國際物流港項目可行性研究報告.doc

.國際物流港項目可行性研究報告前言：實現(xiàn)*騰飛，助推中部崛起！上 篇No.1*國際物流港的機遇與價值1.1經(jīng)濟全球化帶來的歷史性機遇1.1.1全球經(jīng)濟一體化帶來的產(chǎn)業(yè)轉移浪潮1.1.2經(jīng)濟極化效應為城市的快速崛起創(chuàng)造機遇1.1.3國際性大物流格局下的經(jīng)濟大整合1.1.4全球信息一體化下的新經(jīng)濟增長模式1.2從國家發(fā)展戰(zhàn)略看建設*國際物流港的重要性1.2.1助推中部崛起的時代性要求1.2.2宏觀經(jīng)濟發(fā)展的結構性要求1.2.3區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉移的梯度性要求1.2.4建設和諧社會及新農(nóng)村要求 1.2.5全國性高速物流網(wǎng)建設的戰(zhàn)略性機遇1.3從區(qū)域發(fā)展趨勢看建設*國際物流港的必要性1.3.1泛珠江三角板塊的向北快速擴張1.3.2長三角長江流域經(jīng)濟的間接滲透1.3.3中原和大武漢城市群影響力南遷的充沛勢能 1.3.4長株潭一體化的成形與輻射1.3.5華南與華中經(jīng)濟一體化的大勢所趨1.4從城市運營看建設*國際物流港的緊迫性1.4.1*發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)1.4.2*城市規(guī)劃的定位與方向1.4.3*現(xiàn)有商貿(mào)流通業(yè)的問題1.4.4物流產(chǎn)業(yè)自身特點的限制性1.4.5泛珠江三角與紅三角城市群內(nèi)部序位競爭No.2*國際物流港的定位與功能2.1*國際物流港的定位2.2*國際物流港的功能2.2.1滿足*工業(yè)發(fā)展的流通需要2.2.2滿足*商貿(mào)發(fā)展的升級需要2.2.3滿足*農(nóng)業(yè)發(fā)展的拓展需要2.2.4立足*、服務湘粵贛黔桂五省、輻射全中國、面向海內(nèi)外下 篇No.3項目經(jīng)濟效益和產(chǎn)業(yè)鏈動分析3.1拉動城市GDP增長3.2促進經(jīng)濟增長方式的轉變3.3促進就業(yè)3.4拉動上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展3.5城市地位及形象升級No.4項目社會效益和社會影響分析4.1項目對國家政治和社會穩(wěn)定的影響4.2項目與當?shù)乜萍?、文化發(fā)展水平的相互適應性4.3項目與當?shù)鼗A設施發(fā)展水平的相互適應性4.4項目對合理利用自然資源的影響4.5項目對保護環(huán)境和生態(tài)平衡的影響No.5項目選址和技術方案分析5.1項目位置、占地面積及分析5.2項目分區(qū)No.6項目可持續(xù)發(fā)展與投資經(jīng)營風險6.1可持續(xù)發(fā)展6.1.1專業(yè)化與規(guī)?；拈_發(fā)模式6.1.1.1信息化建設6.1.1.2倉儲、路網(wǎng)與自動化配送6.1.1.3合理分期與梯級開發(fā)6.1.2網(wǎng)絡式開放型經(jīng)營6.1.2.1系統(tǒng)集成的操作管理模塊6.1.2.2專業(yè)物業(yè)管理與保全體系6.1.2.3誠信度和美譽度的體制保證6.1.3環(huán)境保護6.1.3.1環(huán)保成本6.1.3.2污染評估與處理6.1.3.3環(huán)境監(jiān)測投入6.2投資經(jīng)營風險6.2.1投資風險6.2.1.1開發(fā)成本6.2.1.2基礎設施缺位6.2.1.3地方保護與部門利益分割6.2.2經(jīng)營風險6.2.2.1稅費與工資成本6.2.2.2同質同類項目上馬6.2.2.3專業(yè)運作力度與質量后記：合縱連橫，共襄盛舉。前言：實現(xiàn)*騰飛，助推中部崛起！北瞻衡岳之秀，南直五嶺之沖，扼湖廣之咽喉，處三省之邊界；四面青山列翠屏，山川之秀甲湖南；萬紫千紅一徑深，胭脂為地粉為林；這就是東界江西贛州，南鄰廣東韶關，西接湖南永州，北連湖南衡陽、株洲，素稱湖南的“南大門”*。正值暮春四月，我們*X投資管理公司東南區(qū)事業(yè)部一行四人，懷著對“自古瀟湘清絕地”的仰慕之情，來到這塊美麗的土地：*。在五個工作日里，我們一行四人考查走訪了一處高等學府、兩處工業(yè)園區(qū)、三處旅游名勝、四條商業(yè)街、十五處政府部門、二十余處房地產(chǎn)、三十余家市場，訪談了各行各業(yè)近百人，拍攝了各類照片三百余張。如此高密度的工作，為的就是盡快掀起*的面紗，一睹她的傾城之美。工夫不負有心人。當我們攜帶著沉甸甸的資料踏上返鄉(xiāng)的歸途時，我們已經(jīng)深深的愛上了這座城市，愛上了這座城市里那些兢兢業(yè)業(yè)、為了美好的明天正在全力奮斗的人們！*美，*人更美！*的明天將會美不勝收！讓我們感到榮幸的是，在*人民全力建設家鄉(xiāng)的宏業(yè)中，我們能夠盡到綿薄之力：*國際物流港的構思與策劃，將我們與*人民的事業(yè)緊緊連結在了一起！“憂樂同擔、休戚與共”。這是*X投資管理公司全體同仁的榮幸，也是一種莫大的責任。面對這樣的期待，我們責無旁貸。*一行，我們既看到了希望，也看到了問題。所有的問題以最精練的話來概括，就是：亂而不活，雜而無序。雖然市政規(guī)劃建設正按部就班的在進行，但原有的城市格局和業(yè)態(tài)仍然讓我們感覺到：*雖然擁有得天獨厚的資源和區(qū)位優(yōu)勢，卻并沒有形成強有力的核心競爭力。各種產(chǎn)業(yè)力量各自為戰(zhàn)，卻仍然陷于發(fā)展的低層次階段。然而*目前面對的競爭態(tài)勢卻不容樂觀：周邊，永州、韶關、贛州發(fā)展迅猛；外圍，幾大區(qū)域經(jīng)濟圈正加速整合。*如不能很好的參與進去，很可能淪為新的經(jīng)濟“洼地”，再等下一輪的經(jīng)濟格局重排就遙遙無期了。*面臨的戰(zhàn)略機遇是：對外，*需要成為珠三角與長株潭之間的中心城市；對內(nèi)，*需要培育幾個可持續(xù)發(fā)展的有比較優(yōu)勢的核心產(chǎn)業(yè)集群?？陀^環(huán)境不容*按自己的步調來發(fā)展，*需要急起直追，在泛珠三角經(jīng)濟圈的大整合浪潮中傲立潮頭，成為中部崛起的一顆璀燦明珠！在這樣的形勢與背景下，建設*國際物流港可稱為*高瞻遠矚的一步重棋。利用現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)推動力，整合*現(xiàn)有的工農(nóng)商貿(mào)產(chǎn)業(yè)；北連南拓、東接西引，將*豐富的資源與外地的資金技術充分聯(lián)動起來，相互補充、相互融和。同時又能牽引舊的交通與市政格局，促進舊的商貿(mào)與物流產(chǎn)業(yè)升級換代。最重要的是，*國際物流港將為*打造重量級產(chǎn)業(yè)集群提供強大的基礎設施及行業(yè)配套支持，形成極富吸引力的城市競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是典型的推動型經(jīng)濟，*國際物流港能夠推動*經(jīng)濟方方面面的發(fā)展。除物流本身創(chuàng)造的價值外，更重要的是作為現(xiàn)代市場經(jīng)濟高級發(fā)展的產(chǎn)物，其科學合理的規(guī)劃、管理、統(tǒng)籌、調配全社會商品物質流動所產(chǎn)生的巨大衍生價值就足以改變一片區(qū)域、一座城市、甚至一個國家的面貌！物流不僅僅是經(jīng)濟課題，某種程度上已經(jīng)是全方位戰(zhàn)略課題。全球經(jīng)濟新秩序正在建立和調整的今天,世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟組織都非常重視物流水平對于本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質和軍事實力的影響。最近簽訂的日美防務條約，其實質就是日本承諾向美軍提供在亞太地區(qū)軍事行動的物流保障支持。*建設*國際物流港，有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和交通優(yōu)勢。然而優(yōu)勢不等于實力，如何將優(yōu)勢轉化為實力，將是未來的重大考驗與挑戰(zhàn)。有考驗才有意義，有挑戰(zhàn)才有動力，*X全體同仁愿意奉獻自己的專業(yè)和敬業(yè)，為*國際物流港的論證、策劃與營運盡自己最大的努力。上篇No.1*國際物流港的機遇與價值1.1經(jīng)濟全球化帶來的歷史性機遇全球化與信息化是二十一世紀的主要特征。不論我們準備好與否，這股浪潮都正一浪高過一浪的洶涌而來。面對這歷史性的機遇，積極主動的去迎接才是唯一的出路。1.1.1全球經(jīng)濟一體化帶來的產(chǎn)業(yè)轉移浪潮經(jīng)濟全球化是指世界各國經(jīng)濟在生產(chǎn)、分配、交換和消費各環(huán)節(jié)的全球一體化趨勢，是商品、服務等貿(mào)易行為在全球范圍內(nèi)的大規(guī)?；顒樱琴Y金、技術、信息等生產(chǎn)要素在全球內(nèi)配置與重組。當今經(jīng)濟全球化的發(fā)展特征是：第一， 分工和生產(chǎn)要素配置全球化。第二， 自由貿(mào)易全球化。第三， 金融全球化。第四， 區(qū)域經(jīng)濟組織全球化。第五， 科學技術全球化。第六， 跨國公司的主導力量進一步加強。改革開放以來，我國吸引外資不斷發(fā)展，尤其加入WTO后，我國對外開放進入了一個嶄新的階段。與此同時，在經(jīng)濟全球化和產(chǎn)業(yè)結構調整的大力推動下，新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉移浪潮更加速了國際間資本的流動，制造業(yè)向發(fā)展中國家尤其是我國轉移步伐加快，為我國拓展招商引資帶來了更大的契機。國際產(chǎn)業(yè)轉移是指某些產(chǎn)業(yè)由某些國家或地區(qū)轉移到另一個國家或地區(qū)。20世紀下半葉以來，最典型的國際產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟現(xiàn)象之一，就是一些勞動密集型產(chǎn)業(yè)，甚至資本密集型產(chǎn)業(yè)或技術密集型產(chǎn)業(yè)，由發(fā)達國家轉移到一些發(fā)展中國家或地區(qū)。隨著最先承接這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中國家工業(yè)化的進展，這些產(chǎn)業(yè)也隨之轉移到其它國家和地區(qū)，由此形成一個永不衰竭的國際產(chǎn)業(yè)轉移浪潮。20世紀六十年代以來，世界上出現(xiàn)了三次產(chǎn)業(yè)轉移的高潮。第一次是20世紀60年代，隨著科學技術的發(fā)展和發(fā)達國家勞動力成本的不斷增加，發(fā)達國家在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構升級的同時，把一些勞動密集型產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國家轉移，自己則致力于發(fā)展技術密集型產(chǎn)業(yè)和資本技術雙密集型產(chǎn)業(yè)。第二次是20世紀70年代，由于兩次世界能源危機的沖擊，導致能源與礦產(chǎn)資源價格上漲，發(fā)達國家在產(chǎn)業(yè)結構調整中，把一部分大量消耗能源和礦產(chǎn)資源及污染環(huán)境較為嚴重的重化工工業(yè)向發(fā)展中國家轉移。80年代起，全球掀起了戰(zhàn)后第三次產(chǎn)業(yè)結構調整的高潮，尤其是世紀之交知識經(jīng)濟的興起，給世界經(jīng)濟社會的發(fā)展帶來了深刻的變革，全球產(chǎn)業(yè)的競爭性加強，經(jīng)濟與科技的結合日益緊密，國際制造業(yè)向發(fā)展中國家轉移步伐大大加快。首先我們認識到新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉移的特點。這一次產(chǎn)業(yè)轉移與以往不同在于，它是以技術革新為動力，以跨國公司為載體，在全球范圍內(nèi)展開的。它的主要內(nèi)容是：工業(yè)發(fā)達國家走向信息化，向外轉移實物制造業(yè)；與此同時，發(fā)展中國家加快工業(yè)化發(fā)展，并利用信息化推進工業(yè)化。這次產(chǎn)業(yè)轉移出現(xiàn)了一些新的特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 1. 發(fā)達國家在繼續(xù)向發(fā)展中國家轉移本國已失去競爭優(yōu)勢的勞動密集型產(chǎn)業(yè)的同時，開始向發(fā)展中國家轉移資本密集型和資本技術雙密集型產(chǎn)業(yè)。 2. 發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)升級換代出現(xiàn)了非物質化趨勢，現(xiàn)代信息技術被廣泛應用，極大地提高了物質生產(chǎn)部門的勞動生產(chǎn)率，使更多的勞動力和物質生產(chǎn)要素脫離傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)部門，而轉入具有高科技內(nèi)涵的咨詢業(yè)和網(wǎng)絡服務業(yè)。由于在生產(chǎn)經(jīng)營活動中起決定作用的是知識，使得許多中小企業(yè)的發(fā)展不再囿于資本的限制。3. 以電子技術、信息技術、生物技術、新材料技術、新能源技術、海洋工程技術、空間技術等為代表的高新技術產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各國（主要是發(fā)達國家）都大力加強高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)，加速電子信息技術等對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造與提升，不斷調整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。4. 發(fā)展中國家紛紛利用跨國公司的技術轉讓，促進和加快產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化和升級?？鐕镜募夹g轉讓主要是通過兩條渠道：一是公司內(nèi)部的技術轉讓，即母公司將技術流向多數(shù)或全部股權設在東道國的子公司；二是以簽訂許可證協(xié)議、管理合同或合作生產(chǎn)合同等形式向東道國企業(yè)轉移。5. 發(fā)展中國家的產(chǎn)業(yè)結構調整由被動接受逐步轉變?yōu)橛幸欢ǖ淖灾鬟x擇性，他們選擇某些領域加大投資，以迅速趕上世界先進水平，同時根據(jù)各自的產(chǎn)業(yè)基礎特點有選擇地吸收發(fā)達國家對外轉移的產(chǎn)業(yè)，建立起自己國家的技術創(chuàng)新體系，發(fā)展自己的高新技術產(chǎn)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。 其次，新一輪產(chǎn)業(yè)轉移為我國擴大招商引資創(chuàng)造了良機。新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉移加速了國際資本間的流動，而我國憑借出色的經(jīng)濟增長實績和穩(wěn)定的政治局勢增強了外商投資信心，同時突出的引資優(yōu)勢、日趨完善的投資環(huán)境和巨大的市場，使全球制造業(yè)向我國轉移速度不斷加快。在全球引資競爭不斷加劇的情況下，我國吸收外商直接投資依然取得重大進展，整個90年代，中國是發(fā)展中國家吸收FDI的主要國家，吸收外資連續(xù)多年居發(fā)展中國家之首，而且平穩(wěn)帶入二十一世紀。2001年，在全球FDI大幅下滑的情況下，中國引進外國直接投資繼續(xù)保持增長態(tài)勢，全年實際利用外國直接投資468.8億美元，比上年增長15.2%，2002年突破500億美元，達527.43億美元，增長12.5%，首次超過當年美國的428億美元，躍居全球之首，2003年即使受到“非典”影響，全年實際到資仍達535.05億美元，2004年更上一層樓，實際使用外資超過600億美元，2005年吸引外資仍然逾600億美元，排名世界第三。中國吸收外資競爭力不斷增強。然而從中國內(nèi)部各區(qū)域比較來看，東中西部的差別是很大的。外資主要集中在東部沿海，集中在長三角、珠三角地區(qū)?？傮w來看，這一輪全球性的產(chǎn)業(yè)大轉移仍然方興未艾，未來五到十年內(nèi)，仍然存在大量的機會。1.1.2經(jīng)濟極化效應為城市的快速崛起創(chuàng)造機遇由于我們廣大的中西部大中城市還沒有成長為可以利用的發(fā)展極，缺乏工業(yè)反哺育的能力。至此，地區(qū)經(jīng)濟差異代替城鄉(xiāng)差異走進我們的視野。如何縮小地區(qū)間的差異，讓中西部地區(qū)的城市經(jīng)濟真正成長起來呢？除了，歷史的、地理的因素外，這或許還是一個融入東部市場體系，進入產(chǎn)業(yè)結構內(nèi)部，形成產(chǎn)業(yè)層次的問題。從改革開放至今，東西部經(jīng)濟在很大程度上是涇渭分明的，西部產(chǎn)業(yè)結構與東部缺乏默契，雖然這種情況在近期有所改變。市場的運轉，實際上也是要素在產(chǎn)業(yè)結構和層次間的流轉。沒有相應的產(chǎn)業(yè)集聚支持，西部很難進入東部主導的市場體系，獲取所需資源，實現(xiàn)要素在東西部經(jīng)濟體的對流，形成產(chǎn)業(yè)聚集的力量，即打造一個發(fā)展極城市，是中西部城市發(fā)展的必由之路。一個發(fā)展極要想發(fā)揮輻射作用是需要一定規(guī)模的。但大多數(shù)小城鎮(zhèn)的工商經(jīng)濟只是局限于滿足內(nèi)部需要的內(nèi)部交換，這樣的小城鎮(zhèn)仍然是一個自給自足的封閉經(jīng)濟體，只與外部進行著有限的交換。這就需要把城市培育成發(fā)展極。培育發(fā)展極的目的是要帶動周邊地區(qū)和相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這意味著建立一個圍繞發(fā)展極進行內(nèi)部交換的市場體系。具備了一個相對完善的市場體系的發(fā)展極儼然如同運轉良好的自組織。發(fā)展極的輻射能力與建立市場體系的廣度和深度成正比。發(fā)展極不僅要維護并擴大內(nèi)部系統(tǒng)的交換，還要與其他發(fā)展極進行交換，也即發(fā)展極之間的交換。正是這種交換使得每個發(fā)展極內(nèi)部的組成部分得以與外部交換，使得市場上各要素，資源得到充分的相互的流動，使得每個發(fā)展極內(nèi)部組成部分都能夠獲得其發(fā)展所需要的生產(chǎn)要素，進而在一國乃至世界范圍內(nèi)構成一個統(tǒng)一的市場體系，也即一個充分的市場。在這個龐大的市場體系中，發(fā)展極是市場交換的一級主體。簡言之，發(fā)展極的職能是負責起內(nèi)部交換和外部交換的平臺，進而成為構建一個完善的市場體系，并使之靈活有序運轉的主要樞紐。從產(chǎn)業(yè)布局來講，這樣的城市經(jīng)濟體才能夠得以融入產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)業(yè)鏈條，才能夠有助于消除地區(qū)間經(jīng)濟差異，才可能具有工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)的能力目前的中國經(jīng)濟，已經(jīng)走到必需解決東中西地區(qū)差異及城鄉(xiāng)差別的戰(zhàn)略性重大關口。打破地域界限、城鄉(xiāng)界限，實現(xiàn)更大層次的市場建設是中國經(jīng)濟不可遏止的要求。誰能更領先一步的認識到這一點，并且積極主動的去迎接這即將到來的大變局，誰就能在新一輪的經(jīng)濟騰飛中立于不敗之地，成為時代驕子。對于企業(yè)，對于城市，這都是戰(zhàn)略性的機會。*國際物流港不僅是一個單純解決*本地物流和商貿(mào)升級換代的項目，更是在積極主動的迎合大華南以至于大中國統(tǒng)一市場的要求，引導各種巨大的生產(chǎn)生活要素流經(jīng)*，也同時將*納入成為全國性物流大市場的樞紐。這對于*的迅速崛起將起到至關重要的作用。1.1.3國際性大物流格局下的經(jīng)濟大整合在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動、國際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化日益進展的新經(jīng)濟格局中,也迫切要求國際性大物流的發(fā)展?？梢哉f,伴隨著“全球經(jīng)濟一體化”,將會實實在在的出現(xiàn)“物流無國界”的局面。近些年來，整體來看，世界物流發(fā)展呈現(xiàn)出以下七大趨勢。一、物流進入全球化發(fā)展時代20世紀80年代掀起了跨國經(jīng)營和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的波浪，90年代進而形成了經(jīng)濟全球化的大潮。國際化采購、國際化生產(chǎn)、國際化銷售格局的形成，伴隨而來的是國際化物流。沒有順暢的國際物流，國際貿(mào)易不會擴大，跨國生產(chǎn)和全球采購也難以實現(xiàn)。反過來，在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動、國際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化日益進展的新經(jīng)濟格局中，也迫切要求國際物流走向全球化經(jīng)營。近些年來國際跨國物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞，丹麥馬士基，日本通運、佐川急便，德國西門子等都在角逐世界物流市場，與他們供應鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結伴進人各國物流領域。這些大型跨國物流公司，由原來雄據(jù)國際海、陸、空運輸市場，進而深入各國參與物流基礎設施和物流樞紐建設，一步步地完善了跨國物流網(wǎng)絡框架和主干線與支線的銜接，使國際物流網(wǎng)實現(xiàn)了徹底的貫通和觸角的終極化。借助經(jīng)濟全球化的大好良機，通過融資、貸款、援助、合資、合作等種種形式把游資投入到世界各地最關鍵的物流環(huán)節(jié)，如：港口、碼頭、公路、物流園區(qū)、集裝箱終端，建立了自己的投資主體地位，確保了國際物流的暢通無阻，從而進一步拓寬了國際物流通道，促進了全球物流的大循環(huán)，把現(xiàn)代物流推向了全球化發(fā)展的新時代。二、物流向更高階段發(fā)展在物流的概念和定義方面，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和企業(yè)在激烈的市場競爭的群體優(yōu)勢化，物流的作用顯得單一和不足。物流必須與生產(chǎn)、采購、銷售以及信息相結合，形成整體優(yōu)勢，才能適應新的競爭環(huán)境，企業(yè)只有在發(fā)揮核心競爭力的同時，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀的生產(chǎn)者、原材料供應者、產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關的金融、保險、信息、咨詢等企業(yè)優(yōu)勢組合的同盟體，才能維持生存和發(fā)展。由于逐漸由單個企業(yè)與單個企業(yè)之間的競爭，轉向了企業(yè)群體與企業(yè)群體之間的競爭，物流的功能便顯得乏力，只有形成供應鏈才能滿足這種競爭的需要，所以，作為一種重要的發(fā)展趨勢，物流漸漸地被涵蓋在供應鏈管理之中，或者說物流向更高的階段發(fā)展了。美國物流管理協(xié)議會1998年已經(jīng)在原有物流定義的開頭加上了“物流是供應鏈流程的一部分”的內(nèi)容。當然，這并不等于供應鏈就代替了物流的地位和作用，更不能理解為物流已經(jīng)不重要。供應鏈的有效實施需要具備一定條件，比如供應鏈成員企業(yè)的誠信度和合作精神，這是最起碼的要素。我國目前階段，主要解決的問題仍然是物流，但這也不等于說我國不能開展供應鏈管理，跨越式發(fā)展也是可能的。三、物流向外圍延伸物流由于是一門新興的學科，不到一百年的成長歷史，所以，物流的范圍和主攻方向一直隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科技的進步、消費者需要等外在因素的變化而不斷地調整和完善自己。開始階段，物流主要指的是產(chǎn)品離開生產(chǎn)線以后的包裝、運輸、裝卸搬運、保管、流通加工及信息傳遞，主要服務于企業(yè)的產(chǎn)品銷售活動；后來物流的范圍擴大到原材料采購和生產(chǎn)領域，側重于加強企業(yè)服務和企業(yè)競爭力；再后來物流由PD概念轉向Logistics、訂貨處理、退貨物流等內(nèi)容的同時，把重點轉向對物流配送和物流活動的策劃與管理，物流的地位也提升至企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的高度。近些年新的傾向是把物流進一步向外圍延伸，與通關、商檢相連，與商流、資金流、信息流捆綁在一起，把物流納入到生產(chǎn)、流通與銷售的整個經(jīng)濟領域。企業(yè)不僅把物流看作為降低成本、提高服務水平、加強企業(yè)競爭力、創(chuàng)造“第三利潤”的源泉，而且還把物流提升到經(jīng)濟的增長點、經(jīng)濟發(fā)展的支柱和關鍵產(chǎn)業(yè)的高度。四、物流轉向消費者在新經(jīng)濟時代，因社會商品極大豐富，買方市場矛盾突出，買者是“上帝”，生產(chǎn)者、供應者、服務業(yè)者都把傳統(tǒng)的以“自我”為中心，轉為以“消費者”為中心。生產(chǎn)企業(yè)在制定商品價格時，過去主要以市場情況決定，現(xiàn)在已不是由市場支配價格，而是由消費者支配價格，生產(chǎn)者要調查消費者能承受或消費者希望的價格標準，然后再考慮劃給分銷商、物流企業(yè)的利潤，最后決定自己的產(chǎn)品出廠價格。這是買方市場中企業(yè)之間銷售競爭激化；消費者要求多樣化、個性化；消費者可以通過網(wǎng)絡進行購物，選擇的范圍是國際性的，因此，生產(chǎn)企業(yè)已無法自行決定價格，考慮問題的角度也由自己的角度轉向了消費者。物流服務也隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉變而轉變，由過去的服務于生產(chǎn)，轉向現(xiàn)在的服務于消費者。比如為居民提供搬家服務的搬家公司；為居民郵寄小件包裹以及代送禮品、代運高爾夫和滑雪用具的“宅急送”公司；為長期出差職工保管家具和貴重物品的倉庫等，都是物流企業(yè)轉向最終消費者的例證。為了適應消費者的需要，運輸企業(yè)增加了冷藏運輸車輛，倉庫企業(yè)大量增建冷凍倉庫，形成一貫制冷鏈物流體制，牛奶、肉蛋、海產(chǎn)品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷凍化流通。五、物流注重社會效益在環(huán)境矛盾越來越突出，環(huán)境保護越來越受到重視的現(xiàn)代社會，物流企業(yè)已不能只考慮經(jīng)濟效益，而必須遵守環(huán)保法規(guī)，減少卡車噪音、廢氣公害，注重社會效益，這就是目前人們經(jīng)常提到的“綠色物流”。為了社會效益，有的國家已考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸?？ㄜ囋诜比A市區(qū)裝卸貨物要求關閉發(fā)動機，以減少廢氣排放量；有的國家已做出規(guī)定，電視機、電冰箱等大件廢舊家用電器，由生產(chǎn)企業(yè)負責回收和再生利用。六、物流追求附加價值在物流服務項目增多、水平提高的情況下，物流企業(yè)的成本上升，利潤下降，為了維持生存，尋求發(fā)展，物流企業(yè)不得不追求附加價值，大范圍地承攬業(yè)務。過去物流企業(yè)進行流通加工時，一般都限于拴價簽、貼條形碼等簡單作業(yè)；現(xiàn)在流通加工業(yè)務的范圍已大大拓寬，比如進口衣料的染色、刺繡、機器檢驗、組裝等多種流通加工服務。許多過去只提供運輸、倉儲、包裝服務的物流專業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在大量向第三方物流企業(yè)轉化，以追求附加價值收人。近些年來世界各國的第三方物流發(fā)展迅猛，據(jù)有關資料記載，“美國1995年第三方物流市場規(guī)模為200億美元，僅占當年物流市場總量的25。到了1999年，美國第三方物流市場規(guī)模猛增至700億美元，占全美物流市場的70。七、物流趨向信息化、電子化、高科技化由于各種信息平臺、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、事務處理系統(tǒng)（TPS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、決策支持系統(tǒng)（DSS）、銷售時點信息系統(tǒng)（POS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）等信息處理和條形碼技術、射頻標識技術在物流中的廣泛運用，大大增強了運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升了生產(chǎn)、流通和消費的綜合效益，恰似給物流安上了一個騰飛的翅膀，實現(xiàn)了物流跨越式發(fā)展。除了智能化交通運輸外，無人搬運小車、機器人堆碼、無人操作叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術，都大大地提高了物流機械化、自動化和智能化水平。同時，由于信息化、電子化技術、模塊化技術、仿真技術等在物流中的應用，使利用虛擬倉庫、虛擬銀行的供應鏈管理如魚得水、如虎添翼，使物流邁向了一個嶄新的發(fā)展階段。物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務型產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)已進入快速發(fā)展階段。目前，中國的物流產(chǎn)業(yè)處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型的階段，中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在成為中國經(jīng)濟生活中的熱點。在國際性大物流格局的布局之下，必然會帶來一些新興產(chǎn)業(yè)與城市的興起，一些舊的經(jīng)濟中心也會衰落。這樣的經(jīng)濟整合正悄然開始。比較典型的例子就是中部地區(qū)由于在前一波以國際貿(mào)易為主的物流布局中處于劣勢，導致出現(xiàn)了所謂“中部塌陷”的現(xiàn)象。在新一波的擴大內(nèi)需為主的物流布網(wǎng)拓展中，中部地區(qū)不能再坐失良機。1.1.4全球信息一體化下的新經(jīng)濟增長模式新經(jīng)濟之所以“新”，源于推動其產(chǎn)生與發(fā)展的原動力信息、技術革命所具有的全新的革命意義。同以往的任何一次技術革命不同，信息技術革命改變的不是人類對自然資源的利用方式。雖然其影響所及必然導致人類對自然資源利用率的提高，但它是通過改變?nèi)祟愋畔⒌膫鬏?、儲存方式來實現(xiàn)的。長久以來，在低下的勞動生產(chǎn)力的掩飾下，信息的不充分對于人類經(jīng)濟活動的制約作用被忽略了，自工業(yè)革命以來的數(shù)次技術革命，大大提高了人類的生產(chǎn)力，信息瓶頸也逐漸拓展擴寬，20世紀最有影響的哲學家卡爾波普爾以超前的眼光，最先將信息從現(xiàn)實世界中分離出來，作為與物質和意識并列的世界構成的第三要素，這從哲學的高度證實了，信息技術革命所具有的深遠而重大的影響。信息技術的快速發(fā)展不僅是人類信息的傳輸與儲存方式的革命，也對人類的經(jīng)濟和社會的組織方式提出了創(chuàng)新的要求，電子商務、信息高速公路，這些信息時代的產(chǎn)物，正在全方位地影響著人類的生產(chǎn)和生活，今天，信息時代剛剛來臨，信息技術革命對人類的影響也才剛剛露出端倪，新經(jīng)濟剛剛露出曙光。一個更新、更美、更快的信息世界不久的將來必會展現(xiàn)在人們的面前。因此，可以這樣認為，新經(jīng)濟的實質，就是信息化與全球化，新經(jīng)濟的核心是高科技創(chuàng)新及由此帶動的一系列其它領域的創(chuàng)新。促成新經(jīng)濟出現(xiàn)的現(xiàn)實環(huán)境是全球經(jīng)濟一體化。信息技術革命的推進，新經(jīng)濟的發(fā)展，必然導致全球一體化進程的加快。在全球信息一體化的背景下，對信息流、資金流、物流與勞動力流的釋放就成為必然。哪個國家、地區(qū)、企業(yè)對以上各類資源的束縛越小，那里的經(jīng)濟就越有活力，其經(jīng)濟增長模式也就越具先進性。*國際物流港應該成為*乃至華南地區(qū)貨物、資源與信息流動跨越新臺階的標志性項目。1.2從國家發(fā)展戰(zhàn)略看建設*國際物流港的重要性1.2.1助推中部崛起的時代性要求中部地區(qū)發(fā)展相對慢，最根本的原因一個是客觀原因，一個是主觀原因?？陀^原因即歷史上形成的工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品（包括礦產(chǎn)的）價格的“剪刀差”不僅沒有消除，而且有擴大的趨勢，導致中部地區(qū)主導產(chǎn)業(yè)的比較經(jīng)濟效益差。這一條是中部地區(qū)經(jīng)濟“塌陷”的基本原因。再一條是主觀原因，即中部地區(qū)經(jīng)濟體制轉換滯后，計劃經(jīng)濟思想嚴重制約了生產(chǎn)力的解放和發(fā)展。這一條是中部地區(qū)經(jīng)濟“塌陷”的重要原因。中部地區(qū)要依托現(xiàn)有基礎，提升產(chǎn)業(yè)層次，推進工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，在發(fā)揮承東啟西和產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢中崛起。加強現(xiàn)代農(nóng)業(yè)特別是糧食主產(chǎn)區(qū)建設，加大農(nóng)業(yè)基礎設施建設投入，增強糧食等大宗農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)能力，促進農(nóng)產(chǎn)品加工轉化增值。加快鋼鐵、化工、有色、建材等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的結構調整，形成精品原材料基地。支持發(fā)展礦山機械、汽車、農(nóng)業(yè)機械、機車車輛、輸變電設備等裝備制造業(yè)以及軟件、光電子、新材料、生物工程等高技術產(chǎn)業(yè)。構建綜合交通運輸體系，重點建設干線鐵路和公路、內(nèi)河港口、區(qū)域性機場。加強物流中心等基礎設施建設，完善市場體系。東中西優(yōu)勢互補，促進中國區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展是我國區(qū)域發(fā)展的重要目標，中部地區(qū)如果不能崛起，中國區(qū)域發(fā)展的總體目標就不能實現(xiàn)。而在中部崛起的戰(zhàn)略中，按照“大市場、大流通”的思路發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，是充分發(fā)揮中部地區(qū)各種優(yōu)勢的必然選擇，也是促進中部崛起的重要途徑。一、中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性一般認為物流是指“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。這是對物流或者物流業(yè)一個比較窄的理解，如果從“大市場、大流通”的角度來看中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的內(nèi)容將更加豐富，不僅僅包括上述的內(nèi)容，還應該包括一個完整的流通市場體系，如商業(yè)批發(fā)、零售和國際貿(mào)易等。(一)中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國家物流產(chǎn)業(yè)“承東啟西、貫通南北”的關鍵環(huán)節(jié)，有利于形成完整的國家物流產(chǎn)業(yè)體系。無論是狹義的物流業(yè)，還是包括商貿(mào)流通的大物流業(yè)都具有一個共同的特征，就是行業(yè)的網(wǎng)絡特性，只有在形成完整的網(wǎng)絡之后，物流產(chǎn)業(yè)才能發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢。而中部地區(qū)連南貫北，承東啟西，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，是我國經(jīng)濟和政治的戰(zhàn)略腹地和交通中心，初步建成了四通八達的綜合交通網(wǎng)絡和信息高速公路網(wǎng)絡，是我國重要的人流、物流、商流、信息流中心。同時伴隨著中部地區(qū)加工制造業(yè)的發(fā)展以及能源原材料基地的建設，中部地區(qū)將形成我國繼東部沿海地帶之后的又一個市場中心。在全國物流網(wǎng)絡中，中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是全國網(wǎng)絡中的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)2004年的數(shù)據(jù)(2005年數(shù)據(jù)尚未公布)，中部六省的社會消費品零售總額為10933億元，占全國的20.4%，限額以上連鎖零售企業(yè)從業(yè)人數(shù)達到15萬人，占全國的14.2%，銷售額516億元，占全國的9.2%，從投資角度看，交通運輸倉儲和郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投資達到1559億元，占全國的20.4%，批發(fā)零售業(yè)固定資產(chǎn)投資282億元，占全國的22.2%，這些數(shù)據(jù)都說明中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)地位的重要性。如果沒有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展，全國的物流產(chǎn)業(yè)就難以形成完整的網(wǎng)絡，將阻礙國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(二)發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)是促進中部地區(qū)形成大市場和大流通的主要內(nèi)容。溫家寶總理指出，中部地區(qū)崛起要“開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通”。而“大市場、大流通”就是要建設一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。多層次指不同空間尺度上，如全國、省、市、縣及廣大農(nóng)村地區(qū)相互銜接的市場體系；多形態(tài)的市場指有形的交易市場、無形的電子交易和信息交易平臺、批發(fā)、零售、連鎖經(jīng)營等各種業(yè)態(tài)齊全的市場體系；多品種的市場指商品交易、金融交易、現(xiàn)貨交易、期貨交易市場統(tǒng)一；全方位的市場是指運輸、倉儲、配送、銷售等功能齊備，為生產(chǎn)和生活領域提供全方位服務的市場；開放統(tǒng)一的市場是指向國際、國內(nèi)、省內(nèi)全面開放的、打破了地區(qū)封鎖和商品及要素流動障礙的市場。中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面的內(nèi)容，是建設中部地區(qū)“大市場、大流通”的主要內(nèi)容。(三)發(fā)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠有力促進中部地區(qū)商品糧基地、重要原材料基地、能源基地的建設。按照中央的部署，中部地區(qū)將發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢和綜合經(jīng)濟優(yōu)勢，加強現(xiàn)代農(nóng)業(yè)特別是糧食主產(chǎn)區(qū)建設，加強能源、重要原材料基地建設，加快發(fā)展有競爭力的制造業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)，因此，未來中部地區(qū)將成為我國重要的糧食主產(chǎn)區(qū)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工基地、重要的能源原材料生產(chǎn)基地以及具有競爭力的先進制造業(yè)基地。未來中部地區(qū)的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有更高的要求以及更廣闊的市場前景。現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，運用全新的管理理念，通過對物流全過程多要素的計劃、實施和控制，形成一個完整的供應鏈，從而完成物流業(yè)為社會生產(chǎn)和生活服務的快速及時目標和低成本目標。從宏觀上看，物流是“第三利潤源泉”，可以提高社會再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的效率，從微觀上看，物流要消耗大量的人力、物力和時間等資源，只有大力發(fā)展物流業(yè)，提高物流效率，才能降低物流成本，最終降低各生產(chǎn)企業(yè)的成本。中部地區(qū)具有優(yōu)勢地位的糧食、以煤炭為主體的能源、有色金屬等重要原材料都是運量大、運距長、金額相對也比較大的貨物，物流成本比較高，物流業(yè)在這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中起著重要的作用。因此，中部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)基地的建設必須充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在降低商品流通成本、提高流通效率、提升企業(yè)競爭力、實現(xiàn)經(jīng)濟高效運行、改善地區(qū)投資環(huán)境和調整產(chǎn)業(yè)結構等方面的積極作用。(四)發(fā)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠促進中部地區(qū)承接國際和國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉移。產(chǎn)業(yè)在國際和國家內(nèi)部的轉移是當前經(jīng)濟發(fā)展的一個突出現(xiàn)象，尤其是部分制造業(yè)和服務業(yè)由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，由我國的東南沿海地區(qū)向廣大的中西部地區(qū)轉移，給中部地區(qū)的崛起帶來了機遇。然而一個產(chǎn)業(yè)能否成功轉移、能否扎根并成長起來，一個地區(qū)的投資環(huán)境非常重要，如果投資環(huán)境不好，產(chǎn)業(yè)不會向這個地區(qū)轉移，即使是轉移過來了，也難以生根發(fā)芽。而交通是否便捷、信息是否暢通，也就是物流產(chǎn)業(yè)是否完善和配套是構成一個地區(qū)投資環(huán)境的重要因素。我國東南沿海地區(qū)，由于土地、電力、勞動力等要素成本的上升以及環(huán)境保護方面的考慮，部分產(chǎn)業(yè)向中部和西部地區(qū)轉移，中部地區(qū)的省份例如安徽、江西、湖南等省與長三角、珠三角地域接近，已經(jīng)承接了東部轉移的一些產(chǎn)業(yè)，例如安徽就已經(jīng)充分準備承接上海比較成熟的行業(yè)如化學原料及化學制品制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)等行業(yè)的大幅對外轉移。對于中部而言，一方面是產(chǎn)業(yè)轉移，一方面是國際、國內(nèi)市場的開拓，轉移進來的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品要有市場，這其中的一進一出都與物流業(yè)的發(fā)展息息相關，沒有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就不會有產(chǎn)業(yè)轉移和市場開拓。二、中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與問題(一)物資流通體系初具規(guī)模，但與其內(nèi)地物流中心的地位還有很大的距離。經(jīng)過體制和機構調整，目前我國物資流通體系主要指批發(fā)業(yè)，既包括傳統(tǒng)的生產(chǎn)資料批發(fā)業(yè)，也包括生活資料的批發(fā)業(yè)。2004年中部地區(qū)限額以上批發(fā)業(yè)法人企業(yè)數(shù)為2413個，僅占全國的16.2%；批發(fā)銷售總額為4382.8億元，占全國的比重更低，只有11.5%；從業(yè)人數(shù)41.8萬人，占全國的23.4%(見表1)。這些指標均低于中部地區(qū)人口在全國人口中28.1%的水平，說明目前中部地區(qū)物資流通體系并不發(fā)達，與沿海地區(qū)比較起來還有相當大的距離，與其內(nèi)地物流中心的地位還有很大的距離。(二)外貿(mào)流通體系建設尚處于初級階段，進出口貿(mào)易量在全國的地位還有待大幅度提高。中部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟的條件不很優(yōu)越(主要是遠離國際市場)，外向型經(jīng)濟起步比較晚，速度也不快。2004年中部地區(qū)外貿(mào)流通按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計，進出口總額只有418.8億美元，占全國的3.6%，其中出口額達241.5億美元，占全國的4.1%，進口額177.2億美元，占全國的3.2%；按經(jīng)營單位所在地分，進出口總額為349.5億美元，占全國的3.0%，其中出口額達206.2億美元，占全國的3.5%，進口額143.3億美元，占全國的2.6%。按經(jīng)營單位所在地劃分的進出口總額要少于按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計的進出口總額，說明中部地區(qū)的商貿(mào)尤其是進出口經(jīng)營能力要比企業(yè)的生產(chǎn)能力偏弱，在全國的地位還有待提高。(三)大型有形商品市場設施的建設取得較大成果，但在全國處于也只是處于中等水平上，未來發(fā)展的空間還很大。商品市場建設是構建大流通體系的基本環(huán)節(jié)，大型有形商品市場設施的建設是一個地區(qū)大流通體系建設的重要標志。2003年中部地區(qū)限額以上的商品市場數(shù)目總計達10402個，占全國的19.6%，其中消費品市場7928個，占全國的19.2%，生產(chǎn)資料市場2474個，占全國的21.1%；商品市場成交額5767.2億元，占全國的12.3%，其中消費品市場成交額3274.6億元，占全國的13.5%，生產(chǎn)資料市場2492.6億元，占全國的11.1%。可以看出，中部地區(qū)商品市場數(shù)目和商品市場成交額在全國的地位處于中下水平；商品市場數(shù)目在全國的比重明顯高于商品市場成交額在全國的比重，表明市場硬件建設快于市場發(fā)育的水平，商品市場交易的活躍程度還有待提高。(四)物流基礎設施與技術水平還存在差距。1. 交通運輸基礎設施總體規(guī)模小，設施結構不盡合理，運輸設施布局不合理，各種運輸方式的市場范圍交叉嚴重。在主要運輸通道上，客貨運輸能力嚴重不足，交通運輸?shù)慕Y構性矛盾比較突出。2. 現(xiàn)代化物流集散和儲運設施不足，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐和服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設明顯落后。3. 技術裝備水平較低，物流標準化程度低，不同運輸方式的裝備和物流器具之間的標準不一致，影響各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調發(fā)展，影響物流效率的提高?？傊?，中部物流產(chǎn)業(yè)總體上還處于從傳統(tǒng)的、初級的物流向現(xiàn)代物流階段過渡的時期，行業(yè)的信息化、網(wǎng)絡化水平不高，企業(yè)規(guī)模不大，高端客戶的數(shù)量也比較少。三、中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標和主要思路(一)中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀定位和目標開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通是建設中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的基本要求，中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)要通過流通體制改革，加快市場體系建設，將其建設成為促進中部崛起的基礎性產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮承接東西，貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，建立起現(xiàn)代物流體系，形成一批在全國和國際上擁有重要地位的商品集散地、出口商品基地、商品交易中心和物流樞紐基地以及完善的、網(wǎng)絡化的區(qū)域內(nèi)部物流分工協(xié)作體系。(二)主要思路1、依托城市經(jīng)濟和骨干交通網(wǎng)，建立“兩軸三帶多層級”的物流網(wǎng)絡根據(jù)中部地區(qū)的交通運輸網(wǎng)絡和城市群經(jīng)濟的發(fā)展，中部地區(qū)未來的物流網(wǎng)絡應呈現(xiàn)為“兩軸三帶多層次”的格局，兩軸指東西走向的長江主干航道運輸線和隴海鐵路中部段，三帶指南北走向的京廣、京九和同蒲焦枝枝柳線(大同焦作枝城柳州)，多層級則指依托城市群發(fā)展起來的重要物流基地，第一層次的物流樞紐有武漢、鄭州兩市；第二層次有長株潭、昌九、合肥、太原四個城市群，這兩個層次的物流基地主要是面向全國和國際化的物流配送以及中轉的市場需求；第三層次指省內(nèi)的重要物流中心，各省如湖南的懷化、常德、衡陽、岳陽；江西的贛州、鷹潭和景德鎮(zhèn)；安徽的阜陽、蚌埠、蕪湖、 馬鞍山；山西的大同、長治、侯馬；湖北的宜昌、襄樊；河南的洛陽、南陽、新鄉(xiāng)、商丘、漯河；這些地區(qū)級的物流樞紐，構成面向本地區(qū)的物流基地。2. 配合中部地區(qū)糧食、能源和原材料基地以及加工制造業(yè)的發(fā)展，建立多功能、多品種、多形態(tài)的交易市場物流業(yè)的發(fā)展取決于制造業(yè)、其他服務業(yè)和貿(mào)易等方面的需要，對于中部地區(qū)而言，未來將建成我國重要的糧食等農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、能源和原材料基地以及新型的制造業(yè)重點地區(qū)。首先，農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)生了巨大的市場，農(nóng)業(yè)本身非常需要現(xiàn)代化物流，農(nóng)業(yè)和物流業(yè)會呈現(xiàn)交互式發(fā)展的局面；其次，中部地區(qū)資源豐富的煤炭、電力、鉛、鋅、鎢等有色金屬以及鋼鐵等能源和原材料的交易和流通的量很大；第三，中部地區(qū)的以汽車、服裝、電子產(chǎn)品為主的工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)量和運輸量大。中部地區(qū)具備了大流通發(fā)展的區(qū)位條件及資源優(yōu)勢，以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、汽車、鋼鐵、輕紡等產(chǎn)品的商貿(mào)構成中部物流需求的主體，需要發(fā)展多品種的物流基地和商品交易市場。從市場形態(tài)上講，中部地區(qū)是我國的糧食主產(chǎn)區(qū)，既要通過實施“進村下鄉(xiāng)”措施，建立貼近農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品市場，搞活農(nóng)村市場和農(nóng)產(chǎn)品流通，減少交易費用，幫助農(nóng)民從流通環(huán)節(jié)中獲益，也需要建立以大宗農(nóng)產(chǎn)品為交易對象的農(nóng)產(chǎn)品期貨交易市場，例如在中部地區(qū)設立稻谷、棉花期貨交易市場等。既要建立有形的商品集中交易市場，也要建設無形的以電子交易方式為平臺的市場。3. 擴大開放，打破地方封鎖，構造中部統(tǒng)一的大通道和大市場擴大開放是實現(xiàn)中部崛起的重要途徑，中部地區(qū)有條件抓住機遇，拓展國際合作的領域和深度，開拓國際市場，并繼續(xù)加強與長、珠、閩三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈等區(qū)域多年形成的經(jīng)濟技術聯(lián)系，結合自身實際，迎接產(chǎn)業(yè)轉移，抓好結構調整，同時，瞄準和挖掘中西部巨大的潛在市場，實現(xiàn)向西的擴張。而這就需要加強中部的交通、通訊等物流商貿(mào)基礎設施建設，形成以鐵路、高等級公路、航空港為主體的現(xiàn)代化立體交通樞紐，形成大通道，加快培育中部商品與要素市場，更多地通過市場的力量優(yōu)化配置資源，使人流、物流、信息流在中部有效地聚合，并通過中部向西部輻射。打破地方封鎖，清除現(xiàn)代物流發(fā)展的體制性障礙。地方保護主義仍然是當前中部地區(qū)物流發(fā)展的嚴重障礙，有的地方以行政手段，強行讓物流企業(yè)進駐物流園區(qū)；有的強迫物流企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點在當?shù)刈?、納稅；有的在線路招標、車輛通行、貨源承攬等方面，明里暗里偏袒本地企業(yè)。這些做法，與物流一體化運作的要求背道而馳，也不利于投資環(huán)境的改善和經(jīng)濟發(fā)展，應該徹底清除。加強中部六省的物流協(xié)作，在基礎設施、信息、人才培訓、客戶服務、技術支持等方面加強合作，逐步建立中部地區(qū)物流業(yè)定期協(xié)調制度，完善協(xié)作網(wǎng)絡和機制。4. 統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎設施，減少重復建設和資源浪費當前，物流基礎設施規(guī)劃和建設中存在部門分割的問題，公路、鐵路、倉儲、商貿(mào)和交通等部門分別制定自己的中、長期發(fā)展規(guī)劃，側重于本部門的資源配置，未能從完善物流系統(tǒng)的角度綜合解決問題，對大規(guī)模的、綜合性的物流基地建設的重視程度還不夠，物流基地相對位置、布局、銜接和市場取向不銜接、不合理的狀況。建立現(xiàn)代物流體系是中部地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然要求，而建立完善的物流基礎設施是建立現(xiàn)代物流體系的重要前提，因此政府主管部門要針對各自為政所造成的物流基礎設施功能單一，投資分散、重復建設和資源浪費問題，加強物流基礎設施建設的統(tǒng)籌規(guī)劃，特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散口岸等大型物流基礎設施規(guī)劃建設的統(tǒng)籌與協(xié)調工作，建設綜合配套的物流基礎設施，包括具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)、物流基地和物流中心，對已有的運輸、倉儲、信息平臺以及專業(yè)市場等資源進行整合。5. 強化物流產(chǎn)業(yè)的信息化和標準化，控制要素投入成本，提高物流產(chǎn)業(yè)運營效率。信息化和標準化是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢和特征。目前中部地區(qū)的物流行業(yè)和企業(yè)的信息化水平還比較低，重要的信息技術應用的范圍還不夠廣泛，各種運輸、倉儲設施之間的接口還沒有標準化，嚴重阻礙了一些先進的物流技術和設施的應用，提高物流行業(yè)的信息化和標準化水平是中部物流從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉換的重要技術措施，必須抓緊。這又需要從兩個層次入手，首先是抓好物流行業(yè)的信息共享平臺的建設，促進中部地區(qū)運輸、倉儲、商品交易等信息的傳輸和共享，其次是引導物流企業(yè)采用先進的電子信息技術，如鼓勵企業(yè)積極運用電子商務、電子數(shù)據(jù)交換、供應鏈管理軟件系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、用戶反饋系統(tǒng)以及因特網(wǎng)等方面的技術，提高物流企業(yè)的信息化水平。嚴格控制物流產(chǎn)業(yè)的要素投入成本，尤其是要合理控制土地價格，降低基礎設施的投資運營成本。物流基地的建設會占用較多的土地資源，考慮到市政建設的投入，造成土地價格的提升，使得物流基礎設施的建設成本上升過快，提高了物流企業(yè)的運營成本，會削弱物流企業(yè)的競爭力，因此需要控制物流基地或者物流園區(qū)內(nèi)土地價格的過快上漲，提高物流設施的使用效率。1.2.2宏觀經(jīng)濟發(fā)展的結構性要求我國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)階段的重要任務就是：轉變以粗放型投入為主的增長方式，尋求經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展道路。溫家寶總理在政府工作報告中指出，轉變經(jīng)濟增長方式是“十一五”規(guī)劃綱要制定和實施的重要原則。改革開放20多年來，我國在轉變經(jīng)濟增長方式方面取得明顯成效，但是與發(fā)達國家甚至發(fā)展中國家相比仍具有相當?shù)牟罹啵憩F(xiàn)出比較粗放的特征。資源利用效率較低，污染排放強度高，交易效率低，交易成本高。從總體上看，經(jīng)濟增長方式遠未實現(xiàn)全局性、根本性的轉變。粗放的增長方式持續(xù)下去會削弱經(jīng)濟整體的競爭力，降低經(jīng)濟增長的質量，減少人民所享受到的經(jīng)濟增長的成果。經(jīng)濟增長方式的轉變主要受制于三個基本因素：經(jīng)濟體制模式、經(jīng)濟發(fā)展階段、資源稟賦特征，其中最根本的決定因素是經(jīng)濟體制模式。因為集約增長和粗放增長的區(qū)別主要在于：經(jīng)濟增長的實現(xiàn)是靠效率提高還是靠要素投入的增加，其中決定經(jīng)濟效率高低的最基本和最根本的因素是經(jīng)濟體制模式。傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制導致粗放增長眾所周知，事實上壞的市場經(jīng)濟也會導致粗放增長。當前最為突出的問題就是政府職能的錯位：應由市場機制發(fā)揮作用的領域，政府干預過多；而應由政府發(fā)揮作用的領域，政府作用“缺位”、“不到位”，由此導致市場秩序混亂、信用缺失、價格體系扭曲和社會資源配置效率低下。政府直接控制、配置資源必然導致粗放增長。政府過度控制稀缺資源價格，導致對稀缺資源消耗過度甚至浪費。政府職能的缺失與不足，也導致經(jīng)濟增長的低效率。要轉變經(jīng)濟增長方式，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，必須按照完善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求，切實轉變政府職能。根據(jù)現(xiàn)實的狀況，政府職能調整的基本方向應是弱化政府的經(jīng)濟性規(guī)制，即盡量減少政府對社會重要經(jīng)濟資源的控制和直接配置，盡量減少政府對各類經(jīng)濟參數(shù)的直接干預。放手讓市場機制在社會經(jīng)濟資源配置和價格形成方面發(fā)揮更大的作用。強化社會性規(guī)制，要加強和改善宏觀調控，保持國民經(jīng)濟平穩(wěn)和較快發(fā)展。加大收入分配調節(jié)力度，維護社會公平，提供足夠的公共產(chǎn)品。政府還要積極鼓勵技術創(chuàng)新，加強對知識產(chǎn)權的保護。打破行政性壟斷，促進要素自由流動。完善安全、節(jié)能降耗、環(huán)保等法規(guī)和標準。此外，法律和法規(guī)必須對政府干預經(jīng)濟的內(nèi)容、方式、權限做出符合市場經(jīng)濟要求的明確、詳盡的規(guī)定。避免政府對經(jīng)濟過多和隨意性的干預，保證經(jīng)濟增長方式在法治的基礎上順利實現(xiàn)轉變。新的集約型可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟增長方式，要以政府職能和經(jīng)濟體制的轉變?yōu)橹攸c。其中建立生產(chǎn)要素自由流動的大市場機制十分重要。*國際物流港的建設是順應國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展的結構性要求的。1.2.3區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉移的梯度性要求經(jīng)過20世紀90年代的高速發(fā)展,珠三角現(xiàn)在已經(jīng)成為我國最大的制造業(yè)基地之一。其中,電子信息產(chǎn)業(yè)等高科技制造業(yè)發(fā)展迅猛。珠三角的電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已占廣東省電子信息產(chǎn)業(yè)的96.8%；電子及通訊設備制造業(yè)和電氣機械及器材制造業(yè)的產(chǎn)值在全國的比重分別達32.1%和25.1%,居全國第一位,初步形成了現(xiàn)代的IT企業(yè)群和家電企業(yè)群。珠三角IT類和家電主要產(chǎn)品產(chǎn)量均占全國的19%以上。目前,珠三角已經(jīng)形成了三大具有一定特色的產(chǎn)業(yè)分工體系：第一是以珠三角東岸的東莞、深圳、惠州的電子及通訊設備制造業(yè)為主的全國最大的電子通