橋梁填空簡(jiǎn)答.doc

對(duì)于跨越河流的橋梁一般包括下面幾個(gè)方面的內(nèi)容答：（1）調(diào)查研究橋梁的具體任務(wù)（2）選擇橋位（3）測(cè)量橋位附近的地形，并繪制地形圖，供設(shè)計(jì)和施工使用（4）鉆探調(diào)查橋位的地質(zhì)情況（5）調(diào)查和測(cè)量河流的水文情況（6）對(duì)特大、大橋工程，應(yīng)調(diào)查橋址附近風(fēng)向、風(fēng)速，以及有關(guān)的地震資料（7）調(diào)查了解其他與建橋有關(guān)的情況：建筑材料；有關(guān)特殊要求；運(yùn)輸條件橋梁縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容及依據(jù)？答：（1）橋梁總跨徑的確定，依據(jù)：排洪能力，通航能力；水文計(jì)算，規(guī)定的沖刷系數(shù)（2）橋梁的分孔，依據(jù)：造價(jià)，通航要求，施工要求（3）橋面標(biāo)高的確定，依據(jù)：滿足排洪、通航要求，橋型、跨徑要求，橋下凈空的要求（4）橋上和橋頭引道縱斷面線形，依據(jù)：橋梁的線型和橋頭引道要保持平順，使車輛能平穩(wěn)地通過(guò)。橋梁的縱軸線與洪水主流向或橋下路線應(yīng)盡可能避免斜交。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋特點(diǎn)答：（1）能最有效地利用現(xiàn)代化的高強(qiáng)材料（2）與鋼筋混凝土梁橋相比，一般可以節(jié)省30%40%鋼材，跨徑愈大，節(jié)省愈多（3）全預(yù)應(yīng)力混凝土梁在正常使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，即使是部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁，在一般荷載下也無(wú)裂縫（4）預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段。裝配式簡(jiǎn)支梁橋主梁的橫截面形式及其特點(diǎn)答：截面形式：裝配式T梁，裝配式箱梁，裝配式組合梁裝配式T梁特點(diǎn)：制造簡(jiǎn)單，肋內(nèi)配筋可做成剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為46m的橫隔梁來(lái)連接，整體性好，接頭也較方便。不足之處是截面形狀不穩(wěn)定，運(yùn)輸和安裝較復(fù)雜，構(gòu)件正好在橋面板的跨中接頭，對(duì)板的受力不利。裝配式箱梁特點(diǎn)：箱梁所配置的預(yù)應(yīng)力筋要較T梁減少。此外，箱梁可以做成薄壁結(jié)構(gòu)，又因橋面板的跨徑減小而能使板厚減薄并節(jié)省配筋。由于其本身抗扭能力大，可以少設(shè)或不設(shè)跨中橫隔梁，但端橫隔梁通常是必要的。裝配式組合梁特點(diǎn)：組合梁是用縱向水平縫將主梁的梁肋部分與橋面板分割開(kāi)來(lái)，橋面板再借縱橫向的豎縫劃分成平面內(nèi)呈矩形的預(yù)制構(gòu)件，這樣就使單梁的整體截面變成板與肋的組合截面。裝配式橋梁設(shè)計(jì)中塊件劃分應(yīng)遵循的原則答：（1）根據(jù)建橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和質(zhì)量（2）塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處（3）拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便（4）構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)輸和安裝（5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減少最不利荷載橫向分布系數(shù)答：如果橋梁的結(jié)構(gòu)一定，輪重在橋上的橫向最不利荷載位置也確定，則分配給號(hào)梁的最大荷載也是一個(gè)定值。在橋梁設(shè)計(jì)中，通常用一個(gè)表征荷載分布程度的系數(shù)m與軸重P的乘積來(lái)表示這個(gè)定值，因此軸重分配給號(hào)梁的荷載可表示為mP。這個(gè)m就稱為最不利荷載橫向分布系數(shù)。杠桿原理法，偏心壓力法，鉸接法的基本假定、應(yīng)用范圍答：杠桿法基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的連系作用。適用條件：計(jì)算支點(diǎn)截面內(nèi)力雙片主梁偏壓法基本假定：橋面剛度無(wú)窮大，不發(fā)生撓度變形。適用條件：窄橋多道橫梁鉸接法基本假定：豎向荷載作用下，各主梁結(jié)合接縫處不傳遞橫向彎矩，只傳遞豎向剪力。適用條件：裝配式板橋無(wú)中間橫斷梁的裝配式梁橋砌筑料石拱圈根據(jù)受力需要滿足的要求答：（1）拱石受壓面的砌縫應(yīng)是輻射方向，即與拱軸線相垂直（2）當(dāng)拱圈厚度不大時(shí)，可采用單層拱石砌筑，當(dāng)拱厚較大時(shí)，可采用多層拱石砌筑（3）在拱圈的橫截面內(nèi)，拱石的豎向砌縫應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開(kāi)，其錯(cuò)開(kāi)寬度至少10cm（4）砌縫的縫寬不應(yīng)大于2cm（5）拱圈與墩臺(tái)、空腹拱上建筑的腹孔墩與拱圈相連接處，應(yīng)采用特制的五角石以改善連接處的受力狀況。選擇拱軸線的原則：盡可能降低由豎向荷載產(chǎn)生的彎矩?cái)?shù)值拱橋設(shè)計(jì)中所選擇的拱軸線應(yīng)滿足：答：盡量減小拱圈截面的彎矩，使主拱圈在彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮等影響下各主要截面的應(yīng)力相差不大，且最大限度減小截面拉應(yīng)力，最好是不出現(xiàn)拉應(yīng)力；對(duì)于無(wú)支架施工的拱橋，應(yīng)能滿足各施工階段的要求，并盡可能減少用或不用臨時(shí)性施工措施；計(jì)算方法簡(jiǎn)便，易為生產(chǎn)人員掌握；線性美觀，便于施工重力式橋臺(tái)臺(tái)身由前墻和側(cè)墻構(gòu)成：前墻頂寬不宜小于50cm，任一水平截面的寬度不宜小于該截面至墻頂高度的0.4倍；側(cè)墻頂寬不宜小于50cm。任意水平截面的寬度，對(duì)于片石砌體不小于該截面至墻頂高度的0.4倍。橋臺(tái)兩側(cè)的錐坡坡度，一般由縱向?yàn)?:1逐漸變至橫向1:1.5，以便和路堤的邊坡一致。汽車荷載影響力答：（1）汽車沖擊力：車輛駛過(guò)橋梁時(shí)，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等原因，會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)，這種動(dòng)力效應(yīng)通常稱為沖擊作用。一般將車輛荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力影響用車輛的重力乘以沖擊系數(shù)來(lái)表達(dá)。（2）汽車離心力：當(dāng)彎道橋的曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)計(jì)算汽車荷載引起的離心力。離心力的大小等于車輛活載（不計(jì)沖擊力）乘以離心力系數(shù)C。C=V2/127R（3）汽車引起的上側(cè)壓力（4）汽車制動(dòng)力重力式墩臺(tái)的計(jì)算內(nèi)容：答：一、截面強(qiáng)度驗(yàn)算選取驗(yàn)算截面驗(yàn)算截面的內(nèi)力計(jì)算截面強(qiáng)度驗(yàn)算截面偏心距驗(yàn)算二、墩臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗(yàn)算抗傾覆穩(wěn)定驗(yàn)算抗滑動(dòng)穩(wěn)定驗(yàn)算三、基底應(yīng)力和偏心距驗(yàn)算基底應(yīng)力驗(yàn)算基底偏心距驗(yàn)算1. 橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位稱為設(shè)計(jì)洪水位2. 總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和反映橋下宣泄洪水能力3. 橋梁全長(zhǎng)對(duì)于有橋臺(tái)的橋梁為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離4. 橋梁高度為橋面與低水位之間的高差或橋面與橋下線路路面之間的距離5. 矢跨比是拱橋中拱圈的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比也稱拱矢度是拱橋受力特性的重要指標(biāo)6. 鋼架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合的鋼架結(jié)構(gòu)。梁柱連接處剛性很大。7. 橋分類按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為上承式橋、中承式橋和下承式橋8. 橋梁設(shè)計(jì)基本原則“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和利于環(huán)?！?. 橋梁設(shè)計(jì)程序：一般采用兩階段設(shè)計(jì) 初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)10. 一個(gè)自行車道的寬度為1.0m；當(dāng)單獨(dú)設(shè)置自行車道時(shí),不宜小于兩個(gè)自行車道的寬度。人行道的寬度宜為0.75m或1.0m；大于1.0m時(shí)，按0.5m的級(jí)差增加。當(dāng)設(shè)路緣石時(shí)，路緣石高度可取0.250.35m11. 橋梁上的作用按時(shí)間可分為永久作用（結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、土的重力）、可變作用（汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力）和偶然作用（地震作用，汽車撞擊作用、船舶或漂浮物的撞擊作用）12. 橋梁縱軸線與洪水主流流向或與橋下路線應(yīng)盡可能避免斜交。斜度4513. 汽車駛過(guò)橋梁是由于橋面不平整、車輪不圓或發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)等原因引起橋梁結(jié)構(gòu)震動(dòng)，這種動(dòng)力效應(yīng)叫做沖擊作用14. 當(dāng)彎道橋半徑小于等于250m時(shí)，應(yīng)計(jì)算汽車荷載引起的離心力，汽車離心力標(biāo)準(zhǔn)值為車輛荷載乘以離心系數(shù)15. 汽車荷載的等級(jí)和組成：汽車荷載分為公路級(jí)和公路級(jí)兩個(gè)等級(jí)。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載、車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。16. 梁橋的分類：按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分簡(jiǎn)支梁橋、懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋；按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式分為板橋、肋梁橋、箱型梁橋17. 橋面鋪裝的作用：防止車輛輪胎直接磨耗行車道板、保護(hù)主梁不受雨水侵蝕、對(duì)車輛輪重的集中荷載起到分布作用18. 瀝青混凝土和水泥混凝土鋪裝，橫坡為1.5%2%19. 橋面縱坡大于2%，而橋長(zhǎng)小于50m時(shí)，橋上可不設(shè)泄水管20. 主梁翼板的寬度一般按主梁間距來(lái)定，翼板寬度應(yīng)比主梁中距小2cm以便在安裝過(guò)程中易于調(diào)整T梁位置和制作上的誤差21. 組合式梁橋：鋼筋混凝土組合T梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁橋22. 根據(jù)彈性薄板的研究，對(duì)于四邊簡(jiǎn)支的板只要板的長(zhǎng)邊與短邊之比la/lb2，則荷載的絕大部分會(huì)沿短跨方向傳遞，而沿長(zhǎng)跨方向傳布的荷載將不足6%。因此可以將邊長(zhǎng)和長(zhǎng)寬比2的周邊支承板看做單由短跨承受荷載的單向受力板，綜上，在實(shí)踐中最常遇到的橋面板受力圖示為：?jiǎn)蜗虬?、懸臂板和鉸接懸臂板三種23. 恒載撓度并不表征結(jié)構(gòu)的剛度特性，它并不難通過(guò)施工時(shí)預(yù)設(shè)的反向撓度加以抵消，使竣工后的橋梁達(dá)到理想的設(shè)計(jì)線形24. 活載產(chǎn)生的活載撓度，使梁體產(chǎn)生反復(fù)變形，變形的幅度愈大，可能發(fā)生的沖擊和振動(dòng)作用也愈強(qiáng)烈，對(duì)行車影響也愈大。因此在橋梁設(shè)計(jì)中要通過(guò)驗(yàn)算活載撓度來(lái)體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的剛度特性25. 板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移26. 板式橡膠支座的設(shè)計(jì)計(jì)算：確定制作的幾何尺寸、驗(yàn)算支座偏轉(zhuǎn)情況、驗(yàn)算支座的抗滑性能27. 拱橋組成：上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）及下部結(jié)構(gòu)28. 拱橋的力學(xué)特征：支承處不僅產(chǎn)生豎向反力還產(chǎn)生水平推力拱的彎矩將比相同跨徑的梁的彎矩小很多，而使整個(gè)拱主要承受壓力利用抗壓性能較好而抗拉性能較差的圬工材料（石料、混凝土等）來(lái)修建。29. 拱橋中常用的是上承式拱橋，它的橋跨結(jié)構(gòu)由主拱圈和拱上建筑構(gòu)成30. 按主拱線采用的拱軸線形式可分為圓弧拱橋、拋物線拱橋和懸鏈線拱橋31. 按拱上建筑的形式可分為實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋32. 按不同的靜力圖示主拱圈可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱33. 主拱圈橫截面形式：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱34. 拱橋的標(biāo)高：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高35. 不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：采用不同矢跨比采用不同拱腳標(biāo)高調(diào)整拱上建筑的恒載重量采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)36. 在拱圈的橫截面內(nèi)，拱石的豎向砌縫應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開(kāi)，其錯(cuò)開(kāi)寬度至少10cm；砌縫的縫寬不應(yīng)大于2cm37. 腹孔形式：梁式腹孔、拱式腹孔38. 連拱作用：多跨連續(xù)拱橋各孔橋跨和橋墩共同受力和變形39. 聯(lián)合作用：拱上建筑和主拱圈共同承受荷載作用40. 橋梁墩臺(tái)主要由墩帽、墩身、和基礎(chǔ)組成41. 墩帽的強(qiáng)度要求較高，一般采用C20以上的混凝土或鋼筋混凝土做成42. 基礎(chǔ)埋深要求：為了保持美觀和結(jié)構(gòu)不受碰損，基礎(chǔ)頂面一般設(shè)置在最低水位以下不少于0.5m；在季節(jié)性流水河流或旱地上則不宜高出地面。另外為了保證持力層的穩(wěn)定性和不受擾動(dòng)，基礎(chǔ)的埋置深度，除巖石地基玩外，應(yīng)在地面或河床底以下埋深不少于1m；如有沖刷，基底埋深應(yīng)在局部沖刷線以下不少于1m43. 從抵御恒載水平力的能力來(lái)看，拱橋橋墩可分為普通墩和單向推力墩兩種44. 單向推力墩又稱制動(dòng)墩，它的主要作用是在它的一側(cè)的橋孔遭到毀壞時(shí)，