道岔組成及解析(新)ppt課件

2020 4 25 道岔組成及解析 中國(guó)鐵建重工集團(tuán)道岔公司 引言道岔的功用及類(lèi)型單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的幾何尺寸 主要內(nèi)容 第一部分引言 道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備 是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分 12號(hào)固定型單開(kāi)道岔 客專(zhuān)18號(hào)單開(kāi)道岔 30號(hào)可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔 客專(zhuān)42號(hào)道岔 三開(kāi)道岔 交叉渡線 道岔制造設(shè)備 引進(jìn)丹麥5000t鋼軌熱鍛成型生產(chǎn)線 聯(lián)合鉆鋸床 52m數(shù)據(jù)龍門(mén)銑床 閃光焊接機(jī) 第二部分道岔的功能及類(lèi)型 軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一 限制列車(chē)速度 行車(chē)安全性低等構(gòu)造復(fù)雜 使用壽命短 養(yǎng)護(hù)維修投入大 道岔的功能 道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備 是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分 道岔的特點(diǎn) 1 道岔按功能和用途分類(lèi)有單開(kāi)道岔 對(duì)稱(chēng)道岔 三開(kāi)道岔 交叉渡線 復(fù)式交分道岔5種標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型 其中單開(kāi)道岔是最常用的類(lèi)型 2 道岔按鋼軌軌型分有43 50 60 75kg m鋼軌道岔 3 道岔按號(hào)數(shù)分類(lèi)有6 7 8 9 12 18以及大號(hào)碼 如30 38 42號(hào)道岔 等 主要運(yùn)營(yíng)鐵路干線常用的單開(kāi)道岔有9號(hào) 12號(hào) 18號(hào) 大號(hào)碼道岔主要用于要求側(cè)線通過(guò)速度較高的聯(lián)絡(luò)線 客運(yùn)專(zhuān)線以18號(hào)道岔為主 6號(hào) 7號(hào)和8號(hào)等道岔主要用于工礦企業(yè)專(zhuān)用線或貨運(yùn)站場(chǎng) 道岔的分類(lèi) 單開(kāi)道岔 對(duì)稱(chēng)道岔 交叉渡線 三開(kāi)道岔 內(nèi)復(fù)式交分道岔 外復(fù)式交分道岔 交叉渡線 4 道岔按軌距分類(lèi)有標(biāo)準(zhǔn)軌距用道岔 軌距1435mm 窄軌距用道岔 軌距1000mm 寬軌距用道岔 軌距1520mm 還有套線類(lèi)道岔 5 道岔的其它分類(lèi)方式按岔枕類(lèi)型分類(lèi)有木岔枕道岔 鋼筋混凝土岔枕道岔和整體道床道岔 按設(shè)計(jì)年代分類(lèi)有 55型 57型 62型 75型 92型 提速型 客運(yùn)專(zhuān)線道岔 等 其中 提速型 為當(dāng)前既有線路大量使用的道岔 新建客運(yùn)專(zhuān)線多采用250km h和350km h客運(yùn)專(zhuān)線道岔 第三部分單開(kāi)道岔的構(gòu)造 3 1單開(kāi)道岔的基本參數(shù)及示意圖 1 道岔主線 單開(kāi)道岔和三開(kāi)道岔中的直線軌道 其它道岔中主要方向的軌道 2 道岔側(cè)線 道岔中從主線分出來(lái)的軌道 3 道岔中心 轍叉跟端側(cè)股中心線 中心線為曲線時(shí) 為切線 與道岔始端軌道中心線的交點(diǎn) 4 道岔始端 尖軌尖端前的基本軌端軌縫中心 5 道岔終端 離道岔始端最遠(yuǎn)的轍叉跟端軌縫中心 6 轍叉心軌理論尖端 轍叉心軌兩工作邊延長(zhǎng)線的交點(diǎn) 心軌的實(shí)際尖端為轍叉心軌尖端7 轍叉趾端 轍叉 不包括鈍角轍叉 與導(dǎo)軌相連接的一端 8 轍叉跟端 轍叉 不包括鈍角轍叉 心軌伸出的一端 9 道岔基線 單開(kāi)道岔指道岔主線中心線 對(duì)稱(chēng)道岔指對(duì)稱(chēng)軸線 其它道岔中指作為基準(zhǔn)的直線 10 道岔全長(zhǎng) 道岔始端至道岔終端在道岔基線上的投影線 11 道岔理論長(zhǎng)度 尖軌理論尖端至轍叉心軌理論尖端在道岔基線的投影長(zhǎng)度 12 道岔前部理論長(zhǎng)度 尖軌理論尖端至道岔中心在道岔基線上的投影長(zhǎng)度 13 道岔后部理論長(zhǎng)度 道岔中心至轍叉心軌理論尖端在道岔基線上的投影長(zhǎng)度 14 道岔前長(zhǎng) 道岔始端至道岔中心在道岔基線上的投影長(zhǎng)度 15 道岔后長(zhǎng) 道岔中心至道岔終端在道岔基線上的投影長(zhǎng)度 16 基本軌前長(zhǎng) 尖軌尖端前的基本軌在道岔基線上的投影長(zhǎng)度 17 轍叉趾長(zhǎng) 轍叉心軌理論尖端至轍叉趾端的工作邊長(zhǎng)度 18 轍叉跟長(zhǎng) 轍叉心軌理論尖端至轍叉跟端的工作邊長(zhǎng)度 19 轍叉趾寬 轍叉趾端兩翼軌工作邊的距離 20 轍叉跟寬 轍叉跟端兩心軌工作邊的距離 3 2單開(kāi)道岔的特征單開(kāi)道岔是指主線為直線 側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)分支的道岔 單開(kāi)道岔由一股直線和一股側(cè)線組合而成 單開(kāi)道岔分為左開(kāi)和右開(kāi)道岔 區(qū)分方法為 站在道岔的前端 面向道岔 側(cè)線向左側(cè)分支的稱(chēng)為左開(kāi)道岔 側(cè)線向右側(cè)分支的稱(chēng)為右開(kāi)道岔 單開(kāi)道岔在構(gòu)造上比任何其它類(lèi)型道岔都簡(jiǎn)單 因而設(shè)計(jì) 制造 使用和養(yǎng)護(hù)都比較方便 所以 單開(kāi)道岔為鐵路線路上最普遍采用的基本連接設(shè)備 占各類(lèi)道岔的90 以上 單開(kāi)道岔根據(jù)尖軌 轍叉及連接部分的平面型式可組合成多種平面型式的單開(kāi)道岔 比較常見(jiàn)的有側(cè)線為直線尖軌 直線轍叉的單開(kāi)道岔 曲線尖軌 直線轍叉的單開(kāi)道岔 曲線尖軌 曲線轍叉的單開(kāi)道岔 3 3單開(kāi)道岔的構(gòu)成單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器 中間連接部分 導(dǎo)曲線部分 轍叉及護(hù)軌三部分組成 單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器的主要組成 基本軌 墊板 頂鐵 拉 連桿 尖軌 限位器 單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器主要由2根基本軌 2根尖軌 間隔鐵 或限位器或無(wú)傳力裝置 各種墊板 平墊板 軌撐平墊板 滑床板 軌撐滑床板 通長(zhǎng)墊板 支距墊板 橡膠墊板 塑料墊片 等 拉連桿 外鎖閉裝置無(wú) 軌撐 無(wú)軌底坡道岔一般設(shè)置軌撐 有軌底坡道岔一般不設(shè)軌撐 頂鐵 岔枕及其他聯(lián)接零件 扣件 軌距塊 螺栓螺母 等 組成 基本軌基本軌有直 曲基本軌之分 采用標(biāo)準(zhǔn)軌型鋼軌制造 基本軌除軌件本身之外 一般還安裝有頂鐵 限位器等連接零部件 基本軌兩端一般設(shè)計(jì)有接頭螺栓孔 當(dāng)?shù)啦礓佋O(shè)于跨區(qū)間無(wú)縫線路時(shí) 用戶(hù)一般會(huì)要求取消一端或兩端的接頭螺栓孔 尖軌尖軌平面型式及特征單開(kāi)道岔尖軌常用的平面型式有直線型和曲線型兩種 直線型尖軌的工作邊為一直線 可用于左開(kāi)和右開(kāi)單開(kāi)道岔 這種尖軌加工制造簡(jiǎn)單 便于修換 缺點(diǎn)是尖軌尖端軌距需要較大的加寬 影響列車(chē)運(yùn)行的平順性 轉(zhuǎn)轍角較大 當(dāng)列車(chē)逆向進(jìn)入側(cè)線時(shí) 輪緣對(duì)尖軌的沖擊較大 列車(chē)晃動(dòng)較大 尖軌也易磨損 直線尖軌 曲線型尖軌的工作邊除尖端前部有一小段直線外 其余均為圓曲線 曲線型尖軌沖擊角小于直線型尖軌 尖軌磨耗較輕 列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn) 同時(shí) 曲線型尖軌與導(dǎo)曲線的銜接比較圓順 與同號(hào)碼直線型尖軌比較 導(dǎo)曲線半徑可以增大 側(cè)向通過(guò)速度可以提高 道岔全長(zhǎng)可以縮短 其缺點(diǎn)是左右開(kāi)道岔不能通用 加工較復(fù)雜 曲線型尖軌有切線型 半切線型 割線型 半割線型幾種 我國(guó)鐵路道岔主要采用半切線型和半割線型尖軌 切線型尖軌切線型尖軌曲線的理論起點(diǎn)與基本軌工作邊相切 在切線型尖軌為了加強(qiáng)尖軌尖端和縮短尖軌長(zhǎng)度 在尖軌某斷面寬 軌頭寬3mm或5mm 前一段長(zhǎng)100 300mm設(shè)計(jì)為直線段 直線段與尖軌曲線不相切 這種曲線型尖軌稱(chēng)為切線型尖軌 這種尖軌與直線尖軌相比 道岔全長(zhǎng)較短 導(dǎo)曲線半徑較大 行車(chē)平穩(wěn) 沖擊角小 尖軌尖端軌距加寬最小 可改善列車(chē)沿正線運(yùn)行的條件 其缺點(diǎn)為尖軌前部削弱部分及尖軌的長(zhǎng)度較大 加工制造較難 切線型尖軌 半切線型尖軌 尖軌曲線的理論起點(diǎn)與基本軌工作邊相切 在尖軌某斷面 軌頭寬25mm左右 作切線 將尖軌前部取直 切點(diǎn)處軌頭寬度值應(yīng)滿足車(chē)輪逆向進(jìn)岔時(shí)對(duì)尖軌的沖擊角小于或等于容許值的要求 半切線型尖軌與切線型尖軌一樣 可顯著地增加導(dǎo)曲線半徑和縮短道岔全長(zhǎng) 且尖軌強(qiáng)度較切線型為大 我國(guó)各種曲線尖軌主要采用此種型式 半切線型尖軌 割線型尖軌 曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割 其割距應(yīng)滿足使車(chē)輪逆向進(jìn)岔時(shí)對(duì)尖軌的沖擊角小于或等于容許值的要求 采用這種型式的尖軌與采用同號(hào)碼切線和半切線曲線尖軌相比較 導(dǎo)曲線半徑可更大 道岔全長(zhǎng)更短 但這種尖軌沖擊角大 尖軌前部易磨耗 列車(chē)易產(chǎn)生搖晃 這種尖軌多用于小號(hào)碼和全長(zhǎng)較短的道岔 割線型尖軌 半割線型尖軌 曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割 在尖軌某斷面處作切線 將尖軌前部取直 割距和割點(diǎn)處的軌頭寬應(yīng)使沖擊角小于或等于容許值 這種尖軌一般是受條件限制 要求道岔長(zhǎng)度盡量縮短或?qū)€半徑盡量加大時(shí)采用 我國(guó)各工礦企業(yè)需要的小號(hào)碼道岔 為了走大型機(jī)車(chē) 就采用了割線型道岔 但這種尖軌沖擊角大 尖軌磨耗較快 運(yùn)行條件差 一般情況下不宜采用 半割線型尖軌 尖軌材料75型及以前道岔均采用與基本軌等相同的標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌制造尖軌 為了增強(qiáng)尖軌的強(qiáng)度 通常采用鋼板對(duì)軌腰兩側(cè)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng) 即補(bǔ)強(qiáng)式尖軌 92型及以后道岔均采用特種斷面鋼軌制造尖軌 如國(guó)產(chǎn)50AT 60AT鋼軌 60D40鋼軌等 主要優(yōu)點(diǎn) 取消了標(biāo)準(zhǔn)鋼軌尖軌6mm抬高量 消除了列車(chē)過(guò)岔的垂向不平順 可提高道岔直股過(guò)岔速度 AT軌整體性強(qiáng) 剛度大 在使用中不易出現(xiàn)拱腰現(xiàn)象 養(yǎng)護(hù)維修量小 AT軌下設(shè)高度較大的臺(tái)板 可將基本軌軌底扣住 增加了基本軌的穩(wěn)定性和道岔的整體性 還可減少沙 雪的影響 提高行車(chē)的安全性 尖軌跟端結(jié)構(gòu)型式及特征 間隔鐵活接頭式尖軌在尖軌跟端設(shè)置間隔鐵 利用間隔鐵保持基本軌與尖軌 導(dǎo)軌的間隔尺寸 并在基本軌外側(cè) 尖軌工作邊一側(cè)設(shè)置軌撐 外軌撐 內(nèi)軌撐 及軌下設(shè)轍跟墊板連接 以保持轍跟不爬行 不跳動(dòng) 在跟部設(shè)雙頭螺栓保持間隔鐵與夾板的距離 以使尖軌扳動(dòng)靈活 活接頭尖軌所需要的扳動(dòng)力相對(duì)較小 但尖軌跟端不能固定 形成活接頭 穩(wěn)定性較差 容易發(fā)生病害 活接頭型式一般只用于9號(hào)以下小號(hào)碼且直向容許通過(guò)速度小于100km h的道岔 彈性可彎式尖軌 尖軌跟部采用普通鋼軌接頭型式 用間隔鐵或支距墊板保持與基本軌的距離 并用軌撐或扣件保持跟部位置和穩(wěn)定性 當(dāng)尖軌長(zhǎng)度 12 4m時(shí) 為減少扳動(dòng)力 在彈性可彎中心AT軌的一側(cè)或兩側(cè)切削掉一部分軌肢 長(zhǎng)度一般為1 2m 成為柔性點(diǎn) 尖軌便可在較小的扳動(dòng)力扳動(dòng)下圍繞該點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)和彈性彎曲 彈性可彎式尖軌結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 堅(jiān)固 易于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)保養(yǎng) 但需要的尖軌扳動(dòng)力相對(duì)活接頭尖軌要大 根據(jù)道岔使用的地區(qū)以及用戶(hù)的要求 彈性可彎式尖軌跟端有設(shè)置限位器 上圖 設(shè)置間隔鐵 下圖 以及不設(shè)傳力機(jī)構(gòu)三種型式 設(shè)計(jì)圖紙三種型式并存時(shí) 簽訂訂貨合同時(shí) 必須明確跟端傳力結(jié)構(gòu)型式 尖軌尖端降低值 尖軌尖端的降低值不應(yīng)大于車(chē)輪輪緣高度25mm 以免車(chē)輪逆向進(jìn)岔時(shí)爬上尖軌 另外還應(yīng)考慮在車(chē)輪輪緣最大磨耗18mm時(shí) 基本軌軌頂也有一定垂直磨耗時(shí)也不會(huì)軋傷尖軌 經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐證明 尖軌尖端降低值采用23mm是安全可靠的 尖軌軌頭寬20mm處降低值 在該處 基本軌與尖軌共同承受車(chē)輪的垂直載荷 因車(chē)輪踏面有1 20和1 10的坡度 因此在此斷面處尖軌應(yīng)有一定的降低值 我國(guó)道岔規(guī)定該位置的降低值為2mm 尖軌軌頂降低始點(diǎn)的尖軌軌頭寬度 為了保證行車(chē)安全 當(dāng)具有最小輪背距和輪緣極限磨耗的輪對(duì)緊貼一側(cè)基本軌 另一側(cè)車(chē)輪踏面外側(cè)圓弧相接觸的尖軌軌頂寬度為50mm 該位置確定為軌頂降低始點(diǎn) 尖軌軌頭寬5mm處降低值 為簡(jiǎn)化尖軌加工 尖軌尖端到尖軌軌頭寬5mm斷面處采用一個(gè)坡度 因此 規(guī)定軌頭寬5mm斷面處的降低值為14mm 尖軌與基本軌貼合形式尖軌與基本軌貼合一般分為貼尖式和藏尖式兩種 現(xiàn)在的道岔一般均采用尖軌藏尖式設(shè)計(jì)型式 藏尖式尖軌 貼尖式尖軌 扣件 75型以前道岔采用鉤頭道釘直接扣壓軌肢 92型道岔采用剛性可調(diào)扣件扣壓軌肢 提速型以后道岔采用彈性分開(kāi)式可調(diào)扣件扣壓軌肢 軌底坡 軌頂坡當(dāng)?shù)啦碇毕蛉菰S通過(guò)速度 120km h時(shí) 道岔一般不設(shè)置軌底坡或軌頂坡 為了增強(qiáng)軌件的穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)轍器基本軌外側(cè) 部分小號(hào)碼道岔導(dǎo)曲線部分 部分設(shè)置軌撐 當(dāng)?shù)啦碇毕蛉菰S通過(guò)速度 120km h時(shí) 道岔均要設(shè)置軌底坡或軌頂坡 軌底坡通過(guò)道岔墊板來(lái)設(shè)置 軌頂坡則是尖軌 長(zhǎng)短心軌以及固定型轍叉心軌軌頂面通過(guò)機(jī)加工形成 單開(kāi)道岔訂貨時(shí)需要明確的技術(shù)要求 1 鋼軌類(lèi)型 2 道岔號(hào)數(shù) 3 岔枕類(lèi)型 4 容許通過(guò)速度 無(wú)設(shè)計(jì)圖時(shí) 5 設(shè)計(jì)圖號(hào) 有設(shè)計(jì)圖時(shí) 6 道岔制造技術(shù)條件 7 鋼軌材質(zhì)及熱處理要求 8 絕緣接頭設(shè)置位置要求 3 4轍叉及護(hù)軌 轍叉是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備 轍叉由叉心 翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成 按平面型式分 轍叉有直線轍叉和曲線轍叉兩類(lèi) 按構(gòu)造類(lèi)型分 有固定轍叉和活動(dòng)轍叉兩類(lèi) 整鑄轍叉 組合轍叉 叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱(chēng)轍叉角 其交點(diǎn)稱(chēng)轍叉理論中心 理論尖端 由于制造工藝原因 實(shí)際上轍叉尖端有6 10mm寬度 稱(chēng)轍叉實(shí)際尖端 轍叉角 愈小 道岔號(hào)數(shù)N愈大 兩者之間的關(guān)系為 轍叉組成 可動(dòng)心軌結(jié)構(gòu) 第四部分單開(kāi)道岔的幾何尺寸 4 1 道岔各部分軌距 單開(kāi)道岔中 需要考慮的軌距加寬部位有 基本軌前接頭處軌距S1 尖軌尖端軌距S0 尖軌跟端直股及側(cè)股軌距Sh 導(dǎo)曲線中部軌距Se 導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距S 道岔各部位的軌距 按機(jī)車(chē)車(chē)輛以正常強(qiáng)制內(nèi)接條件加一