第6章_船舶貨物的配積載

.,1,第六章船舶貨物的配積載,主要內(nèi)容：配積載概念及理論基礎(chǔ)件雜貨物積載集裝箱配積載,.,2,第一節(jié)基本概念及原理,一、船舶配積載及基本要求配積載是指配載和積載兩個(gè)概念。航運(yùn)中將編制船舶裝貨計(jì)劃的工作叫做配載，而將實(shí)際裝船的工作稱為積載?！芭漭d”是“積載”的前提和依據(jù)，“積載”是“配載”的繼續(xù)和具體實(shí)施。因此，“配載”與“積載”是既緊密聯(lián)系又有區(qū)別的兩個(gè)工作階段。,.,3,1.船舶配載船舶配載是根據(jù)貨物的品種、數(shù)量、體積、重量以及到達(dá)港口先后次序等因素，在保證船舶和安全、充分發(fā)揮船舶載運(yùn)能力的前提下將貨物正確合理地分配到船舶各個(gè)部位，并繪制船舶配載圖。配載圖是裝貨港指導(dǎo)裝船的文件。,.,4,件雜貨配載圖一般由船舶大副編制，也可由船公司代理人編制并經(jīng)船舶大副或船長(zhǎng)認(rèn)可。集裝箱配載圖由船公司或其代理人編制預(yù)配船圖，碼頭配載員根據(jù)預(yù)配船圖編制正式船圖，并經(jīng)船長(zhǎng)或大副確認(rèn)。,.,5,2.船舶積載船舶積載是在保證船舶安全、貨物完整無(wú)損、充分發(fā)揮船舶運(yùn)輸能力、有利加速船舶周轉(zhuǎn)和港口裝卸作業(yè)的前提下，將貨物正確、合理地裝到船上各個(gè)部位，并繪制船舶積載圖。積載圖是卸貨港卸貨的依據(jù)。是由理貨長(zhǎng)在裝船理貨完成后繪制并經(jīng)船長(zhǎng)或大副簽字認(rèn)可的，是貨物在船上的實(shí)際位置圖。,.,6,3.船舶配積載的基本要求（1）充分利用船舶的裝載能力；（2）確保船舶強(qiáng)度不受破壞；（3）保證船舶具有適度的穩(wěn)定性和吃水差；（5）保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量；（6）滿足中途港卸貨順序的要求；（7）便于裝卸，縮短船舶在港停泊時(shí)間；（8）正確合理的實(shí)現(xiàn)艙面積載。,.,7,二、船舶穩(wěn)性與積載1.船舶穩(wěn)性及穩(wěn)性力矩（1）船舶穩(wěn)性船舶的穩(wěn)性是指船舶在外力作用下偏離其平衡位置而傾斜但是不傾覆，當(dāng)外力消失后能自行回復(fù)到原來(lái)平衡位置的能力。穩(wěn)性的大小與船體幾何形狀有關(guān)，也與載荷分布狀況有關(guān)，后者是船舶在積載過(guò)程中所要解決的問(wèn)題。,.,8,（2）船舶穩(wěn)性力矩如圖6-1，船舶在外力（傾斜力矩）作用下傾斜一小角度時(shí)，重心G0保持在原來(lái)位置，浮心由B0點(diǎn)移到了B1，浮心和重心不再位于同一鉛垂線上。重力和浮力形成的力偶矩稱為穩(wěn)性力矩（或復(fù)原力矩）。,.,9,穩(wěn)性力矩MR的計(jì)算公式：式中：船舶的排水量（t）；GZ復(fù)原力臂（m）。,圖6-1船舶的穩(wěn)性力矩,.,10,浮力的作用線與中線相交于M點(diǎn)，稱為船的穩(wěn)心。從下圖6-2重心與穩(wěn)心的相對(duì)位置關(guān)系，可以判斷穩(wěn)性力矩的性質(zhì)，而穩(wěn)性力矩的性質(zhì)決定了船舶原平衡狀態(tài)的穩(wěn)定性能。,.,11,穩(wěn)定平衡狀態(tài)(圖6-2a）。重心在穩(wěn)心之下，穩(wěn)性力矩方向與船舶傾斜方向相反，起著抵抗傾斜力矩的作用，當(dāng)外力消失后，它能使船舶回復(fù)至原來(lái)的平衡狀態(tài)。此時(shí)MR定為正值。,圖6-2船舶的三種平衡狀態(tài),.,12,不穩(wěn)定平衡狀態(tài)(圖6-2b）。重心在穩(wěn)心之上，穩(wěn)性力矩的方向與船舶傾斜方向相同，不僅不起抵抗傾斜的作用，反而促使船舶繼續(xù)傾斜。此時(shí)MR為負(fù)值。隨遇平衡狀態(tài)(圖6-2c）。重心與穩(wěn)心重合，穩(wěn)性力矩MR等于零，當(dāng)外力消失后，船不會(huì)回復(fù)到原來(lái)的位置也不會(huì)繼續(xù)傾斜。,.,13,2.船舶的初穩(wěn)性（1）初穩(wěn)性及其特征初穩(wěn)性是指傾斜角小于10o-15o時(shí)的穩(wěn)性，又稱為小傾角穩(wěn)性,如圖6-3所示。,圖6-3船舶的小角度傾斜,.,14,船舶小角度傾斜的特征:傾斜前后排水量不變，即V1=V2。傾斜軸通過(guò)初始水線面面積中心，即漂心F。某一排水量時(shí)船舶的穩(wěn)心M點(diǎn)的位置可視作固定不變，浮心B沿著以M為圓心，以穩(wěn)心半徑BM為半徑的圓弧軌跡移動(dòng)。根據(jù)上述船舶小角度傾斜所具有的特點(diǎn)，初穩(wěn)性力矩公式可作如下變換：,.,15,式中：MR復(fù)原力矩（kNm）;排水量（t）;船舶橫傾角的大?。籊Z靜穩(wěn)性力臂，也稱復(fù)原力臂（m）；GM初穩(wěn)性高度（m）。,.,16,由此可知，當(dāng)船舶在一定排水量下發(fā)生小角度橫傾時(shí)，復(fù)原力矩的大小與初穩(wěn)性高度GM成正比。初穩(wěn)性高度GM是衡量初穩(wěn)性大小的基本標(biāo)志。要使船舶產(chǎn)生正的復(fù)原力矩，必須使GM為正值，即重心點(diǎn)在穩(wěn)心M點(diǎn)之下。,.,17,（2）初穩(wěn)性高度的計(jì)算初穩(wěn)性高度的計(jì)算公式：GM=KM-KGKM為船舶橫穩(wěn)心距基線高度，可根據(jù)平均吃水或排水量在靜水力曲線圖或靜水力參數(shù)表上查得；KG為船舶重心距基線高度（重心高度），其值與空船重心高度及載荷配置有關(guān)，根據(jù)力矩合成原理，按下式計(jì)算。,.,18,式中：L空船排水量（t），可由船舶靜水力資料查得；KGL空船重心距基線高度（m），可由船舶靜水力資料查得；Pi載荷重量（t）；Kgi載荷重心距基線高度（m）。,.,19,3.船舶初穩(wěn)性的調(diào)整（1）船舶初穩(wěn)性高度調(diào)整載荷垂向移動(dòng)調(diào)整初穩(wěn)性高度GM。由于載荷垂向移動(dòng)前后排水量不變，故初穩(wěn)心距基線高度KM不變，但可使船舶重心高度改變量，即等同于初穩(wěn)性高度改變。載荷垂向移動(dòng)調(diào)整初穩(wěn)性的手段適合于配載圖編制階段，經(jīng)校核若穩(wěn)性過(guò)大，可將載荷上移，反之將載荷下移。,.,20,載荷增減調(diào)整初穩(wěn)性高度GM。船舶積載后或航行中在某些情況下可利用載荷增減方法調(diào)整穩(wěn)性。載荷增減調(diào)整GM包括未滿載時(shí)加壓載水、吃水較大或滿載時(shí)排壓載水、加裝貨物及拋貨等方法。一般這種調(diào)整方法增減的載荷屬于少量載荷，可應(yīng)用相應(yīng)計(jì)算方法予以計(jì)算。,.,21,（2）船舶初始橫傾角的調(diào)整當(dāng)船舶重心偏離中縱剖面時(shí)，會(huì)出現(xiàn)初始橫傾角，它將使船舶穩(wěn)性力矩減小，從而降低船舶穩(wěn)性。船舶航行中，應(yīng)保持橫向正浮，按船舶安全航行的技術(shù)要求，船舶初始漂浮狀態(tài)的左（右）橫傾角一般應(yīng)不超過(guò)1度,當(dāng)超過(guò)該值時(shí)，應(yīng)予以調(diào)整。調(diào)整可通過(guò)橫向移動(dòng)載荷或在船舶一舷增減少量載荷來(lái)實(shí)現(xiàn)。,.,22,三、船舶吃水差與配積載1.船舶吃水與水尺標(biāo)志船舶吃水（Draft）表示船體浸在水面以下的深度，即水線面與船底基平面之間的垂直距離。船舶吃水的大小隨排水量改變而變化。船舶吃水大小可根據(jù)水尺標(biāo)志讀出，如圖6-4。,.,23,船舶水尺標(biāo)志是勘繪在船體首、中、尾部的左右兩舷的船殼外板上，以數(shù)字表示船舶實(shí)際吃水的一種標(biāo)記。水線達(dá)到水尺標(biāo)志上某數(shù)字的字底邊緣時(shí)，即表示該處的實(shí)際吃水值。,圖6-4水尺標(biāo)志,.,24,2.吃水差指船舶首吃水dF與尾吃水dA的差值，用符號(hào)t表示，t=dFdA。當(dāng)船舶首尾吃水相等，即吃水差等于零時(shí)，稱為平吃水；尾吃水大于首吃水時(shí)，稱為尾傾，俗稱尾沉，一般用負(fù)值表示；首吃水大于尾吃水時(shí)，稱為首傾，俗稱拱頭，一般用正值表示。,.,25,3.船舶荷載狀態(tài)下對(duì)吃水差的要求船舶航行時(shí)要求有一定的尾傾，以提高推進(jìn)效率和改善舵效，減少首部甲板上浪，保證主機(jī)均衡工作，便于駕駛臺(tái)瞭望。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬(wàn)噸級(jí)貨輪的吃水差，一般情況下滿載時(shí)應(yīng)為0.3m0.5m，半載時(shí)為0.6m-0.8m，空載時(shí)為0.9m-1.9m。大噸位船舶滿載時(shí)通過(guò)淺水區(qū)時(shí)要求平吃水，以防擱淺。,.,26,4.吃水差的計(jì)算原理一般情況下，吃水差所對(duì)應(yīng)的縱傾角都在小角度范圍內(nèi)，縱向初穩(wěn)性的假設(shè)條件可以得到滿足。如圖6-5。,圖6-5船舶縱向傾斜,.,27,船舶縱向復(fù)原力矩MRL可按下式計(jì)算：式中：排水量（t）;MRL縱向初穩(wěn)性高度（m）;船舶橫傾角度數(shù)。在小傾角條件下，。同時(shí)注意到縱傾力矩與縱向復(fù)原力矩達(dá)到靜態(tài)平衡時(shí)，縱傾力矩Mt與縱向復(fù)原力矩MRL相等，由此可得：,.,28,縱向初穩(wěn)性高度G0ML是縱穩(wěn)心距基線高度KML與船舶重心高度KG0的差值。對(duì)于一般船舶，KML與船長(zhǎng)處于同一數(shù)量級(jí)，數(shù)值較大。因此KG0可以用浮心距基線高度KB0代替。由此，使正浮狀態(tài)下的船舶產(chǎn)生吃水差t所需要的縱傾力矩Mt為：由此式可知，排水量一定時(shí)，縱傾力矩與吃水差成正比。,.,29,在上式中，令吃水差，則計(jì)算所得的縱傾力矩稱為厘米縱傾力矩，用MTC表示，即：,.,30,顯然，對(duì)于特定船舶，厘米縱傾力矩MTC隨排水量或平均吃水的變化而變化。具體裝載狀態(tài)下的厘米縱傾力矩可根據(jù)排水量或平均吃水在船舶靜水力資料中查取。因此，如果能求得縱傾力矩Mt，則實(shí)際裝載狀態(tài)下的吃水差t可按下式計(jì)算：,.,31,5.吃水差的計(jì)算由圖6-5知，船舶縱傾力矩Mt是由于船舶的重力作用線和浮力作用線沿縱向不在一條垂線上而產(chǎn)生的，縱傾力臂lL等于重心至浮力作用線的距離。,.,32,圖6-5,.,33,由于式中：xg船舶重心距船中距離（m），船中前取正，船中后取負(fù)；xb船舶浮心距船中距離（m），船中前取正，船中后取負(fù)。因此，吃水差的基本計(jì)算公式為：,.,34,根據(jù)力矩合成原理，重心距船中的距離Xg可按下式計(jì)算：式中：PiXi縱向重量對(duì)舯力矩，即包括空船在內(nèi)的全船所有載荷對(duì)船中所取力矩的代數(shù)和（9.81kNm）。因此，吃水差為：,.,35,6.首尾吃水的計(jì)算由圖6-5可見，由于吃水差的存在，船舶首、尾吃水與船舶平均吃水（漂心處的吃水）出現(xiàn)了差值，在圖中分別以dF與dA表示。根據(jù)圖6-5下部所示的幾何關(guān)系，縱傾狀態(tài)下船舶的首、尾吃水可按以下公式計(jì)算：,.,36,式中：dm船舶平均吃水（m);Lbp船舶垂線間長(zhǎng)（m);xf漂心距船中的距離（m)，船中前為正，船中后為負(fù)。,.,37,7.吃水差的調(diào)整（1）縱向移動(dòng)載荷在裝貨前和裝貨過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)吃水差或首尾吃水不符合要求，調(diào)整配積載方案是一種較為理想的方法。首先確定可移動(dòng)調(diào)整的貨載，再確定縱向移動(dòng)的距離x，然后根據(jù)要求調(diào)整的吃水差值t，按下式求取需移動(dòng)的貨載重量P：,.,38,式中：t要求調(diào)整的吃水差值(m)，等于要求調(diào)整到的吃水差值減去調(diào)整前的吃水差值；MTC每厘米縱傾力矩，根據(jù)船舶實(shí)際排水量或平均型吃水查?。粁貨物載荷縱向移動(dòng)的距離(m)，當(dāng)貨物前移時(shí)取正值，后移時(shí)取負(fù)值。,.,39,（2）增加或減少載荷主要是利用注、排壓載水來(lái)調(diào)整船舶吃水差。注、排壓載水屬于少量載荷變動(dòng)，如果這時(shí)只要求吃水差符合要求，而不考慮首尾吃水的大小，則可用下式確定所需要注入或排出壓載水的重量P：,.,40,式中：xp計(jì)劃注、排壓載水水艙的艙容中心距中距離(m)，取值查“液艙容積表”；xf漂心距船中的距離（m)，船中前為正，船中后為負(fù)。xf和MTC的值，根據(jù)調(diào)整前的船舶排水量或平均型吃水dM從船舶靜水力資料中查取。,.,41,四、船舶強(qiáng)度與積載1.剪切變形與彎曲變形（1）剪切變形如果單位長(zhǎng)度的船體，其前后兩端受到大小相等、方向相反的切力的作用，且忽略該段船體上所承受的載荷，則該段船體會(huì)出現(xiàn)如圖6-6（a)所示的剪切變形。,圖6-6剪切變形與彎曲變形,（a）,（b）,.,42,（2）彎曲變形如果單位長(zhǎng)度的船體，其前后兩端所受的彎矩大小相等，方向相同，且忽略切力的作用，則該段船體將發(fā)生如圖6-6(b)所示的彎曲變形。,.,43,（3）船體的拱垂變形當(dāng)船舶首尾部重力大于浮力而中部浮力大于重力時(shí)，出現(xiàn)中拱變形，如圖6-7（a）。當(dāng)船舶中部重力大于浮力而首尾部浮力大于重力時(shí)，出現(xiàn)中垂變形，如圖6-7（b）。,圖6-7船體的拱垂變形,.,44,2.橫向強(qiáng)度橫向強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗橫向變形的能力。船體在外力作用下，有可能發(fā)生船寬方向的變形。一般貨船都有堅(jiān)固的橫向框架來(lái)支持船殼板、甲板，很少發(fā)生過(guò)大變形或斷裂的情況。但是集裝箱船由于艙口寬大，容易發(fā)生過(guò)大變形。,.,45,3.扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗扭轉(zhuǎn)變形或破壞的能力。主要原因有：(l）由波浪引起。首尾受到方向相反的水壓力作用可能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。(2）船舶橫搖所引起扭轉(zhuǎn)變形。(3）貨物裝卸不當(dāng)引起。如某艙配載不好，使船向一側(cè)橫傾，若簡(jiǎn)單地在其他貨艙內(nèi)向另一側(cè)增加重量，便會(huì)使船舶產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。,.,46,4.局部強(qiáng)度指船體各部分結(jié)構(gòu)抵抗局部變形或破壞的能力，即船體在載荷重力作用下，局部構(gòu)件抵抗彎曲和剪切的能力。要求船體各部分結(jié)構(gòu)在外力作用下具有抵抗局部變形和損壞的能力，對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶來(lái)說(shuō)，主要應(yīng)考慮甲板、平臺(tái)、艙底及艙口蓋等載貨部位的局部強(qiáng)度。,.,47,第二節(jié)件雜貨物配積載,一、雜貨的配積載要求1.保證貨運(yùn)質(zhì)量的配積載要求（1）根據(jù)貨物的裝載要求正確選定各類貨物的艙位；（2）貨物在艙內(nèi)要正確堆碼和系固；（3）正確處理貨物的忌裝；（4）正確處理貨物的襯墊和隔票。,.,48,2.貨物裝卸對(duì)配積載的要求(1)中途港貨物的合理配積載保證各中途港貨物的順利卸載；保證不同到發(fā)港貨物的合理積載(圖6-8）；保證選港貨和轉(zhuǎn)船貨的合理積載；保證船舶在各中途港卸載和加載后的穩(wěn)性。（2）保證貨物的快速裝卸,.,49,圖6-8不同到發(fā)港的貨物積載a）青島港裝載情況示意圖；b）上海港加載情況示意圖；c）離上海港時(shí)裝載情況示意圖;d）離鹿特丹港時(shí)裝載情況示意圖,.,50,二、配載圖編制1.配載圖編制步驟（1）核定航次貨運(yùn)任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng)；（2）確定航次貨重在各貨艙、各層艙的分配控制數(shù)；（3）確定貨物的艙位和貨位；（4）對(duì)初配方案進(jìn)行全面核查；（5）核查和調(diào)整船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差（6）繪制正式配載圖。,.,51,2.積載圖的標(biāo)示方法（1）積載圖反映的船舶方向?yàn)榇暗氖孜卜较?，船首為右，船尾為左。?）反映船舶底艙用側(cè)面圖。即站在船舶右舷旁邊觀看底艙貨物裝載部位，以此繪制而成的示意圖。在側(cè)面圖上，用豎線表示貨物的前、后艙位，即右邊為前艙位，左邊為后艙位；用橫線表示貨物的上、下艙位，即上部為上艙位，下部為下艙位；用斜線表示貨物的左、右艙位，即左上方為左舷艙位，右下方為右舷艙位。,.,52,（3）反映船舶二層艙及二層艙以上艙位用平面圖。即站在船體甲板上，俯首觀看二層艙以上貨物裝載部位，以此繪制而成的示意圖。平面圖上用豎線表示貨物的前、后艙位，即右邊為前艙位，左邊為后艙位；用橫線表示貨物的左、右艙位，上位為左舷艙位，下位為右舷艙位；用斜線表示貨物的上、下艙位，上部為上艙位，下部為下艙位。,.,53,（4）積載圖反映的貨位大小是按貨物的容積大小比例繪制而成。（5）積載圖的船型圖用實(shí)線表示；同一卸貨港的貨物之間用虛線（點(diǎn)線）表示；不同卸貨港的貨物之間用虛線（點(diǎn)劃線）表示。,.,54,3.圖例側(cè)面圖圖例說(shuō)明：(l）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線的左側(cè)部分，高度約1/3。(2）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線右側(cè)部分，高度約1/3。,圖6-9側(cè)面圖,.,55,(3）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止全部裝滿，其中在前兩節(jié)艙口位正下方，約1/4高度的地方留有空位。(4）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方的左側(cè)部分，高度約2/3。(5）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方的右側(cè)部分，高度約2/3。(6）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方，即（4）、（5）左右兩側(cè)的中間，高度約l/2。(7）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方，即（6）的上面，高度與（4）、（5）持平。(8）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，即（4）、（5）、（7）的上面，裝滿。,.,56,平面圖圖例說(shuō)明：(l）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約1/2。(2）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）,(l）的上面，裝滿。,圖6-10平面圖,.,57,(3）從左舷起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約1/2。(4）從前1/2右舷壁起至右舷內(nèi)側(cè)1/2空間止，裝滿。(5）從前1/2右舷外側(cè)，即從外部起至艙口位處止（不出艙口位），高度1/20。(6）從前1/2右舷外側(cè)，即（4）的外部起至艙口位處止（不出艙口位）,(5）的上面，裝滿。(7）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位），及延長(zhǎng)后1/2右舷，高度均約1/20。(8）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）,(7）的上面，裝滿。,.,58,圖6-11雜貨船舶貨物積載圖,五四三二一,二層艙,底艙,.,59,第三節(jié)集裝箱船舶配積載,一、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)與箱位表示法1.集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)圖6-12是雙層結(jié)構(gòu)的集裝箱船體。這種雙層結(jié)構(gòu)的側(cè)壁和船底可裝壓載水以調(diào)整船舶的穩(wěn)性。全集裝箱船的船艙內(nèi)均采用箱格結(jié)構(gòu)，它是利用角鋼把船艙按集裝箱的尺寸分成許多箱格。箱格從貨艙底部到艙口垂直設(shè)置，集裝箱裝卸時(shí)角鋼起導(dǎo)向柱作用，故稱箱格導(dǎo)柱，同時(shí)對(duì)集裝箱在艙內(nèi)進(jìn)行了定位，如圖6-13。,.,60,圖6-12集裝箱船中部橫剖面圖,圖6-13集裝箱船的箱格導(dǎo)柱,.,61,2.集裝箱船舶的船箱位表示法集裝箱船舶的箱位以“行”“列”“層”三維空間坐標(biāo)來(lái)表示，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的箱位的編號(hào)，1、2位數(shù)字表示集裝箱的行位號(hào)，3、4位數(shù)字表示集裝箱的列位號(hào)，5、6位數(shù)字表示集裝箱的層位號(hào)。,.,62,（1）行位(BAY)號(hào)集裝箱在船舶上縱向排列的順序號(hào)，規(guī)定由船首向船尾順序排列。由于集裝箱有20ft和40ft之分，因此，艙內(nèi)的箱格也分20ft和40ft兩種。有的箱格導(dǎo)柱是固定的，只能裝20ft箱或40ft箱，但有的箱格導(dǎo)柱可以拆裝，把兩個(gè)20ft間的箱格導(dǎo)柱拆除就可以裝40ft箱。為了區(qū)分20ft和40ft箱的行位，規(guī)定單數(shù)行位表示20ft箱，雙數(shù)行位表示40ft箱。如圖6-14。,.,63,圖6-14集裝箱船行位編號(hào),.,64,（2）列位(ROW)號(hào)集裝箱在船舶上橫向排列的順序號(hào)，有兩種表示方法。從右舷向左舷順序編號(hào)，如圖6-15a。從中間向兩弦編號(hào)，向右舷以單數(shù)編號(hào)，向左舷以雙數(shù)編號(hào)，中間列號(hào)為00，如總的列數(shù)為偶數(shù)，則“00”號(hào)不存在。如圖6-15b。,.,65,圖6-15集裝箱船列位編號(hào),.,66,（3）層位(TIER)號(hào)集裝箱在船舶上豎向的排列順序號(hào)，有3種表示方法。從艙內(nèi)底層至甲板頂層順序編號(hào)，如艙底第1層為01，往上依次為02、03、04等。如圖6-16a。艙內(nèi)和甲板上分別編號(hào)，艙內(nèi)層號(hào)數(shù)字前加“H”，從艙底算起依次為Hl、H2、H3等。甲板以上層號(hào)數(shù)字前加“D”，從甲板底層算起依次為Dl、D2、D3等。如圖6-16b。艙內(nèi)和甲板上分別編號(hào)，艙內(nèi)由下至上用雙數(shù)表示。甲板以上從甲板底層向上依次用數(shù)字82、84、86等表示，如圖6-16c。,.,67,圖6-16集裝箱船層位編號(hào),.,68,圖6-17所示為集裝箱在船上的裝載位置示意圖，圖中A箱的位置為03行、02列、04層，是一個(gè)裝在艙內(nèi)的20ft箱；B箱的位置為16行、05列、82層,，是一個(gè)裝在甲板上的40ft箱。,.,69,圖6-17集裝箱在船上的裝載位置示意圖,.,70,二、集裝箱船舶箱位使用的注意事項(xiàng)無(wú)論是艙內(nèi)或甲板上，當(dāng)兩箱位之間的距離為75mm時(shí)，兩個(gè)20英尺集裝箱上能配載一個(gè)40英尺箱(除非該船艙是20英尺全隔槽)，如間距不為75mm，則不能再配40英尺箱。但無(wú)論在艙內(nèi)或甲板上，一個(gè)40英尺箱上方只能配載40英尺箱，不能再配兩個(gè)20英尺箱。冷藏箱專用插座一般設(shè)在甲板上。,.,71,三、集裝箱配載過(guò)程1.集裝箱預(yù)配船公司的集裝箱配載中心根據(jù)航次訂艙情況，編制出該航次在某裝卸港的集裝箱預(yù)配圖，及時(shí)將此圖送交相應(yīng)的集裝箱碼頭，作為集裝箱碼頭配載員的主要配載依據(jù)。預(yù)配應(yīng)達(dá)到如下要求：,.,72,（1）充分利用船箱位（2）合理安排輕重箱的位置保證船舶的縱向強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)某运?。?）避免“壓港”現(xiàn)象，合理預(yù)配選港集裝箱將先到港集裝箱配在上面，后到港集裝箱配在下面。對(duì)選港集裝箱，預(yù)配時(shí)將其配于船舶航次最終卸貨港集裝箱之外，以免造成翻箱。,.,73,(4）盡量避免同一御貨港的集裝箱過(guò)分集中如果在裝貨港將同一卸貨港的集裝箱配置過(guò)分集中，使幾臺(tái)裝卸橋無(wú)法同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，將影響碼頭的裝卸效率。因此，應(yīng)將量比較大的同一卸貨港的集裝箱分開配置。（5）合理安排特殊集裝箱和中途卸貨集裝箱要正確配置冷藏箱、危險(xiǎn)品箱、超寬箱、超高箱等，如危險(xiǎn)品箱要符合國(guó)際危規(guī)的裝載要求和隔離要求。,.,74,預(yù)配船圖包括字母圖、重量圖和特殊箱位圖。（1）字母圖。圖上每個(gè)箱位處用一個(gè)英文字母表示該箱的卸貨港（如L代表洛杉磯）。如圖6-18。（2）重量圖。圖上每個(gè)箱位處用數(shù)字表示以噸為單位的集裝箱總重量（如9表示該箱總重9t）。如圖6-19。（3）特殊箱位圖。圖上每個(gè)箱位處用英文字母表示特殊箱的類型（如“R”表示冷藏箱、“D”表示危險(xiǎn)品箱），或按國(guó)際危規(guī)用幾點(diǎn)幾的數(shù)字表示危險(xiǎn)品箱（6.1表示6.1級(jí)危險(xiǎn)品箱）。圖6-20。,.,75,圖6-18預(yù)配圖-字母圖,.,76,圖6-19預(yù)配圖-重量圖,.,77,圖6-20預(yù)配圖-特殊箱圖,.,78,2.正式配載按以下原則進(jìn)行集裝箱正式配載。(1)始終注意船舶穩(wěn)性、縱傾、強(qiáng)度的要求，合理分配輕重箱配積載位置；(2)先配載有特殊配載要求的集裝箱；(3)避免多條作業(yè)路同時(shí)開工時(shí)，堆場(chǎng)取箱及作業(yè)路機(jī)械行走路線的沖突；,.,79,(4)盡可能預(yù)計(jì)可能影響作業(yè)路作業(yè)的因素及其發(fā)生時(shí)間，注意錯(cuò)開這些因素的影響；(5)必須使碼頭各類機(jī)械按圖實(shí)施裝船作業(yè)時(shí)，合理有序地移動(dòng)。,.,80,3.繪制正式配載圖集裝箱的正式配載圖由封面圖和行位圖組成。(1)配載封面圖配載封面圖是一份與船舶BAY位實(shí)配相對(duì)應(yīng)的總BAY位圖，在這張總BAY位圖上的相應(yīng)船箱位上標(biāo)明所配集裝箱的卸貨港（一般用對(duì)應(yīng)的字母或不同的顏色加以表示)，如在該船箱位上所配的箱為危險(xiǎn)品箱、冷藏箱或超高、超寬箱，則一般在船箱位上用符號(hào)標(biāo)明。如圖6-22。,.,81,圖6-22配載封面圖,.,82,(2)配載行位（BAY）圖記載該行每一個(gè)箱位上集裝箱的下列內(nèi)容:A.卸貨港和裝貨港一般為卸貨港在前，裝貨港在后，中間用“”號(hào)隔開，也有的只標(biāo)注卸貨港。卸貨港和裝貨港均用3個(gè)英文字母表示。此方法借用了國(guó)際航空港三字代碼表示方法。,.,83,B.集裝箱重量C.集裝箱箱號(hào)D.箱主代碼E.集裝箱箱型F.箱狀態(tài)G.特殊箱標(biāo)志主要有冷藏箱標(biāo)志、危險(xiǎn)品標(biāo)志、超高超寬標(biāo)志，冷藏箱標(biāo)明溫度，如“-10”；超高箱用“”標(biāo)志;超寬箱用“”、“”標(biāo)志。危險(xiǎn)品必須標(biāo)明危險(xiǎn)品的級(jí)別，如3.1、5.2等。H.集裝箱進(jìn)場(chǎng)堆存位置,.,84,不論是封面圖還是BAY位圖，每一個(gè)小方格表示一個(gè)20英尺集裝箱位，如果所配集裝箱為40英尺或45英尺箱，則用相鄰的兩個(gè)BAY位