相連。7、行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 ；公轉(zhuǎn)是指 。8、后橋殼是用來安裝 主減速器 、 差速器 、 半軸 、 懸架 、 輪 轂 的基礎(chǔ)件，一般可以分為 整體式 和 分段式 兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是 整體式 。9、從動(dòng)錐齒輪的調(diào)整包括從動(dòng)錐齒輪 的調(diào)整和主、從動(dòng)錐齒輪之間的 的調(diào)整。二、選擇題1、錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪差速靠的是 （ A ）。A行星齒輪的自轉(zhuǎn) B半軸齒輪的自轉(zhuǎn)C差速器的自轉(zhuǎn) D差速器殼的自轉(zhuǎn)2、若驅(qū)動(dòng)橋的一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速分零，則另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速（ C ）。 A一定為零； B等于差速器殼轉(zhuǎn)速； C等于行星輪轉(zhuǎn)速； D以上都不是3、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ A ）。A只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D以上都不是4、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（ B ）。 A汽車轉(zhuǎn)彎； B直線行駛； CA，B情況下都起作用； DA，B情況下都不起作用5、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1 和 n2，則有 （ C ）。 An1+n2=n0 Bn1+n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n0 6、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有（ C ）。 AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M0 7、全浮式半軸承受 （ C ）的作用。 A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA、B、C 8、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A ）。A輪轂 B輪輞 C輪輻； D輪胎9、驅(qū)動(dòng)橋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，脫檔滑行時(shí)異響減弱或消失說明：B A圓錐和圓柱主從動(dòng)齒輪、行星齒輪、半軸齒輪嚙合間隙過大 B主動(dòng)錐齒輪軸承松曠 C差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配 D車輪輪轂軸承損壞，軸承外圈松動(dòng)10、汽車直線行駛時(shí)無異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說明：B A主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良 B差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良 C制動(dòng)鼓內(nèi)有異物 D齒輪油加注過多11、行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，脫檔滑行時(shí)亦有異響說明：B A半軸齒輪花鍵槽與半軸的配合松曠 B主動(dòng)圓柱齒輪軸承松曠 C差速器十字軸軸頸磨損 D軸承處過熱三、名詞解釋防滑差速器 全浮式半軸 半浮式半軸 整體式橋殼 四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動(dòng)錐齒輪均采用了跨置式支承。 （對(duì) ）2、CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。 （ 錯(cuò) ）3、后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 （ 對(duì) ）4、CA1092型汽車采用的是整體式驅(qū)動(dòng)橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。 （錯(cuò) ）5、要先進(jìn)行軸承預(yù)緊度的調(diào)整，再進(jìn)行錐齒輪嚙合的調(diào)整。 ( 對(duì) )6、錐齒輪嚙合調(diào)整時(shí)，嚙合間隙首要，嚙合印痕次要，否則將加劇齒輪磨損。 ( 錯(cuò) )五、問答題1、畫圖并說明普通齒輪式差速器的功用，分析其工作原理。2、說明驅(qū)動(dòng)橋殼的功用。3、EQ1092型汽車主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承螺柱起什么作用？如何調(diào)整？4、CA1092型汽車的主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度及軸向位移如何調(diào)整？順序如何？5、驅(qū)動(dòng)橋常見的故障有哪些？產(chǎn)生的主要原因是什么？6、怎樣調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙？7、試述差速器裝配與調(diào)整的方法。項(xiàng)目6 汽車行使系概述填空題一、說明汽車行使系的基本功用。二、汽車行使系主要由 車架 、 車橋 、 懸架 、 車輪 等組成。項(xiàng)目7 車架與車橋的構(gòu)造與檢修一、填空題 1、車架的基本結(jié)構(gòu)形式有 邊梁式車架 、 中梁式 、 綜合式 和無梁式。 2、按車輪的作用不同，車橋可分為 轉(zhuǎn)動(dòng)橋 、 驅(qū)動(dòng)橋 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 、 支持橋 。3、轉(zhuǎn)向橋的作用是 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向承受垂直載荷縱向力和側(cè)向力 。4、轉(zhuǎn)向橋由 前軸 、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、 主銷 和 輪轂 等主要部分組成。 5、主銷的作用是 鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向 。6、前輪定位包括 主銷后傾 、 主銷內(nèi)傾 、 前輪外傾 和 前輪前束 四個(gè)參數(shù)。二、選擇題1、汽車的基體是（ ）。A車架 B發(fā)動(dòng)機(jī) C車身 D車輪2、目前大多數(shù)轎車都是采用 （ ）。A邊梁式車架 B中梁式車架 C綜合式車架 D承載式車身3、以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。（ ） A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向節(jié) C主銷 D前梁4、越野汽車的前橋?qū)儆冢?）。轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 支承橋5、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ ）。主銷后傾 主銷內(nèi)傾 前輪外傾 前輪前束6、采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是（ ）。 A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關(guān) 7、車輪前束是為了調(diào)整（ ）所帶來的不良后果而設(shè)置的。 A主銷后傾 B主銷內(nèi)傾 C車輪外傾 D車輪內(nèi)傾 8、車輪前束是為了調(diào)整（ ）所帶來的不良后果而設(shè)置的。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪內(nèi)傾角三、名詞解釋承載式車身 轉(zhuǎn)向輪定位 主銷后傾 主銷內(nèi)傾 前輪外傾 前輪前束 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、車架主要承受拉、壓應(yīng)力。 （ ）2、有的汽車沒有車架。 （ ）3、一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 （ ）4、汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 （ ）5、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ）6、越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。 （ ）7、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。 （ ）五、問答題1、分別說明車架與車橋的功用。2、何謂主銷后傾？它有什么作用？畫圖并分析其作用原理。3、何謂主銷內(nèi)傾？它有什么作用？畫圖并分析其作用原理。4、什么是前輪定位？有哪些內(nèi)容？各起什么作用？5、前輪定位參數(shù)值過大過小會(huì)產(chǎn)生什么結(jié)果？6、說明主銷的作用及類型？7、說明車架常用的檢修方法。8、說明前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)的常見故障以及檢修方法。項(xiàng)目8 車輪與輪胎的構(gòu)造與檢修一、填空題1、車輪由 輪轂 、 輪輞 及 輪輻 組成。2、按輪輻的結(jié)構(gòu)形式，車輪可分為 輻板式 和 輻條式 兩種。3、外胎由 胎面 、 胎側(cè) 、 胎體 三部分組成。4、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎 、 低壓胎 和 超低壓胎 三種；根據(jù)胎面花紋可分為 、 和 三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為 、 和 三種。二、選擇題1、現(xiàn)代轎車普遍采用（ ）。A子午線輪胎 B普通斜交輪胎 C越野花紋輪胎 D載貨汽車輪胎2、下面（ ）輪胎屬于子午線輪胎。 A9.00-20 B9.00R20 C9.0020 D9.00-20GZ3、外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（ ）。A胎面 B胎圈 C簾布層 D緩沖層4、胎面的的羽狀磨損，主要是由于： A由于前束調(diào)節(jié)不當(dāng)所致 B外傾角不符合要求 C充氣不足 D軸承磨損5、如果輪胎面某一側(cè)的磨損，快于另一側(cè)的磨損，其主要原因可能是： A外傾角不正確 B前束不正確 C輪胎氣壓不足 D充氣壓力過高6、輪胎集中在胎肩上的磨損原因是： A充氣壓力過高 B充氣壓力過低 C前束不正確 D 外傾角不正確三、名詞解釋普通斜交輪胎子午線輪胎 DB輪胎 Bd輪胎四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。 （ ）2、越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。 （ ）3、輪胎的層數(shù)是指簾布層的實(shí)際層數(shù)。 （ ）4、在良好的路面上行駛時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。 （ ）5、一般汽車的前輪比后輪的氣壓高。 （ ）6、輪轂軸承過緊，會(huì)造成車輪擺振及行駛不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)還能使車輪甩出。 ( )7、輪轂軸承過緊，會(huì)造成汽車行駛跑偏。全部輪轂軸承過緊時(shí)，會(huì)使汽車滑行距離明顯下降。( )8、旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母改變輪轂軸承間隙。旋進(jìn)軸承間隙變小，旋出軸承間隙變大。( )五、問答題1、掌握輪胎型號(hào)的含義。2、車輪與輪胎的功用分別是什么？ 3、為什么要推廣使用子午線輪胎？4、不同花紋的輪胎有何特點(diǎn)?5、輪胎規(guī)格是如何表示的？6、分析輪胎磨損的原因及特征。項(xiàng)目9 懸架的構(gòu)造與檢修一、填空題 1、懸架一般由 彈性元件 、 導(dǎo)向裝置 、 減振器 和橫向穩(wěn)定桿等組成。 2、氣體彈簧分為 囊式 和膜式兩種。 3、獨(dú)立懸架的基本類型主要包括 橫臂式 、 縱臂式 、 燭式 和麥弗遜式四類。4、在裝配鋼板彈簧時(shí)，各片之間要涂抹 石墨潤(rùn)滑脂 或裝有 以減磨。5、扭桿彈簧是由彈簧鋼制成的桿件，一端固定在 上，另一端固定在 上。6、降低彈簧剛度，平順性會(huì) ，使乘坐舒適，但由于懸架偏軟會(huì)使 變差。二、選擇題1、汽車減振器廣泛采用的是（ ）。A單向作用筒式 B雙向作用筒式 C擺臂式 D阻力可調(diào)式2、以下彈簧中，哪一個(gè)帶有減振功能 （ ）。A螺旋彈簧 B扭桿彈簧 C鋼板彈簧 D空氣彈簧3、東風(fēng)EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采取了（ ）方式。A前端固鉸、后端自由 B前端自由、后端固鉸 C前、后端均固鉸 D前后端均自由4、解放CA1092型汽車后主鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是（ ）。A吊耳式支架 B滑板連接式 C裝配式 D填塞橡皮式5、關(guān)于減振器，以下說法錯(cuò)誤的是： A阻尼力越大，振動(dòng)的衰減越快 B當(dāng)車橋移近車架(或車身)時(shí)，減振器受壓拉，活塞上移C減振器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減振作用D振動(dòng)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⒂捎鸵汉蜏p振器殼體吸收，然后散到大氣中三、名詞解釋獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架四、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1、所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （ ）2、一般載貨汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 （ ）3、解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。 （ ）4、東風(fēng)EQ1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。 （ ）5、減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （ ）6、采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式。 （ ）五、問答題 1、懸架的功用是什么？2、畫出雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱，分析其工作原理。3、說明橫向穩(wěn)定桿的工作原理。4、鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長(zhǎng)？5、空氣懸架的剛度如何調(diào)整？6、懸架檢修的主要內(nèi)容有哪些？7、懸架常見的故障有哪些？引起的原因分別是什么？分別應(yīng)如何排除？ 項(xiàng)目10 汽車轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與檢修一、填空題1、汽車轉(zhuǎn)向系的功用是 改變和保持汽車行駛方向 。它由 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 、 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 三部分組成。3、典型的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式包括（1）齒輪齒條式（2）循環(huán)球式（3）蝸桿曲柄指銷式。4、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向輪，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向 。 5、轉(zhuǎn)向搖臂的功用是 。6、從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的 。 7、轉(zhuǎn)向盤自由行程是指 未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。8、按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為 和 兩種。9、轉(zhuǎn)向系的常見故障有有 、 、 、 、 、 等。二、選擇題1、為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ ）連接。軸 鋼絲 萬向傳動(dòng)裝置 鏈條2、汽車行駛時(shí)，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（ ）。A可逆式 B不可逆式C極限可逆式 D極限不可逆式3、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用 （ ）。A一端右旋，一端左旋 B兩端均左旋C兩端均右旋 D錐螺紋4、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由 （