汽車檢測與維修

5.1汽車底盤故障診斷,第5章汽車底盤故障診斷,汽車底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。汽車底盤的技術狀況，直接關系到整車行駛的操縱穩(wěn)定性和安全性，同時還影響發(fā)動機的動力傳遞和燃油消耗。為確保汽車能正常運行和安全行駛，對汽車底盤應及時進行檢測、診斷和維修。常用的汽車底盤檢測設備有：離合器打滑頻閃測定儀、傳動系游動角度檢測儀、車輪定位儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、懸架和轉向系檢測儀、懸架裝置檢測臺等。隨著科學技術的發(fā)展，這些檢測設備已大量采用光、機、電一體化技術，并采用微機控制，有些還具有智能化功能或專家診斷系統(tǒng)。正確的使用這些檢測設備，可以保證在汽車底盤的維修中獲得可靠的技術數(shù)據(jù)，從而保證汽車底盤有效的工作。傳動系的布置形式主要與發(fā)動機的位置和驅動形式有關。除發(fā)動機前置、后輪驅動和發(fā)動機后置、后輪驅動形式外，目前轎車上采用最多的是發(fā)動機前置、前輪驅動的形式，如圖5.1所示為奧迪100型轎車傳動系示意圖。,圖5.1發(fā)動機前縱置、前輪驅動的傳動系示意圖,5.1.1離合器故障癥狀與診斷方法,傳動系包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器及差速器等部件，在汽車運行過程中，傳動系功能會逐漸下降，出現(xiàn)異響、過熱、漏油及亂檔等故障。為確保汽車能正常運行和安全行駛，對傳動系應及時進行檢測、診斷和維修。離合器位于發(fā)動機與變速器之間，在汽車起步和變速器換檔時，暫時切斷發(fā)動機與變速器的連接，以切斷動力傳遞，變檔后逐漸結合，傳遞發(fā)動機動力，從而保證汽車平穩(wěn)起步以及平順換檔，并且能防止傳動系過載。目前以膜片彈簧離合器的應用最為廣泛。如圖5.2所示為膜片彈簧離合器的組成，其主要由主動部分(飛輪、壓盤、離合器蓋)、從動部分(從動盤、從動軸)、壓緊機構(膜片彈簧)、分離機構(分離軸承與套筒、分離叉等)、操縱部分（圖中未顯示）等組成。離合器常見故障有打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響等。,第5章汽車底盤故障診斷,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.2為膜片彈簧離合器的組成,1.離合器打滑（1）故障現(xiàn)象汽車用低速檔起步時，放松離合器踏板后，汽車不能順利起步。汽車加速行駛時，車速不能隨發(fā)動機轉速的提高而提高，感到行駛無力，嚴重時產(chǎn)生焦臭味或冒煙等現(xiàn)象。（2）故障原因離合器踏板自由行程過小或沒有自由行程，使分離軸承一直壓在分離杠桿上。從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱。從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化，鉚釘外露或表面不平，使摩擦力下降。壓力彈簧疲軟或折斷，膜片彈簧疲軟或開裂，使壓緊力下降。分離軸承套筒與導管間油污嚴重，使分離軸承不能回位。,第5章汽車底盤故障診斷,（3）故障診斷與排除檢查離合器踏板自由行程是否合適，不合適應進行調整。檢查從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損情況，若磨損嚴重應及時更換。檢查壓力彈簧、膜片彈簧是否疲軟、折斷或彈性不足，若彈性不足或破壞應及時更換。檢查從動盤、分離軸承套筒與導管，若有油污應及時清理。2.離合器分離不徹底（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛檔時有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時發(fā)動機熄火。（2）故障原因離合器踏板自由行程過大。,新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反面裝錯。從動盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動。液壓傳動離合器的液壓系統(tǒng)漏油造成油量不足，或有空氣侵入。分離杠桿調整不當，其內端不在同一平面內或內端高度太低，或分離杠桿彎曲變形、支座松動、支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整。（3）故障診斷與排除檢查離合器踏板自由行程是否合適，若自由行程過大，應進行調整。檢查離合器從動盤或摩擦片安裝是否正確，若從動盤變形或損壞應及時更換。檢查液壓系統(tǒng)管路、管接頭是否漏油。檢查分離杠桿是否變形，支座是否松動，分離杠桿調整是否合適。檢查變速器第一軸和離合器從動盤配合是否良好，若配合不當應及時調整。,第5章汽車底盤故障診斷,5.1.2變速器故障癥狀與診斷方法,變速器是汽車傳動系中的主要變速機構，它擴大發(fā)動機傳至驅動輪的扭矩、轉速的變化范圍，以適應不同使用條件的要求；在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，實現(xiàn)汽車倒向行駛；利用空檔，切斷動力傳遞，便于發(fā)動機起動、怠速或換檔。圖5.3為桑塔納2000型轎車變速器變速傳動機構剖面圖。手動變速器常見故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。1.機械變速器跳檔（1）故障現(xiàn)象車輛在重載加速或爬坡行駛時，變速桿自動從某檔跳回空檔。（2）故障原因操縱桿系磨損松曠或變速器內撥叉彎曲變形、止推墊片磨損，使齒輪不能完全嚙合。相嚙合的齒輪或齒圈磨損嚴重。,第5章汽車底盤故障診斷,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.3桑塔納2000型轎車變速器變速傳動機構剖面圖。,自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞或折斷。軸或軸承磨損嚴重，使相嚙合的齒輪或齒圈不同心。齒輪與軸的花鍵嚴重磨損，使配合間隙過大。（3）故障診斷與排除檢查操縱桿系是否松曠或嚴重磨損，變速器內撥叉是否彎曲變形，止推墊片嚴重磨損，若松曠或損壞嚴重，應及時調整或更換零件。檢查相嚙合的齒輪或齒圈的磨損情況，若磨損嚴重或斷齒應更換。檢查自鎖裝置的凹槽、鋼球是否嚴重磨損，自鎖彈簧是否疲勞或折斷，若磨損嚴重或損壞應及時更換撥叉軸、鋼球。檢查軸或軸承是否磨損嚴重，必要時應更換。,檢查齒輪與軸的花鍵的磨損情況，若磨損嚴重應更換。2.機械變速器亂檔（1）故障現(xiàn)象汽車在起步掛檔或行駛中換檔時，掛不上所需檔位；掛檔后不能退回空檔；車輛靜止時可能同時掛上兩個檔。（2）故障原因互鎖裝置的凹槽、鎖銷或鋼球磨損嚴重。變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或撥叉導致凹槽磨損過大。變速桿球頭定位銷磨損松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大。（3）故障診斷與排除檢查互鎖裝置的凹槽、鎖銷和鋼球的磨損情況，若磨損嚴重，應及時更換。,第5章汽車底盤故障診斷,檢查變速桿下端長度與下端工作面的配合情況，若磨損嚴重、間隙過大應予更換。檢查變速桿球頭定位銷，若松曠、折斷或球頭、球孔磨損嚴重，應及時更換。3.變速器異響（1）故障現(xiàn)象變速器異響主要有變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運轉聲等。一般若在各檔都有連續(xù)響聲，為軸承損壞；某檔位有連續(xù)、較尖細的響聲，為該檔齒輪響聲；掛上某檔時有斷續(xù)、沉悶的沖擊聲，為該檔個別齒輪折斷；停車時踩下離合器踏板不響，松開離合器踏板發(fā)響，為常嚙合齒輪響。應根據(jù)響聲特點，著重檢修相應部位。（2）故障原因變速器第一軸、第二軸或撥叉彎曲變形，軸承、同步器轂磨損、失圓。,第5章汽車底盤故障診斷,5.1.3萬向傳動裝置故障診斷,齒輪加工精度或熱處理工藝不當?shù)仍斐升X輪偏磨或齒形發(fā)生變化，齒輪嚙合間隙或花鍵配合間隙過大。自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷。齒輪油不足、變質、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。（3）故障診斷與排除檢查變速器第一軸、第二軸或撥叉是否彎曲變形，鋼球、同步器轂是否磨損失圓，變形或失圓應及時更換。檢查齒輪及花鍵轂的磨損情況，若齒形發(fā)生變化或輪齒、花鍵轂磨損嚴重，造成配合間隙過大，應更換齒輪或花鍵轂。檢查自鎖裝置的凹槽、鋼球及彈簧，若磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷應及時更換。檢查齒輪油的液面高度、油液顏色，若液面偏低或油液變質應按要求補充或更換。,第5章汽車底盤故障診斷,萬向傳動裝置的作用是在軸間夾角及相互位置經(jīng)常變化的變速器與驅動橋之間傳遞動力。對于發(fā)動機前置后輪驅動的轎車，由于變速器、離合器等。發(fā)動機等支承在車架上，而驅動橋則通過懸架系統(tǒng)與車架相連，因此，從變速器至驅動橋的動力傳遞要經(jīng)過萬向傳動裝置來完成。萬向傳動裝置上要由萬向節(jié)和傳動軸組成，必要時還加裝中間支承。圖5.4為前置發(fā)動機后驅動汽車萬向傳動裝置示意圖。萬向傳動裝置的常見故障有傳動軸振動和噪聲、起動撞擊及滑行異響等。1.傳動軸的振動和噪聲（1）故障現(xiàn)象汽車在中速或高速行駛時，傳動軸振動，并引起車身的振動和噪聲。（2）故障原因,第5章汽車底盤故障診斷,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.4雙萬向節(jié)等角速傳統(tǒng)布置圖,傳動軸彎曲或扭轉變形。傳動軸不平衡。十字軸萬向節(jié)的軸承磨損或失效。（3）故障診斷與排除首先檢查傳動軸直線度誤差，若超過允許范圍，應進行校正或更換。檢查傳動軸是否平衡。若不平衡應檢查裝配標記是否對正，軸兩端萬向節(jié)叉是否裝在同一平面內。檢查十字軸萬向節(jié)的軸承是否磨損嚴重或失效，若磨損嚴重或失效應及時更換。檢查支承、花鍵、緩沖橡膠墊等是否損壞，緊固螺栓是否松動，若有松動或損壞，應予以緊固、檢修或更換。2.起動時萬向傳動裝置有撞擊聲或滑行時異響（1）故障現(xiàn)象,起動發(fā)動機時，傳動軸有撞擊聲，或滑行時傳動軸異響。（2）故障原因萬向節(jié)磨損或損傷。變速器輸出軸花鍵及傳動軸滑動叉花鍵處磨損或損傷。傳動軸連接部位松動。（3）故障診斷與排除首先檢查萬向節(jié)是否磨損嚴重或損傷，若磨損嚴重或損傷，應更換零件。檢查變速器輸出軸花鍵及傳動軸滑動叉花鍵處是否磨損嚴重或損傷，若磨損嚴重或損傷，應予以修理或更換。檢查傳動軸連接部位是否松動，若松動需擰緊各螺栓或螺母。,第5章汽車底盤故障診斷,5.1.4驅動橋故障診斷,驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸及驅動橋殼組成。驅動橋的功用是將萬向傳功裝置傳來的扭矩改變方向后傳給驅動車輪，并起到降速增扭的作用，同時，允許左右驅動輪以不同轉速旋轉。圖5.5為發(fā)動機前置后輪驅動轎車的驅動橋示意圖，其主要由主減速器、主減速器殼、差速器、半軸、橋殼和輪轂等組成。驅動橋的常見故障有異響、發(fā)熱和漏油等。1.驅動橋異響（1）故障現(xiàn)象汽車起步、轉彎或突然改變車速行駛時驅動橋異響。驅動橋的異響可分為驅動時發(fā)出的異響、滑行時發(fā)出的異響和轉彎時發(fā)出的異響。當汽車起步、轉彎或突然改變車速行駛時，驅動橋發(fā)出較大響聲，而當直行、滑行或低速行駛時響聲減弱或消失。（2）故障原因后橋殼內潤滑不良。圓錐滾子軸承預緊度調整不當。,第5章汽車底盤故障診斷,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.5發(fā)動機前置后輪驅動轎車的驅動橋示意圖,圓錐或圓柱主、從動齒輪、行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過大或過小，齒面磨損嚴重、輪齒折斷、變形或嚙合印痕不符合要求。半軸齒輪與半軸的花鍵配合松曠，差速器殼與十字軸配合松曠或行星齒輪孔與十字軸配合松曠。主減速器主動齒輪緊固螺母或從動齒輪連接螺釘松動，或驅動橋殼體、主減速器殼體變形。（3）故障診斷與排除1）首先檢查后橋殼內潤滑情況，若漏油應更換墊圈，油量不足應及時補充。2）停車撿查。將驅動橋架起，起動發(fā)動機并掛上檔，然后急劇改變車速，查聽驅動橋響聲來源，以判斷故障所在部位。,將發(fā)動機熄火，并將變速器放入空檔，在傳動軸停止轉動后，用手轉動主動齒輪凸緣，若齒輪嚙合間隙過大，則會有松曠的感覺。若感到一點活動量都沒有或很小，則說明嚙合間隙過小，應分別進行調整；若感到活動量很大或沒有，且有不正常的響聲，應拆下主減速器進行修理。3）行車撿查。當汽車加速前進或放松油門踏板降速時，聽到“咝、咝”的噪聲這可能是齒輪嚙合間隙過小或嚙合不良，應按規(guī)定重新調整。當汽車在行駛中連續(xù)發(fā)響，車速愈高，噪聲愈大，而在滑行時，噪聲減小或消失。則輪轂軸承、主減速器軸承或差速器軸承磨損松曠，應更換軸承。當汽車下坡或速度急劇變化時，發(fā)出“咯啦、咯啦”的碰撞聲，而正常行駛中消失或減小，則為齒輪嚙合間隙過大，應予以調整，如調整后還不能消除，則應更換齒輪。,第5章汽車底盤故障診斷,當汽車轉彎時發(fā)響嚴重，而在直行時響聲不明顯，則可能是差速器兩側軸承端隙過大、差速器齒輪或止推墊片磨損嚴重、半軸齒輪及鍵磨損嚴重，應分別調整軸承的預緊度，或更換墊片及齒輪等。2.驅動橋過熱（1）故障現(xiàn)象汽車在行駛一段路程后，用手觸摸后橋，有燙手感覺。（2）故障原因齒輪油型號不對或油量不足。軸承預緊度過大。齒輪磨損嚴重。主、從動錐齒輪嚙合間隙過小。（3）故障診斷與排除首先檢查齒輪油的量是否充足，若不足應按規(guī)定將齒輪油加至規(guī)定高度。,第5章汽車底盤故障診斷,檢查齒輪油型號是否正確。若不正確應將原油放凈，并沖洗橋殼內部，換上規(guī)定型號的齒輪油。檢查驅動橋軸承的預緊度是否過大，若過大應重新調整。檢查齒輪的磨損嚴重，若磨損嚴重應更換齒輪。檢查主、從動錐齒輪嚙合間隙是否過小，若過小應重新調整。3.驅動橋漏油（1）故障現(xiàn)象驅動橋減速器襯墊或放油螺塞周圍漏油。（2）故障原因油面過高。通氣塞堵塞。油型號不對。,第5章汽車底盤故障診斷,油封磨損或損壞，放油螺塞松動或墊片損壞。橋殼有裂紋。（3）故障原因及排除首先檢查齒輪油的油面高度，若油面過高，應放掉多余的齒輪油，調整至合適位置。檢查通氣塞是否堵塞，若堵塞應予以檢修。檢查放油螺塞是否松動，墊片是否損壞，若損壞應更換墊片，并擰緊放油螺塞。檢查油封是否磨損或損壞，若磨損或損壞應更換油封。檢查油齒輪油型號是否正確，若不正確應放出所有齒輪油，并加注規(guī)定型號的齒輪油。檢查橋殼有無裂紋，若有裂紋應修理或更換。,第5章汽車底盤故障診斷,5.1.5傳動系異響綜合診斷,汽車傳動系是由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋等主要部件組成。若其中某個部件調整不當或嚴重磨損，都會造成傳動系的異響。1.故障現(xiàn)象汽車起步或車速突然提高時，傳動系發(fā)出“吭”的一聲；汽車靜止，發(fā)動機熄火，將變速器掛在某一檔位上，抬起離合器踏板，松開駐車制動器，在車下反復轉動傳動軸時，感到松曠量很大。2.故障原因（1）傳動系游動角度過大。（2）離合器從動盤與變速器第一軸花鍵配合松曠。（3）變速器中傳動齒輪的嚙合間隙太大，或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠。（4）萬向傳動裝置的萬向節(jié)松曠，或傳動軸伸縮節(jié)松曠。（5）驅動橋內齒輪的嚙合間隙太大、軸承松曠，或半軸齒輪與半軸配合松曠。,第5章汽車底盤故障診斷,3.診斷方法首先起動發(fā)動機，待熱車后熄火，根據(jù)經(jīng)驗檢查傳動系游動角度，分段檢查傳動系各部分的游動角度是否過大，若過大應進行調整。（1）離合器與變速器游動角度的檢查變速器掛在要檢查的某一檔位上，松開駐車制動器，離合器處于接合狀態(tài)，在車下將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤(鼓)從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為在該檔位下離合器與變速器的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得不同檔位的游動角度。（2）萬向傳動裝置游動角度的檢測支起驅動橋，拉緊駐車制動器，然后在車下將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。（3）驅動橋游動角度的檢查松開駐車制動，變速器置于空檔位置，驅動橋著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。,第5章汽車底盤故障診斷,5.2自動變速器故障診斷5.2.1自動變速器的組成及工作原理,自動變速器按控制原理分為液控液動式、電控液動式和電控機械式自動變速器。汽車上普遍使用的是電控液動式行星齒輪型自動變速器。自動變速器一般由變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。液控自動變速器的基本工作原理如圖5.6所示。電子控制式自動變速器的基本工作原理如圖5.7所示。電子控制式自動變速器的液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)的構造原理同液控自動變速器。其液壓控制系統(tǒng)由液壓調節(jié)裝置(油泵、調壓閥)和液壓控制裝置(手動閥、換檔閥及換檔電磁閥、鎖止離合器控制閥等)等組成。電控自動變速器通過節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器將節(jié)氣門開度信號和車速信號轉變?yōu)殡娦盘?，輸入到電腦，電腦根據(jù)這兩個信號和其他有關的信號確定換檔時機，輸出換檔電信號，控制電磁閥動作，再根據(jù)換檔閥和換檔執(zhí)行機構實現(xiàn)自動換檔。,第5章汽車底盤故障診斷,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.6液控自動變速器的基本工作原理,圖5.7電子控制式自動變速器的基本工作原理,1.變矩器變矩器主要由外殼、泵輪、導輪、渦輪組成。變矩器的外殼固定在發(fā)動機的飛輪上，把發(fā)動機的動力傳給變矩器。泵輪由變矩器外殼驅動，渦輪以花鍵與自動變速器的輸入軸相連，泵輪把油液拋射到渦輪里，渦輪帶動變速器。導輪引導從泵輪拋向渦輪的油液，這樣可使導輪在最大扭矩輸出時保持固定。（1）泵輪泵輪是液力變矩器的主動元件，與變矩器的殼體制成(或焊接)一體，變矩器殼體與發(fā)動機的曲軸連接并一起轉動。泵輪內部有一系列徑向向后彎曲的葉片，給工作液一個額外的加速度和附加能量,在葉片的內緣上安裝有導環(huán)，使變矩器油流動暢通，如圖5.8所示。,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.8泵輪,（2）渦輪渦輪是液力變矩器的從動元件，它通過花鍵與行星齒輪變速器輸入軸連接，從運動的液體吸收動能并把動能變?yōu)樾D動能。如同泵輪一樣，渦輪也裝有一系列葉片，但是渦輪葉片多于泵輪葉片，以提高傳動效率。渦輪葉片的彎曲方向與泵輪葉片的彎曲方向相反。渦輪的葉片與泵輪的葉片相對而設，相互間保持非常小的間隙，如圖5.9所示。（3）導輪導輪是有葉片的小圓盤，它位于泵輪與渦輪之間，是液力變矩器的“助力”元件。它安裝于導輪軸上，通過單向離合器固定于變速器殼體上，用以控制從渦輪中心回到泵輪中間的液體回流，即改變離開渦輪返回泵輪的液流方向。,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.9渦輪,當液流由渦輪重新進入泵輪時，導輪改變了液流從渦輪返回泵輪的油流方向，使其沖擊泵輪的葉片背部，給泵輪一個額外的“助推力”，使變矩器在傳遞發(fā)動機扭矩的同時起到放大扭矩的作用，如圖5.10所示。2.行星齒輪機構行星齒輪機構在自動變速器中其作用是提供不同的傳動比，主要由行星齒輪機構和換檔執(zhí)行機構(離合器、制功器、單向離合器)等組成。單排行星齒輪機構主要由太陽輪、齒圈和裝有行星齒輪的行星架等組成，如圖5.11所示。行星齒輪固定在行星架上，它既能繞自身軸線自轉，又能繞太陽輪公轉。,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.10導輪5.11單排行星齒輪機構,單排行星齒輪機構可以產(chǎn)生三個正向傳動比(降速、超速和直接傳動)和一個反向傳動比(倒轉)。傳動比可以由駕駛員手動選擇，也可以由電控系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)通過接合和釋放換檔離合器和制動器自動選擇。因為行星齒輪總是處于常嚙合狀態(tài)，因此這種結構使換檔迅速、平穩(wěn)、準確而不會產(chǎn)生手動變速器齒輪那種齒輪碰撞和不完全嚙合的現(xiàn)象。3.液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)是由各種滑閥組成。它是自動變速器的重要組成部分，它可根據(jù)駕駛員和汽車行駛工況的要求，利用油液的壓力使離合器和制動器在一定的條件下控制行星齒輪變速器的任一部件，從而達到行星齒輪機構自動地換檔，如圖5.6所示。4.電子控制系統(tǒng)許多自動變速器是由計算機控制的，即電子控制的自動變速器。它是由電子控制單元、各種電磁閥、各種傳感器及指示裝置等組成，如圖5.7所示。,5.2.2自動變速器的性能檢測,自動變速器是一個比較復雜的系統(tǒng)，由液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液力控制系統(tǒng)和換檔執(zhí)行器等組成。為了確定自動變速器的技術狀況，并保證自動變速器能處于良好的工作狀態(tài)，通常要進行自動變速器的性能檢測。自動變速器的性能檢測分為基礎檢測、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測和道路試驗等。1.自動變速器的基礎檢測自動變速器的故障多是由于使用、維修不當造成的。因此首先應對自動變速器進行基本的檢測與調整，既可以解決一些由維護不當引起的故障，又可以為進一步故障診斷提供有用的信息。（1）發(fā)動機怠速時的檢測發(fā)動機處于怠速，達正常水溫后，當自動變速器置于“N”位時，發(fā)動機的怠速是否在規(guī)定的范圍內。若怠速過低，當變速器置于“R”、“D”、“2”或“1”位時，會使汽車產(chǎn)生震動，影響乘座的舒適性，嚴重時會使發(fā)動機熄火。若怠速過高，則會產(chǎn)生換檔沖擊和爬行現(xiàn)象。,第5章汽車底盤故障診斷,（2）節(jié)氣門閥拉線的檢測在自動變速器中，節(jié)氣門閥拉線連接于節(jié)氣門閥與發(fā)動機上的節(jié)氣門，通過節(jié)氣門閥的位移量變化，將發(fā)動機節(jié)氣門開度信號轉化成節(jié)氣門的油壓信號。節(jié)氣門閥拉線的檢測主要是檢查表征發(fā)動機負荷大小的節(jié)氣門開度，是否準確地反映到自動變速器內部的節(jié)氣門閥處。（3）檔位檢測檔位檢測即為檢查自動變速器各個檔位的工作情況是否良好，包括手動選檔、手動換檔和前進換檔等。駕駛員通過操作選檔控制閥實現(xiàn)換檔。若選檔控制閥處有故障，將使自動變速器不能正常工作。首先觀察選檔機構傳動桿件是否變形或有干涉，各連接處是否固定良好等。再將選檔手柄分別掛入每一個檔位，靠手柄上的感覺來判斷選檔機構的工作是否正常。如手柄進入每個檔位時是否靈活自如，進入檔位后手柄位置是否正確等。,第5章汽車底盤故障診斷,檢測空檔起動開關，看發(fā)動機是否只在變速器選檔手柄處于“N”或“P”位時方可起動，以及倒車燈是否僅在選檔手柄處于“R”位時才接通，使倒車燈亮。檢測超速檔控制開關，看自動變速器超速檔是否正常。檢測強制檔開關，看傳感器電路部分導線的連接是否良好，強制降檔開關安裝及開關接通時的節(jié)氣門開度是否正常。檢測自動變速器油面高度是否在規(guī)定范圍之內。（4）電控系統(tǒng)元件的檢測檢測電控系統(tǒng)線束導線及各接插件是否有短路、斷路、搭鐵和接觸不良等問題，以及各電控元件是否損壞或失效等。電控元件的檢測內容和方法根據(jù)車型不同而異，這里主要介紹一些通用的元件損壞可能引發(fā)的故障和檢查方法。,第5章汽車底盤故障診斷,車速傳感器檢測。車速傳感器損壞可能使自動變速器只能以一個檔位行駛，不能升檔或不能降檔，嚴重時出現(xiàn)頻繁跳檔。首先目測傳感器有無損傷變形等，然后用萬用表測量傳感器線圈電阻是否正常。其阻值因車型不同，一般在幾百歐姆到幾千歐姆之間?？刂崎_關檢測。自動變速器的控制開關較多，有超速開關、模式開關、檔位開關、制動開關和強制降檔開關等。一般用萬用表測量兩端子的通、斷情況。檔位開關有多組觸點，應分別測量。換檔電磁閥檢測。換檔電磁閥有故障會造成不能換檔。檢測線圈是否短路、斷路或接觸不良。油壓控制電磁閥檢測。測量電磁閥兩端的電阻值，一般為35。在電磁閥線圈的兩端接上可調電源，改變電壓，電磁閥閥芯應移動。油溫傳感器檢測。檢測油溫傳感器是否短路或斷路，以及傳感器的電阻、溫度值與標準是否相符。,第5章汽車底盤故障診斷,（5）液壓系統(tǒng)檢測關閉發(fā)動機，將變速器置于“P”位置，拆下需要測試油壓的接點堵頭，再接上油壓測試管接頭，然后接上油壓軟管及油壓表(量程為03MPa)。起動發(fā)動機，使變速器處于油壓被測狀態(tài)，檢查管接頭和油管的連接是否可靠，有無漏油。待變速器的油溫達到正常工作溫度后，在各種工況下測試并記錄油壓標定數(shù)值，通過比較測量值與標準值的差異，判斷系統(tǒng)的工作情況。2.自動變速器的失速試驗失速試驗是檢查發(fā)動機、液力變矩器及自動變速器中有關的換檔執(zhí)行元件的工作是否正常的一種常用方法。（1）失速試驗的準備行駛汽車，并使發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作溫度。檢查汽車的行車制動和駐車制動情況，確認其性能良好后，方可進行試驗。檢查自動變速器的油面高度，應在正常范圍內。,第5章汽車底盤故障診斷,（2）失速試驗步驟將汽車停放在寬闊的水平地面上，用三角木塊塞住前后車輪。無發(fā)動機轉速顯示的車輛，應安裝發(fā)動機轉速表。拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。起動發(fā)動機。將選檔桿拔入“D”位。在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，讀取此時發(fā)動機的最高轉速，然后立即松開加速踏板。將選檔桿拔入“P”或“N”位，使發(fā)動機怠速運轉1min以上，防止自動變速器油因溫度過高而變質。將選檔桿撥入“R”位，做同樣的試驗。,第5章汽車底盤故障診斷,第5章汽車底盤故障診斷,自動變速器失速試驗過程如圖5.12。,在前進檔或倒檔同時踩住制動踏板和加速踏板時，發(fā)動機處于最大轉矩工況，而此時自動變速器輸入軸及輸出軸均靜止不動，液力變矩器的渦輪也因此靜止不動，只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一起轉動，這種工況屬于失速工況，此時發(fā)動機轉速稱為失速轉速。由于在失速工況下，發(fā)動機的動力全部消耗在液力變矩器內自動變速器油的摩擦損失上，自動變速器油的溫度將急劇上升，因此在失速試驗中，加速踏板從踩下到松開整個過程的時間不得超過5s，否則會使自動變速器油因溫度過高而變質，甚至損壞密封圈等零件。在一個檔位試驗完成之后，不要立即進行下一個檔位的試驗，要等油溫下降以后再進行。試驗結束后不要立即熄火，應將選檔桿拔入空檔或停車檔，讓發(fā)動機怠速運轉幾分鐘，以使自動變速器油溫度正常。如果在試驗中發(fā)現(xiàn)驅動輪因制動力不足而轉動，應立即松開加速踏板，停止試驗。,3.自動變速器的時滯試驗自動變速器時滯試驗步驟如下：在發(fā)動機怠速運轉時，將選檔桿從空檔拔至前進檔或倒檔后，需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成檔位的變換(此時汽車會產(chǎn)生一個輕微的振動)，這一短暫的時間稱為自動變速器換檔的遲滯時間。時滯試驗就是測出自動變速器換檔的遲滯時間，根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。（1）行駛汽車，使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度(7080)。（2）將汽車停放在水平路面上，拉緊駐車制動。（3）將選檔桿分別置于“N”位和“D”位，檢查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速(約低50r/min)，如不正常，應按規(guī)定予以調整。（4）將自動變速器選檔桿從“N”位拔至“D”位，用秒表測量從撥動選檔桿開始到感覺汽車振動為止所需的時間，該時間稱為ND遲滯時間。,第5章汽車底盤故障診斷,（5）將選檔桿撥至N位，使發(fā)動機怠速運轉1min后，再做一次同樣的試驗。（6）共做3次試驗，取平均值作為ND遲滯時間。（7）按上述方法，將選檔桿由“N”位撥至“R”位，測量NR遲滯時間自動變速器時滯試驗過程如圖5.13所示。大部分自動變速器ND遲滯時間小于1.01.2s，NR遲滯時間小于1.21.5s，若ND遲滯時間過長，說明主油路油壓過低、前進離合器磨損過甚或超速排單向離合器工作不良；若NR遲滯時間過長，說明倒檔油路油壓過低、倒檔離合器或倒檔制動器磨損過甚、超級行星排單向離合器工作不良。4.自動變速器的油壓試驗自動變速器油壓試驗是測量自動變速器的油路壓力。即在自動變速器工作時，測量其控制系統(tǒng)各個油路中的油壓，為分析自動變速器的故障提供依據(jù)，以便有針對性地進行檢修?？刂葡到y(tǒng)的油壓正常是自動變,第5章汽車底盤故障診斷,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.13自動變速器的時滯試驗,變速器正常工作的先決條件，如果油壓過低，會造成換檔執(zhí)行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換檔執(zhí)行元件燒毀；如果油壓過高，會使自動變速器出現(xiàn)嚴重的換檔沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。因此，在分解修理自動變速器之前和自動變速器修復之后，都要對自動變速器做油壓試驗，以保證自動變速器的修復質量。進行該項試驗時，為安全起見，測量油路壓力時，一定要有兩人配合，即一人進行測量，另一人站在車外觀察車輪或車輪墊木的情況。具體的試驗程序如下：（1）預熱自動變速器油，使油溫應處于7080之間；（2）拆下自動變速器殼體上的測試塞，將量程為2MPa的油壓表連接上；（3）拉緊駐車制動器，并用墊木將4個車輪擋住；（4）起動發(fā)動機并檢查怠速轉速是否正常；（5）將制動踏板踩到底，將選檔手柄換入“D”位；圖5.14豐田系列后驅動液力自動變速器測壓孔,（6）在發(fā)動機怠速運轉的情況下，檢查并記錄油路壓力，將加速踏板踩到底，使轉速達到失速轉速時，迅速記錄油路最高壓力；（7）用同樣的方法對選檔手柄置于“R”位時的油路壓力進行檢測。常見車型自動變速器測壓孔位置如圖5.14和圖5.15所示。5.自動變速器的道路試驗自動變速器的道路試驗是分析、診斷自動變速器故障及檢驗修復后自動變速器工作性能和修理質量的最有效手段之一。道路試驗是對汽車自動變速器性能的最終檢驗，檢驗內容側重于換檔點、換檔沖擊、振動、噪聲和打滑等現(xiàn)象等方面。在道路試驗之前，汽車發(fā)動機、底盤等系統(tǒng)的技術狀態(tài)應完好，自動變速器應已經(jīng)過了各種檢查和試驗，讓汽車以中低速行駛5min-10min，使發(fā)動機和自動變速器都達到正常工作溫度7080之間。,第5章汽車底盤故障診斷,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.14豐田系列后驅動液力油壓測量孔,圖5.154N71B自動變速器測壓孔,下面以凌志LS400轎車為例，對自動變速器的道路試驗加以探討。（1）升檔過程的檢測將選檔桿撥至前進檔“D”位，踩下加速踏板，使節(jié)氣門保持在1/2開度左右，讓汽車起步加速，檢查自動變速器的升檔情況。自動變速器在升檔時發(fā)動機會有瞬時的轉速下降，同時車身有輕微的闖動感。正常情況下，汽車起步后隨著車速的升高，試車者應能感覺到自動變速器能順利由1檔升入2檔，隨后再由2檔升入3檔，最后升入超速檔。若自動變速器不能升入高檔（3檔或超速檔），說明控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障。（2）升檔車速的檢測起動發(fā)動機，將選檔桿撥至前進檔“D”位，踩下加速踏板，并使節(jié)氣門保持在某一固定開度，讓汽車起步并加速。當感覺到自動變速器升檔時，記下升檔車速。一般四檔自動變速器在節(jié)氣門開度保持在1/2時，由1檔升至2檔的升檔車速為2535km/h，由2檔升至3檔的升擋車速為5570km/h，由3檔升至4檔(超速檔)的升檔車速為90120km/h。不同節(jié)氣門,開度時升檔車速不同，不同車型自動變速器的升檔車速也不相同。因此，只要升檔車速基本保持在上述范圍內，而且汽車行駛中加速良好，無明顯的換檔沖擊，都可以認為其升擋車速基本正常。若汽車行駛中加速無力，升檔車速明顯低于上述范圍，說明升檔車速過低(即過早升檔)，一般是控制系統(tǒng)的故障所致；若汽車行駛中有明顯的換檔沖擊，升檔車速明顯高于上述范圍，說明升檔車速過高(即過遲升檔)，可能是控制系統(tǒng)的故障所致，也可能是換檔執(zhí)行元件的故障所致。不同節(jié)氣門開度下自動變速器的升檔車速，可作為判斷換檔車速是否正確的標準。由于降檔時刻在行駛時不易察覺，因此在道路試驗中一般無法檢查自動變速器的降檔車速，只能通過檢查升檔車速來判斷自動變速器有無故障。（3）換檔質量的檢測換檔質量的檢查內容主要是檢查有無換檔沖擊。正常的自動變速器只能有不太明顯的換檔沖擊，特別是電子控制自動變速器的換檔沖擊應十分微弱。,若換檔沖擊太大，說明自動變速器的控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障，其原因可能是油路油壓過高或換檔執(zhí)行元件打滑，應做進一步的檢查。（4）鎖止離合器工作情況的檢測液力變矩器中的鎖止離合器的工作是否正常也可以采用道路試驗的方法進行檢查，如圖5.16所示，試驗中，讓汽車加速至超速檔，以高80km/h的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在低于1/2的位置，使變矩器進入鎖止狀態(tài)。此時，快速將加速踏板踩下至2/3開度，同時檢查發(fā)動機轉速的變化情況。各發(fā)動機轉速沒有太大變化，說明鎖止離合器處于接合狀態(tài)；反之，若發(fā)動機轉速升高很多，則表明鎖止離合器沒有接合，其原因通常是鎖止離合器控制系統(tǒng)的故障。,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.16檢查鎖止離合器工作情況示意圖,（5）發(fā)動機制動作用的檢測檢查自動變速器有無發(fā)動機制動作用時，應將選檔桿拔至前進低檔(S、L或2、1)位置，在汽車以2檔或l檔行駛時，突然松開加速踏板，檢查是否有發(fā)動機制動作用。若松開加速踏板后車速立即隨之下降，說明有發(fā)動機制動作用，否則說明控制系統(tǒng)或相關的離合器、制動器有故障。（6）強制降檔功能的檢測檢查自動變速器的強制降檔功能時，應將選檔桿撥至前進檔“D”位，保持節(jié)氣門開度為1/3左右，在以2檔、3檔或超速檔行駛時，突然將加速踏板完全踩到底，檢查自動變速器是否被強制降低一個檔位。在強制降檔時，發(fā)動機轉速會突然上升至4000r/min左右，并隨著加速升檔，轉速逐漸下降。若踩下加速踏板后沒有出現(xiàn)強制降檔，說明強制降檔功能失效。若在強制降檔時發(fā)動機轉速異常升高達5000r/min左右，并在升檔時出現(xiàn)換檔沖擊，則說明換檔執(zhí)行元件打滑，應檢修自動變速器。,5.2.3自動變速器故障自診斷及舉例,6.“P”位制動效果的檢測將汽車停在坡度大于9的斜坡上，選檔桿撥入“P”值，松開駐車制動，檢查機械閉鎖爪的鎖止效果。電子控制自動變速器的電腦內部有一個自診斷電路，它能在汽車行駛過程中不斷監(jiān)測自動變速器控制系統(tǒng)的故障，并將故障以代碼的形式記錄在電腦內。維修人員可以按照特定的方法將故障代碼從電腦內讀出，為自動變速器控制系統(tǒng)的檢修提供依據(jù)。讀故障代碼的方法有檢測儀讀碼和人工讀碼兩種。1.汽車電腦檢測儀讀碼汽車電腦檢測儀有專用型和通用型兩種形式。專用型電腦檢測儀是汽車制造廠家為自己生產(chǎn)的帶有電腦的汽車專門設計和生產(chǎn)的，如圖5.17所示。只要把該檢測儀與汽車上的電腦故障檢測插座相連接，打開點火開關，就可以很方便地對汽車發(fā)動機、自動變速器及其他部分的電腦和控制系統(tǒng)進行檢測。這種電腦檢測儀只用于指定車型。電腦檢測儀與故障檢測插座的連接示意圖如圖5.18所示。,第5章汽車底盤故障診斷,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.17汽車電腦檢測儀,圖5.18汽車電腦故障檢測插座,通用型電腦檢測儀也稱為汽車電腦解碼器。它可以檢測不同車型的電腦。圖5.19所示為美國Snap-on公司生產(chǎn)Scanner汽車電腦解碼器和美國LAE公司生的OTC汽車電腦解碼器，這種汽車電腦解碼器本身也是一個小型電腦，它的軟件中儲存有各種不同車型的電腦及控制系統(tǒng)的檢測程序和數(shù)據(jù)資料，并配有各種檢測插頭。使用時，只需將被測汽車的生產(chǎn)廠家名稱和車輛識別碼輸入汽車電腦解碼器，就能從軟件中調出相應的檢測程序，然后按照解碼器屏幕顯示的檢測步驟，將相應的故障檢測插頭和汽車上的電腦故障檢測插頭連接，就可以對汽車發(fā)動機、自動變速器、制動防抱死裝置等各個部分的電腦及控制系統(tǒng)進行有選擇的檢測。隨著車型的不斷更新，汽車電腦及控制系統(tǒng)也在不斷改進，因此專用或通用的汽車電腦檢測儀在使用幾年后,應向制造廠家更換新的軟件卡，以提高該檢測儀的檢測能力，使其能檢測各種最新車型的電腦及控制系統(tǒng)。專用或通用的汽車電腦檢測儀和汽車電腦解碼器，具有以下功能：,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.19汽車電腦解碼器,（1）讀取故障代碼：汽車電腦檢測儀和汽車電腦解碼器都能很方便地讀出儲存在汽車自動變速器電腦內的故障代碼，并顯示故障代碼的含義，為檢修自動變速器的控制系統(tǒng)提供可靠依據(jù)。（2）進行數(shù)據(jù)傳送：許多車型的電腦在運行中會將各種輸入、輸出信號的瞬時數(shù)值(如：各傳感器信號、電腦的計算結果、控制模式、電腦向各執(zhí)行器發(fā)出的控制信號等)，以串行輸送的方式，經(jīng)故障檢測插座內的某個插孔向外傳送。電腦檢測儀可以將這些數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式在檢測儀的屏幕上顯示出來，使整個控制系統(tǒng)的故障一目了然。檢修人員可以根據(jù)自動變速器工作過程中控制系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)的變化情況來判斷控制系統(tǒng)的工作是否正常，或將電腦的指令與自動變速器的實際反應進行比較，以準確地分辨出故障是在控制系統(tǒng)還是在自動變速器其他部位。（3）清除電腦內儲存的故障代碼：被汽車電腦的故障自診斷電路所檢測出的故障將直以故障代碼的方式記錄在電腦內，直至汽車蓄電池電纜被拆除為止。電腦檢測儀可以向汽車電腦發(fā)出指令清除其儲存的故障代碼。,2.人工讀碼汽車電腦檢測儀價格昂貴，如果不具備這種汽車電腦檢測儀，可以采用人工讀碼。不同車型的電控自動變速器故障代碼的人工讀取方法各不相同。目前大部分車型的人工讀碼方法是：用一根導線將汽車電腦故障檢測插座內特定的兩個插孔（故障自診斷插孔和搭鐵插孔）短接。然后通過觀察儀表盤上自動變速器故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取故障代碼，日本豐田轎車、美國通用轎車和福特轎車等都是采用這種方法。在讀取故障代碼之前，應保持汽車蓄電池電壓正常。不同車型的汽車電腦故障檢測插座形狀及插孔位置分布各不相同，但故障代碼的人工讀取方法基本相同，下面分別以通用和尼桑(NISSAN)汽車自動變速器故障代碼的讀取為例，介紹常見車型人工讀碼的操作方法。,第5章汽車底盤故障診斷,第5章汽車底盤故障診斷,圖5.20通用汽車故障檢測插座,（1）通用汽車自動變速器故障代碼的讀取美國通用(GM)公司生產(chǎn)的各種轎車(如凱迪拉克、雪佛萊等)的故障檢測插座一般都位于駕駛室儀表盤下方，如圖5.20所示。讀取故障代碼時，用導線將故障檢測插座內的A、B插孔短接，然后打開點火開關，就可以通過觀察儀表盤上的故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼，或用電壓表測量故障檢測插座內的插孔D的電壓脈沖信號，表5.1為1991年以后生產(chǎn)的各種牌號的通用汽車自動變速器故障代碼含義及故障原因。（2）尼桑汽車沒有用于檢測自動變速器故障代碼的檢測插座。讀取故障代碼時，可按以下步驟進行操作：起動發(fā)動機，運轉至正常工作溫度。關閉點火開關，使發(fā)動機熄火。按下超速檔開關，使之置于“ON”位，選檔桿置于“P”位。打開點火開關，使之置于“ON”位，此時超速檔指示燈“OD/OFF”或模式指示燈“power”會亮2s后熄滅。,關閉點火開關。將選檔桿撥至“D”位，然后將超速檔開關置于“OFF”位置。打開點火開關，將它置于“ON”位，2s后將選檔桿拔至“2”位。將超速檔開關置于“ON”位，然后將選檔桿撥至“1”位。將超速檔開關置于“ON”位置。將加速踏板快速踩到底后放松。,第5章汽車底盤故障診斷,5.2.4自動變速器常見故障的診斷,不同車系的自動變速器結構差別較大，在工作中出現(xiàn)的故障類型、表現(xiàn)形式不相同，造成故障的原因和部位也不相同。但只要熟悉自動變速器的工作原理，正確使用自動變速器的監(jiān)測儀器，按照診斷故障的程序操作，就能做到快速而準確的排除故障。1.汽車不能行駛（1）故障現(xiàn)象無論選檔手柄位于前進檔或倒檔，汽車都不能行駛；或汽車起動后只能行駛一段路程，熱車后就不能行駛。（2）故障原因自動變速器油底殼被撞壞，自動變速器漏油使液面過低。換檔操縱手柄與手動滑閥搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，使手動滑閥保持在空檔或停車位置。油泵進油濾網(wǎng)堵塞或油泵損壞。主油路嚴重損壞。,第5章汽車底盤故障診斷,（3）故障診斷與排除汽車不能行駛時，首先檢查換檔操縱手柄與手動滑閥搖臂之間的連桿或拉鎖是否松脫，位置是否合適。檢查油泵進油濾網(wǎng)是否堵塞，必要時進行清理或更換。檢查自動變速器的液面高度，若過低應查找漏油原因及部位，及時修補并補充油液。檢查主油路油壓，若油壓過低，應進一步檢查輸入軸、輸出軸和行星齒輪機構的損壞部位，并進行修理或更換。2.自動變速器打滑（1）故障現(xiàn)象當汽車起步時踩下加速踏板，發(fā)動機的轉速很快升高，但車速升高緩慢；行駛中踩油門加速時，車速不能隨發(fā)動機轉速上升而迅速提高；汽車在平坦道路上行駛時基本正常，但上坡時驅動無力，且發(fā)動機轉速異常高。,第5章汽車底盤故障診斷,（2）故障原因自動變速器漏油使液面太低。自動變速器油面太高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動，產(chǎn)生大量氣泡。油泵磨損過甚或主油路泄漏，造成供油壓力過低。離合器、制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。單向離合器打滑。離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。（3）故障診斷與排除首先檢查自動變速器油面高度，若不符合規(guī)定應進行調整。檢查自動變速器油液，若有大量氣泡產(chǎn)生，說明油壓、油溫過高，行車中應停車降溫，必要時應進一步拆檢變速器。檢查離合器、制動器摩擦片、制動帶磨損情況，若磨損嚴重、變形或燒焦，應及時修理或更換。,第5章汽車底盤故障診斷,檢查離合器或制動器活塞的密封情況，若漏油應更換密封圈。檢查單向離合器是否打滑，若打滑應進一步拆檢滾柱或內外齒圈。3.自動變速器不能升檔（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中自動變速器始終保持在1檔，不能升入2檔及高速檔，或行駛中自動變速器可以升入2檔，但不能升入3檔及超速檔。（2）故障原因節(jié)氣門拉索調整不當。車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器或線路有故障。調速閥故障或其油路嚴重泄漏。換檔電磁閥或線路有故障。2檔及高檔制動器、離合器有故障。換檔閥卡滯或檔位開關有故障。ECU或線路故障。,第5章汽車底盤故障診斷,（3）故障診斷與排除進行故障診斷時，應根據(jù)具體故障現(xiàn)象(如12檔、或23檔、或34檔、或所有檔位均不能升檔)，查找相關的故障原因，檢修相關故障部位。對電控自動變速器，應先取碼，按照故障碼表提示，檢修相關的傳感器(車速和節(jié)氣門位置)、檔位開關、換檔電磁閥、ECU及線路等。按規(guī)定重新調整節(jié)氣門拉索。測量調速閥油壓。若車速升高后調速閥閥壓仍為零或很低，用壓縮空氣檢查調速閥油路有無泄漏，如有泄漏，應更換密封圈和密封油環(huán)。若調速閥閥壓仍為零或很低，則為調速閥故障或調速閥的油路嚴重泄漏，應拆解調速閥。調速閥如有卡滯，應分解清洗，并將閥芯和閥孔用金相砂紙拋光；若清洗拋光后仍有卡滯，應更換調速閥。若調速閥油壓正常，應拆卸閥體，檢查各換檔閥。如有卡滯，應用金相紙拋光裝復；如不能修復，應更換閥體。,第5章汽車底盤故障診斷,若電控系統(tǒng)和閥體無故障，應分解自動變速器，檢查相關換檔元件有無打滑；用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油路或活塞有無泄漏，視情況修復或更換。4.自動變速器換檔沖擊過大（1）故障現(xiàn)象在汽車起步時，由停車檔或空檔掛入前進檔或倒檔時，汽車自動變速器的動作不良，并產(chǎn)生很大的沖擊震動；在汽車行駛過程時，自動變速器換檔過程中出現(xiàn)較大的沖擊現(xiàn)象。（2）故障原因發(fā)動機怠速過高。自動變速器的換檔點不正確。油壓電磁閥不工作。ECU及電控系統(tǒng)故障。,第5章汽車底盤故障診斷,換檔執(zhí)行元件如制動器或離合器的摩擦元件的工作間隙不正常；單向離合器打滑或鎖止不良而出現(xiàn)運動干涉；換檔前的離合器或制動器的分離時間過長或分離不徹底等。節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當，或主油路調壓電磁閥有故障，使主油路壓力過大，液壓系統(tǒng)工作不良。變速器與發(fā)動機的支承膠墊磨損，連接螺栓松動，傳動系的間隙過大或松曠。蓄壓器故障及作用在蓄壓器背部的減振緩沖油壓不正常。（3）故障診斷與排除首先檢查自動變速器怠速，若過高應進行調整。檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器，若不當應進行調整。檢查主油路油壓，若主油路壓力過大或液壓系統(tǒng)工作不良，應拆開調壓閥修理。,第5章汽車底盤故障診斷,檢查自動變速器各調整部位是否合適，控制電磁閥、換檔執(zhí)行元件及電子控制系統(tǒng)是否有損壞、斷路及短路故障，若有故障應及時進行排除。5.自動變速器異響（1）故障現(xiàn)象在汽車行駛時，自動變速器內始終有異響，而停車掛空檔后異響消失。（2）故障原因油泵磨損過度，自動變速器油面過高或過低。液力變矩器的鎖止離合器、導輪及單向離合器等損壞。行星齒輪機構有故障。換檔執(zhí)行元件異響。（3）故障診斷與排除,第5章汽車底盤故障診斷,自動變速器的異響主要發(fā)生在機械和液壓兩個系統(tǒng)上。異響聲源主要有：齒輪機構、軸承、油泵、摩擦片、主減速器及液力變矩器液流噪聲等。診斷時首先應確定異響聲源的部位，再進行相關零部件的故障排除。首先檢查自動變速器油液面高度，若過高或過低應進行調整。確定異響部位，若前部異響，則油泵、液力變矩器、鎖止離合器、導輪及單向離合器等有故障，應拆開進行修理。6.自動變速器無超速檔（1）故障現(xiàn)象汽車行駛中，車速已升高至超速檔范圍，但自動變速器仍不能從3檔升入超速擋。（2）故障原因超速制動器打滑。超速檔電磁閥或線路有故障。檔位開關有故障。,第5章汽車底盤故障診斷,超速檔開關或線路有故障。超速離合器或超速單向離合器卡死。節(jié)氣門位置傳感器有故障。自動變速器油溫傳感器有故障。34檔換檔閥卡滯。發(fā)動機水溫傳感器有故障。ECU或電路有故障。（3）故